DE355003C

DE355003C - Stuetzraederanordnung fuer einspurige Kraftwagen

Info

Publication number: DE355003C
Application number: DEM71066D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-10-17
Filing date: 1920-10-17
Publication date: 1922-06-19
Also published as: NL9712C

Description

Stützräderanprdnung für einspurige Kraftwagen. Die Erfindung betrifft die Stützräderanordnung für einspurige Kraftwagen, d. h. für solche Kraftwagen, die mit zwei in der Längsachse des Wagens hintereinanderliegenden Haupträdern und außerdem an der Seite mit je einem Stützrade ausgestattet sind. Damit. die Stützräder sich bei der Fahrt in der Kurve richtig abrollen können, hat man sie derart schwingbar gelagert, daß sie sich winklig zur Längsrichtung des Fahrzeuges einstellen können. Auch hat man die Räder derart am Wagenkörper gelagert, daß sie bei geneigter Lage des Wagenkörpers diesem gegenüber auf der einen Seite etwas angehoben und auf der anderen Seite etwas gesenkt werden, so daß sie bei einer Neigung des Wagens einigermaßen die gerade Stellung gegenüber der Fahrbahn beibehalten. Die Erfindung betrifft eine solche Lagerung der seitlichen Stützräder, vermöge deren diese beim Fahren in der Kurve noch weiterhin angehoben werden und dabei gleichzeitig ihre senkrechte Stellung in gewissem Grade beibehalten. Zu diesem Zwecke werden die Schwingungsachsen zueinander und nach unten am Fahrzeug gegeneigt angeordnet. Hierbei sind aber die Gabeln, in denen die Räder gelagert sind, so ausgeführt, daß diese ihre senkrechte Lage beibehalten.
In der Zeichnung ist Abb. i eine -Seitenansicht des Wagens, Abb. 2 ein Grundriß und Abb. 3 ein senkrechter Querschnitt durch den Wagen.
Der Wagen besteht, wie bekannt, aus einem Wagenkörper i, einem Vorder- und Hinterrade und 3 und seitlichen, auf einer Querachse 5 gelagerten Stützrädern q.. Die Querachse 5 enthält an den äußeren Enden Büchsen 6, die nach innen und unten geneigt sind. In diesen Büchsen sind Bolzen 7 geführt, die unten in Radgabeln 8 auslaufen. Die Radgabeln dienen zur Aufnahme der Stützräder q.. An Armen g der Bolzen greifen Federn io an, durch die die Stützräder im allgemeinen in einer zur Längsachse des Wagens parallelen Ebene gehalten werden.
Durch Verdrehen der Welle 5 können die Räder q. mehr oder weniger von der Fahrbahn abgehoben werden, so daß der Wagen im allgemeinen nur auf den beiden Rädern e-und 3 läuft. Neigt sich der Wagen zur Seite, beispielsweise wenn er in der Kurve fährt, so setzt sich das auf der Innenseite der Kurve liegende Stützrad q. auf den Boden. Hierbei wird es sich in der aus Abb. 2 ersichtlichen Weise beim Fahren in der Kurve mehr oder weniger schräg einstellen. Mit dieser Schrägstellung ist nun auf der Innenseite der Kurve ein Anheben des Stützrades q. infolge des Ausschwingens um die geneigte Achse 6, 7 verbunden. Auf der Außenseite jedoch wird sich das Stützrad in entsprechendem Maße der Fahrbahn . nähern. Die beiden Stützräder stehen mithin beim Fahren in der Kurve verschieden hoch, und zwar entspricht diese verschiedene Höhenlage der Neigung des Wagenkörpers, - so daß die Sicherheit der Fahrt wesentlich erhöht wird. Die Neigung der Achse 6, 7 hat dabei die weitere Wirkung, daß sich die Stützräder q: mit ihrer Ebene in geringem Maße schräg zur Fahrbahn einstellen.

Claims

PATENT-ANSPRUCH:. Stützräderanordnungfür einspurige Kraftwagen, bei welcher die Stützradträger unabhängig voneinander derart schwingbar gelagert sind, daß sich die Räder winklig zur Längsrichtung des Fahrzeuges einstellen können, dadurch gekennzeichnet, daß ihre Schwingungsachsen zueinander und nach unten am Fahrzeug geneigt sind.