DE692948C - Kraftfahrzeug mit Mehrradantrieb, insbesondere fuer unwegsames Gelaende - Google Patents

Description

• Kraftfahrzeug mit Mehrradantrieb, insbesondere für unwegsames Gelände Die Erfindung bezieht sich auf eile Kraftfahrzeug mit Mehrradantrieb, insbesondere für unwegsames Gelände, nach Patent 662 717, bei dem der untere Lenker zweiarmig und der obere Lenker einarmig-ausgebildet ist.-Bei einer bekannten Radführung dieser Art sind Schraubenfedern nicht unmittelbar auf den Armen des unteren Lenkers, sondern auf Zwischengliedern gelagert, auf die Fortsätze der Lenker einwirken. Die Schraubenfedern liegen hierbei im wesentlichen waagerecht zwischen den Rahmenlängsträgern, so daß neben einem erheblichen Platzbedarf auch ein großer baulicher Aufwand entsteht. Außerdem läßf diese Anordnung den Durchtrieb mittels Quergelenkwellen auf die Räder nicht zu. Bei einer abweichenden Radführung ist auch schon die Anordnung zweier parallel nebeneinanderliegender Schraubenfedern bekannt. Diese stützen sich jedoch nicht unmittelbar auf dem. Arm des Lenkers ab, sondern an einem, mit diesem verbundenen waageartigen Balken. Weichen hierbei die Federstärken voneinander ab, so wird der Lenker zusätzlich auf Verdrehung beansprucht. Dieser Lenker ist bereits zwischen den Schraubenfedern angeordnet, so daß er den Platz für das Durchschwingen des zweiten Lenkers versperrt. Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Arme des unteren Lenkers die Auflager für zwei parallel nebeneinanderliegende Schraubenfedern bilden, zwischen deren mit der Rahmenoberkante etwa bündigen Federwiderlagern der obere Lenker gelagert ist. Dadurch ist eine gedrängte Bauart .erreicht, deren geringe Bauhöhe einen nahezu ebenen Abschluß des Fahrgestells nach oben ermöglicht. Der zwischen den Federn schwingende obere Lenker erfordert in diesem Falle nahezu keinen.Platz; .er ist so tief zwischen den mit der Rahmenoberkante etwa bündigen Federwiderlagern gelagert, daß eine nahezu ebene Rahmenplattform entsteht, auf die die bis. an die Räder durchlaufenden Aufbauten aufgesetzt werden können. Da die Federwiderlager gleichzeitig die Lagerung des oberen Lenkers ermöglichen, ist neben der Raumersparnis auch eine wesentliche Gewichtsersparnis .erzielt. Die Federwiderlager können hierbei zu einem seitlichen Rahmenschildvereinigt werden, durch dessen Schlitz die zum Antrieb der Räder dienende Quergelenk@vellle hindurchgeht. Die Federwiderlag-er können auch noch durch seitliche Versteifungen gegenüber den Ra:lmenlängsträgern, abgestiebt werden, an denen die Stoßdämpfergehäuse befestigt sind. Auf diese Weise wird eine Schachtelung der zur Führung, Federung, Dämpfung und zum. Antrieb dienenden Achsteile erzielt, die vollkommen symmetrisch zur Achsquerebene verläuft.
• Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt Fig. i die Vorderansicht der Achse, Fig. a die zugehörige Seitenansicht bei abgenommenem Rad i;nd Fig.3 die zugehörige Draufsicht.
• Der Rahmen besteht aus kastenförmigen Längsträgern a1, a2, die durch U-förmige Querträger n1, n2 verbunden sind. ' Das Rad cl ist durch zwei,ein Gelenkviereck bildende Lenker dl, d2 am Rahmen geführt. Der untere Lenker d2 ist zweiarmig ausgebildet und durch Gelenke e1, el mit dem Achsschenkelträger c" sowie durch Gelenke e3, e3 mit dem. Rahmen verbunden. Der obere Lenkerde ist kürzer als der untere Lenker de, so. daß das Rad e', nahezu mit gleicher. Spur auf und ab schwingenkann. Die Arme des unteren Lenkers d2 bilden die Auflager für zwei parallel nebeneinanderlieg-ende Schraubenfedern f1, il; deren Widerlager lt", zz" etwa bündig mit der Rahmenoberkante verlegt sind. Der obere Lenker dl ist zwischen den Federwiderlagern n", nä so tief gelagert, daß er nur unwesentlich über die Federwiderlager n", n"' herausschwingt. Das Rad cl ist durch eine Quergelenkwelle zzzl unter Vermittlung von Kreuzgelenken ml, m" von dem an den Rahmenquerträgern zzl, n2 befestigten Ausgleichsgetriebe i2 angetrieben. Die Gelenkwellemi ist in der senkrechten Ebene zwischen den Lenkern dl, d2, in der waagerechten Ebene zwischen den Federn h, fi angeordnet. Die Federwiderlager n", lzä sind zu einem seitlichen Rahmenschild ml, vereinigt, durch dessen Schlitz n" die Gelenkwelle ml hindurchgeht. Die Federwiderlager iz", na sind außerdem durch Versteifungen 11z, n1' gegenüber den Rahmenlängsträgern al, a2 verstrebt. An den Versteifungen nz, zzi' sind Stoßdämpfergehäuse j, j' befestigt, deren Hebelarme je, j2 mit dem unteren Lenker d2 gelenkig verbunden sind.
• Sämtliche zur Führung, Federung, Dämpfung und zum Antrieb dienenden Achsteile sind, von der Wagenseite aus gesehen, innerhalb des Raddurchmessers angeordnet und stehen daher unter der Schutzwirkung des Rades. Diese Teile sind überdies. zur AchsquerebeneE symmetrisch angeordnet, so daß sie leicht untereinander ausgewechselt werden können. Der obere Lenker dl schwingt zwischen den Federn fi, f1' und deren Widerlagern na, nä genau wie die Quergelenkwelle m1 auf und ab, so daß kein besonderer Platz für ihn geopfert zu werden braucht. Das Fahrgestell schließt mit einer nahezu ebenen Plattform nach oben ab, so daß die Aufbauten alZ, seitlich bis an die Räder cl herangeführt werden können. Lediglich an den Ecken dieser Aufbauten sind Ausnehmungen a" erforderlich.
• Je nach dem Verwendungszweck des Fahrzeuges können Hinter-, Vorder- oder auch beide Achsen in der geschilderten Weise ausgebildet werden. In allen Fällen ist der Gedanke maßgebend, mit verhältnismäßig. einfachen Mittehi eine niedrig bauende, sehr gedrängte Achseinheit zu schaffen, die nicht über Rahmenoberkante hinausreicht und das ungehinderte Aufsetzen der Aufbauten gewährleistet.

Claims (1)

1. NATENIANSVuüc«L: i. Kraftfahrzeug mit Mehrradantrieb, insbesondere . für unwegsames Gelände, nach Patent 662717, bei dem der untere Lenker zweiarmig und der obere Lenker einarmig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme des unteren Lenkers (d2) die Auflager für zwei parallel nebeneinanderliegende Schraubenfedern (f., f,1) bilden, zwischen deren mit der Rahmenoberkante- etwa bündigen Federwiderlagern (n", n"') der obere Lenker (dl) gelagert ist. z. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federwiderlager (n", na') zu einem seitlichen Rahmenschild (itl,) vereinigt sind, durch; dessen Schlitz (izo) die Quergelenkwelle (ml) hindurchgeht. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die Federwid:erlager (ztQ, nQ) nach beiden Seiten gegenübenden Rahmenlängsträgern (a1, a2) durch Versteifungen (nz, n7) abgestrebt sind, an denen die Stoßdämpfergehäuse (j, j') befestigt sind.