DE940562C

DE940562C - Anordnung zur Verbesserung der Kurvenstabilitaet von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE940562C
Application number: DEM15535A
Authority: DE
Inventors: Gottfried Maul
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-09-16
Filing date: 1952-09-16
Publication date: 1956-03-22

Description

Der Erfindung liegt die Forderung nach erhöhter Kurvenstabilität und der Verbesserung der Fasereigenschaften von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen beim Befahren von Kurven, zugrunde.
Diese Forderung erfüllt die Erfindung auf einfache Weise durch die Vereinigung von zwei an sich bekannten Merkmalen, und zwar erstens durch die horizontale Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes nach der Kurveninnenseite, zweitens durch die gleichzeitige zwangläufige Neigung des gesamten Fahrzeuges nach der Kurveninnenseite.
Durch die horizontale Verlagerung wird die Belastung der Außenräder in der Kurve verringert und die Kippgefahr wesentlich gemindert. Durch die gleichzeitige Schrägstellung des gesamten Fahrzeuges wird nicht nur ein angenehmeres Durchfuhren von Kurvenerreicht, sondern auch der Verlagerung von Ladegut begegnet.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß Vorder- und Hinterachse an je einem Schwingarm sitzen, von denen die vorderen an der vorderen Drehachse und die rückwärtigen an 'der rückwärtigen Drehachse, und zwar rechtwinklig zur jeweiligen Drehachse, zur Fahrzeugmitte hin gerichtet, angreifen, und da-ß an den genannten' Schwingarmen in der Nähe der Räder Holme gelenkig gelagert nach oben und schräg nach außen ragen und daß die Holme an ihren 'oberen Enden gelenkig gelagert den Wagenkasten tragen, Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Sie zeigt schematisch im Grundriß die Radanordnung und gestrichelt die Auswanderung der Radpaare in der Kurve, sowie die Lage der Holme bei Geradeausfahrt und gestrichelt bei'. Kurvenfahrt. Der Wagenkörper ist ebenfalls gestrichelt angedeutet. ,. . . . _ Mit :2 und:3 sind -vertikale Drehzapfen am Fahrzeugkörper 1 bezeichnet, in denen die horizontal verschwenkbaren Drehachsen gelagert sind. -jede Drehachse trägt beiderseitig in-gleicher Entfernung von der ,Lagerstelle 2 bzw. 3 je einen um diese Achse drehbar angeordneten Schwingarm 6-9, an dessen. zur Fahrzeugmitte gekehrten Ende die jeweilige Radachse angebracht ist. Hierdurch ist eine durch die Steuerung bewirkte Auswanderung der Radpaare von der Fahrzeugmitte erreicht.
Die in der Nähe jeder Radachse 10-i3 an den Schwingarmen 6-9 angreifenden Holme 14-17, die schräg nach oben gerichtet sind und den Fahrzeugkasten bei 18-21 gelenkig tragen, bewirken bei Drehung der Radpaare durch die Steuerung eine Verschiebung der unteren Holmenden relativ zu den oberen Holmenden, die ein Aufwärtsheben des auf der äußeren Kurvenseite gelegenen Fahrzeugkastenteils und ein Senken des auf der inneren Kurvenseite gelegenen Fahrzeugkastenteils bewirkt. Hierdurch ist die zwangläufige Schräglage des gesamten Fahrzeugkastens nach der Kurveninnenseite bedingt. .

Claims

PATENTANSPRUCH: Anordnung zur Verbesserung der Kurvenstabilität von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß Vordex- und Hinterräder an je einem Schwingarm (6-9) sitzen, von denen die vorderen (6, 8) an der vorderen Drehachse (4) und die rückwärtigen (7, 9) an der rückwärtigen Drehachse (5), und zwar rechtwinklig zur jeweiligen Drehachse, zur Fahrzeugmitte hin gerichtet, angreifen, und daß an den genannten Schwingarmen in der Nähe der Räder Holme (14-17) gelenkig gelagert nach oben und schräg nach außen ragen und daß die Holme an ihren oberen Enden (18-21) gelenkig gelagert den Wagenkasten tragen. Angezogene Druckschriften:. Deutsche Patentschriften Nr. 463 o28, 685 88o, 807 755, 822 487; französische Patentschrift Nr. 533 676; britische Patentschrift Nr. 4o38/1913.