DE3536648C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetriebene Türöffnungs- und -schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Om­ nibusse, mit je Tür einem Schließzylinder, einer druckmittel­ gespeisten Schließleitung, einer Öffnungsleitung und ei­ nem die Türbetätigung initiierenden Elektromagnetventil.

Bei einer aus der DE-AS 10 11 742 in Verbindung mit Fahrzeu­ gen bekannten Türschließ- bzw. -öffnungseinrichtung ist eine Automatik vorgesehen, die ausschließlich dem vom Fahrzustand abhängigen Schließen der Türen dient. Demgegenüber liegt der Erfindung eine völlig andere Problematik zugrunde, die sich wie folgt darstellt. Bei personenbefördernden Kraftfahrzeu­ gen, insbesondere Omnibussen, können Notfälle auftreten, bei denen das Leben der Fahrgäste gefährdet sein könnte. Es gilt daher in besonderem Maße, schnellstens sichere Fluchtwege in solchen Notfällen bereitzustellen, wobei auch das Panikver­ halten der Fahrgäste in Betracht gezogen werden muß. Solche Notfälle können auftreten beispielsweise bei einer Vollbrem­ sung oder einem Auffahrunfall mit Verletzung des Fahrers oder bei einem Brand in der Fahrgastzelle oder anderen Tei­ len des Fahrzeugs, beispielsweise im Motorraum. Für solche Notfälle waren bisher in Bussen oberhalb der Türen mit dem Notschließ- bzw. Öffnungsmechanismus derselben verbundene Tür-Notöffnungshebel bzw. -knöpfe vorgesehen, die im Notfall von einem Fahrgast betätigt werden konnten und eine Türent­ riegelung bzw. ein Ausschalten des Türschließmechanismus be­ wirkten. Gerade aber bei schweren Unfällen traten meist pa­ nikartige Zustände unter den Fahrgästen auf, die ein plan­ volles Betätigen dieser bislang bekannten Tür-Notöffnungs­ hebel bzw. -knöpfe in der Regel verhinderten. Außerdem führ­ ten die sichtbar und besonders ausgewiesenen Tür-Notöff­ nungshebel bzw. -knöpfe zu verschiedentlichem Mißbrauch.

Die bundesdeutsche Gesetzgebung kann, was den vorgeschriebe­ nen Sicherheitsstandard von Personenbeförderungs-Fahrzeugen anbelangt, mit zu den strengsten der Welt gezählt werden. Trotzdem wurde z. B. in Omnibussen für die Beherrschung von Notfällen das Vorsehen der vorstehend erwähnten, manuell be­ tätigbaren Tür-Notöffnungshebel bzw. -knöpfe für vollkommen ausreichend angesehen. Dieser Sachverhalt war auch dem Er­ finder bekannt. Das heißt, es bestand an sich überhaupt kei­ ne Veranlassung, nach einer Änderung bzw. Verbesserung der bekannten Tür-Notöffnungsmechanismen zu trachten. Der Erfin­ der machte sich trotzdem die Mühe, anhand von Notfallberich­ ten jene Ursachen zu erforschen, warum trotz vorhandener Tür- Notöffnungshebel bzw. -knöpfe ein Öffnen, insbesondere ra­ sches Öffnen der Türen in einem Notfall nicht klappte bzw. meist erst verzögert zustandekam. Es wurden dabei Notfälle, wie eingangs geschildert, analysiert und ausgewertet. Dabei wurde deutlich, daß bei schweren Unfällen mit Verletzten und insbesondere dann, wenn der Fahrer unter den Verletzten war, bei den übrigen Insassen des Fahrzeuges ein zumindest panik­ artiges Verhalten auftrat, das ein planvolles Handeln regel­ mäßig verhinderte. Trotz vorhandener, an sich gut kenntlich markierter Tür-Notöffnungshebel bzw. -knöpfe wurde versucht, die Türen mit Gewalt zu öffnen oder durch Zerschlagen von Scheiben den Weg ins Freie zu finden. Insbesondere bei Un­ fällen, nach denen ein Brand im bzw. am Fahrzeug ausbrach, waren derartige Panikreaktionen festzustellen, welche chao­ tische Zustände unter den Fahrzeuginsassen hervorriefen. Da­ bei wurde deutlich, daß im Panikfall praktisch niemand in der Lage ist, die vorhandenen Tür-Notöffnungshebel bzw. -knöpfe planvoll und so zu bedienen, daß sich die Türen auch tatsächlich öffnen bzw. dann von Hand ohne Widerstand auf­ drücken lassen.

Aufgrund dieser Erkenntnisse stellt sich daher die Aufgabe, einen Notfall-Türöffnungsmechanismus bereitzustellen, der so ausgebildet ist, daß in einem Notfall die Türschließfunktion ausgeschaltet wird und die Türen sich öffnen bzw. zumindest entriegelt werden und sich dann von Hand ohne nennenswerten Widerstand öffnen lassen, so daß ein rasches Verlassen des Fahrzeugs möglich ist und panikartige Zustände erst gar nicht auftreten können.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Vorsehen eines automatisch arbeitenden Notfall-Türöffnungsmechanismus mit Einzelmerkmalen gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen dieser Lösung sind in den Un­ teransprüchen gekennzeichnet.

Die erfindungsgemäße Einrichtung wird erst bei tatsächlichem Auftreten eines Notfalls wirksam, weil die vorgesehenen Geber bzw. Sensoren nur die verursachenden Wirkungen, wie Stöße, Defor­ mationen, Feuer, Rauchentwicklung oder dergleichen erfassen und erst dann einen Umschaltimpuls an das Elektromagnetven­ til abgeben. Eine unsachgemäße oder unerwünschte Öffnung der Türen ist damit ausgeschlossen. Bei leichteren Unfällen, die zu keinem Überschreiten des geberseitig bzw. sensorseitig vorgegebenen Grenzwertes führen, bleibt die Türöffnungsauto­ matik unwirksam, weil dann in der Regel der Fahrer in der Lage ist, die Türen über den normalen Schließ- bzw. Öff­ nungsmechanismus zu öffnen. Bei einer Vollbremsung des Fahr­ zeugs mit Verletzung des Fahrers hilft beispielsweise das erfindungsgemäße Vorsehen eines Beschleunigungsgebers, um das automatische Türöffnen bzw. Türentriegeln zu veranlas­ sen. Bei einem Auffahrunfall mit Verletzung des Fahrers hilft das erfindungsgemäße Vorsehen eines Beschleunigungsge­ bers und/oder von Drucksensoren an verschiedenen Außenstel­ len des Fahrzeugs, um ein automatisches Türöffnen bzw. Türent­ riegeln zu veranlassen. In Brandfällen helfen gemäß der Er­ findung Temperaturfühler oder Rauchsensoren, um ein automa­ tisches Türöffnen bzw. Türentriegeln zu veranlassen. Wenn in solchen Notfällen also entweder der Fahrer ausgefallen ist oder die vom Fahrer zu betätigende Türöffnungsvorrichtung ausgefallen ist bzw. beschädigt wurde und daher ein fahrer­ seitiges Öffnen der Tür verhindert ist, dann kann diesen Notfällen mit dem erfindungsgemäßen Notfall-Türöffnungsme­ chanismus durch automatisches Türöffnen bzw. Türentriegeln wirksam abgeholfen werden. Die erfindungsgemäße Einrichtung schließt mit Vorteil auch einen unsachgemäßen Mißbrauch aus.

In einem Notfall wirkt die erfindungsgemäße Einrichtung so, daß sich eine Tür unabhängig von einer menschlichen Einfluß­ nahme zur Entriegelung öffnen läßt oder automatisch öffnet. Die meisten Unfälle sind Auffahrunfälle, die einen anormalen negativen Beschleunigungswert ergeben, der dann Indikator für eine aufstoßbare bzw. sich selbsttätig öffnende Tür ist. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist mit­ tels Impuls von dem bzw. den Geber(n) bzw. Sensor(en) die Schließleitung über ein Elektro-Magnetventil entlüftbar, worauf dann die Tür(en) ohne Widerstand aufdrückbar ist/sind. Solcherart bedarf es nur einer leichten Schiebewegung durch den Fahrgast, um die Tür aufzustoßen und so den Fluchtweg zu öffnen. Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfin­ dung ist mittels Impuls von dem bzw. den Geber(n) bzw. Sensor(en) über ein Elektro-Magnetventil die Schließ- und Öffnungsleitung wirkungsmäßig umkehrbar, wodurch sich somit die Tür(en) automatisch öffnen kann/können. Hierbei wird keine Handhabungsforderung mehr an den Fahrgast gestellt, vielmehr wird der Fluchtweg automatisch freigemacht.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 4 angegeben.

Nachstehend ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 und 2 je ein Schaltbild für ei­ nen automatisch arbeitenden Notfall-Türöffnungsmechanismus.

In Fig. 1 ist ein Schaltbild dargestellt, in dem ein Tür­ schließzylinder 1 einer nicht gezeichneten Tür eines Fahr­ zeuges, insbesondere Omnibusses, zugeordnet ist. Der Tür­ schließzylinder 1 ist als doppelt wirkender Zylinder ausge­ bildet, der über eine Schließleitung 2 und eine Öffnungslei­ tung 3 mit einem Elektromagnetventil 4 verbunden ist. Das Elektromagnetventil 4 ist von einem Beschleunigungsgeber 5 beaufschlagbar und schaltet bei einem einen Grenzwert über­ schreitenden Impuls die Schließ- (Druckleitung) auf Entlüf­ tung um, so daß einem Öffnen der Tür durch leichten Hand­ druck nichts mehr im Wege steht.

Fig. 2 zeigt eine noch wirksamere Variante der Erfindung. Hier wird der vom Beschleunigungsgeber kommende, einen be­ stimmten Grenzwert übersteigende Impuls auf ein Elektro- Magnetventil 4′, das eine Wegumkehrung aufweist, gelegt, so daß die Rückleitung 3 nach Umschaltung Druckleitung wird und sich die Tür selbsttätig öffnet.

Selbstverständlich können anstelle des Beschleunigungsgebers bzw. zusätzlich zu diesem auch andere einen Unfall anzeigen­ de Geber, ggf. sogar in Kombination, eingesetzt werden, z. B. Drucksensor(en) oder Temperaturfühler.

Die Schalt- und Steuerungsanordnung ist vorzugsweise in ei­ nem vor Störungen geschützten Behälter unterzubringen.

Claims (4)

1. Druckmittelbetriebene Türöffnungs- und -schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, mit je Tür einem Schließzylinder, einer druckmittelgespeisten Schließleitung, einer Öffnungsleitung und einem die Tür­ betätigung initierenden Elektromagnetventil, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einrichtung durch einen automatisch arbeitenden Notfall-Türöffnungsmechanismus ergänzt ist, der im bzw. am Fahrzeug einen oder mehrere auf anormale Fahr- bzw. Fahrzeugzustände ansprechende(n) Geber (5) bzw. Sensor(en) wie Beschleunigungsgeber, Drucksensor(en), Temperaturfüh­ ler aufweist, der bzw. die bei Überschreiten eines kriti­ schen Grenzwertes einen Umschaltimpuls an das Elektroma­ gnetventil (4, 4′) für eine Türentriegelung bzw. Türöff­ nung abgibt bzw. abgeben.

2. Türöffnungs- und -schließeinrichtung nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß mittels Impuls von dem bzw. den Geber(n) (5) bzw. Sensor(en) die Schließleitung (2) über das Elektromagnetventil (4) entlüftbar ist und dann die Tür(en) ohne Widerstand aufdrückbar ist (sind).

3. Türöffnungs- und -schließeinrichtung nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß mittels Impuls von dem bzw. den Geber(n) (5) bzw. Sensor(en) über das Elektromagnetventil (4′) Schließ- und Öffnungsleitung (2 bzw. 3) wirkungsmäßig um­ kehrbar sind und sich dann die Tür(en) automatisch öffnet (öffnen).

4. Türöffnungs- und -schließeinrichtung nach den vorherge­ henden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Türschließzylinder (1) als doppeltwirkende(r) Zylinder ausgebildet ist (sind).