DE3531931C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Türschloß in jeder Kraftfahrzeugtür und mit je einem, vorzugsweise an der Karosserie befestigten Schließbügel oder Schließbolzen, der von einer verschwenkbaren Gabelfalle greifbar ist, die in eine Vorraststellung und in eine Hauptraststellung verschwenkbar und mit einer Raste arretierbar ist, wobei als Zuziehhilfe ein von mindestens einem Schalter gesteuerter Elektromotor vorgesehen ist, der über ein Getriebe und eine Antriebswelle ein Mitnehmerelement steuert, das die Gabelfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung drückt.

Eine Schließeinrichtung dieser Art ist z. B. aus der DE-OS 33 33 746 bekannt. Sie besteht aus einem Türschloß und einer Zuziehhilfe, die einen Elektromotor aufweist, mit dessen Hilfe die Gabelfalle einer zunächst nicht ganz geschlossenen Tür von der Vorraststellung in die Hauptraststellung gezogen wird. Um dies zu erreichen, sieht die DE-OS 33 33 746 vor, daß an der Gabelfalle das freie Ende eines Hebels angreift, der mit Hilfe eines Elektromotors und eines zwischengeschalteten Kurbelgetriebes verschwenkt wird. Der konstruktive Aufwand hierzu ist verhältnismäßig gering, so daß es sich hier um einen einfachen und sicher arbeitenden, elektrischen Antrieb zum Zuziehen einer Fahrzeugtür von der Vorraststellung in die Hauptraststellung handelt.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, in eine derartige, eine Zuziehhilfe aufweisende Schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge zusätzlich eine Zentralverriegelungseinrichtung, die ihrerseits ebenfalls an sich bekannt ist, zu integrieren.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß von der Antriebswelle der Zuziehhilfe zusätzlich eine Nockenscheibe zur Steuerung der Zentralverriegelungseinrichtung bewegbar ist und daß die Zentralverriegelungseinrichtung einen als Kupplungselement dienenden, steuerbaren Auslenkhebel umfaßt.

Der Elektromotor und die von ihm angetriebene Antriebswelle der Zuziehhilfe dienen somit zugleich als Antrieb für die Zentralverriegelungseinrichtung. Ergänzend ist aber eine Nockenscheibe auf der Antriebswelle zur Steuerung der Zentralverriegelungseinrichtung angeordnet. Da ferner die Zentralverriegelungseinrichtung nicht aktiv werden darf, ehe nicht die Zuziehhilfe alle Schloßteile in die verriegelte Stellung gebracht hat, ist zwischen den Elementen der Zuziehhilfe und den Teilen der Zentralverriegelungseinrichtung ein als Kupplung dienendes Element vorgesehen. Dieses sorgt dafür, daß die Zentralverriegelungseinrichtung nicht vorzeitig in Kraft treten kann, selbst wenn sie aufgrund einer unsachgemäßen Betätigung schon aktiviert würde, obwohl die Schloßteile noch nicht verriegelt sind.

Gemäß der Erfindung ist das Kupplungselement ein steuerbarer Auslenkhebel, der einen Übertragungshebel um eine Drehachse bzw. konkret um einen Bolzen schwenkt, an dem von der Nockenscheibe gesteuerte Schwenkhebel zum Zentralverriegeln bzw. zum Entriegeln angelenkt sind. Der Übertragungshebel befindet sich somit entweder in einer wirksamen Position oder in einer unwirksamen Position, in der er eine Bewegung des Schwenkhebels zum Zentralverriegeln übertragen kann oder zur Übertragung dieser Bewegung nicht in der Lage ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Ansicht einer Kraftfahrzeugtür;

Fig. 2 eine Ansicht des Türschlosses;

Fig. 3 einen Schnitt durch die Kraftfahrzeugtür;

Fig. 4 eine Ansicht des Türschlosses wie in Fig. 2, jedoch in größerem Maßstab und ohne Motor, ohne Abdeckblech und ohne Türaußengriff;

Fig. 5 eine Ansicht des Türschlosses wie in Fig. 3, jedoch in größerem Maß­ stab und ohne Motor, Abdeckblech, Schließzylinder und Türaußengriff;

Fig. 6 eine Ansicht wie in Fig. 5 mit den wesentlichen Schloßteilen in der Vorraststellung;

Fig. 7 eine Ansicht wie in Fig. 4 mit wesentlichen Schloßteilen in der Vorraststellung bzw. in der Stellung "TÜR AUF";

Fig. 8 eine Ansicht wie in Fig. 6, jedoch mit den Schloßteilen in der Haupt­ raststellung bzw. in der Stellung "ZENTRALVERRIEGELT";

Fig. 9 eine Ansicht wie in Fig. 7, jedoch mit den Schloßteilen in der Stellung "ZENTRALVERRIEGELT";

Fig. 10 eine Draufsicht auf zum Öffnen dienende Schloßteile;

Fig. 11 eine Seitenansicht der Schloßteile gemäß Fig. 10;

Fig. 12 eine Draufsicht auf zum Notöffnen dienende Schloßteile;

Fig. 13 eine Seitenansicht der Schloßteile gemäß Fig. 12 und

Fig. 14 eine Draufsicht wie in Fig. 12 in der Öffnungsstellung.

Eine Schließeinrichtung 1 für Kraftfahrzeuge umfaßt ein Türschloß 2 für jede Kraftfahrzeugtür 3, die einen Türaußengriff 4, einen Türinnengriff 5, einen Innen­ verriegelungsknopf 6 und gegebenenfalls einen Schließ­ zylinder 7 aufweist, wobei diese Teile über Hebel und Gestänge mit dem Türschloß 2 verbunden sind. Zu dem Türschloß 2 gehört ferner ein Gehäuse 8 mit Befestigungs­ öffnungen 9 und einer Abdeckplatte 10 (Fig. 2), unter der sich eine Gabelfalle 11 (Fig. 6) befindet, die eine Vorrastnase 12 und eine Hauptrastnase 13 aufweist. Die Gabelfalle 11 ist auf einer gehäusefesten Achse 14 schwenkbar gelagert und wird in ihren Raststellungen von einer Raste 15 gehalten. Die Raste 15 weist einen Nocken 15 a auf, ferner ist sie um eine ebenfalls ge­ häusefeste Achse 16 schwenkbar. Sowohl die Gabelfalle 11 als auch die Raste 15 sind federbelastet.

Sobald die Gabelfalle 11 beim Schließen der Kraftfahr­ zeugtür 3 durch einen Schließbolzen 100 verschwenkt wird und mit ihrer Vorrastnase 12 in Eingriff mit der Raste 15 gelangt, läuft eine an der Gabelfalle 11 be­ findliche Steuerfläche 17 an einen Elektroschalter 18 und schaltet dadurch einen Stromkreis für einen Elektro­ motor 19 (Fig. 2) ein.

Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbei­ spiel gehört zu einer Antriebsvorrichtung 20 mit dem Elektromotor 19 ferner ein Schneckengetriebe 21, ein Untersetzungsgetriebe 22 und eine Zentraleinheit 23, zu der eine Antriebswelle 24 vom Untersetzungsgetriebe 22 führt (Fig. 2).

Die Zentraleinheit 23 weist eine auf der Antriebswelle 24 frei drehbar sitzende, über eine später beschriebene Kupplung 73 angetriebene Mitnehmerscheibe 25 auf, die einen Mitnehmerbolzen mit einer Rolle 26 trägt. Wenn der Elektromotor 19 vom Schalter 18 betätigt wird, dreht er die Mitnehmerscheibe 25 um 360°, wobei die Rolle 26 an eine Gabelfallennase 27 läuft und die Gabelfalle 11 derart verschwenkt, daß ihre Hauptrastnase 13 in Ein­ griff mit der Raste 15 gelangt. Der Elektromotor 19 hat somit die Gabelfalle 11 aus der Vorraststellung gemäß Fig. 6 in die Hauptraststellung gemäß Fig. 8 gezogen, wobei alle für diesen Zuziehvorgang erforderlichen Teile, nämlich die Steuerfläche 17 an der Gabelfalle 11 und der Elektroschalter 18, die Kupplung 73, die Mitnehmerscheibe 25 und ihre Rolle 26 sowie die Gabelfallennase 27 gemein­ sam eine Zuzieheinrichtung darstellen.

Damit das Türschloß 2 beim Zuziehen nicht bereits ver­ riegelt wird oder der Elektromotor 19 bei geöffneter Kraftfahrzeugtür 3 und blockiertem Sicherungshebel 38 durchbrennt, trägt die Gabelfalle 11 einen Hebelsteuer­ nocken 49, der sich von der in Fig. 6 dargestellten Lage in die in Fig. 8 dargestellte Lage bewegt, wenn die Gabelfalle 11 beim Zuziehen der Kraftfahrzeugtür 3 von der Vorraststellung in die Hauptraststellung schwenkt. Dabei wird ein Auslenkhebel 50 um seine gehäusefeste Achse 52 verschwenkt, um einen Übertragungshebel 36 in seine Wirkstellung zu bringen.

Wenn sich die Gabelfalle 11 in der Hauptraststellung befindet und die Kraftfahrzeugtür 3 nunmehr abgeschlossen wird, tritt sofort eine Zentralverriegelung in Kraft.

Dies geschieht bei dem Türschloß 2 ebenfalls mit Hilfe des Elektromotors 19.

Die Zentralverriegelung erfolgt durch Ansteuerung vom Schließzylinder 7 her, d. h. mit Hilfe des Schlüssels. Der Schließzylinder 7 steuert hierzu einen Schalter 28, der beim Drehen des Schließzylinders 7 sofort den Stromkreis für den Elektromotor 19 schließt, so daß dieser jetzt in derselben Drehrichtung wie beim Zuzieh­ vorgang weiterläuft. Dabei wird eine ebenfalls zur Zentraleinheit 23 gehörende Nockenscheibe 29 durch die Antriebswelle 24 allerdings nicht wieder um 360°, sondern nur um 140° gedreht. Die Nockenscheibe 29 trägt zwei Nocken 30 und 31, die radial und axial gegeneinander versetzt sind und am Umfang in einem Winkel zueinander stehen, wie aus den Fig. 4 und 5 her­ vorgeht.

Wenn sich die Antriebswelle 24 aus der Hauptrast­ position gemäß Fig. 5 gegen den Uhrzeigersinn dreht, so läuft der Nocken 30 gegen einen Schwinghebel 32, der schwenkbar auf einer gehäusefesten Achse 33 ge­ lagert ist. Der zweiarmige Schwinghebel 32 ist ferner im Bereich eines Langloches 34 mittels eines Bolzens 35 an dem Übertragungshebel 36 angelenkt und ver­ schiebt diesen in Längsrichtung, wenn er selbst ver­ schwenkt (Fig. 4). Außerdem ist am Bolzen 35 ein Schwinghebel 53 angelenkt und wird gleichzeitig in eine Bereitschaftsstellung verschwenkt. Seine Funktion wird später noch näher erläutert.

Das andere Ende 37 des Übertragungshebels 36 ist an einen Sicherungshebel 38 über einen Bolzen 101 ange­ lenkt, der um eine gehäusefeste Achse 39 verschwenkbar ist und gabelförmig zwei Arme 40, 41 sowie einen dritten Arm 42 aufweist. Der Übertragungshebel 36 weist an seinem Ende 37 ein L-förmiges Langloch auf und ist an den Arm 40 des Sicherungshebels 38 verschwenkbar und verschieb­ bar angelenkt.

Ferner wird der Sicherungshebel 38 beim Verschwenken des Schwinghebels 32 auch um die gehäusefeste Achse 39 verschwenkt, was zur Folge hat, daß sein Arm 40 einen Aushebehebel 44 um eine senkrecht zur Achse 39 stehende Achse 45 verschwenkt. Die Achse 45 des Aushebehebels 44 ist nicht gehäusefest, sie sitzt vielmehr auf einem Aus­ lösehebel 46, der mittels einer Achse 47 am Gehäuse schwenkbar gelagert ist. Der Aushebehebel 44 ist ein zentrales Steuerelement und dient zum Verschwenken der Raste 15 (Fig. 6). Dies ist jedoch nur möglich, wenn der Aushebehebel 44 an der Raste 15 anliegt. Ist er selbst von der Raste 15 weggeschwenkt (Fig. 8, ausgezogene Linie), so ist ein Verstellen der Raste 15 zum Öffnen des Türschlosses 2 nicht möglich, weil er sich beim Verschwenken in die strichpunktiert dargestellte Position bewegt.

Zum Zentralverriegeln wird der Aushebehebel 44 mit Hilfe des Sicherungshebels 38 von der Raste 15 wegge­ schwenkt und hierbei mit seiner zum Ausheben der Raste 15 dienende Aushebefläche 48 von der Wirkfläche 102 an den Nocken 15 a der Raste 15 wegbewegt. Das Türschloß 2 ist somit verriegelt bzw. das Fahrzeug ist zentralver­ riegelt, da entsprechende Steuerimpulse vom Schalter 28 des Schließzylinders 7 auch an die Elektromotoren 19 der Türschlösser 2 in den anderen Kraftfahrzeugtüren gegeben werden.

Um den Verriegelungsvorgang mit Hilfe des Übertragungs­ hebels 36 durchführen zu können, befindet sich schließ­ lich wie bereits beschrieben an der Gabelfalle 11 der Hebelsteuernocken 49, der mit einem Auslenkhebel 50 zusammenwirkt, wenn die Gabelfalle 11 aus der Vorrast­ stellung in die Hauptraststellung gezogen wird. Der Auslenkhebel 50 greift an den Übertragungshebel 36 im Bereich eines weiteren Langloches 51 an und schwenkt den Übertragungshebel 36 um seine Drehachse bzw. den Bolzen 35, an dem die Schwenkhebel 32, 53 angelenkt sind, damit ein Formschluß mit dem Sicherungshebel 38 im L-förmigen Langloch 43 erzielt wird.

Der Auslenkhebel 50 ist um eine gehäusefeste Achse 52 verschwenkbar und wird von einer Feder bzw. Zugfeder 103 an die Gabelfalle 11 gedrückt.

Zum Zentralentriegeln mit Hilfe des Schlüssels vom Schließzylinder 7 her wird über den Schalter 28 ein Stromimpuls an den Elektromotor 19 gegeben, so daß sich die Antriebswelle 24 und damit die Nockenscheibe 29 um 220° bis zur Ausgangsstellung weiterdrehen. Der zweite Nocken 31 verschwenkt hierbei den zweiten Schwinghebel 53, der auf einer gehäusefesten Achse 54 gelagert ist. Da der Schwinghebel 53 über den Bolzen 35 mit dem Übertragungshebel 36 verbunden ist, verschiebt er ihn ebenfalls in dessen Längsrichtung, und zwar ent­ gegengesetzt zur Verschieberichtung, die mit dem anderen Schwinghebel 32 erzielt wird, der gleichzeitig in seine Ausgangsposition gemäß Fig. 4 zurückschwingt. Vom Schwinghebel 53 wird der Übertragungshebel 36 daher in Öffnungsrichtung verschoben, so daß er den Sicherungshebel 38 um die gehäusefeste Achse 39 ver­ schwenkt, wodurch der Aushebehebel 44 wieder in die Stellung verschwenkt wird, in der seine Aushebefläche 48 mit der Wirkfläche 102 an dem Nocken 15 a der Raste 15 in Wirkstellung durch Betätigen des Auslösehebels 46 gebracht werden kann. Türaußengriff 4 und Türinnen­ griff 5 sind indirekt unter Zwischenschaltung weiterer Hebel und der Gestängeteile 104, 62 mit dem Aushebe­ hebel 44 verbunden, so daß jetzt beim Ziehen am Tür­ außengriff 4 oder am Türinnengriff 5 der Aushebe­ hebel 44 die Raste 15 verschwenkt, wodurch die Gabel­ falle 11 freigegeben wird. Die Kraftfahrzeugtür 3 schwenkt somit auf. Für die verschiedenen Öffnungs­ funktionen vom Türaußengriff 4, vom Türinnengriff 5 und für die Ver- bzw. Entriegelungsfunktion des Tür­ schlosses 2 vom Innenverriegelungsknopf 6 her ist der Aushebehebel 44 das zentrale und entscheidende Steuer­ element, weil er die Raste 15 entweder verschwenken kann oder überhaupt nicht mit ihr in Wirkverbindung gelangt.

Der Schließzylinder 7 verschwenkt ferner über einen Ansatz 55 eine Schaltnuß 56 (Fig. 3 und Fig. 4). Der Ansatz 55 sitzt in der Schaltnuß 56 mit Drehspiel. Hiermit wird erreicht, daß beim Schalten des Schließ­ zylinders 7 zuerst der Schalter 28 den Elektromotor 19 einschaltet, ehe der in ein Langloch 57 im Arm 41 des Sicherungshebels 38 greifende Mitnehmer 58 den Sicherungs­ hebel 38 verschwenken kann. Bei Stromausfall läßt sich der Sicherungshebel 38 daher auch mit Hilfe des Schließ­ zylinders 7 in Öffnungs- oder Schließrichtung bewegen.

Ein zum Türinnenverriegelungsknopf 6 führendes, in den Figuren nicht dargestelltes Gestänge wird am Arm 42 des Sicherungshebels 38 angelenkt.

Der Türaußengriff 4 ist mit dem Aushebehebel 44 über einen Zwischenhebel 59 und den Auslösehebel 46 ver­ bunden. Die den Zwischenhebel 59 tragende Achse 60 ist gehäusefest. An dem Zwischenhebel 59 befindet sich ein Kugelkopf 61, an dem eine Stange 62 mit einer Kalotte 63 angreift ( Fig. 4 und Fig. 3). Die Stange 62 ist mit einem weiteren Gestänge 64 verbunden. Die Stange 62 und das Gestänge 64 sind beim Öffnen und Schließen des Türaußengriffes 4 in Richtung der Pfeile A in Fig. 3 bewegbar, wobei der Zwischenhebel 59 um seine Achse 60 verschwenkt und dabei zugleich auch den Auslösehebel 46 bewegt. Der Auslösehebel 46 trägt die Achse 45 für den Aushebehebel 44, und durch Ver­ schwenken dieser Achse 45 wird der Aushebehebel 44 derart relativ zur Raste 15 bewegt, daß sie in Öffnungs­ richtung verschwenkt. Der Zwischenhebel 59 greift ferner mit einem Arm 65 an einer Rolle 66 an, die vom Auslöse­ hebel 46 seitlich absteht (Fig. 5).

Der Türinnengriff 5 bzw. ein zu ihm gehörendes Ge­ stänge greift an einem mehrteiligen Schwenkhebel 67 an, der mit seinem Arm 68 unmittelbar in den Auslöse­ hebel 46 greift, wie vor allem aus Fig. 4 hervorgeht.

Der Zwischenhebel 59 weist schließlich an seinem mit der Rolle 66 am Auslösehebel 46 zusammenwirkenden Ende 69 (Fig. 5) eine Steuerfläche 70 auf, die so ge­ wählt ist, daß die Haftreibungsspitze zwischen Gabel­ falle 11 und Raste 15 beim Öffnen durch kontinuierliche Änderung des Weg-Winkelverhältnisses abgebaut wird.

Das Türschloß 2 weist schließlich noch eine Notauslöse­ vorrichtung 71 (Fig. 12-13) auf, weil z. B. der Strom ausfallen kann. Diese Notauslösevorrichtung 71 umfaßt eine Kupplung 73 zwischen der Antriebswelle 24 und der Mitnehmerscheibe 25, welche die Rolle 26 trägt. Die Mitnehmerscheibe 25 sitzt frei drehbar auf der Antriebswelle 24 und wird, wenn sich die Antriebswelle 24 in Fig. 5 bzw. 6 gegen den Uhrzeigersinn dreht, mit­ genommen, weil ein Kupplungselement in Gestalt eines Mitnahmehebels 73 in eine Ausnehmung 74 am Umfang der Mitnehmerscheibe 25 greift. Der Mitnahmehebel 73 sitzt um eine Achse 75 verschwenkbar und von einer Feder 76 beaufschlagt auf der Nockenscheibe 29, so daß er immer radial nach innen gedrückt wird und am Umfang bzw. in der Ausnehmung 74 der Mitnehmerscheibe 25 mit einem bolzenartigen Vorsprung 77 anliegt.

Am Mitnahmehebel 73 befindet sich ferner ein achs­ paralleler Dorn 78, der mit einem Notauslösehebel 79 zusammenwirkt. Dieser Notauslösehebel 79 ist mit seinem einen Ende 80 auf einem Bolzen 81 schwenkbar im Ge­ häuse 8 gelagert und umgreift halbkreisförmig die Mit­ nehmerscheibe 25 bzw. die Nockenscheibe 29, wie aus den Fig. 12 und 14 hervorgeht.

Der Notauslösehebel 79 weist eine halbkreisförmige Kurve 82 oder Führung 82 auf, die aus einer halbkreis­ förmigen Rippe besteht. Der Dorn 78 am Mitnahmehebel 73 hintergreift die Kurve bzw. Führung 82 (Fig. 12), d. h. der Dorn 78 läuft bei jeder Drehung der Antriebswelle 24 außen an der Kurve bzw. Führung 82 entlang. Wenn aber der Notauslösehebel 79 um den Bolzen 81 von der Antriebs­ welle 24 weggeschwenkt wird, so hebt er den Vorsprung 77 am Mitnahmehebel 73 aus der Ausnehmung 74 der Mitnehmer­ scheibe 25 heraus, wie Fig. 14 zeigt.

Zum Abschwenken des Notauslösehebels 79 um den Bolzen 81 dient ein angelenkter Winkelhebel 83, der gehäuse­ fest um einen Bolzen 84 verschwenkbar ist und mit seinem zweiten Arm 85 am Auslösehebel 46 angelenkt ist, wie am besten aus Fig. 3 hervorgeht.

Ferner sind die Hebel und Gestänge zur ordnungsgemäßen Durchführung aller Funktionen federbelastet, soweit dies erforderlich ist bzw. wie dies im wesentlichen in den Figuren dargestellt ist.

Schließlich ist die Lauffläche der Gabelfallennase 27 kur­ venförmig, um ein schlagartiges sich Trennen der Laufflä­ chen von Rolle 26 und Gabelfallennase 27 unter Last im Zeitpunkt der Überdrückung beim Schließen zu vermeiden. Vorzugsweise ist die Kurve leicht S-förmig. Somit legt sich die Hauptrastnase 13 langsam an die Raste 15 an.

Claims (5)

1. Schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Türschloß in jeder Kraftfahrzeugtür und mit je einem, vorzugsweise an der Karosserie befestigten Schließbügel oder Schließbolzen, der von einer verschwenkbaren Gabelfalle greifbar ist, die in eine Vorraststellung und in eine Hauptraststellung verschwenkbar und mit einer Raste arretierbar ist, wobei als Zuziehhilfe ein von mindestens einem Schalter gesteuerter Elektromotor vorgesehen ist, der über ein Getriebe und eine Antriebswelle ein Mitnehmerelement steuert, das die Gabelfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung drückt, dadurch gekennzeichnet, daß von der Antriebswelle (24) der Zuziehhilfe zusätzlich eine Nockenwelle (29) zur Steuerung der Zentralverriegelungseinrichtung bewegbar ist und daß die Zentralverriegelungseinrichtung einen als Kupplungselement dienenden, steuerbaren Auslenkhebel (50) umfaßt.

2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zweiten, vom Schließzylinder (7) gesteuerten Schalter (28) zum Einschalten der Elektromotors (19) beim Zentralverriegeln.

3. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zum Zentralverriegeln ein Aushebehebel (44) vorgesehen und mit Hilfe eines Sicherungshebels (38) von der Raste (15) wegschwenkbar ist.

4. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenscheibe (29) zwei Nocken (30, 31) aufweist, die Schwinghebel (32, 53) zum Zentralverriegeln bzw. zum Entriegeln steuern.

5. Schließeinrichtung nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslenkhebel (50) einen Übertragungshebel (36) verschwenkt, mit dem einerseits der Sicherungshebel (38) und andererseits die Schwenkhebel (32, 53) zum Zentralverriegeln bzw. Entriegeln verbunden sind.