DE29714953U1 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer SteuereinrichtungInfo
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Description
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European Patent Attorneys * European Trademark Attorneys
Anwaltsakte:
86 739/L. D 45127 Essen, Theaterplatz D 45002 Essen, P.O. Box 10 02
14. August 1997
Gebrauchsmusteranmeldung
Kiekert Aktiengesellschaft Kettwiger Straße 12-24 42 579 Heiligenhaus
Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung
Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in Essen
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, wobei das Kraftfahrzeugtürschloß
eine Drehfalle mit Vorrast und Hauptrast sowie eine mit der Vorrast und Hauptrast wechselwirkende Sperrklinke aufweist.
Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugverschluß mit einer elektrischen Steuereinrichtung bekannt, bei dem die elektrische
Steuereinrichtung einen Schalthebel aufweist, der auf der Sperrklinke gelagert ist und einen Schalter für
einen Servoantrieb betätigt. Der Schalthebel weist einen Sperrklinkenanschlag auf, dem eine Steuerkante an der
Sperrklinke zugeordnet ist. Weiterhin besitzt der Schalthebel eine Steuernase, die mit der Drehfalle wechselwirkt.
Bei dieser bekannten Ausführungsform blockiert der Schalter
über die elektrische Steuereinrichtung das Einschalten des Servoantriebs bis die Drehfalle die Steuernase freigibt und
die Sperrklinke in die Hauptrast eingerastet ist. Der Servoantrieb wirkt auf den Schließbolzen eines Servo-Schloßhalters
und soll die geschlossene Kraftfahrzeugtür in eine dichtungsbeaufschlagte Soll-Geschlossenstellung ziehen.
Bei dieser bekannten Ausführungsform ist neben der Sperrklinke
ein zusätzlicher Schalthebel erforderlich, der die Position der Sperrklinke abfragt, wobei die Steuernase im
Zusammenwirken mit der Drehfalle ein Schalten im Bereich der Vorrast verhindert. Dieser Kraftfahrzeugtürverschluß
0 hat sich an sich bewährt, ist jedoch weiter entwicklungsfähig. .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß
der eingangs beschriebenen Ausführungsform
zu schaffen, der sich in konstruktiver und funktioneller Hinsicht durch einen besonders einfachen und sicheren Aufbau
auszeichnet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß dadurch, daß die Sperrklinke
einen Hebelarm aufweist, der nur bei in der Hauptrast der Drehfalle befindlicher Sperrklinke einen Schalter betätigt.
- Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß auf einen sonst zusätzlichen Schalthebel zur Betätigung des
Schalters verzichtet wird. Vielmehr funktioniert bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß die Sperrklinke
selbst als Schalthebel, nämlich über ihren dafür vorgesehenen Hebelarm. Dadurch wird ein in konstruktiver und funktioneller
Hinsicht besonders einfacher und sicherer Aufbau erreicht. Bei dem Schalter kann es sich um einen bei Betätigung
schließenden Schalter handeln, wobei die ansteigende 0 Flanke des Schaltersignals als Startsignal für einen Servo-Schloßhalter
ausgewertet werden kann. Es ist aber auch möglich, daß das Schaltersignal nur für das Ein- und Ausschalten
der Innenbeleuchtung des Kraftfahrzeuges oder eines Warnhinweises am Armaturenbrett ausgewertet wird. In diesem
Fall ist der Schalter in bevorzugter Aus führungs form ein bei seiner Betätigung öffnender Schalter. Dann wird die
Innenbeleuchtung bzw. der Warnhinweis am Armaturenbrett eingeschaltet, wenn die Sperrklinke sich nicht in der
Hauptrast befindet und die elektrische Verbindung im Schalter hergestellt ist. - Im Rahmen der Erfindung besteht aber
auch die Möglichkeit, daß der Schalter über eine elek-
trische Steuereinrichtung das Einschalten eines Servoantriebs des Servo-Schloßhalters blockiert bis die Sperrklinke
in die Hauptrast der Drehfalle eingerastet ist. Vorzugsweise ist die Einrasttiefe der Vorrast um ein vorgegebenes
Maß geringer als die Einrasttiefe der Hauptrast gewählt, während der Hebelarm als abgewinkelte Verlängerung
der Sperrklinke ausgebildet ist und einen Stößel des Schalters betätigt, wenn sich die Sperrklinke in der Hauptrast
der Drehfalle befindet.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß
in Offenstellung,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Vorraststeilung und
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in Hauptraststellung.
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in Hauptraststellung.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß besitzt ein Kraftfahrzeugtürschloß 1, welches ausschnittsweise dargestellt
ist. Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 ist nur in bezug auf die erfindungswesentlichen Elemente dargestellt, nämlich
mit Drehfalle 2, Sperrklinke 3 und Schalter 4. Im montierten Zustand ist das Kraftfahrzeugtürschloß 1 in der
Kraftfahrzeugtür untergebracht. Die Drehfalle 2 besitzt eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6, wobei die Sperrklinke
0 3 mit der Vorrast 5 und der Hauptrast 6 wechselwirkt. Fer-
»· t t« «t
ner ist ein nicht gezeigter Schloßhalter, &zgr;. B. Servo-Schloßhalter,
mit einem Schließbolzen 7 vorgesehen.
Man erkennt in den Figuren, daß die Sperrklinke 3 einen Hebeiarm 8 aufweist, der nur bei in der Hauptrast 5 der Drehfalle
2 befindlicher Sperrklinke 3 den Schalter 4 betätigt. Im Rahmen der Erfindung kann die Sperrklinke 3 zur Betätigung
des Schalters 4 herangezogen werden, weil die Einrasttiefe der Vorrast 5 um ein vorgegebenes Maß geringer
als die Einrasttiefe der Hauptrast 6 gewählt ist. Außerdem ist der Hebelarm 8 als abgewinkelte Verlängerung der
Sperrklinke 3 ausgebildet und arbeitet auf einen Stößel 9 des schräggestellten Schalters 4. Dadurch liegt der Stößel
9 des Schalters 4 im Schwenkbereich der Sperrklinke 3 bzw. ihres Hebelarmes 8.
Nach einer Ausführungsform schließt der Schalter 4 bei Betätigung
durch den Hebelarm 8, wobei die ansteigende Flanke des Schaltersignals mittels einer nicht gezeigten Auswerteelektronik
als Startsignal für einen Servo-Schloßhalter identifizierbar ist. Nach einer anderen Ausführungsform
öffnet' der Schalter 4 bei Betätigung durch den Hebelarm 8
und schaltet die Innenbeleuchtung oder einen Warnhinweis beispielsweise im Bereich des Armaturenbretts ein, wenn
sich die Sperrklinke 3 nicht in der Hauptrast 6 befindet.
Die Figuren weisen auch einen Speicherhebel 10 für eine Situation auf, in welcher die Sperrklinke 3 manuell oder
elektromotorisch angehoben worden ist, die Drehfalle 2 je-0 doch in ihrer Geschlossen-Position verblieben ist, beispielsweise
weil Schnee den Kofferraumdeckel belastet hat.
Die Erfindung funktioniert jedoch auch ohne diesen Speicherhebel 10 und folglich auch bei Seitentürschlössern.
Nach Fig. 1 befindet sich die Drehfalle 2 in der Offenstellung.
Die Sperrklinke 3 liegt an dem Rücken der Drehfalle 2 an, der Schalter 4 ist nicht betätigt. In Fig. 2 ist die
Sperrklinke 3 während des Schließvorganges in die Vorrast 5 eingefallen, jedoch nicht so weit, daß der Schalter 4 betätigt
wird. In Fig. 3 befindet sich die Drehfalle 2 schließlich in der Hauptrast 6. Es ist zu erkennen, daß der
Stößel 9 des Schalters 4 durch den Hebelarm 8 an der Sperrklinke 3 betätigt wird.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Kraftfahrzeugtürschloß,
wobei das Kraftfahrzeugtürschloß eine Drehfalle mit Vorrast und Hauptrast sowie eine mit der Vorrast und
Hauptrast wechselwirkende Sperrklinke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke
(3) einen Hebelarm (8) aufweist, der nur bei in der Hauptrast (6) der Drehfalle (2) befindlicher Sperrklinke
(3) einen Schalter (4) betätigt.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrasttiefe der Vorrast (5) um ein vorgegebenes Maß geringer als die Einrasttiefe der
Hauptrast (6) gewählt ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schalter (4) bei Betätigung durch den Hebelarm (8) schließt und das Schaltersignal mit-0
tels einer Auswerteelektronik als Startsignal als Servo-Schloßhalter
identifizierbar ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (4) bei Betätigung
durch den Hebelarm (8) öffnet und die Innenbeleuchtung oder einen Warnhinweis, z. B. im Bereich des Armaturenbretts,
bei nicht in der Hauptrast (6) befindlicher Sperrklinke (3) einschaltet.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß,
Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung, wo-
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Andrejewski, Honke & Sozien, Patentanwälte in Essen
bei das Kraftfahrzeugtürschloß in der Kraftfahrzeugtür untergebracht
und der Servo-Schloßhalter mit Servoantrieb in der Karosserie, z. B. in einem Türholm, angeordnet ist, und
wobei das Kraftfahrzeugtürschloß eine Drehfalle mit Vorrast und Hauptrast sowie eine mit der Vorrast und Hauptrast sowie
eine mit der Vorrast und Hauptrast wechselwirkende Sperrklinke aufweist und der Schließbolzen des Servo-Schloßhalters
beim Schließen der Kraftfahrzeugtür die Drehfalle in die Hauptraststellung bewegt sowie danach die
Kraftfahrzeugtür über den auf den Schließbolzen wirkenden Servoantrieb in die dichtungsbeaufschlagte Soll-Geschlossenstellung
zieht, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (3) einen Hebelarm (8) aufweist, der bei in der
Hauptrast (6) der Drehfalle (2) befindlicher Sperrklinke
(3) einen Schalter (4) für den Servoantrieb betätigt und daß der Schalter (4) über die elektrische Steuereinrichtung
das Einschalten des Servoantriebes blockiert bis die Sperrklinke (3) in die Hauptrast (6) der Drehfalle (2) eingerastet
ist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hebelarm (8) als abgewinkelte Verlängerung der Sperrklinke (3) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29714953U DE29714953U1 (de) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29714953U DE29714953U1 (de) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29714953U1 true DE29714953U1 (de) | 1997-11-13 |
Family
ID=8044879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29714953U Expired - Lifetime DE29714953U1 (de) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29714953U1 (de) |
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- 1997-08-21 DE DE29714953U patent/DE29714953U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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Effective date: 19980102 |
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R163 | Identified publications notified |
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Effective date: 20001205 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030918 |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20050909 |
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