EP1431482A2 - Kraftfahrzeug-Türschloss - Google Patents

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EP1431482A2
EP1431482A2 EP03025227A EP03025227A EP1431482A2 EP 1431482 A2 EP1431482 A2 EP 1431482A2 EP 03025227 A EP03025227 A EP 03025227A EP 03025227 A EP03025227 A EP 03025227A EP 1431482 A2 EP1431482 A2 EP 1431482A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
engagement
opening
brought
adjusting element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03025227A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1431482A3 (de
Inventor
Horst Arlt
Bernd Weyerstall
Stefan Josten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority to EP08020949A priority Critical patent/EP2034112A1/de
Publication of EP1431482A2 publication Critical patent/EP1431482A2/de
Publication of EP1431482A3 publication Critical patent/EP1431482A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E05B81/62—Control of actuators for opening or closing of a circuit depending on electrical parameters, e.g. increase of motor current
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door lock with the features the preamble of claim 1 and a motor vehicle door lock with the features of the preamble of claim 10.
  • Present are below the term motor vehicle door lock all types of door, hood or Flap locks summarized.
  • the central locking function is the focus of the following explanations and the opening aid function of a motor vehicle door lock. It is assumed that the motor vehicle door lock has a central locking device and an opening aid.
  • the motorized adjustment of the central locking device from unlocked in the locked state is locking operation, from the locked in the unlocked state called unlocking process.
  • the motor Actuation of the opening aid and thus the motor Lifting the pawl is called opening.
  • a motor vehicle door lock that uses a single drive to operate a Security mechanism on the one hand and an opening aid on the other shows EP 0 710 755 B1.
  • the security mechanism takes over the function of locking and unlocking a manual Emergency control.
  • the drive is here with a bidirectionally adjustable Actuator equipped from a certain starting position is adjustable out.
  • the operability the safety mechanism by adjusting the control element in only one direction is achieved in that the security mechanism a Has construction based on the principle of a ballpoint pen mechanism.
  • the problem here is that for an opening process with subsequent Unlocking process requires at least a change of direction of the drive is. This leads to additional expenditure of time.
  • the construction according to the principle of a ballpoint pen mechanism complex and with a considerable space requirement.
  • the well-known motor vehicle door lock (DE 196 31 869 A1), of which the invention goes out, shows a way to operate the central locking device and the opening aid by a single drive.
  • the drive here has an essentially disk-shaped adjusting element on, which has a series of switching cams on its circumference. ever after the position of the control element, one of the switch cams engages with the central locking device or with the opening aid device.
  • the disadvantage here is the fact that from certain lock states an opening process first a change in the functional state must precede the central locking device. For example it is not possible here when the central locking device is in the locked state immediately, without changing the functional state of the Central locking device to perform an opening operation.
  • a special form of coupling the drive with the opening aid shows DE 100 42 191 A1.
  • the drive via a clutch can be brought into engagement with the opening aid.
  • the clutch provides only then a connection between the drive and the opening aid when either the outside operating lever or the inside operating lever has been operated.
  • the first advantage here is the fact that a failure of the drive does not necessarily lead to a blockage the opening aid leads.
  • the design of the clutch however, leads to a high level of design effort.
  • a central locking device or their operation is not from this document includes.
  • the invention has for its object the known motor vehicle door lock to design and develop such that both the central locking function as well as the opening aid function with maximum ease of use can be realized with minimal design effort.
  • the conceptual basis for the present solution is initially the knowledge that that the opening process is generally independent of the rest Lock state is feasible. So for example it is not necessary required the central locking device in the unlocked Bring condition before the opening process is carried out.
  • a particularly preferred embodiment according to claim 7 leads to a particularly simple mechanical construction, since the opening aid only when the external operating lever or the existing internal control lever is "activated” and otherwise not in the Effective range of the control element is. Furthermore, this configuration has the Advantage that in the event of an electrical defect, for example if that Actuator starts up incorrectly, prevents the pawl from being lifted becomes. In the event of a drive failure, for example a power failure, is also the manual synchronization between the central locking device and the control element - without hindrance from the opening aid - possible.
  • the opening aid only then does it come into the range of the control element, if the outside actuation lever or the possibly existing inside actuation lever is operated. This does not necessarily mean the one described above special design or arrangement of the two engagement arrangements on.
  • Fig. 1 shows a motor vehicle door lock with no further illustrated locking elements such as lock latch and pawl and with a Lock mechanism.
  • the lock mechanism has an external operating lever 1 and an inner operating lever 2.
  • the inner operating lever 2 is In the present case, it is part of an internal actuating device, which does not have an actuator first partial lever and the above-mentioned inner operating lever 2 has as a second partial lever.
  • the above-mentioned parallel patent application In Fig. 2 to Fig. 4 is for the sake of clarity on the representation of the outer operating lever 1 and the inner operating lever 2 is dispensed with. 5 are the two actuating levers 1, 2 are shown with two further lock components.
  • an internal operating lever 2 is not must necessarily be provided. This applies in particular to use of the motor vehicle door lock as a flap lock.
  • the lock mechanism has the central locking device functional units and opening aid. As explained below the lock mechanism can be equipped with additional functional units his. Basically, the different functional units can be constructive to some extent merge, so that certain lock components both the central locking device and the opening aid device can be assigned.
  • the lock mechanism also has a drive 3 with an actuator 4 on, the actuator 4, a first engagement arrangement 5 and a second Has engagement arrangement 6.
  • the first engagement arrangement 5 is in engagement with bring the central locking device and thereby the central locking device in the locked state or in the unlocked state brought.
  • the first engagement arrangement 5 is a Driver device, the actuating element 4 after the locking process and after the unlocking process in different positions to come. This driver characteristic of the first engagement arrangement 5 will be explained in more detail below.
  • the opening aid device can also be actuated by the drive 3.
  • the second engagement arrangement is by adjusting the control element 4 6 can be brought into engagement with the opening aid.
  • the special design of the two engagement arrangements is essential 5, 6 on the one hand and their arrangement on the actuating element 4 on the other hand, namely such that after the locking process and after the unlocking process the second engagement arrangement 6 each in an engagement position stand and the opening process immediately comes out of the engaged position is feasible. It is preferably provided that the second engagement arrangement are assigned several engagement positions, such as will be explained in the following.
  • the second engagement arrangement 6 preferably has at least two engagement elements 7, 8. In the engaged position located second engagement arrangement 6 is then one of the two Engagement elements 7, 8 directly engage with the opening aid brought. Immediately as above means that intermediate Adjustment processes are not provided.
  • "can be brought into engagement” means that another adjustment of the actuating element 4 a non-positive engagement of one of the engaging elements 7, 8 with the auxiliary opening device either effect or effect can.
  • "can be brought into engagement” means that another adjustment of the actuating element 4 a non-positive engagement of one of the engaging elements 7, 8 with the auxiliary opening device either effect or effect can.
  • the second case for example, is a component of the opening aid to adjust in the path of movement of one of the engagement elements 7, 8 - Activation of the opening aid - before it becomes a non-positive Intervention can come. This is a preferred subject Design that will be explained in more detail below. First, however assumed that the opening aid device is not in the above Senses can be activated.
  • the adjusting element 4 can be adjusted back into the first position and effected then preferably a locking process. But it is also possible that To bring the control element 4 out of the second position into a third position, this adjustment of the control element 4 then in turn an opening process causes (Fig. 3). It is then preferably provided here that the control element 4 after the opening process again in the second position is adjusted to either another opening process or one To be able to carry out the locking process.
  • the position of the three positions of the actuating element 4 relative to one another, that is to say the necessary one Adjustment of the control element 4 in order from one position to the next get depends. a. on the design of the engagement arrangements 5, 6 and from their arrangement on the control element 4.
  • the achievement is preferred the second position provided by short-circuit braking, so that a certain Braking distance must be taken into account (an earlier start of short-circuit braking is not considered here for the unlocking process and if necessary not endanger the opening process).
  • the result is the second Position of the control element 4 at about 250 °.
  • the third position, which in turn is started in block mode, is preferably about 350 °.
  • the second position of the actuator 4 is between the first and third positions. Then make up the first and third positions are the extreme positions of the Adjusting element 4 so that it can be provided in a simple manner to reach both extreme positions in block mode. On the control element 4 corresponding stops 9 are then provided, in the extreme positions mentioned come into contact with a counter stop 10.
  • the solutions mentioned for Positioning of the actuating element 4 is not mandatory, however. It's over the state of the art known numerous other ways to may be referred. One way to move to the second position of the actuating element 4 consists here, for example, in the use of an adjustable one Attack as disclosed in the above-mentioned parallel application is.
  • control element 4 can be linear be adjustable.
  • control element 4 is, however designed to be rotatable about an axis 11.
  • a particularly preferred embodiment of the control element 4 is the embodiment as a worm wheel.
  • the drive 3 has a drive motor 12 an output-side screw 13, which with the external teeth of Worm gear 4 combs.
  • the first engagement arrangement 5 preferably has a single switching cam 14, while the second engagement arrangement 6 preferably a first Switch cams 15 and a second switch cam 16 (see. The previously explained Has engagement elements 7, 8).
  • the switching cam 14 has the first engagement arrangement an elongated, tapering along its length Shape up.
  • the switching cams 15, 16 of the second engagement arrangement on the other hand are elliptical in cross-section, preferably "bean-shaped" with curved center line.
  • switching cams 14, 15, 16 Numerous further configurations are basically for the switching cams 14, 15, 16 conceivable, for example pin-shaped switching cams or the like. All Switch cams 14, 15, 16 are preferably on the end face 17 of the actuating element 4 arranged. But it is also conceivable that the switching cams 14, 15, 16 arranged in the manner of a control roller on the outer circumference of the actuating element 4 are. The switching cams are seen over one revolution of the actuating element 4 15, 16 of the second engagement arrangement 6 in front of and behind the switch cam 14 of the first engagement arrangement 5 is arranged. It follows from this basically the possibility that both from the first position as well as from the second position of the control element 4, an opening process is possible is.
  • the switching cam 14 of the first engagement arrangement 5 the Auxiliary opening device can be influenced and that the switching cams 15, 16th the second engagement arrangement 6, the central locking device is unaffected to let. This is realized in the present case in that the two engagement arrangements 5, 6 seen in the direction of the axis 11 of the actuating element 4 are arranged at different heights.
  • Fig. 1 can be seen that the central locking device is a central locking lever 18, which has the mechanical interface between Drive 3 and central locking device represents.
  • the central locking lever 18 is pivotable about an axis 19 and thereby into one Locking position or adjustable in an unlocking position.
  • the driving property of the first engagement arrangement 5, in particular of the switching cam 14 clearly.
  • the Adjustment element 4 is in the second position shown in FIG. 2 stand.
  • This driver principle as such is, for example, from DE 44 39 479 A1 known.
  • Other variants for the above mechanical interface can be seen from the rest of the prior art.
  • the second engagement arrangement 6 that is Switch cams 15, 16, at the point indicated by the arrow 21 in engagement with the opening aid to carry out the opening process
  • Both in the first Position as well as in the second actuator 4 is one the switching cams 15, 16 directly at the point of engagement 21. So if at The above statements speak of the second engagement arrangement 6 comes to an engagement position, so in this embodiment meant that one of the two switching cams 15, 16 at the point of engagement 21 comes to a standstill. Then the opening aid by actuating the actuating element 4, to the right in Fig. 1.
  • the opening aid device is not basically in the path of movement of the switching cams 15, 16, but must first be activated in order to be operated. That was already explained above.
  • the opening aid In a preferred embodiment, it has an adjustable one Opening lever 22, which in the present case can be pivoted about an axis 23.
  • the pivoted position of the opening lever 22 is shown in FIG. 4.
  • the opening lever 22 With an actuating surface 24 in the movement path one of the two switching cams 15, 16 so that one of the switching cams 15, 16 with the actuating surface 24 by the adjustment of the control element 4, in Fig. 4 to the right, can be brought into engagement.
  • the opening lever 22 thus forms the activatable interface between the drive 3 and the opening aid.
  • the design of the actuating surface is of particular importance 24 to. This is because at the respective contact points between the actuating surface 24 and switching cams 15, 16 shaped so that the opening lever 22 by the further adjustment of the control element 4, to the right in FIG. 4, is deflected further and does not swing back into its starting position can.
  • the opening lever 22 is with the outer operating lever shown in Fig. 1 1 and with the inner operating lever 2 also shown in FIG. 1 coupled.
  • This clutch causes the opening lever 22 to operate one of the two actuating levers 1, 2 can be deflected and described in the above In engagement with the second engagement arrangement 6 of the actuating element 4 can be brought.
  • the opening lever 22 is now on an arm 25 of the opening lever 22 arranged stop surface 26 in such a way with the shown pawl coupled that the pawl by the further Pivoting the opening lever 22 can be lifted out. 1 shows that for this the stop surface 26 of the opening lever 22 in engagement with the Bolt 27 of a further coupling element 28 can be brought, which in turn is coupled with the pawl.
  • the design of the coupling element 28 and the coupling between coupling element 28 and Pawl is of no further importance here, so that a detailed Explanation is dispensed with.
  • the clutch of the outer operating lever 1 and the inner operating lever 2 with the opening lever 22 has one by one in a preferred embodiment Axle 29 pivotable intermediate lever 30.
  • the intermediate lever 30 has a first partial lever 31 for engagement with the opening lever 22 and a second partial lever 32 for engagement with the two operating levers 1, 2 on. Both partial levers 31, 32 are arranged essentially parallel to one another and rotatably connected to the axis 29. The location of the axis 29 of the In the present case, the intermediate lever 30 coincides with the position of the axis 19 of the Central locking lever 18. This is space-saving but not essential necessary.
  • the second partial lever 32 of the intermediate lever 30 has a first actuating surface 33 which has a small deflection of the inner operating lever 2, in Fig. 5 to the left, in engagement with a formation 34 comes on the inner operating lever 2 and thereby, in FIG. 5 to the right, is pivoted. It can also be provided that the first Actuating surface 33 always, possibly under tension, with the formation 34 is engaged on the inner operating lever 2.
  • the second partial lever 32 has a second actuating surface 35, which at little actuation of the outer operating lever 1 in engagement with an actuating surface 36 comes on the outer operating lever 1, so that the second Sub-lever 32 in turn, in Fig. 5 to the right, is pivoted.
  • the first partial lever 31, in Fig. 1 to the right pivoted and comes over an actuating surface 37 on the first partial lever 31 with an actuating surface 38 on the opening lever 22 engages and presses this, in Fig. 1 to the left, in the Fig. 4 position shown.
  • the opening lever 22 comes over his Stop surface 26 in the vicinity or in contact with the coupling element 28, in particular with the bolt 27 of the coupling element 28, so that with further Adjustment of the opening lever 22, to the left in Fig. 4, the lifting the pawl is effected.
  • This further adjustment of the opening lever 22 is caused by the adjustment of the actuating element 4, to the right in FIG. 4.
  • the actuating element 4 then comes, as explained above, preferably to stand in the second position by short-circuit braking.
  • Adjusting element 4 to be in block mode in the third position is what happens Adjusting element 4 to be in block mode in the third position.
  • the stop 9 runs in front of the block against the counter stop 10.
  • the control element 4 of from the third position to the second position is done again preferably by short-circuit braking.
  • Particularly advantageous in terms of reducing the time required for the opening aid function is designed such that in the first or second position actuator 4 and when the outer operating lever is actuated 1 or the inner operating lever 2 of the first switching cam 15 or the second switching cam 16 of the second engagement arrangement 6 with only a small amount Adjustment of the control element 4 in engagement with the actuating surface 24 of the opening lever 22 comes. As a result, there is only a slight freewheel of the control element 4 required to engage one of the switching cams 15, 16 to bring with the actuating surface 24 of the opening lever 22.
  • the operation of a switch or the like is basically necessary. This can be done, for example, by using the outside door handle (and possibly the inside door handle) arranged switching element can be realized.
  • a particular advantage of explained activatable opening aid is that for the control of the drive 3 required switching element 32a in the Lock mechanism can be arranged because the necessary for the opening process little mechanical actuation of the outer or inner door handle via the outer operating lever 1 and the inner operating lever 2 in the Lock mechanics is headed.
  • the switching element 32a is then preferably Arranged in the drying room of the motor vehicle door to prevent unfavorable moisture influences to avoid. In the illustrated and preferred so far In the exemplary embodiment, the switching element 32a is arranged on the opening lever 22 and triggerable by this.
  • the switching element 32a described above arranged in the lock mechanism can also have special advantages for the implementation of a passive entry system entail.
  • the passive lock function unlocks the motor vehicle lock automatically when the user approaches, without a remote control o. Like. Must be operated. For this, the user wears an electronic one Authorization module with it that a transponder, a transmitter or the like can be. Until the motor vehicle lock is unlocked, first a Start-up interval started to activate the system. An authorization check interval follows, in which the control electronics the electronic authorization module identified. Finally, the unlocking of the motor vehicle lock carried out in an action interval.
  • the start-up interval by the triggering of the switching element 32a is started.
  • This can be used here otherwise usual proximity sensors can be completely dispensed with.
  • the passive entry system is the way of actuation, the one with the outer operating lever 1 or the inner operating lever 2 can travel divided into three sections.
  • the intermediate lever 30 actuated, the opening lever 22 as described above in the Range of action of the actuator 4 adjusted.
  • the switching element 32a actuates the start-up interval and the authorization check interval starts and drives the drive 3 after a successful query, so that the Opening process can proceed as described above.
  • the further actuation of the external actuation lever 1 or the inner actuation lever 2 activates the mechanical redundancy.
  • the outer operating lever 1 has the one shown in FIG. 5 Engagement edge 39 and the inner operating lever 2, the engagement edge 40.
  • the coupling element 28 is designed to be adjustable and is coupled to the central locking device. With im unlocked State of the central locking device is the coupling element 28 in the one shown in FIG. 2, shifted to the right Position so that actuation of one of the two actuation levers 1, 2 leads to a lifting of the pawl over the engaging edges 39, 40.
  • the motor vehicle door lock also a child lock function and an anti-theft function provides.
  • This is due to an independent functional unit - Security device - realized via the central locking lever 18, in particular via a further jaw-shaped formation 41 coupled to the central locking device on the central locking lever 18 is.
  • This configuration of the safety device has its own Drive and a control link arranged on the inner operating lever 2 42 on. For this purpose, reference may be made to the parallel registration mentioned above become.
  • the lock mechanism another functional unit, preferably a security device, which, like the central locking device and the auxiliary opening device can be actuated by the actuating element 4. Then it so that by adjusting the actuator 4, the first or the second Engagement arrangement 5, 6 or a further engagement arrangement in engagement with the further functional unit can be brought, whereby the functional state of the further functional unit is adjustable. Then it is preferably further provided that after a setting of the functional state described above the further functional unit, the second engagement arrangement 6 in one Intervention position comes to a standstill. So it is conceivable that by means of the drive 3 not only the locking process, the unlocking process and the opening process are feasible, but that it is also possible to To activate the child lock function or the anti-theft function or the like.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke sowie mit einer Schloßmechanik, wobei die Schloßmechanik einen Außenbetätigungshebel (1) und ggf. einen Innenbetätigungshebel (2) aufweist, wobei die Schloßmechanik jedenfalls die Funktionseinheiten Zentralverriegelungseinrichtung und Öffnungshilfseinrichtung aufweist, wobei die Schloßmechanik einen Antrieb (3) aufweist, wobei der Antrieb (3) ein Stellelement (4) aufweist, wobei das Stellelement (4) eine erste Eingriffsanordnung (5) und eine zweite Eingriffsanordnung (6) aufweist, wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) die erste Eingriffsanordnung (5) in Eingriff mit der Zentralverriegelungseinrichtung bringbar ist und dadurch die Zentralverriegelungseinrichtung in den verriegelten Zustand bringbar ist - Verriegelungsvorgang - bzw. in den entriegelten Zustand bringbar ist - Entriegelungsvorgang -, wobei das Stellelement (4) nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang in unterschiedlichen Stellungen zu stehen kommt, wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) ferner die zweite Eingriffsanordnung (6) in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung bringbar ist und dadurch die Öffnungshilfseinrichtung betätigbar ist - Öffnungsvorgang - . Es wird vorgeschlagen, daß die beiden Eingriffsanordnungen (5, 6) derart ausgestaltet und am Stellelement (4) angeordnet sind, daß nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang die zweite Eingriffsanordnung (6) jeweils in einer Eingriffsstellung zu stehen kommt und aus der Eingriffsstellung heraus unmittelbar der Öffnungsvorgang durchführbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 und ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 10. Vorliegend sind unter dem Begriff Kraftfahrzeug-Türschloß alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefaßt.
Bei der Entwicklung heutiger Kraftfahrzeug-Türschlösser ist festzustellen, daß einerseits die Anzahl der geforderten motorisch auslösbaren Schloßfunktionen und andererseits die Leistungsanforderungen insbesondere im Hinblick auf Schnelligkeit und Fehlerrobustheit ansteigen. Bei allen Entwicklungen ist ferner eine hohe Kompaktheit gefordert. Dies führt u.a. dazu, daß nicht für jede motorisch auslösbare Schloßfunktion ein separater Antrieb vorgesehen wird, sondern daß ein Antrieb mehrere Schloßfunktionen übernimmt. Mögliche Schloßfunktionen sind hier die Zentralverriegelungsfunktion und die Öffnungshilfsfunktion sowie die Diebstahlsicherungsfunktion und die Kindersicherungsfunktion.
Den Schwerpunkt der folgenden Ausführungen bilden die Zentralverriegelungsfunktion sowie die Öffnungshilfsfunktion eines Kraftfahrzeug-Türschlosses. Dabei wird davon ausgegangen, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß eine Zentralverriegelungseinrichtung und eine Öffnungshilfseinrichtung aufweist. Die motorische Verstellung der Zentralverriegelungseinrichtung vom entriegelten in den verriegelten Zustand wird Verriegelungsvorgang, vom verriegelten in den entriegelten Zustand Entriegelungsvorgang genannt. Die motorische Betätigung der Öffnungshilfseinrichtung und damit das motorische Ausheben der Sperrklinke wird Öffnungsvorgang genannt.
Die Notwendigkeit der Existenz einer Zentralverriegelungseinrichtung neben einer Öffnungshilfseinrichtung begründet sich u.a. damit, daß bei den in Rede stehenden Kraftfahrzeug-Türschlössern mit Öffnungshilfseinrichtung zumindest bei Seitentürschlössern das Prinzip der mechanischen Redundanz üblich ist. Dies bedeutet, daß dann, wenn die Öffnungshilfseinrichtung nicht funktionsfähig ist, das Ausheben der Sperrklinke durch die Betätigung des Innentürgriffs bzw. des Außentürgriffs manuell möglich ist. Um einen wirksamen Schutz gegen unbefugtes Öffnen zu gewährleisten, ist dazu eine Zentralverriegelungseinrichtung vorgesehen. Aus dem Stand der Technik sind Möglichkeiten bekannt, die mechanische Redundanz zu realisieren. Ein Beispiel zeigt die DE 199 28 230 A1 für eine mechanische Redundanz mit "Überholfunktion". Hier geht der motorische Öffnungsvorgang so schnell, daß es in der Praxis zu einem mechanischen Ausheben der Sperrklinke nicht kommt.
Ein Kraftfahrzeug-Türschloß, das einen einzigen Antrieb zur Betätigung eines Sicherheitsmechanismus einerseits und einer Öffnungshilfseinrichtung andererseits aufweist, zeigt die EP 0 710 755 B1. Der Sicherheitsmechanismus übernimmt die Funktion der Verriegelung und Entriegelung einer manuellen Notbetätigungseinrichtung. Der Antrieb ist hier mit einem bidirektional verstellbaren Stellelement ausgestattet, das aus einer bestimmten Ausgangsstellung heraus verstellbar ist. Dabei bewirkt die Verstellung des Stellelements in einer ersten Verstellrichtung mit anschließender Rückstellung in die Ausgangsstellung eine Betätigung des Sicherheitsmechanismus, in der zweiten Verstellrichtung eine Betätigung der Öffnungshilfseinrichtung. Die Betätigbarkeit des Sicherheitsmechanismus durch Verstellung des Stellelements in nur einer Richtung wird dadurch erreicht, daß der Sicherheitsmechanismus eine Konstruktion nach dem Prinzip einer Kugelschreibermechanik aufweist. Problematisch ist hier, daß für einen Öffnungsvorgang mit anschließendem Entriegelungsvorgang zumindest eine Richtungsänderung des Antriebs erforderlich ist. Dies führt zu zusätzlichem Zeitaufwand. Außerdem ist die Konstruktion nach dem Prinzip einer Kugelschreibermechanik aufwendig und mit einem beträchtlichen Platzbedarf verbunden.
Das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß (DE 196 31 869 A1), von dem die Erfindung ausgeht, zeigt eine Möglichkeit zur Betätigung der Zentralverriegelungseinrichtung und der Öffnungshilfseinrichtung durch einen einzigen Antrieb. Der Antrieb weist hier ein im wesentlichen scheibenförmiges Stellelement auf, das an seinem Umfang eine Reihe von Schaltnocken aufweist. Je nach Stellung des Stellelements kommt dabei einer der Schaltnocken in Eingriff mit der Zentralverriegelungseinrichtung oder mit der Öffnungshilfseinrichtung. Nachteilig ist hier die Tatsache, daß aus bestimmten Schloßzuständen heraus einem Öffnungsvorgang zunächst eine Änderung des Funktionszustands der Zentralverriegelungseinrichtung vorausgehen muß. Beispielsweise ist es hier nicht möglich, bei im verriegelten Zustand befindlicher Zentralverriegelungseinrichtung unmittelbar, ohne Änderung des Funktionszustands der Zentralverriegelungseinrichtung, einen Öffnungsvorgang durchzuführen.
Bei dem oben genannten Kraftfahrzeug-Türschloß ist es vorgesehen, daß die Zentralverriegelungseinrichtung und die Öffnungshilfseinrichtung eine Reihe von konstruktiven Komponenten gemeinsam nutzen. Derartige konstruktive Überschneidungen sind üblich und in vielen Fällen notwendig. Dies ist auch bei den folgenden Ausführungen zu berücksichtigen.
Eine spezielle Form der Kupplung des Antriebs mit der Öffnungshilfseinrichtung zeigt die DE 100 42 191 A1. Hier ist der Antrieb über eine Kupplung in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung bringbar. Dabei stellt die Kupplung nur dann eine Verbindung zwischen dem Antrieb und der Öffnungshilfseinrichtung her, wenn entweder der Außenbetätigungshebel oder der Innenbetätigungshebel betätigt worden ist. Vorteilhaft ist hier zunächst die Tatsache, daß ein Ausfall des Antriebs nicht notwendigerweise zu einer Blockierung der Öffnungshilfseinrichtung führt. Die Ausgestaltung der Kupplung führt allerdings zu einem hohen konstruktiven Aufwand. Eine Zentralverriegelungseinrichtung bzw. deren Betätigung ist von dieser Druckschrift nicht umfaßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß derart auszugestalten und weiterzubilden, daß sowohl die Zentralverriegelungsfunktion als auch die Öffnungshilfsfunktion bei maximalem Bedienkomfort mit minimalem konstruktiven Aufwand realisierbar ist.
Das vorliegende Problem wird bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Die gedankliche Basis für die vorliegende Lösung bildet zunächst die Erkenntnis, daß der Öffnungsvorgang im Allgemeinen unabhängig vom übrigen Schloßzustand durchführbar ist. Es ist also beispielsweise nicht notwendigerweise erforderlich, die Zentralverriegelungseinrichtung in den entriegelten Zustand zu bringen, bevor der Öffnungsvorgang durchgeführt wird.
Wesentlich ist die Tatsache, daß nach jeder Änderung des Funktionszustands der Zentralverriegelungseinrichtung die zweite Eingriffsanordnung des Stellelements in einer entsprechenden Eingriffsstellung zu stehen kommt und daß aus dieser Eingriffsstellung heraus unmittelbar der Öffnungsvorgang durchführbar ist. Mit "unmittelbar" ist vorliegend gemeint, daß der Öffnungsvorgang ohne die Notwendigkeit irgendeines vorangehenden Verstellvorgangs durchführbar ist. Dies ermöglicht im Ergebnis eine besonders schnelle Öffnungshilfsfunktion.
Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, die Lehre der Erfindung auszugestalten und weiterzubilden. Dazu darf auf die Unteransprüche verwiesen werden.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform gemäß Anspruch 7 führt zu einer besonders einfachen mechanischen Konstruktion, da die Öffnungshilfseinrichtung nur bei der Betätigung des Außenbetätigungshebels bzw. des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels "aktiviert" wird und ansonsten nicht im Wirkungsbereich des Stellelement steht. Ferner hat diese Ausgestaltung den Vorteil, daß im Falle eines elektrischen Defekts, beispielsweise wenn das Stellelement fälschlicherweise anläuft, das Ausheben der Sperrklinke verhindert wird. Bei einem Ausfall des Antriebs, beispielsweise bei einem Stromausfall, ist außerdem die manuelle Synchronisierung zwischen der Zentralverriegelungseinrichtung und dem Stellelement - ohne Behinderung durch die Öffnungshilfseinrichtung - möglich. Wenn das Kraftfahrzeug-Türschloß im Rahmen eines Passive-Entry-Systems eingesetzt werden soll, ist diese Lösung schließlich insofern interessant, als daß die Betätigung des Außenbetätigungshebels bzw. des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels durch ein vorzugsweise im Trockenraum der Kraftfahrzeug-Tür gelegenes Schaltelement abgefragt werden kann, so daß auf aufwendige und fehleranfällige Näherungssensoren o. dgl. am Türaußengriff weitgehend verzichtet werden kann.
In bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß durch das oben genannte Stellelement ausschließlich die Zentralverriegelungseinrichtung und die Öffnungshilfseinrichtung betätigbar sind. Es kann dann eine weitere Funktionseinheit, beispielsweise eine Sicherungseinrichtung zur Realisierung der Kindersicherungsfunktion bzw. der Diebstahlsicherungsfunktion, mit getrenntem Antrieb vorgesehen werden. In diesem Fall sind die beiden Antriebe und die entsprechenden Funktionseinheiten bis auf wenige mechanische Kupplungen weitgehend unabhängig voneinander betätigbar. Zu einer derartigen Anordnung ist eine parallele, auf den Anmelder zurückgehende Patentanmeldung mit identischem Anmeldetag anhängig. Der Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung wird hiermit durch Bezugnahme in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung aufgenommen. Insbesondere sind die Ansprüche 10 bis 21 der parallelen Patentanmeldung auf das vorliegende Kraftfahrzeug-Türschloß anwendbar und ihre Realisierung in Kombination mit einem oder mehreren der Ansprüche der vorliegenden Anmeldung ist besonders vorteilhaft.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das vorliegende Problem für ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 10 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 10 gelöst.
Wesentlich ist hier, daß, wie oben zu Anspruch 7 beschrieben, die Öffnungshilfseinrichtung erst dann in den Wirkungsbereich des Stellelements kommt, wenn der Außenbetätigungshebel bzw. der ggf. vorhandene Innenbetätigungshebel betätigt wird. Hier kommt es nicht notwendigerweise auf die oben beschriebene spezielle Ausgestaltung bzw. Anordnung der beiden Eingriffsanordnungen an.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
ein Kraftfahrzeug-Türschloß im verriegelten Zustand bei in der ersten Stellung befindlichem Stellelement,
Fig. 2
das Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Fig. 1 im entriegelten Zustand bei in der zweiten Stellung befindlichem Stellelement, ohne Außenbetätigungshebel und Innenbetätigungshebel,
Fig. 3
das Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Fig. 2 im entriegelten Zustand bei in der dritten Stellung befindlichem Stellelement,
Fig. 4
das Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Fig. 2 im verriegelten Zustand bei betätigtem Außenbetätigungshebel oder Innenbetätigungshebel,
Fig. 5
ausgewählte Schloßkomponenten des Kraftfahrzeug-Türschlosses gemäß Fig. 1 im verriegelten Zustand.
In der Zeichnung zeigt Fig. 1 ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit nicht weiter dargestellten Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke sowie mit einer Schloßmechanik. Die Schloßmechanik weist einen Außenbetätigungshebel 1 und einen Innenbetätigungshebel 2 auf. Der Innenbetätigungshebel 2 ist vorliegend Bestandteil einer Innenbetätigungseinrichtung, die einen nicht dargestellten ersten Teilhebel und den oben genannten Innenbetätigungshebel 2 als zweiten Teilhebel aufweist. Für die konkrete Ausgestaltung darf auf die oben genannte parallele Patentanmeldung verwiesen werden. In Fig. 2 bis Fig. 4 wird aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung des Außenbetätigungshebels 1 und des Innenbetätigungshebels 2 verzichtet. In Fig. 5 sind die beiden Betätigungshebel 1, 2 mit zwei weiteren Schloßkomponenten dargestellt.
Es darf darauf hingewiesen werden, daß ein Innenbetätigungshebel 2 nicht notwendigerweise vorgesehen sein muß. Dies gilt insbesondere für den Einsatz des Kraftfahrzeug-Türschlosses als Klappenschloß.
Die Schloßmechanik weist die Funktionseinheiten Zentralverriegelungseinrichtung sowie Öffnungshilfseinrichtung auf. Wie weiter unten noch erläutert wird, kann die Schloßmechanik mit weiteren Funktionseinheiten ausgestattet sein. Grundsätzlich können die verschiedenen Funktionseinheiten konstruktiv gewissermaßen ineinander übergehen, so daß bestimmte Schloßkomponenten sowohl der Zentralverriegelungseinrichtung als auch der Öffnungshilfseinrichtung zugeordnet werden können.
Die Schloßmechanik weist ferner einen Antrieb 3 mit einem Stellelement 4 auf, wobei das Stellelement 4 eine erste Eingriffsanordnung 5 und eine zweite Eingriffsanordnung 6 aufweist. Durch eine noch näher zu erläuternde Verstellung des Stellelements 4 ist die erste Eingriffsanordnung 5 in Eingriff mit der Zentralverriegelungseinrichtung bringbar und dadurch die Zentralverriegelungseinrichtung in den verriegelten Zustand bzw. in den entriegelten Zustand bringbar. Es handelt sich bei der ersten Eingriffsanordnung 5 um eine Mitnehmereinrichtung, wobei das Stellelement 4 nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang in unterschiedlichen Stellungen zu stehen kommt. Diese Mitnehmereigenschaft der ersten Eingriffsanordnung 5 wird im folgenden noch näher erläutert.
Die Öffnungshilfseinrichtung ist ebenfalls durch den Antrieb 3 betätigbar. Hierfür ist durch eine Verstellung des Stellelements 4 die zweite Eingriffsanordnung 6 in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung bringbar. Die konkrete Ausgestaltung der mechanischen Schnittstellen zwischen dem Antrieb 3 und der Zentralverriegelungseinrichtung einerseits und der Öffnungshilfseinrichtung andererseits ist ebenfalls Gegenstand der folgenden Ausführungen.
Wesentlich ist die besondere Ausgestaltung der beiden Eingriffsanordnungen 5, 6 einerseits sowie deren Anordnung am Stellelement 4 andererseits, nämlich derart, daß nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang die zweite Eingriffsanordnung 6 jeweils in einer Eingriffsstellung zu stehen kommt und aus der Eingriffsstellung heraus unmittelbar der Öffnungsvorgang durchführbar ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, daß der zweiten Eingriffsanordnung mehrere Eingriffsstellungen zugeordnet sind, wie im folgenden noch erläutert wird.
Wenn mehrere unterschiedliche Eingriffsstellungen der zweiten Eingriffsanordnung 6 vorgesehen sind, so weist die zweite Eingriffsanordnung 6 vorzugsweise mindestens zwei Eingriffselemente 7, 8 auf. Bei in der Eingriffsstellung befindlicher zweiter Eingriffsanordnung 6 ist dann eines der beiden Eingriffselemente 7, 8 unmittelbar mit der Öffnungshilfseinrichtung in Eingriff bringbar. Mit unmittelbar ist wie oben gemeint, daß zwischengeschaltete Verstellvorgänge nicht vorgesehen sind.
Mit "in Eingriff bringbar" ist vorliegend gemeint, daß eine weitere Verstellung des Stellelements 4 einen kraftschlüssigen Eingriff eines der Eingriffselemente 7, 8 mit der Öffnungshilfseinrichtung entweder bewirkt oder bewirken kann. Im zweiten Fall ist beispielsweise eine Komponente der Öffnungshilfseinrichtung in die Bewegungsbahn eines der Eingriffselemente 7, 8 zu verstellen - Aktivierung der Öffnungshilfseinrichtung -, bevor es zu einem kraftschlüssigen Eingriff kommen kann. Dies ist Gegenstand einer bevorzugten Ausgestaltung, die im folgenden noch näher erläutert wird. Zunächst wird allerdings davon ausgegangen, daß die Öffnungshilfseinrichtung nicht in obigem Sinne aktivierbar ist.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn einem Öffnungsvorgang aus dem verriegelten Zustand heraus möglichst schnell ein Entriegelungsvorgang folgt, so daß die erläuterte mechanische Redundanz sichergestellt ist. Vor diesem Hintergrund ist eine weitere bevorzugte Ausgestaltung zu erwähnen. Hier ist es vorgesehen, daß das Stellelement 4 in eine erste Stellung (Fig. 1) und in eine zweite Stellung (Fig. 2) bringbar ist und daß eine Verstellung des Stellelements 4 von der ersten Stellung in die zweite Stellung einen Entriegelungsvorgang und einen vorangehenden Öffnungsvorgang bewirkt. Hierdurch ist es möglich, daß mit einer einzigen Bewegung des Stellelements 4 sowohl der Öffnungsvorgang als auch der Entriegelungsvorgang durchgeführt wird. Dies führt neben der hohen Schnelligkeit zu einer besonders einfachen Ansteuerung. Je nach konstruktiver Ausgestaltung kann es zur weiteren Beschleunigung vorgesehen werden, daß der Entriegelungsvorgang zumindest teilweise mit dem Öffnungsvorgang überlappt. Dieses Prinzip ist auf die oben erläuterte aktivierbare Öffnungshilfseinrichtung gleichermaßen anwendbar.
Aus der in Fig. 2 dargestellten zweiten Stellung des Stellelements 4 heraus läßt sich das Stellelement 4 zurück in die erste Stellung verstellen und bewirkt dann vorzugsweise einen Verriegelungsvorgang. Es ist aber auch möglich, das Stellelement 4 aus der zweiten Stellung heraus in eine dritte Stellung zu bringen, wobei diese Verstellung des Stellelements 4 dann wiederum einen Öffnungsvorgang bewirkt (Fig. 3). Hier ist es dann vorzugsweise vorgesehen, daß das Stellelement 4 nach dem Öffnungsvorgang wieder in die zweite Stellung verstellt wird, um entweder einen weiteren Öffnungsvorgang oder aber einen Verriegelungsvorgang durchführen zu können.
Die Lage der drei Stellungen des Stellelements 4 zueinander, also die notwendige Verstellung des Stellelements 4, um von einer Stellung in die nächste zu gelangen, hängt u. a. von der Ausgestaltung der Eingriffsanordnungen 5, 6 sowie von deren Anordnung am Stellelement 4 ab. Vorliegend, nämlich im Falle eines drehbaren Stellelements 4, ist von der ersten Stellung ausgehend eine Verstellung des Stellelements 4 um 180°, in Fig. 1 rechtsherum, theoretisch hinreichend, um einen Entriegelungsvorgang ggf. mit vorangehendem Öffnungsvorgang durchführen zu können, so daß hier die zweite Stellung des Stellelements 4 gelegen sein kann. Allerdings ist vorzugsweise das Erreichen der zweiten Stellung mittels Kurzschlußbremsung vorgesehen, so daß ein gewisser Bremsweg zu berücksichtigen ist (ein früherer Beginn der Kurzschlußbremsung kommt hier nicht in Betracht, um den Entriegelungsvorgang und ggf. den Öffnungsvorgang nicht zu gefährden). Im Ergebnis liegt die zweite Stellung des Stellelements 4 bei etwa 250°. Die dritte Stellung, die wiederum im Blockbetrieb angefahren wird, liegt vorzugsweise bei etwa 350°.
Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es also vorgesehen, daß über den Verstellbereich des Stellelements 4 gesehen die zweite Stellung zwischen der ersten und der dritten Stellung liegt. Dann bilden die erste und die dritte Stellung gewissermaßen die Extremstellungen des Stellelements 4, so daß auf einfache Weise vorgesehen werden kann, diese beiden Extremstellungen im Blockbetrieb zu erreichen. Am Stellelement 4 sind dann entsprechende Anschläge 9 vorgesehen, die in den genannten Extremstellungen in Anlage an einem Gegenanschlag 10 kommen. Die zweite Stellung des Stellelements 4, die hier vorzugsweise zwischen der ersten und der dritten Stellung vorgesehen ist, läßt sich dann vorzugsweise wie erläutert mittels Kurzschlußbremsung o. dgl. erreichen. Die genannten Lösungen zur Positionierung des Stellelements 4 sind allerdings nicht zwingend. Es sind aus dem Stand der Technik zahlreiche weitere Möglichkeiten bekannt, auf die verwiesen werden darf. Eine Möglichkeit zum Anfahren der zweiten Stellung des Stellelements 4 besteht hier beispielsweise in der Verwendung eines verstellbaren Anschlags, wie er in der oben genannten parallelen Anmeldung offenbart ist.
Es läßt sich zusammenfassen, daß ein Öffnungsvorgang unmittelbar sowohl aus der ersten Stellung als auch aus der zweiten Stellung des Stellelements 4 heraus - also vorliegend aus jedem Schloßzustand heraus - durchführbar ist.
Grundsätzlich sind für die konstruktive Ausgestaltung des Stellelements 4 verschiedene Varianten denkbar. Beispielsweise kann das Stellelement 4 linear verstellbar sein. Nach bevorzugter Ausgestaltung ist das Stellelement 4 allerdings um eine Achse 11 drehbar ausgestaltet. Wie in Fig. 1 dargestellt, ist eine besonders bevorzugte Ausgestaltung des Stellelements 4 die Ausgestaltung als Schneckenrad. Hier weist der Antrieb 3 einen Antriebsmotor 12 mit einer ausgangsseitigen Schnecke 13 auf, die mit der Außenverzahnung des Schneckenrads 4 kämmt.
Die erste Eingriffsanordnung 5 weist vorzugsweise einen einzigen Schaltnokken 14 auf, während die zweite Eingriffsanordnung 6 vorzugsweise einen ersten Schaltnocken 15 und einen zweiten Schaltnocken 16 (vgl. die zuvor erläuterten Eingriffselemente 7, 8) aufweist. Dabei weist der Schaltnocken 14 der ersten Eingriffsanordnung eine längliche, entlang seiner Länge sich verjüngende Form auf. Die Schaltnocken 15, 16 der zweiten Eingriffsanordnung sind dagegen im Querschnitt ellipsenförmig, vorzugsweise "bohnenförmig" mit gekrümmter Mittellinie.
Für die Schaltnocken 14, 15, 16 sind grundsätzlich zahlreiche weitere Ausgestaltungen denkbar, beispielsweise zapfenförmige Schaltnocken o. dgl. Alle Schaltnocken 14, 15, 16 sind vorzugsweise an der Stirnfläche 17 des Stellelements 4 angeordnet. Es ist es aber auch denkbar, daß die Schaltnocken 14, 15, 16 nach Art einer Steuerwalze am Außenumfang des Stellelements 4 angeordnet sind. Über eine Umdrehung des Stellelements 4 gesehen sind die Schaltnocken 15, 16 der zweiten Eingriffsanordnung 6 vor und hinter dem Schaltnocken 14 der ersten Eingriffsanordnung 5 angeordnet. Hieraus ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit, daß sowohl aus der ersten Stellung als auch aus der zweiten Stellung des Stellelements 4 heraus ein Öffnungsvorgang möglich ist.
Wesentlich dafür, daß die beiden Eingriffsanordnungen 5, 6 keine ungewünschte Behinderung für die Zentralverriegelungseinrichtung bzw. für die Öffnungshilfseinrichtung darstellen, ist es nach bevorzugter Ausgestaltung vorgesehen, daß der Schaltnocken 14 der ersten Eingriffsanordnung 5 die Öffnungshilfseinrichtung unbeeinflußt läßt und daß die Schaltnocken 15, 16 der zweiten Eingriffsanordnung 6 die Zentralverriegelungseinrichtung unbeeinflußt lassen. Dies ist vorliegend dadurch realisiert, daß die beiden Eingriffsanordnungen 5, 6 in Richtung der Achse 11 des Stellelements 4 gesehen in unterschiedlichen Höhen angeordnet sind.
Fig. 1 ist zu entnehmen, daß die Zentralverriegelungseinrichtung einen Zentralverriegelungshebel 18 aufweist, der die mechanische Schnittstelle zwischen Antrieb 3 und Zentralverriegelungseinrichtung darstellt. Der Zentralverriegelungshebel 18 ist um eine Achse 19 verschwenkbar und dadurch in eine Verriegelungsstellung bzw. in eine Entriegelungsstellung verstellbar. Hier wird die Mitnehmereigenschaft der ersten Eingriffsanordnung 5, insbesondere des Schaltnockens 14 deutlich. Bei der Verstellung des Stellelements 4 von der in Fig. 1 dargestellten ersten Stellung, in Fig. 1 rechtsherum, kommt der Schaltnocken 14 in Eingriff mit einer maulförmigen Ausformung 20 am Zentralverriegelungshebel 18 und verstellt diesen vom in Fig. 1 dargestellten verriegelten Zustand in den in Fig. 2 dargestellten entriegelten Zustand. Das Stellelement 4 kommt dabei in der in Fig. 2 dargestellten zweiten Stellung zu stehen. Dieses Mitnehmerprinzip als solches ist beispielsweise aus der DE 44 39 479 A1 bekannt. Weitere Varianten für die obige mechanische Schnittstelle lassen sich aus dem übrigen Stand der Technik entnehmen.
Wenn man nun davon ausgeht, daß die zweite Eingriffsanordnung 6, also die Schaltnocken 15, 16, an der mit dem Pfeil 21 gekennzeichneten Stelle in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung zur Durchführung des Öffnungsvorgangs bringbar sind, so läßt sich folgendes feststellen: Sowohl bei in der ersten Stellung als auch bei in der zweiten befindlichem Stellelement 4 steht einer der Schaltnocken 15, 16 unmittelbar am Eingriffspunkt 21. Wenn also bei den obigen Ausführungen davon die Rede ist, daß die zweite Eingriffsanordnung 6 in einer Eingriffsstellung zu stehen kommt, so ist bei diesem Ausführungsbeispiel gemeint, daß einer der beiden Schaltnocken 15, 16 am Eingriffspunkt 21 zu stehen kommt. Dann läßt sich die Öffnungshilfseinrichtung durch die Verstellung des Stellelements 4, in Fig. 1 rechtsherum, betätigen.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, daß die Öffnungshilfseinrichtung, genauer gesagt eine Komponente der Öffnungshilfseinrichtung, nicht grundsätzlich in der Bewegungsbahn der Schaltnocken 15, 16 liegt, sondern erst aktiviert werden muß, um betätigt werden zu können. Dies wurde weiter oben bereits erläutert. Für eine derartige Aktivierung der Öffnungshilfseinrichtung weist diese in bevorzugter Ausgestaltung einen verstellbaren Öffnungshebel 22 auf, der vorliegend um eine Achse 23 verschwenkbar ist. Die verschwenkte Stellung des Öffnungshebels 22 zeigt Fig. 4. Hier kommt der Öffnungshebel 22 mit einer Betätigungsfläche 24 in die Bewegungsbahn eines der beiden Schaltnocken 15, 16, so daß einer der Schaltnocken 15, 16 mit der Betätigungsfläche 24 durch die Verstellung des Stellelements 4, in Fig. 4 rechtsherum, in Eingriff bringbar ist. Der Öffnungshebel 22 bildet also die aktivierbare Schnittstelle zwischen dem Antrieb 3 und der Öffnungshilfseinrichtung.
Besondere Bedeutung kommt dabei der Ausgestaltung der Betätigungsfläche 24 zu. Diese ist nämlich an den jeweiligen Kontaktpunkten zwischen Betätigungsfläche 24 und Schaltnocken 15, 16 so geformt, daß der Öffnungshebel 22 durch die weitere Verstellung des Stellelements 4, in Fig. 4 rechtsherum, weiter ausgelenkt wird und nicht in seine Ausgangsstellung zurückschwenken kann.
Der Öffnungshebel 22 ist mit dem in Fig. 1 dargestellten Außenbetätigungshebel 1 und mit dem in Fig. 1 ebenfalls dargestellten Innenbetätigungshebel 2 gekuppelt. Diese Kupplung bewirkt, daß der Öffnungshebel 22 durch die Betätigung eines der beiden Betätigungshebel 1, 2 auslenkbar und in oben beschriebener Weise in Eingriff mit der zweiten Eingriffsanordnung 6 des Stellelements 4 bringbar ist. Der Öffnungshebel 22 ist nun über eine an einem Arm 25 des Öffnungshebels 22 angeordnete Anschlagfläche 26 derart mit der nicht dargestellten Sperrklinke gekuppelt, daß die Sperrklinke durch das weitere Verschwenken des Öffnungshebels 22 aushebbar ist. In Fig. 1 ist dargestellt, daß hierfür die Anschlagfläche 26 des Öffnungshebels 22 in Eingriff mit dem Bolzen 27 eines weiteren Kupplungselements 28 bringbar ist, das wiederum mit der Sperrklinke gekuppelt ist. Die konstruktive Ausgestaltung des Kupplungselements 28 sowie der Kupplung zwischen Kupplungselement 28 und Sperrklinke ist hier nicht weiter von Bedeutung, so daß auf eine detaillierte Erläuterung verzichtet wird.
Die Kupplung des Außenbetätigungshebels 1 und des Innenbetätigungshebels 2 mit dem Öffnungshebel 22 weist in bevorzugter Ausgestaltung einen um eine Achse 29 schwenkbaren Zwischenhebel 30 auf. Der Zwischenhebel 30 weist einen ersten Teilhebel 31 zum Eingriff mit dem Öffnungshebel 22 und einen zweiten Teilhebel 32 zum Eingriff mit den beiden Betätigungshebeln 1, 2 auf. Beide Teilhebel 31, 32 sind im wesentlichen parallel zueinander angeordnet und drehfest mit der Achse 29 verbunden. Die Lage der Achse 29 des Zwischenhebels 30 fällt vorliegend zusammen mit der Lage der Achse 19 des Zentralverriegelungshebels 18. Dies ist zwar platzsparend aber nicht unbedingt notwendig.
Aus Fig. 5 läßt sich entnehmen, daß der zweite Teilhebel 32 des Zwischenhebels 30 eine erste Betätigungsfläche 33 aufweist, die bei geringer Auslenkung des Innenbetätigungshebels 2, in Fig. 5 linksherum, in Eingriff mit einer Ausformung 34 am Innenbetätigungshebel 2 kommt und dadurch, in Fig. 5 rechtsherum, verschwenkt wird. Es kann auch vorgesehen werden, daß die erste Betätigungsfläche 33 stets, ggf. unter Vorspannung, mit der Ausformung 34 am Innenbetätigungshebel 2 in Eingriff steht.
Der zweite Teilhebel 32 weist eine zweite Betätigungsfläche 35 auf, die bei geringer Betätigung des Außenbetätigungshebels 1 in Eingriff mit einer Betätigungsfläche 36 am Außenbetätigungshebel 1 kommt, so daß der zweite Teilhebel 32 wiederum, in Fig. 5 rechtsherum, verschwenkt wird. Durch die drehfeste Kupplung der beiden Teilhebel 31 und 32 wird bei dem oben genannten Verschwenken des zweiten Teilhebels 32 auch der erste Teilhebel 31, in Fig. 1 rechtsherum, verschwenkt und kommt dabei über eine Betätigungsfläche 37 am ersten Teilhebel 31 mit einer Betätigungsfläche 38 am Öffnungshebel 22 in Eingriff und drückt diesen, in Fig. 1 linksherum, in die in Fig. 4 dargestellte Stellung. Dadurch kommt der Öffnungshebel 22 über seine Anschlagfläche 26 in die Nähe oder in Anlage mit dem Kupplungselement 28, insbesondere mit dem Bolzen 27 des Kupplungselements 28, so daß bei weiterer Verstellung des Öffnungshebels 22, in Fig. 4 linksherum, das Ausheben der Sperrklinke bewirkt wird. Diese weitere Verstellung des Öffnungshebels 22 wird durch die Verstellung des Stellelements 4, in Fig. 4 rechtsherum, bewirkt. Das Stellelement 4 kommt dann, wie weiter oben erläutert, vorzugsweise durch Kurzschlußbremsung in der zweiten Stellung zu stehen.
Wenn der beschriebene Öffnungsvorgang durch die Verstellung des Stellelements 4 von der zweiten in die dritte Stellung bewirkt wird, so kommt das Stellelement 4 entsprechend im Blockbetrieb in der dritten Stellung zu stehen. Hierbei läuft der Anschlag 9 vor Block an den Gegenanschlag 10. In diesem Fall wird dann, wenn der Außenbetätigungshebel 1 bzw. der Innenbetätigungshebel 2 und damit auch der Öffnungshebel 22 in die in Fig. 1 dargestellten Ausgangsstellungen zurückgeschwenkt sind, das Stellelement 4 von der dritten Stellung zurück in die zweite Stellung verstellt. Dies erfolgt wiederum vorzugsweise durch Kurzschlußbremsung.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß ein Öffnungsvorgang nur dann möglich ist, wenn der Außenbetätigungshebel 1 oder der Innenbetätigungshebel 2 betätigt ist. Die hiermit verbundenen Vorteile wurden im allgemeinen Teil der Beschreibung bereits erläutert.
Besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Reduzierung des Zeitaufwands für die Öffnungshilfsfunktion ist die Ausgestaltung derart, daß bei in der ersten oder zweiten Stellung befindlichem Stellelement 4 und bei betätigtem Außenbetätigungshebel 1 oder Innenbetätigungshebel 2 der erste Schaltnocken 15 oder der zweite Schaltnocken 16 der zweiten Eingriffsanordnung 6 bei nur geringer Verstellung des Stellelements 4 in Eingriff mit der Betätigungsfläche 24 des Öffnungshebels 22 kommt. Es ist im Ergebnis ein nur geringer Freilauf des Stellelements 4 erforderlich, um einen der Schaltnocken 15, 16 in Eingriff mit der Betätigungsfläche 24 des Öffnungshebels 22 zu bringen.
Zum Auslösen der Öffnungshilfsfunktion und damit zum Ansteuern des Antriebs 3 ist grundsätzlich die Betätigung eines Schalters o. dgl. notwendig. Dies kann beispielsweise durch ein am Außentürgriff (und ggf. am Innentürgriff) angeordnetes Schaltelement realisiert sein. Ein besonderer Vorteil der erläuterten aktivierbaren Öffnungshilfseinrichtung besteht darin, daß das für die Ansteuerung des Antriebs 3 erforderliche Schaltelement 32a in der Schloßmechanik angeordnet sein kann, da die für den Öffnungsvorgang notwendige geringe mechanische Betätigung des Außen- bzw. Innentürgriffs über den Außenbetätigungshebel 1 und den Innenbetätigungshebel 2 in die Schloßmechanik geleitet wird. Vorzugsweise ist das Schaltelement 32a dann im Trockenraum der Kraftfahrzeug-Tür angeordnet, um unvorteilhafte Feuchtigkeitseinflüsse zu vermeiden. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Schaltelement 32a am Öffnungshebel 22 angeordnet und von diesem auslösbar.
Das oben beschriebene in der Schloßmechanik angeordnete Schaltelement 32a kann auch für die Realisierung eines Passive-Entry-Systems besondere Vorteile mit sich bringen.
Durch die Passive Entry-Funktion erfolgt die Entsicherung des Kraftfahrzeugschlosses bei Annäherung des Benutzers automatisch, ohne daß eine Fernbedienung o. dgl. betätigt werden muß. Hierfür trägt der Benutzer ein elektronisches Berechtigungsmodul mit sich, das ein Transponder, ein Sender o. dgl sein kann. Bis zur Entsicherung des Kraftfahrzeugschlosses wird zunächst ein Anlaufintervall gestartet, um das System zu aktivieren. Es folgt ein Berechtigungs-Prüfintervall, in dem die Steuerelektronik das elektronische Berechtigungsmodul identifiziert. Schließlich wird die Entsicherung des Kraftfahrzeugschlosses in einem Aktionsintervall durchgeführt.
Es kann nun vorzugsweise vorgesehen werden, daß das Anlaufintervall durch das Auslösen des Schaltelements 32a gestartet wird. Damit kann auf die hier sonst üblichen Annäherungssensoren vollständig verzichtet werden. Bei einer derartigen Realisierung des Passive-Entry-Systems ist der Betätigungsweg, den man mit dem Außenbetätigungshebel 1 bzw. dem Innenbetätigungshebel 2 zurücklegen kann, in drei Abschnitte unterteilt. Zunächst wird der Zwischenhebel 30 betätigt, der den Öffnungshebel 22 wie oben beschrieben in den Wirkungsbereich des Stellelements 4 verstellt. Dabei wird das Schaltelement 32a betätigt, das das Anlaufintervall und das Berechtigungs-Prüfintervall startet und nach erfolgreicher Abfrage den Antrieb 3 ansteuert, so daß der Öffnungsvorgang wie oben beschrieben ablaufen kann.
Im Fehlerfall - Stromausfall o. dgl. -, wenn der Öffnungsvorgang nicht automatisch abläuft, wird bei der weiteren Betätigung des Außenbetätigungshebels 1 bzw. des Innenbetätigungshebels 2 die mechanische Redundanz aktiviert. Dies bedeutet, daß je nach Stellung des Zentralverriegelungshebels 18 der Außenbetätigungshebel 1 oder der Innenbetätigungshebel 2 in Eingriff mit dem Kupplungselement 28 kommt und im Ergebnis die Sperrklinke ausgehoben wird. Hierfür weist der Außenbetätigungshebel 1 die in Fig. 5 dargestellte Eingriffskante 39 und der Innenbetätigungshebel 2 die Eingriffskante 40 auf.
Dabei ist zu berücksichtigen, daß das Kupplungselement 28 verstellbar ausgestaltet und mit der Zentralverriegelungseinrichtung gekuppelt ist. Bei im entriegelten Zustand befindlicher Zentralverriegelungseinrichtung befindet sich das Kupplungselement 28 in der in Fig. 2 dargestellten, nach rechts verlagerten Stellung, so daß eine Betätigung eines der beiden Betätigungshebel 1, 2 über die Eingriffskanten 39, 40 zu einem Ausheben der Sperrklinke führt.
Bei im verriegelten Zustand befindlicher Zentralverriegelungseinrichtung befindet sich das Kupplungselement 28 in der in Fig. 1 bzw. in Fig. 5 dargestellten Stellung, in der die beiden Eingriffselemente 39, 40 nicht in Eingriff mit dem Kupplungselement 28 bringbar sind. Der Außenbetätigungshebel 1 führt dann bei Betätigung einen Leerhub durch. Die Betätigung des Innenbetätigungshebels 2 führt zu einer Entriegelung der Zentralverriegelungseinrichtung im Sinne einer Doppelhub-Taxi-Funktion, sofern keine Kindersicherungsfunktion oder Diebstahlsicherungsfunktion aktiviert wurde. Auf die bevorzugte Realisierung der Doppelhub-Taxi-Funktion wird an dieser Stelle nicht weiter eingegangen. Sie ergibt sich aus der oben angesprochenen parallelen Anmeldung.
Die beschriebene Ausgestaltung der mechanischen Redundanz basiert auf der Ansteuerung mit "Überholfunktion". Dabei wird davon ausgegangen, daß der Öffnungsvorgang so schnell und so frühzeitig durchgeführt wird, daß im Normalfall weder der Außenbetätigungshebel 1 noch der Innenbetätigungshebel 2 in kraftschlüssigen Eingriff mit dem Kupplungselement 28, insbesondere mit der Sperrklinke kommt. Hierfür ist ein bestimmter Freilauf der beiden Betätigungshebel 1, 2 vorzusehen, vorzugsweise unmittelbar an der Kupplungsstelle zwischen Kupplungselement 28 und Außenbetätigungshebel 1 bzw. Innenbetätigungshebel 2.
In bevorzugter Ausgestaltung ist es weiter vorgesehen, daß das Kraftfahrzeug-Türschloß auch eine Kindersicherungsfunktion sowie eine Diebstahlsicherungsfunktion bereitstellt. Dies ist vorliegend durch eine eigenständige Funktionseinheit - Sicherungseinrichtung - realisiert, die über den Zentralverriegelungshebel 18, insbesondere über eine weitere maulförmige Ausformung 41 am Zentralverriegelungshebel 18 mit der Zentralverriegelungseinrichtung gekuppelt ist. Diese Ausgestaltung der Sicherungseinrichtung weist einen eigenen Antrieb sowie eine am Innenbetätigungshebel 2 angeordnete Steuerkulisse 42 auf. Hierfür darf auf die oben angesprochene parallele Anmeldung verwiesen werden.
Es kann nach bevorzugter Ausgestaltung aber auch vorgesehen werden, daß die Schloßmechanik eine weitere Funktionseinheit, vorzugsweise eine Sicherungseinrichtung, aufweist, die wie die Zentralverriegelungseinrichtung und die Öffnungshilfseinrichtung durch das Stellelement 4 betätigbar ist. Dann ist es so, daß durch eine Verstellung des Stellelements 4 die erste oder die zweite Eingriffsanordnung 5, 6 oder eine weitere Eingriffsanordnung in Eingriff mit der weiteren Funktionseinheit bringbar ist, wodurch der Funktionszustand der weiteren Funktionseinheit einstellbar ist. Dann ist es vorzugsweise weiter vorgesehen, daß nach einer oben beschriebenen Einstellung des Funktionszustands der weiteren Funktionseinheit die zweite Eingriffsanordnung 6 in einer Eingriffsstellung zu stehen kommt. Damit ist es denkbar, daß mittels des Antriebs 3 nicht nur der Verriegelungsvorgang, der Entriegelungsvorgang und der Öffnungsvorgang durchführbar sind, sondern daß es auch möglich ist, die Kindersicherungsfunktion oder die Diebstahlsicherungsfunktion o. dgl. zu aktivieren.
Eine weitere Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, betrifft die beschriebene Aktivierbarkeit der Öffnungshilfseinrichtung. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug-Türschloß mit Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke sowie mit einer Schloßmechanik,
    wobei die Schloßmechanik einen Außenbetätigungshebel (1) und ggf. einen Innenbetätigungshebel (2) aufweist,
    wobei die Schloßmechanik jedenfalls die Funktionseinheiten Zentralverriegelungseinrichtung und Öffnungshilfseinrichtung aufweist,
    wobei die Schloßmechanik einen Antrieb (3) aufweist,
    wobei die Zentralverriegelungseinrichtung mittels des Antriebs (3) betätigbar ist und dadurch in einen verriegelten Zustand bringbar ist - Verriegelungsvorgang - bzw. in einen entriegelten Zustand bringbar ist - Entriegelungsvorgang -,
    wobei die Sperrklinke bei im entriegelten Zustand befindlicher Zentralverriegelungseinrichtung manuell mittels des Außenbetätigungshebels (1) aushebbar ist,
    wobei die Öffnungshilfseinrichtung mittels des Antriebs (3) betätigbar ist und dadurch die Sperrklinke motorisch aushebbar ist,
    wobei der Antrieb (3) ein Stellelement (4) aufweist,
    wobei das Stellelement (4) eine erste Eingriffsanordnung (5) und eine zweite Eingriffsanordnung (6) aufweist,
    wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) die erste Eingriffsanordnung (5) in Eingriff mit der Zentralverriegelungseinrichtung bringbar ist und dadurch die Zentralverriegelungseinrichtung in den verriegelten Zustand bzw. den entriegelten Zustand bringbar ist,
    wobei das Stellelement (4) nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang in unterschiedlichen Stellungen zu stehen kommt,
    wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) ferner die zweite Eingriffsanordnung (6) in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung bringbar und dadurch die Öffnungshilfseinrichtung betätigbar ist - Öffnungsvorgang -,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Eingriffsanordnungen (5, 6) derart ausgestaltet und am Stellelement (4) angeordnet sind, daß nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang die zweite Eingriffsanordnung (6) jeweils in einer Eingriffsstellung zu stehen kommt und aus der Eingriffsstellung heraus unmittelbar der Öffnungsvorgang durchführbar ist.
  2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Eingriffsanordnung (6) mindestens zwei, vorzugsweise genau zwei, Eingriffselemente (7, 8) aufweist und daß bei in der Eingriffsstellung befindlicher zweiter Eingriffsanordnung (6) eines der Eingriffselemente (7, 8) unmittelbar mit der Öffnungshilfseinrichtung in Eingriff bringbar ist
    und/oder
    daß der Öffnungsvorgang und der Entriegelungsvorgang mit einer Verstellung des Stellelements (4) in der gleichen Verstellrichtung verbunden sind.
  3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (4) in eine erste Stellung und in eine zweite Stellung bringbar ist und daß eine Verstellung des Stellelements (4) von der ersten Stellung in die zweite Stellung einen Entriegelungsvorgang und ggf. einen vorangehenden, ggf. zumindest teilweise mit dem Entriegelungsvorgang überlappenden Öffnungsvorgang bewirkt,
    vorzugsweise, daß eine Verstellung des Stellelements (4) von der zweiten Stellung in die erste Stellung einen Verriegelungsvorgang bewirkt.
  4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (4) in eine dritte Stellung bringbar ist und daß durch eine Verstellung des Stellelements (4) von der zweiten in die dritte Stellung ein Öffnungsvorgang bewirkt wird bzw. bewirkbar ist,
    vorzugsweise, daß über den Verstellbereich des Stellelements (4) gesehen die zweite Stellung zwischen der ersten und der dritten Stellung liegt und/oder daß die erste und die dritte Stellung im Blockbetrieb erreichbar sind und am Stellelement (4) entsprechende Anschläge (9) vorgesehen sind und daß die zweite Stellung des Stellelements (4) mittels Kurzschlußbremsung o. dgl. erreichbar ist.
  5. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (4) um eine Achse (11) drehbar - vorzugsweise als Schneckenrad - ausgestaltet ist, daß die erste Eingriffsanordnung (5) einen einzigen Schaltnocken (14) aufweist, daß die zweite Eingriffsanordnung (6) einen ersten Schaltnocken (15) und einen zweiten Schaltnocken (16) aufweist und daß alle Schaltnocken (14, 15, 16) vorzugsweise an der Stirnfläche (17) des Stellelements (4) angeordnet sind,
    insbesondere, daß über eine Umdrehung des Stellelements (4) gesehen die Schaltnocken (15, 16) der zweiten Eingriffsanordnung (6) vor und hinter dem Schaltnocken (14) der ersten Eingriffsanordnung (5) angeordnet sind.
  6. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltnocken (14) der ersten Eingriffsanordnung (5) die Öffnungshilfseinrichtung unbeeinflußt läßt und daß die Schaltnocken (15, 16) der zweiten Eingriffsanordnung (6) die Zentralverriegelungseinrichtung unbeeinflußt lassen
    und/oder
    daß die Zentralverriegelungseinrichtung einen Zentralverriegelungshebel (18) aufweist und daß beim Verriegelungsvorgang bzw. beim Entriegelungsvorgang der Schaltnocken (14) der ersten Eingriffsanordnung (5) mit dem Zentralverriegelungshebel (18) in Eingriff kommt und diesen in die Verriegelungsstellung bzw. in die Entriegelungsstellung verstellt.
  7. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungshilfseinrichtung einen verstellbaren Öffnungshebel (22) aufweist, daß der Öffnungshebel (22) mit der Sperrklinke gekuppelt ist, daß der Öffnungshebel (22) mit dem Außenbetätigungshebel (1) und mit dem ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebel (2) gekuppelt ist, daß der Öffnungshebel (22) durch die Betätigung eines der beiden Betätigungshebel (1, 2) auslenkbar und dadurch in die Bewegungsbahn der zweiten Eingriffsanordnung (6) des Stellelements (4) bringbar ist und daß der derart ausgelenkte Öffnungshebel (22) durch die Verstellung des Stellelements (4) weiter auslenkbar ist und die Sperrklinke über die Kupplung des Öffnungshebels (22) mit der Sperrklinke aushebbar ist,
    vorzugsweise, daß die Kupplung zwischen dem Außenbetätigungshebel (1) bzw. dem ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebel (2) mit dem Öffnungshebel (22) einen um eine Achse (29) schwenkbaren Zwischenhebel (30) aufweist, daß der Zwischenhebel (30) einen ersten Teilhebel (31) zum Eingriff mit dem Öffnungshebel (22) und einen zweiten Teilhebel (32) zum Eingriff mit den beiden Betätigungshebeln (1, 2) aufweist und daß beide Teilhebel (31, 32) im wesentlichen parallel zueinander angeordnet und drehfest mit der Achse (29) verbunden sind.
  8. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 4 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei in der ersten oder zweiten Stellung befindlichem Stellelement (4) und bei betätigtem Außenbetätigungshebel (1) oder ggf. vorhandenem Innenbetätigungshebel (2) der erste Schaltnocken (15) oder der zweite Schaltnocken (16) der zweiten Eingriffsanordnung (6) bei nur geringer Verstellung des Stellelements (4) in Eingriff mit dem Öffnungshebel (22) kommt.
  9. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßmechanik ein Schaltelement (32a) aufweist, daß das Schaltelement (32a) durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels (1) und des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels (2) betätigbar ist, daß eine Betätigung des Schaltelements (32a) eine Ansteuerung des Antriebs (3) bewirkt und daß das Schaltelement (32a) vorzugsweise im Trockenraum der Kraftfahrzeug-Tür angeordnet ist.
  10. Kraftfahrzeug-Türschloß mit Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke sowie mit einer Schloßmechanik,
    wobei die Schloßmechanik einen Außenbetätigungshebel (1) und ggf. einen Innenbetätigungshebel (2) aufweist,
    wobei die Schloßmechanik jedenfalls die Funktionseinheiten Zentralverriegelungseinrichtung und Öffnungshilfseinrichtung aufweist,
    wobei die Schloßmechanik einen Antrieb (3) aufweist,
    wobei die Zentralverriegelungseinrichtung mittels des Antriebs (3) betätigbar ist und dadurch in einen verriegelten Zustand bringbar ist - Verriegelungsvorgang - bzw. in einen entriegelten Zustand bringbar ist - Entriegelungsvorgang -,
    wobei die Sperrklinke bei im entriegelten Zustand befindlicher Zentralverriegelungseinrichtung manuell mittels des Außenbetätigungshebels (1) aushebbar ist,
    wobei die Öffnungshilfseinrichtung mittels des Antriebs (3) betätigbar ist und dadurch die Sperrklinke motorisch aushebbar ist,
    wobei der Antrieb (3) ein Stellelement (4) aufweist,
    wobei das Stellelement (4) eine erste Eingriffsanordnung (5) und eine zweite Eingriffsanordnung (6) aufweist,
    wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) die erste Eingriffsanordnung (5) in Eingriff mit der Zentralverriegelungseinrichtung bringbar ist und dadurch die Zentralverriegelungseinrichtung in den verriegelten Zustand bzw. den entriegelten Zustand bringbar ist,
    wobei das Stellelement (4) nach dem Verriegelungsvorgang und nach dem Entriegelungsvorgang in unterschiedlichen Stellungen zu stehen kommt,
    wobei durch eine Verstellung des Stellelements (4) ferner die zweite Eingriffsanordnung (6) in Eingriff mit der Öffnungshilfseinrichtung bringbar und dadurch die Öffnungshilfseinrichtung betätigbar ist - Öffnungsvorgang - ,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungshilfseinrichtung einen verstellbaren Öffnungshebel (22) aufweist, daß der Öffnungshebel (22) mit der Sperrklinke gekuppelt ist, daß der Öffnungshebel (22) mit dem Außenbetätigungshebel (1) und mit dem ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebel (2) gekuppelt ist, daß der Öffnungshebel (22) durch die Betätigung eines der beiden Betätigungshebel (1, 2) auslenkbar und dadurch in die Bewegungsbahn der zweiten Eingriffsanordnung (6) des Stellelements (4) bringbar ist und daß der derart ausgelenkte Öffnungshebel (22) durch die Verstellung des Stellelements (4) weiter auslenkbar ist und die Sperrklinke über die Kupplung des Öffnungshebels (22) mit der Sperrklinke aushebbar ist,
    vorzugsweise,
    daß die Kupplung zwischen dem Außenbetätigungshebel (1) bzw. dem ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebel (2) mit dem Öffnungshebel (22) einen um eine Achse (29) schwenkbaren Zwischenhebel (30) aufweist, daß der Zwischenhebel (30) einen ersten Teilhebel (31) zum Eingriff mit dem Öffnungshebel (22) und einen zweiten Teilhebel (32) zum Eingriff mit den beiden Betätigungshebeln (1, 2) aufweist und daß beide Teilhebel (31, 32) im wesentlichen parallel zueinander angeordnet und drehfest mit der Achse (29) verbunden sind.
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