EP2326779A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

Info

Publication number
EP2326779A1
EP2326779A1 EP09748950A EP09748950A EP2326779A1 EP 2326779 A1 EP2326779 A1 EP 2326779A1 EP 09748950 A EP09748950 A EP 09748950A EP 09748950 A EP09748950 A EP 09748950A EP 2326779 A1 EP2326779 A1 EP 2326779A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
drive
motor vehicle
vehicle door
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP09748950A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2326779B1 (de
Inventor
Michael Scholz
Holger Schiffer
Uwe Reddmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2326779A1 publication Critical patent/EP2326779A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2326779B1 publication Critical patent/EP2326779B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1051—Spring projected
    • Y10T292/1052—Operating means
    • Y10T292/1059—Lever
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/108—Lever
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism and a closing / opening device, which has at least one drive and a lever drive.
  • the closing / opening device operates on the locking mechanism either in a pulling or in an opening direction. Serves the drive, which is regularly applied, for example, when pulling it when an associated motor vehicle door is in its Vorrastsannon. Then the drive including the closing device ensures that the motor vehicle door is transferred from its pre-ratchet division or pre-closed position into a main closed position or main locked position of the associated door lock.
  • opening aids are also known, which also rely on a drive and support issuing an associated motor vehicle door or a tailgate. Such opening helps also take into account the increased weight of the vehicle doors or flaps and increase comfort.
  • the lever drive of the closing / opening device is of relatively complicated construction and makes use of a large number of individual components. This leads to a complex and expensive construction of the composed of the drive and the lever drive Zuzieh- / opening device. Incidentally, the functionality is not consistently satisfactory because, for example, an interruption of the closing movement requires considerable operating forces.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock that, with a simple and cost-effective construction, the operating forces are significantly reduced, in particular when the closing movement is interrupted.
  • This lock operating lever may be an inside operating lever, an outside operating lever or a so-called operating main lever. Both the interior and operating lever and the external operating lever on such a main operating lever.
  • the design according to the invention ensures that an action on the lock operating lever (inner operating lever, outer operating lever, actuating main lever) acts directly on the trigger lever or ejector lever.
  • the fact that the release lever or ejector lever is acted upon, the mechanical operative connection between the drive and the locking mechanism is interrupted immediately.
  • the release lever or ejector lever works on the lever drive in such a way that it is transferred from its engaged position to the disengaged position. In the disengaged position is released simultaneously and possibly the locking mechanism.
  • a closing movement of the closing / opening device according to the invention can be interrupted at any time without problems and with little force, and in the case of the example, the associated motor vehicle door can be set up.
  • an operator only has to work with the help of the lock actuating lever on the release lever or ejector lever, which in turn transfers the lever drive from its engaged position to the disengaged position. This can be done with extremely low operating forces and can be implemented quickly. So if, for example, a child has clamped his hand during the closing process in the vehicle door, even its operating forces are sufficient to disengage the lever drive directly and release the locking mechanism, if necessary, to stop the closing process.
  • the closing movement is interrupted immediately and the associated motor vehicle door due to the released locking mechanism either from the outside or from the inside can be easily opened - if previously provided for unlocking.
  • the lock operating lever is the inside operating lever and / or the outside operating lever or an operating main lever on which both the inside operating lever and the outside operating lever work.
  • the inside operating lever is mechanically connected to an inside door handle, while an outside door handle works on the outside operating lever.
  • both pawls that is to say the drive pawl and the latching pawl, are mounted together and preferably off-axis on an actuating element or actuating lever.
  • This actuator is acted upon by the drive.
  • the drive regularly has an eccentric, which acts on the actuating element or the actuating lever. Because of this eccentric solution, the drive can be reversibly returned to its starting position after, for example, the closing process, without the actuating lever following it.
  • the design is such that it works regularly on the latch. This ensures that the pawl blocks the drive pawl in the engaged position of the lever drive and releases it in the disengaged position of the lever drive. gives. Because the movement of the drive is transmitted via the eccentric to the actuated by him actuator, the drive pawl can only work on the ratchet when the pawl blocks the drive pawl in the engaged position of the lever drive. Only in this case attacks the lever drive and thus the drive pawl on a pin of the locking mechanism. In most cases, the pin is located on a catch of the locking mechanism and serves to its transfer from the prelocking in the main closed position.
  • the drive pawl may yield to the ratchet as compared to said peg and release the ratchet from the lever drive and hence the entire closing / opening device.
  • the drive pawl is further and advantageously equipped with a so-called pruning. That is, the lever drive has according to a preferred embodiment in the region of its contact surface on the locking mechanism via a precut. In this way, in the direction of "open" spring-loaded locking mechanism is able to issue immediately the disengaged lever drive. That is, the pre-cut realized on the drive pawl of the lever drive assists the deployment movement of the drive pawl as soon as it is no longer held in position by means of the latching pawl. This is the case immediately after applying the latch with the help of the release lever or ejector lever. Through this, as it were, automatism and the exploitation of the Any existing force of the spring of the locking mechanism for taking the disengaged position of the lever drive, the operating force on the lock operating lever is significantly reduced.
  • the actuating lever or the actuating element is designed to open the locking mechanism as a one-sided bearing Einarmhebel and optionally cranked.
  • the eccentric provided on the drive can easily act on the said actuating lever at its free end.
  • the actuating lever in question is mounted coaxially to the catch of the locking mechanism, so that a particularly compact and cost-effective construction is achieved.
  • this design ensures that the drive can be mounted with the eccentric immediately above the locking mechanism or the catch and can thus be used in very narrow motor vehicle door locks.
  • FIG. 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in the position of catch or locking mechanism "open"
  • FIG. 2 shows the motor vehicle door lock according to FIG. 1 in its pre-locking position and
  • FIG. 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in its pre-locking position
  • Fig. 3 shows the object according to FIGS. 1 and 2 in its main closed position
  • Fig. 4 shows a modified embodiment.
  • a motor vehicle door lock is shown, which is composed as usual of a mainly shown motor vehicle door lock 1 and a merely indicated locking pin 2.
  • the locking bolt 2 is regularly fastened to an associated motor vehicle body, while the motor vehicle door lock 1 experiences a fixation on a motor vehicle door not expressly shown.
  • the motor vehicle door lock or the motor vehicle door lock 1 is equipped with a conventional locking mechanism 3, 4 of rotary latch 3 and pawl 4.
  • the motor vehicle door lock has a closing / opening device 5 to 12, which in the present case is configured as a closing aid 5 to 12.
  • the closing / opening device 5 to 12 is equipped with at least one drive 5, 6, 7, 8, 9 and a lever drive 10, 11, 12.
  • the drive 5, 6, 7, 8, 9 is composed of a motor or electric motor 5 and a drive screw 6 which is mounted on a drive shaft provided on the output side of the drive 5 and is rotated by means of the motor 5 in rotation.
  • Rotations of the drive worm 6 cause a worm wheel 7 meshing therewith to perform 5 clockwise or counterclockwise rotations, depending on the direction of rotation of the reversing motor or electric motor 5, as indicated by a double arrow in FIG. 1.
  • an axis equal to the worm wheel 7 moves on this mounted eccentric 8 with end-side pin 9, as is directly apparent in a comparative consideration of Figs. 1 to 3.
  • the drive 5, 6, 7, 8, 9 is acted on the transition from the default position shown in FIG. 2 to the main closing position shown in FIG. 3 of the motor vehicle door lock 1 so that the eccentric 8 with its end-side pin 9 a circle rotation against Clockwise.
  • the pin 9 of the drive 5, 6, 7, 8, 9 abuts against an actuating lever or actuating element 10 of the lever drive 10, 11, 12.
  • the actuating lever 10 is presently designed as a Einarmhebel and mounted with its one end coaxially in comparison to the rotary latch 3. That is, the rotary latch 3 and the operating lever 10 have the same axis of rotation.
  • the drive 5, 6, 7, 8, 9 engages with the eccentric 8 and the pin 9 and acts on this free end.
  • the lever drive 10, 11, 12 as essential components on two pawls 11, 12, namely a drive pawl 11 and a latch 12. Both the drive pawl 11 and the latch 12 are mounted on the actuating lever 10, and that together and mutually out of sorts.
  • a release lever or ejector lever 14 which interacts at its one end with the latch 12 and is connected at its other end to a lock operating lever 15.
  • this lock operating lever 15 is an external operating lever in the example case, which is mechanically connected to an outside door handle.
  • the release lever or ejector lever 14 may also be connected to an internal operating lever or an actuating main lever of the motor vehicle door lock.
  • the inside operating lever is operatively connected to a door inside handle.
  • the actuating main lever may be acted upon by both the door inner handle and the outside door handle and is mechanically connected to this, which is not shown.
  • the direction of rotation of the motor 5 is set so that the worm wheel 7 acted upon by it, in the transition from FIG. 2 to FIG. 3, carries out the already described further approximately quarter-turn counterclockwise.
  • the pin 9 of the eccentric 8 abuts on the actuating lever 10 of the lever drive 10, 11, 12 and at the same time ensures the equipped with their contact surface 11a driving pawl 11 that the catch 3 and therefore the locking mechanism 3, 4 total in the main position is transferred.
  • the contact surface 11a interacts with the described closing process with the pin 13 on the rotary latch 3, so that the drive 5, 6, 7, 8, 9 initiated pivotal movement of the actuating lever 10 in the counterclockwise direction at the same time to a likewise pivotal movement in the counterclockwise direction on the rotary latch 3 corresponds.
  • the swept by the operating lever 10 swivel angle is formed smaller due to its bend than the swept by the rotary latch 3 swivel angle.
  • the drive pawl 11 is arranged radially inwardly relative to the pin 9 of the eccentric 8 with respect to the axis of rotation of the actuating lever 10.
  • the detent pawl 12 in total ensures that the lever drive 10, 11, 12 remains in its engaged state. Because in this state or the engaged position of the lever drive 10, 11, 12 ensures a mechanical operative connection between the drive 5, 6, 7, 8, 9 and the locking mechanism 3, 4. That is, the latch 12 holds the drive pawl 11th with its contact surface 11a in contact with the pin 13 of the rotary latch. 3
  • this emergency interruption is initiated in the example, characterized in that an operator the outer actuating lever 15 pulling in the direction of arrow shown in FIG.
  • the triggering lever or ejector lever 14 which interacts with the external actuating lever 15, acts on the latching pawl 12 in such a way that it is pivoted about its axis mounted on the actuating lever 10 in the clockwise direction.
  • the drive pawl 11 is equipped with a pre-cut on its stop surface 11a facing the ratchet 3, 4 or the pin 13 there, as the enlarged illustration in FIG. 3 makes clear.
  • This pre-cut or bevel causes a force acting on the drive pawl 11 from the pin 13, the drive pawl 11 pivots away from the pin 13 in a clockwise direction.
  • the locking mechanism 3, 4 is released immediately, which of course also applies to the locking bolt 2 when the motor vehicle door lock 1 is in the "unlocked” state. Otherwise, that is in the "locked” position, the locking mechanism 3, 4 goes back to the pre-locking or Vorrastsannon. In any case, the closing function is interrupted. In most cases, however, the motor vehicle door lock 1 is unlocked at the same time. The motor vehicle door associated with the motor vehicle door lock 1 can accordingly be opened directly, or the drive 5, 6, 7, 8, 9 is empty with reference to the closing function.
  • the locking mechanism 3, 4 either in the Vorrasts notorious of Fig. 2 goes back (when the vehicle door lock 1 remains unchanged in its "locked” position) or the locking mechanism 3, 4 is released altogether and goes to the "open” position of Fig. 1, when the vehicle door lock 1 is unlocked or has already been unlocked.
  • the entire drive 5, 6, 7, 8, 9 does not necessarily have to be integrated into the motor vehicle door lock 1 as shown. It is basically also possible that the drive 5, 6, 7, 8, 9 is realized locally independently of the motor vehicle door lock 1 and produces with this example, a connection via a Bowden cable.
  • the actuating lever 10 is no longer predominantly S-shaped, but has an additional connecting web 10a in the region of the lower S-bend.
  • a control lever 16 is arranged respectively mounted on the actuating lever 10. This control lever 16 occurs to the two unchanged on the operating lever 10 mounted pawls, on the one hand the drive pawl 11 and on the other hand, the latch 12 is added.
  • the control lever 16 serves to bring the drive pawl 11 with the catch 3 into engagement.
  • the control lever 16 actuates the drive pawl 11 as soon as the catch 3 has reached the Vorrastsannon and the drive was 5,6,7,8,9 turned on.
  • the control lever 16 is controlled by the eccentric 8.9. Only when the drive pawl 11 is coupled to the rotary latch 3, the closing process begins.
  • An advantage of the control lever 16 is the avoidance of an unwanted collision of drive pawl 11 and transmission lever 10 with the rotary latch 3, when the drive pawl 11 or, as in the erfingsdorfen solution, is not controlled directly from the eccentric 8.9.
  • the control of the control lever 16, as shown in Fig. 4, by the contour of the eccentric 8.9, take place, which also controls the transmission lever 10.
  • the control lever it is also possible within the scope of the invention for the control lever to be actuated by a second control contour of the eccentric 8, 9 which is not shown in the figures.

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, der mit einem Gesperre (3, 4) sowie einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (5 bis 12) ausgerüstet ist. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (5 bis 12) weist wenigstens einen Antrieb (5, 6, 7, 8, 9) und einen Hebeltrieb (10, 11, 12) auf. Erfindungsgemäß stellt der Hebeltrieb (10, 11, 12) in seiner eingekuppelten Stellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb (5, 6, 7, 8, 9) und dem Gesperre (3, 4) her. Der Hebeltrieb (10, 11, 12) wird mittels eines Auslösehebels (14) in seine ausgekuppelte Stellung überführt.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre sowie einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche wenigstens einen Antrieb und einen Hebeltrieb aufweist.
Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung arbeitet auf das Gesperre entweder in zuziehendem oder in öffnendem Sinne. Dazu dient der Antrieb, welcher regelmäßig beispielsweise beim Zuziehen dann beaufschlagt wird, wenn sich eine zugehörige Kraftfahrzeugtür in ihrer Vorraststeilung befindet. Dann sorgt der Antrieb inklusive der Zuzieheinrichtung dafür, dass die Kraftfahrzeugtür von ihrer Vorraststeilung bzw. Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung bzw. Hauptraststellung des zugehörigen Türschlosses überführt wird.
Solche Zuzieheinrichtungen oder Zuziehhilfen kommen momentan und überwiegend bei hochpreisigen und exklusiven Kraftfahrzeugen zum Einsatz, weil Sie mit zusätzlichem mechanischen und folglich kostenmäßigen Aufwand verbunden sind. Außerdem zeichnen sich derartige Automobile oftmals durch ein zunehmendes Gewicht der zugehörigen Kraftfahrzeugtür aus, welches unter anderem ergänzenden Einbauten wie Seitenairbags, Verstärkungen etc. oder auch elektrischen Einbauten wie Lautsprechern geschuldet ist. Jedenfalls erhöhen Zuzieheinrichtungen den Komfort enorm und sind auch als Sicherheitsbauteil von besonderer Bedeutung. Denn sie stellen sicher, dass die zugehörige Kraftfahrzeugtür in jedem Fall in die Hauptschließstellung überführt wird, in welcher erst die heutzutage hohen Sicherheitsstandards im Falle eines Unfalls erreicht werden. Für die Vorschließstellung gilt dies nicht.
Ganz abgesehen davon sind auch sogenannte Öffnungshilfen bekannt, welche ebenfalls auf einen Antrieb zurückgreifen und ein Ausstellen einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür oder auch einer Heckklappe unterstützen. Solche öffnungs- hilfen tragen ebenfalls dem erhöhten Gewicht der Kraftfahrzeugtüren bzw. -klappen Rechnung und erhöhen den Komfort.
Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung entsprechend der EP 1 319 780 A1 ist der Hebeltrieb der Zuzieh- /öffnungseinrichtung relativ kompliziert aufgebaut und greift auf eine Vielzahl von Einzelbestandteilen zurück. Das führt zu einem aufwendigen und kostenträchtigen Aufbau der aus dem Antrieb und dem Hebeltrieb zusammengesetzten Zuzieh-/Öffnungseinrichtung. Im Übrigen ist die Funktionalität nicht durchweg befriedigend, weil beispielsweise eine Unterbrechung der Zuziehbewegung erhebliche Bedienkräfte erfordert.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass bei einfachem und kostengünstigem Aufbau die Bedienkräfte insbesondere beim Unterbrechen der Zuziehbewegung deutlich reduziert sind.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vorgesehen, dass der Hebeltrieb in seiner eingekuppelten Stellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und dem Gesperre herstellt und mittels eines Auslösehebels in seine ausgekuppelte Stellung gegebenenfalls unter Freigabe des Gesperres überführt wird.
Regelmäßig sorgt für die Beaufschlagung des Auslösehebels für den Hebeltrieb ein Schlossbetätigungshebel, der zum öffnen des Gesperres dient. Das heißt, der Auslösehebel bzw. Auswerferhebel für den Hebeltrieb der Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung wechselwirkt mit dem besagten Schlossbetätigungshebel zum öffnen des Gesperres. Bei diesem Schlossbetätigungshebel kann es sich um einen Innenbetätigungshebel, einen Außenbetätigungshebel oder auch einen sogenannten Betätigungshaupthebel handeln. Dabei arbeiten sowohl der Innen- betätigungshebel als auch der Außenbetätigungshebel auf einen solchen Betätigungshaupthebel.
In jedem Fall stellt die erfindungsgemäße Auslegung sicher, dass eine Beaufschlagung des Schlossbetätigungshebels (Innenbetätigungshebel, Außenbetätigungshebel, Betätigungshaupthebel) unmittelbar auf den Auslösehebel bzw. Auswerferhebel wirkt. Dadurch, dass der Auslösehebel bzw. Auswerferhebel beaufschlagt wird, wird die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und dem Gesperre augenblicklich unterbrochen.
Hierzu arbeitet der Auslösehebel bzw. Auswerferhebel auf den Hebeltrieb dergestalt, dass dieser von seiner eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung überführt wird. In der ausgekuppelten Stellung wird gleichzeitig und gegebenenfalls das Gesperre freigegeben. Auf diese Weise lässt sich beispielsweise eine Zuziehbewegung der erfindungsgemäßen Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung jederzeit problemlos und mit geringen Kräften unterbrechen und im Beispielfall die zugehörige Kraftfahrzeugtür aufstellen. Denn hierzu muss ein Bediener lediglich mit Hilfe des Schlossbetätigungshebels auf den Auslösehebel bzw. Auswerferhebel arbeiten, der wiederum den Hebeltrieb von seiner eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung überführt. Das kann mit äußerst geringen Bedienkräften erfolgen und lässt sich reaktionsschnell realisieren. Wenn also beispielsweise ein Kind seine Hand beim Zuziehvorgang in der Kraftfahrzeugtür eingeklemmt hat, reichen selbst dessen Bedienkräfte aus, den Hebeltrieb unmittelbar auszukuppeln und das Gesperre gegebenenfalls freizugeben, auf jeden Fall den Zuziehvorgang zu stoppen.
Auf diese Weise wird die Zuziehbewegung augenblicklich unterbrochen und kann die zugehörige Kraftfahrzeugtür infolge des freigegebenen Gesperres entweder von außen oder von innen problemlos geöffnet werden - wenn zuvor für eine Entriegelung gesorgt wird. Dabei gelingt die Unterbrechung des Hebel- triebes mit Hilfe des Schlossbetätigungshebels zum Öffnen des Gesperres sowohl von innen als auch von außen. Denn bei dem Schlossbetätigungshebel handelt es sich um den Innenbetätigungshebel und/oder den Außenbetätigungshebel bzw. einen Betätigungshaupthebel, auf den sowohl der Innenbetätigungshebel als auch der Außenbetätigungshebel arbeiten. Dabei ist der Innenbetätigungshebel wie üblich mit einem Innentürgriff mechanisch verbunden, während ein Außentürgriff auf den Außenbetätigungshebel arbeitet.
Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Es hat sich bewährt, wenn der vom Antrieb beaufschlagte und am Gesperre angreifende Hebeltrieb wenigstens zweiteilig ausgebildet ist. Meistens kommen eine Antriebsklinke und eine Rastklinke zum Einsatz. Dabei wird die Antriebsklinke mittelbar oder unmittelbar vom Antrieb beaufschlagt, wohingegen die Rastklinke dafür sorgt, dass die Antriebsklinke mit dem Gesperre wechselwirkt oder nicht.
Im Allgemeinen sind beide Klinken, das heißt die Antriebsklinke und die Rastklinke, gemeinsam und vorzugsweise achsversetzt auf einem Betätigungselement bzw. Betätigungshebel gelagert. Dieses Betätigungselement wird von dem Antrieb beaufschlagt. Hierzu verfügt der Antrieb regelmäßig über einen Exzenter, welcher das Betätigungselement bzw. den Betätigungshebel beaufschlagt. Aufgrund dieser Exzenterlösung kann der Antrieb nach beispielsweise dem Zuziehvorgang reversierend wieder in seine Ausgangsposition zurück überführt werden, ohne dass ihm der Betätigungshebel hierbei folgt.
Mit Blick auf den Auslösehebel bzw. Auswerferhebel ist die Auslegung so getroffen, dass dieser regelmäßig auf die Rastklinke arbeitet. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Rastklinke die Antriebsklinke in eingekuppelter Stellung des Hebeltriebs blockiert und in ausgekuppelter Stellung des Hebeltriebs frei- gibt. Weil die Bewegung des Antriebes über den Exzenter auf das von ihm beaufschlagte Betätigungselement übertragen wird, kann die Antriebsklinke auf das Gesperre nur dann arbeiten, wenn die Rastklinke die Antriebsklinke in der eingekuppelten Stellung des Hebeltriebs blockiert. Nur in diesem Fall greift der Hebeltrieb und damit die Antriebsklinke an einem Zapfen des Gesperres an. Meistens findet sich der Zapfen an einer Drehfalle des Gesperres und dient zu dessen Überführung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung.
Wenn jedoch die Rastklinke nicht für die Blockade der Antriebsklinke in der eingekuppelten Stellung des Hebeltriebes sorgt, kann die Antriebsklinke im Vergleich zu dem besagten Zapfen an dem Gesperre ausweichen und kommt das Gesperre von dem Hebeltrieb und folglich der gesamten Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung frei.
Dabei sorgt zusätzlich noch eine die Drehfalle und damit das Gesperre in öffnendem Sinne beaufschlagende Feder dafür, dass bei Einnahme der ausgekuppelten Stellung des Hebeltriebes die Antriebsklinke automatisch durch die Kraft der Drehfalle bzw. der ihr zugeordneten Feder selbstständig außer Eingriff gebracht wird. Die Antriebsklinke ist also selbstauswerfend ausgebildet.
Hierzu ist die Antriebsklinke ferner und vorteilhaft mit einem sogenannten Vorschnitt ausgerüstet. Das heißt, der Hebeltrieb verfügt nach bevorzugter Ausführungsform im Bereich seiner Anlagefläche an dem Gesperre über einen Vorschnitt. Auf diese Weise ist das in Richtung "offen" federbelastete Gesperre in der Lage, unmittelbar den ausgekuppelten Hebeltrieb auszustellen. Das heißt, der an der Antriebsklinke des Hebeltriebes realisierte Vorschnitt unterstützt die Ausstellbewegung der Antriebsklinke, sobald diese nicht mehr mit Hilfe der Rastklinke in ihrer Position gehalten wird. Das ist unmittelbar nach Beaufschlagen der Rastklinke mit Hilfe des Auslösehebels bzw. Auswerferhebels der Fall. Durch diesen gleichsam Automatismus und das Ausnutzen der ohnehin vorhandenen Kraft der Feder des Gesperres für die Einnahme der ausgekuppelten Stellung des Hebeltriebs wird die Bedienkraft am Schlossbetätigungshebel deutlich reduziert.
Es hat sich bewährt, wenn der Betätigungshebel bzw. das Betätigungselement zum öffnen des Gesperres als einendseitig gelagerter Einarmhebel und gegebenenfalls abgekröpfter ausgebildet ist. Dadurch kann der am Antrieb vorgesehene Exzenter den besagten Betätigungshebel an seinem freien Ende unschwer beaufschlagen. Meistens ist der fragliche Betätigungshebel achsgleich zur Drehfalle des Gesperres gelagert, so dass ein besonders kompakter und kostengünstiger Aufbau erreicht wird. Gleichzeitig stellt diese Auslegung sicher, dass der Antrieb mit dem Exzenter unmittelbar oberhalb des Gesperres bzw. der Drehfalle angebracht werden kann und sich dadurch auch in sehr schmalen Kraftfahrzeugtürschlössern einsetzen lässt.
In jedem Fall gelingt das Betätigen der Rastklinke und damit die Einnahme der ausgekuppelten Stellung des Hebeltriebes und folglich die Unterbrechung der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und dem Gesperre mit besonders geringen Betätigungskräften. Es ist also bei einer gewollten (Not-)Unterbrechung beispielsweise der Zuziehbewegung mit einer unmittelbaren und bedienerkraftarmen Reaktion der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zu rechnen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig 1. den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in der Position Drehfalle bzw. Gesperre "offen", Fig. 2 den Kraftfahrzeugtürverschluss nach Fig. 1 in seiner Vorschließ- stellung und
Fig. 3 den Gegenstand nach den Fig. 1 und 2 in seiner Hauptschließstellung und
Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsform.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der sich wie üblich aus einem hauptsächlich gezeigten Kraftfahrzeugtürschloss 1 und einem lediglich angedeuteten Schließbolzen 2 zusammensetzt. Regelmäßig ist der Schließbolzen 2 an einer zugehörigen Kraftfahrzeugkarosserie befestigt, während das Kraftfahrzeugtürschloss 1 eine Festlegung an einer nicht ausdrücklich dargestellten Kraftfahrzeugtür erfährt. Der Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss 1 ist mit einem üblichen Gesperre 3, 4 aus Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 ausgerüstet.
Darüber hinaus verfügt der Kraftfahrzeugtürverschluss über eine Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung 5 bis 12, die vorliegend als Zuziehhilfe 5 bis 12 ausgestaltet ist. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 5 bis 12 ist mit wenigstens einem Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 und einem Hebeltrieb 10, 11 , 12 ausgerüstet.
Der Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 setzt sich aus einem Motor bzw. Elektromotor 5 und einer Antriebsschnecke 6 zusammen, die auf einer ausgangsseitig des Motors 5 vorgesehenen Antriebsachse angebracht ist und mit Hilfe des Motors 5 in Rotationen versetzt wird. Rotationen der Antriebsschnecke 6 führen dazu, dass ein hiermit kämmendes Schneckenrad 7 je nach Drehrichtung des rever- sierenden Motors bzw. Elektromotors 5 Drehungen im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn vollführt, wie dies ein Doppelpfeil in Fig. 1 andeutet. Als Folge dieser Rotationen bewegt sich ein achsgleich zum Schneckenrad 7 auf diesem angebrachter Exzenter 8 mit endseitigem Zapfen 9 so, wie dies bei einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 3 unmittelbar deutlich wird. Tatsächlich wird der Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 beim Übergang von der Vor- schließstellung nach Fig. 2 zur Hauptschließstellung entsprechend der Fig. 3 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 so beaufschlagt, dass der Exzenter 8 mit seinem endseitigen Zapfen 9 eine Kreisumdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn vollführt.
Bei diesem Vorgang schlägt der Zapfen 9 des Antriebes 5, 6, 7, 8, 9 an einem Betätigungshebel bzw. Betätigungselement 10 des Hebeltriebes 10, 11 , 12 an. Der Betätigungshebel 10 ist vorliegend als Einarmhebel ausgebildet und mit seinem einen Ende achsgleich im Vergleich zur Drehfalle 3 gelagert. Das heißt, die Drehfalle 3 und der Betätigungshebel 10 verfügen über die gleiche Drehachse. Am freien Ende des abgekröpften Betätigungshebels 10 greift der Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 mit dem Exzenter 8 bzw. dem Zapfen 9 an und beaufschlagt dieses freie Ende.
Neben dem Betätigungshebel 10 weist der Hebeltrieb 10, 11 , 12 als wesentliche Bestandteile zwei Klinken 11 , 12 auf, nämlich eine Antriebsklinke 11 und eine Rastklinke 12. Sowohl die Antriebsklinke 11 als auch die Rastklinke 12 sind auf dem Betätigungshebel 10 gelagert, und zwar gemeinsam und zueinander achsversetzt.
Von besonderer Bedeutung für die Funktionsweise ist noch ein Zapfen 13 am Gesperre 3, 4 bzw. genauer an der Drehfalle 3, welcher mit der Antriebsklinke 11 wechselwirkt, wie nachher noch näher erläutert wird. Schlussendlich findet sich ein Auslösehebel bzw. Auswerferhebel 14, welcher an seinem einen Ende mit der Rastklinke 12 wechselwirkt und mit seinem anderen Ende an einen Schlossbetätigungshebel 15 angeschlossen ist. Bei diesem Schlossbetätigungshebel 15 handelt es sich um einen Außenbetätigungshebel im Beispielfall, der mechanisch mit einem Türaußengriff verbunden ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Auslösehebel bzw. Auswerferhebel 14 aber auch an einen Innenbetätigungshebel oder einen Betätigungshaupthebel des Kraftfahrzeugtürschlosses angeschlossen sein. Der Innenbetätigungshebel ist wie üblich mit einem Türinnengriff wirkverbunden. Der Betätigungshaupthebel mag sowohl vom Türinnengriff als auch vom Türaußengriff beaufschlagt werden und ist mit diesem mechanisch verbunden, was allerdings nicht dargestellt ist.
Die Funktionsweise ist wie folgt. Ausgehend von der Stellung "offen" des Gesperres 3, 4 bzw. der Drehfalle 3 in der Fig. 1 überführt ein Bediener die Kraftfahrzeugtür zunächst in die Vorschließstellung bzw. Vorraststeilung nach Fig. 2. Dazu greift der Schließbolzen 2 in ein zugehöriges Einlaufmaul der Drehfalle 3 in üblicher Art und Weise ein und verschwenkt diese im gezeigten Beispiel im Gegenuhrzeigersinn, bis die Vorraststeilung nach Fig. 2 erreicht ist. Diese Vorraststeilung oder Vorschließstellung kann beispielsweise sensorisch erfasst werden und führt dazu, dass unmittelbar im Anschluss hieran der Motor 5 losläuft.
Dabei ist die Drehrichtung des Motors 5 so eingestellt, dass das von ihm beaufschlagte Schneckenrad 7 beim Übergang von der Fig. 2 zur Fig. 3 die bereits beschriebene weitere in etwa Viertelumdrehung im Gegenuhrzeigersinn vollführt. Bei diesem Vorgang schlägt der Zapfen 9 des Exzenters 8 an dem Betätigungshebel 10 des Hebeltriebes 10, 11 , 12 an und sorgt gleichzeitig die mit ihrer Anlagefläche 11a ausgerüstete Antriebsklinke 11 dafür, dass die Drehfalle 3 und mithin das Gesperre 3, 4 insgesamt in die Hauptraststellung überführt wird. Denn die Anlagefläche 11a wechselwirkt bei dem beschriebenen Zuziehvorgang mit dem Zapfen 13 an der Drehfalle 3, so dass die vom Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 initiierte Schwenkbewegung des Betätigungshebels 10 im Gegenuhrzeigersinn zugleich zu einer ebenfalls Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn an der Drehfalle 3 korrespondiert. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der vom Betätigungshebel 10 überstrichene Schwenkwinkel aufgrund seiner Abkröpfung kleiner ausgebildet ist als der von der Drehfalle 3 überstrichene Schwenkwinkel. Die Antriebsklinke 11 ist im Vergleich zum Zapfen 9 des Exzenters 8 radial einwärts mit Bezug zur Drehachse des Betätigungshebels 10 angeordnet.
Bei diesem Vorgang sorgt die Rastklinke 12 insgesamt dafür, dass der Hebeltrieb 10, 11 , 12 in seinem eingekuppelten Zustand verbleibt. Denn in diesem Zustand bzw. der eingekuppelten Stellung sorgt der Hebeltrieb 10, 11 , 12 für eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 und dem Gesperre 3, 4. Das heißt, die Rastklinke 12 hält die Antriebsklinke 11 mit ihrer Anlagefläche 11a in Anlage am Zapfen 13 der Drehfalle 3.
Kommt es nun jedoch während dieses beschriebenen Zuziehvorganges zu einer Störung oder muss der Zuziehvorgang eine Notunterbrechung erfahren, so wird diese Notunterbrechung im Beispielfall dadurch eingeleitet, dass ein Bediener den Außenbetätigungshebel 15 ziehend in Pfeilrichtung gemäß Fig. 3 beaufschlagt. Das führt dazu, dass der mit dem Außenbetätigungshebel 15 wechselwirkende Auslösehebel bzw. Auswerferhebel 14 auf die Rastklinke 12 in der Weise arbeitet, dass diese um ihre auf dem Betätigungshebel 10 gelagerte Achse im Uhrzeigersinn verschwenkt wird.
Dadurch liegen zugehörige Anlageflächen 12a einerseits an der Rastklinke 12 und 11 b andererseits an der Antriebsklinke 11 nicht mehr gegeneinander an und die Antriebsklinke 11 ist von der Rastklinke 12 frei. Als Folge hiervon liegt keine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 und dem Gesperre 3, 4 mehr vor, weil nun die Anschlagfläche 11a der Antriebsklinke 11 gegenüber dem Zapfen 13 an der Drehfalle 3 ausweicht und auch ausweichen kann.
Dieser Vorgang wird noch dadurch unterstützt, dass die Antriebsklinke 11 an ihrer dem Gesperre 3, 4 respektive dem dortigen Zapfen 13 zugewandten Anschlagfläche 11a mit einem Vorschnitt ausgerüstet ist, wie die vergrößerte Darstellung in Fig. 3 deutlich macht. Dieser Vorschnitt oder die Anschrägung führt dazu, dass eine vom Zapfen 13 auf die Antriebsklinke 11 wirkende Kraft die Antriebsklinke 11 vom Zapfen 13 im Uhrzeigersinn wegschwenkt.
Diese vom Zapfen 13 ausgeübte Kraft resultiert daher, dass die Drehfalle 3 mit Hilfe einer nicht ausdrücklich dargestellten Feder in Richtung "offen", das heißt im Uhrzeigersinn, vorgespannt ist. Das deutet ein Pfeil in dem vergrößerten Ausschnitt nach Fig. 3 an. Das heißt, die Drehfalle 3 wird sich ohne Anschläge oder Beaufschlagung infolge der durch die Feder aufgebauten Kraft im Uhrzeigersinn bewegen.
Diese Kraft, die natürlich auch am Zapfen 13 ansteht, führt nun dazu, dass die Antriebsklinke 11 mit ihrem Vorschnitt an der dem Zapfen 13 zugewandten Anschlagfläche 11a unmittelbar von dem Zapfen 13 weggeschwenkt wird, sobald die Rastklinke 12 derartige Bewegungen nicht (mehr) blockiert. Das ist der Fall, sobald die Rastklinke 12 mit ihrer Anschlagfläche 12a die andere Anschlagfläche 11 b der Antriebsklinke 11 verlassen hat. Hierfür sorgt der Auslösehebel bzw. Auswerferhebel 14 und letztendlich eine Beaufschlagung des Außenbetätigungshebels 15 im Beispielfall.
Es wird unmittelbar deutlich, dass die Notunterbrechung der Zuziehfunktion mit äußerst geringen Kräften gelingt. Denn erfindungsgemäß ist es lediglich erforderlich, die Rastklinke 12 geringfügig im Uhrzeigersinn mit Hilfe des Auslösehebels bzw. Auswerferhebels 14 zu verschwenken. Unmittelbar im An- Schluss daran wird die Kraft der ohnehin der Drehfalle 3 zugeordneten Feder genutzt, um die Antriebsklinke 11 infolge des Vorschnittes von dem Zapfen 13 wegzuschwenken, so dass augenblicklich der Hebeltrieb 10, 11 , 12 in seinen ausgekuppelten Zustand überführt wird und die mechanische Wirkverbindung vom Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 zum Gesperre 3, 4 unterbrochen ist.
Als Folge hiervon wird das Gesperre 3, 4 unmittelbar freigegeben, was dann selbstverständlich auch für den Schließbolzen 2 gilt, wenn sich das Kraftfahr- zeugtürschloss 1 im Zustand "entriegelt" befindet. Anderenfalls, das heißt in Stellung "verriegelt" geht das Gesperre 3, 4 in die Vorschließstellung bzw. Vorraststeilung zurück. Jedenfalls ist die Zuziehfunktion unterbrochen. Meistens wird das Kraftfahrzeugtürschloss 1 jedoch gleichzeitig entriegelt. Die zum Kraftfahrzeugtürschloss 1 zugehörige Kraftfahrzeugtür lässt sich dementsprechend unmittelbar öffnen bzw. der Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 geht mit Bezug auf die Zuziehfunktion leer.
Für den Fall, dass keine Unterbrechung der Zuziehfunktion vorliegt, befindet sich der Kraftfahrzeugtürverschluss nach dem Zuziehen in der Stellung gemäß Fig. 3. Der Motor 5 reversiert in seine Stellung gemäß Fig. 1 , was dann natürlich auch für das Schneckenrad 7, den Exzenter 8 und den Zapfen 9 gilt. Gleichwohl bleibt der Hebeltrieb 10, 11 , 12 eingekuppelt, so lange nicht der Außenbetätigungshebel 15 im Beispielfall beaufschlagt wird.
Bei der beschriebenen Notunterbrechung geht das Gesperre 3, 4 entweder in die Vorraststeilung nach Fig. 2 zurück (wenn das Kraftfahrzeugtürschloss 1 unverändert in seiner Stellung "verriegelt" verharrt) oder das Gesperre 3, 4 wird insgesamt freigegeben und geht in die Stellung "offen" nach Fig. 1 über, wenn das Kraftfahrzeugtürschloss 1 entriegelt wird oder bereits entriegelt worden ist. - Der gesamte Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 muss nicht notwendigerweise in das Kraftfahrzeugtürschloss 1 wie dargestellt integriert sein. Es ist grundsätzlich auch möglich, dass der Antrieb 5, 6, 7, 8, 9 örtlich unabhängig von dem Kraftfahrzeugtürschloss 1 realisiert wird und mit diesem beispielsweise eine Verbindung über einen Bowdenzug herstellt.
Im Rahmen der alternativen Ausführungsform entsprechend der Fig. 4 ist der Betätigungshebel 10 nicht mehr überwiegend S-förmig ausgestaltet, sondern verfügt über einen zusätzlichen Verbindungssteg 10a im Bereich des unteren S- Bogens. An diesem Verbindungssteg 10a bzw. allgemein dem Betätigungshebel 10 ist ein Steuerhebel 16 angeordnet respektive an dem Betätigungshebel 10 gelagert. Dieser Steuerhebel 16 tritt zu den beiden unverändert am Betätigungshebel 10 gelagerten Klinken, einerseits der Antriebsklinke 11 und andererseits der Rastklinke 12 hinzu.
Der Steuerhebel 16 dient dazu, die Antriebsklinke 11 mit der Drehfalle 3 in Eingriff zu bringen. Der Steuerhebel 16 betätigt die Antriebsklinke 11 sobald die Drehfalle 3 die Vorraststeilung erreicht hat und der Antrieb 5,6,7,8,9 eingeschaltet wurde. Angesteuert wird der Steuerhebel 16 von dem Exzenter 8,9. Erst wenn die Antriebsklinke 11 mit der Drehfalle 3 gekuppelt ist, beginnt der Zuziehvorgang. Ein Vorteil des Steuerhebels 16 ist das Vermeiden einer ungewollten Kollision von Antriebsklinke 11 und Übertragungshebel 10 mit der Drehfalle 3, wenn die Antriebsklinke 11 bzw., wie in der erfingsgemäßen Lösung, nicht direkt vom Exzenter 8,9 angesteuert wird. Die Ansteuerung des Steuerhebels 16 kann, wie in Fig. 4 dargestellt, durch die Kontur des Exzenter 8,9, erfolgen die auch den Übertragungshebel 10 ansteuert. Es ist in Rahmen der Erfindung jedoch auch möglich, dass der Steuerhebel durch eine nicht in den Figuren dargestellte zweite Steuerkontur des Exzenter 8,9 angesteuert wird.

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (3, 4) sowie einer Zuzieh- /öffnungseinrichtung (5 bis 12), welche wenigstens einen Antrieb (5, 6, 7, 8, 9) und einen Hebeltrieb (10, 11 , 12) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h- n e t, dass der Hebeltrieb (10, 11 , 12) in seiner eingekuppelten Stellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb (5, 6, 7, 8, 9) und dem Gesperre (3, 4) herstellt und mittels eines Auslösehebels (14) in seine ausgekuppelte Stellung überführt wird.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (10, 11 , 12) wenigstens zweiteilig mit Antriebsklinke (11 ) und Rastklinke (12) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beide Klinken (11 , 12) oder beide Klinken (11 , 12) und ein Steuerhebel (16) gemeinsam auf einem vom Antrieb (5, 6, 7, 8, 9) beaufschlagten Betätigungshebel (10) gelagert sind.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass beide Klinken (11 , 12) oder beide Klinken (11 , 12) und der
Steuerhebel 16 achsversetzt auf dem Betätigungshebel (10) angeordnet sind.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichet, dass der Auslösehebel (14) auf die Rastklinke (12) arbeitet.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (14) für den Hebeltrieb (10, 11 , 12) mit einem Schlossbetätigungshebel (15) zum öffnen des Gesperres (3, 4) wechselwirkt.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastklinke (12) die Antriebsklinke (11 ) in eingekuppelter Stellung des Hebeltriebs (10, 11 , 12) blockiert und in ausgekuppelter Stellung des Hebeltriebs (10, 11 , 12) freigibt.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (10, 11 , 12) im Bereich seiner Anlagefläche (11a) an dem Gesperre (3, 4) einen Vorschnitt aufweist, so dass das in Richtung "offen" federbelastete Gesperre (3, 4) den ausgekuppelten Hebeltrieb (10, 11 , 12) unmittelbar ausstellt.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (10, 11 , 12) oder ein Hebeltrieb (10,11 ,12,16) an einem Zapfen (13) des Gesperres (3, 4) zu dessen Überführung von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung angreift.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (10) als einendseitig gelagerter Hebel ausgebildet ist.
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (10) achsgleich zur Drehfalle (3) des Gesperres (3, 4) gelagert ist.
12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (10) von einem Exzenter (8, 9) des Antriebs (5, 6, 7, 8, 9) an seinem freien Ende beaufschlagt wird.
13. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (16) von einem Exzenter (8, 9) des Antriebs (5, 6, 7, 8, 9) beaufschlagt wird.
EP20090748950 2008-09-24 2009-09-18 Kraftfahrzeugtürverschluss Active EP2326779B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810048773 DE102008048773A1 (de) 2008-09-24 2008-09-24 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2009/001321 WO2010034296A1 (de) 2008-09-24 2009-09-18 Kraftfahrzeugtürverschluss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2326779A1 true EP2326779A1 (de) 2011-06-01
EP2326779B1 EP2326779B1 (de) 2013-01-02

Family

ID=41665155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20090748950 Active EP2326779B1 (de) 2008-09-24 2009-09-18 Kraftfahrzeugtürverschluss

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8757682B2 (de)
EP (1) EP2326779B1 (de)
CN (1) CN102165130B (de)
DE (1) DE102008048773A1 (de)
WO (1) WO2010034296A1 (de)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2398948C2 (ru) * 2005-02-18 2010-09-10 Меритор Текнолоджи, Инк. Защелка
CA2788576A1 (en) * 2010-02-05 2011-08-11 Magna Closures S.P.A. Vehicular latch with double pawl arrangement
US9194163B2 (en) * 2011-01-14 2015-11-24 Magna Closures S.P.A. Door latch with opening memory feature
DE102011003295A1 (de) * 2011-01-28 2012-08-02 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
DE102011012656A1 (de) * 2011-02-28 2012-08-30 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102011012650A1 (de) * 2011-02-28 2012-08-30 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Schloss für ein Kraftfahrzeug
EP2602184B1 (de) * 2011-12-09 2018-03-07 Safran Landing Systems Verriegelungsgehäuse mit einem Entriegelungsglied mit einer zylindrischen Nocken
DE202012001960U1 (de) * 2012-02-28 2013-05-29 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
US9890562B2 (en) * 2012-03-20 2018-02-13 Piotr Leonard Kowalczyk Locking arrangement
US10094147B2 (en) 2012-04-13 2018-10-09 Inteva Products, Llc Rear compartment latch with power and manual release mechanism
US9677302B2 (en) * 2012-04-17 2017-06-13 Inteva Products, Llc Anti-relatch mechanism
DE102012023236A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
US9920555B2 (en) * 2013-01-18 2018-03-20 Kiekert Ag Lock for a motor vehicle
DE102013106672A1 (de) * 2013-03-01 2014-09-04 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
CN103452394B (zh) * 2013-08-30 2016-01-20 天津博信汽车零部件有限公司 后备箱盖锁止结构
DE102013019938A1 (de) * 2013-10-14 2015-04-16 Kiekert Ag Verriegelungseinheit für ein Kraftfahrzeug
GB201408075D0 (en) * 2014-05-07 2014-06-18 Chevalier John P Closure and latching mechanisms
DE202014103819U1 (de) * 2014-08-18 2015-11-19 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
FR3027045A1 (de) * 2014-10-08 2016-04-15 Inteva Products Llc
DE102016107507A1 (de) 2016-04-22 2017-10-26 Kiekert Ag Zuziehhilfe für Kraftfahrzeuge
DE102017209376A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Magna Closures Inc. Fahrzeugverschluss-Verriegelungsanordnung mit Doppelklinken-Verriegelungsmechanismus
US11377882B2 (en) * 2016-07-04 2022-07-05 Kiekert Ag Motor vehicle lock
US20180058112A1 (en) * 2016-09-01 2018-03-01 AISIN Technical Center of America, Inc. Vehicle door closing and releasing apparatus
US20190301212A1 (en) * 2018-03-27 2019-10-03 Magna BOCO GmbH Closure latch assembly with latch mechanism having a dual-pawl configuration
DE102019110253A1 (de) * 2019-04-18 2020-10-22 Kiekert Aktiengesellschaft Türschloss insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
DE102019117557A1 (de) * 2019-06-28 2020-12-31 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Kraftfahrzeugschloss
FR3111371B1 (fr) * 2020-06-11 2022-10-07 Minebea Mitsumi Inc Mécanisme de verrouillage électrique d’un ouvrant comprenant une fonction de secours mécanique
DE102020132139A1 (de) * 2020-12-03 2022-06-09 Kiekert Aktiengesellschaft Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Schloss

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2518621B1 (fr) * 1981-12-21 1986-03-14 Kiekert Gmbh Co Kg Serrure pour porte de vehicule automobile
US5639130A (en) * 1995-05-31 1997-06-17 General Motors Corporation Rotary door cinching mechanism with manual override
DE19736445B4 (de) * 1996-08-22 2006-06-08 Asmo Co., Ltd., Kosai-shi Türgliedverriegelungs-/entriegelungsvorrichtung
US6386599B1 (en) * 1999-08-12 2002-05-14 John Phillip Chevalier Latch arrangement for automotive door
US6000257A (en) * 1998-03-13 1999-12-14 Ford Global Technologies, Inc. Electric latch mechanism with an integral auxiliary mechanical release
DE19933371A1 (de) 1998-08-11 2000-02-17 Mannesmann Vdo Ag Schließeinrichtung mit Zuziehhilfe
DE10019668A1 (de) 2000-04-19 2001-10-31 Hs Products Karosseriesysteme Schließvorrichtung, insbesondere für eine Kofferraumklappe
AU2002233228A1 (en) * 2000-12-07 2002-06-18 Witte-Strattec Llc Lock with a latch held in a closed position by a detent pawl
DE10133092A1 (de) * 2001-07-11 2003-01-30 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
US6659515B2 (en) * 2001-10-30 2003-12-09 Kiekert Ag Power-closing motor-vehicle door latch
DE10155307A1 (de) 2001-11-10 2003-05-22 Bayerische Motoren Werke Ag Schloss mit einer motorischen Zuzieheinrichtung an einer Tür oder Klappe
EP1457625A3 (de) * 2003-03-08 2008-08-27 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugschloss mit elektrischem Öffnungsantrieb
GB0506023D0 (en) * 2005-03-24 2005-04-27 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Power closure latch assembly
DE102005043227B3 (de) * 2005-09-09 2007-04-05 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2010034296A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20110187132A1 (en) 2011-08-04
WO2010034296A1 (de) 2010-04-01
CN102165130B (zh) 2015-06-17
US8757682B2 (en) 2014-06-24
DE102008048773A1 (de) 2010-03-25
CN102165130A (zh) 2011-08-24
EP2326779B1 (de) 2013-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2326779B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2820216B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3353361B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2003071065A1 (de) Schloss, insbesondere für kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
WO2010034294A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102018110700A1 (de) Elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss
WO2019076403A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2019233518A1 (de) Elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss
EP2573301B1 (de) Heckschloss für ein Kraftfahrzeug
EP3966412A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP3832056A1 (de) Kraftfahrzeugschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss
WO2017182027A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2014169889A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1408187B1 (de) Vorrichtung zur Betätigung eines Verschlusses von Türen, Klappen od. dgl., insbesondere an Fahrzeugen
EP4112851B1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
EP1956168B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3969699A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE202008014183U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10331497B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1759078B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3847328B1 (de) Antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
EP3768542B1 (de) Stellantrieb für ein kraftfahrzeug-klappenelement
EP3907358B1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
EP3901399B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2024012622A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20110224

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: REDDMANN, UWE

Inventor name: SCHIFFER, HOLGER

Inventor name: SCHOLZ, MICHAEL

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 591730

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130115

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502009005886

Country of ref document: DE

Effective date: 20130228

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130402

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130502

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130402

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130413

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130502

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

26N No opposition filed

Effective date: 20131003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502009005886

Country of ref document: DE

Effective date: 20131003

BERE Be: lapsed

Owner name: KIEKERT A.G.

Effective date: 20130930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130918

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140530

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130918

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130918

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130918

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20090918

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130102

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 591730

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20140918

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140918

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230919

Year of fee payment: 15