DE350768C

DE350768C - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE350768C
Application number: DENDAT350768D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1922-03-25

Description

Antriebsvorrichtunig. Die Erfindung betrifft eine vervollkommnete Ausführungsform einer bekannten Antriebsvorrichtung für Arbeitsmaschinen -mit schwingend mittels einer Tragbüchse an der Antriebsachse aufgehängtem Motor unter Begrenzung der Schwingungen durch Federn, die in der Tragbüchse selbst angebracht sind. Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Erfindung nach dem Hauptpatent ist die Tragbüchse auf zwei Tragscheiben gelagert, an denen mit dem einen Ende eine Bogenfeder bzw. Spiralfeder befestigt ist, deren. anderes Ende an der Tragbüchse befestigt ist. Es erfolgt also bei diesen Federn die Beanspruchung in der Richtung der Windungsfläche. Derartige Federn, bei denen die Befestigungsenden angeschweißt sein müssen, sind verhältnismäßig schwierig mit der erwünschten Federung herzustellen, und auch die Frage der Raumausnutzung macht Schwierigkeiten, indem man zur Vergrößerung der Federung für eine verlangte Stärke des Begrenzungswiderstandes beschränkt ist, indem bei Vergrößerung des Querschnittes die Federung abnimmt und die Unterteilung durch ineinandergesteckte Federn bauliche Schwierigkeiten macht.
Um nach dieser Richtung die Ausführungsform zu vervollkommnen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung die Tragbüchse auf der Achse mittels eines Trabarmes und einer bzw. zweier oder mehrerer Reihen von senkrecht zur Wind.üngsfläche beanspruchten Schraubenfedern aufgehängt, die beiderseits der Achse ihre Widerlager teils an der Tragbüchse, teils an den Tragarmen haben. Vorteilhafterweise werden hierbei zum Druckausgleich zwischen den Einzelfedern jeder Reihe zwischen die Widerlager und die Federteller durchgehende Zwischenleisten eingeschaltet.
Ein weiterer Vorteil ist der, daß konzentrisch mit den Hauptfedern kürzere Dämpfungsfedern angeordnet werden können, um schwere Stöße aufzufangen.
Die Zeichnung zeigt die neue Ausführungsform beispielsweise in Abb. i im Querschnitt, in Abb. 2 im Längsschnitt nach der Linie A-B.
In der Tragbüchse n sind Angüsse a vorgesehen, welche zur Anlage von Leisten b dienen, zwischen denen jederseits der Achse eine oder reihenweise mehrere Federn. c eingesetzt sind. Zwischen den Gehäuseangüssen oder außerhalb derselben, wie nach dem, Beispiel der Abb. z, dient ein auf einer Lagerbüchse oder bei feststehender Welle auf dieser befestigter Tragarm d ebenfalls als Anlage dieser Leisten b. Tritt eine Drehbewegung des Motors in ein, so werden je nach der Bewegungsrichtung der Schwingung des Motors die am Gehäuse angesetzten Angüsse a oder der bzw. die an dem Tragarm vorgesehenen Ansätze e die Leisten b mitnehmen oder festhalten und die zwischenliegenden Federn spannen. Der Tragbüchsen wird dadurch ein der Schwingbewegung des Motors entgegenwirkendes Moment erteilt. Damit die Federn in jeder Lage senkrecht zur Windungsfläch.e, also normal, beansprucht werden, sind, wie ersichtlich, die Federteller als Kugelgelenkpfannen ausgebildet. Um außerdem schwere Stöße aufnehmen zu können, welche die berechnete Federung der Hauptfedern c überschreiten, können konzentrisch mit diesen innerhalb oder außerhalb kurze Dämpfu,ngsfedern f angeordnet sein.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung .für Arbeitsmaschinen mit schwingend mittels einer Tragbüchse an der Antriebsachse aufgehängtem Motor und in der Tragbüchse angebrachten, die Schwingung begrenzenden Federn, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbüchse (ia) auf der Achse bzw. deren Lagerbüchse mittels eines Tragarmes (d) und einer bzw. zweier oder mehrerer Reihen von senkrecht zur Windungsfläche beanspruchten Schraubenfedern (c) aufgehängt ist, die beiderseits der Achse ihre Widerlager teils an der Tragbüchse teils an dem Tragarm haben. a.Antriebsvorrichtung nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Druckausgleich zwischen den Einzelfedern einer Reihe zwischen die Widerlager (a und e) und die Federteller durchgehende Zwischenleisten (b) eingeschaltet sind. 3. Antriebsvorrichtung nachAnspruif#h i, dadurch gekennzeichnet, daß kürzere Dämpfungsfedern (f) konzentrisch mit den Hauptfedern (c) angeordnet sind.