DE350715C - Viertakt-Dieselmotor - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 27. MÄRZ 1922

REIC H S PATE NTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 c GRUPPE

Societe des Chantier & Ateliers de St. Nazaire (Penhoet) in Paris.

Viertakt-Dieselmotor. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1920 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Viertakt-Dieselmotoren mit einem einzigen für den Auspuff und das Ansaugen von Luft dienenden Ventil, und das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Zuleitung zu diesem Ventil als Ejektordüse ausgebildet ist,-so daß die verbrannten Gase in eine Auspuffleitung oder einen Schalldämpfer ausgestoßen werden können, während durch die Öffnungen des Ejektors Luft angesaugt wird, ohne daß die yer-

brannten Gase in den Mctor zurückgesaugt werden.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der Schalldämpfer durch die angesaugte Luft gekühlt wird, während gleichzeitig eine Verminderung des Auspuffgeräusches erreicht wird.

Zweckmäßig kann man in dem Schalldämpfer oder Auspuffrohr mittels Ejektors einen Unterdruck aufrechterhalten. Ferner empfiehlt es ίο sich, in dem Luftzuführungsrohr einen Überdruck zu erzeugen.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise schematisch im Schnitt dargestellt.

Das Ventil 1 dient zum Ansaugen von Luft und zum Auslassen der verbrannten Gase. Die Gase strömen in eine Düse 2 und von dort in ein konvergierendes Roh&3, wobei eine Ejektorwirkung zustande kommt, durch welche Außenluft durch die Löcher 4 angesaugt wird. Das Ejektorrohr 3 setzt sich in ein Rohr 5 fort, welches sich in einem gekühlten Schalldämpfer 6 befindet. Dieser Schalldämpfer dient gleichzeitig für alle Zylinder, und ein .Ejektor 7 hält in diesem Schalldämpfer einen konstanten Unterdruck aufrecht.
Die Wirkungsweise ist folgende: Am Ende des Arbeitshubes öffnet sich das Ventil 1, und die Gase entweichen durch die Düse 2 und das Ejektorrohr 3 in den Schalldämpfer 6, wobei sie eine gewisseLuf tmenge durch Öffnungen "4 ansaugen. Die Gase strömen in i das Rohr 5 mit einer großen Geschwindigkeit, ^: und diese Geschwindigkeit wird durch den Unterdruck verstärkt, der durch den Ejektor 7 erzeugt wird, um zu verhindern, daß die Aus- < puffgase in umgekehrtem Sinne strömen kön- ^; nen.

Am Ende des Auspuffes, wenn der Kolben wieder niedergeht, bleibt das Ventil 1 offen. Der Kolben saugt durch die Mündung der Düse 2 in dem Rohr 3 Luft an. Der an dieser ' Stelle erzeugte Unterdruck wirkt einerseits auf die atmosphärische Luft ein, die durch die Löcher 4 zuströmt, und anderseits auf die Gase des Schalldämpfers 6 durch das Rohr 5.

Wenn aber die Geschwindigkeit dieser Gase

einerseits und der durch den Ejektor regelbare Unterdruck anderseits genügend groß ist, so werden die. Auspuffgase ihre Bewegung in demselben Sinne, und zwar allein fortsetzen, während die atmosphärische Luft durch die Öffnungen 4 angesaugt wird.

Unter diesen Bedingungen wird sich der Zylinder mit frischer Luft füllen. Das Ventil 1 ■ schließt sich kurz, nachdem der Kolben durch den Totpunkt auf der Kurbelseite gegangen ist, und der Kompressionshub beginnt. Er erfolgt wie der Arbeitshub bei geschlossenem Ventil.

Die vorstehend beschriebene Anordnung kann in dem Falle, wo man einen für den Auspuff mehrerer Zylinder gemeinsamen Schalldämpfer oder ein gemeinsames Auspuffrohr benutzt, durch einen Ejektor oder Ventilator beliebiger Bauart vervollständigt werden, welcher einen regelbaren Unterdruck in dem Schalldämpfer oder Auspuffrohr aufrechterhält.

Man kann den Ejektor in dem Schalldämpfer durch einen Kompressor oder Ventilator ersetzen, welcher frische Luft in die Leitung 8 fördert, so daß ein Überdruck an der Mündung der Düse 2 geschaffen wird, wodurch die Strö^ mung der verbrannten Gase in das Auspuffrohr oder den Schalldämpfer unterstützt wird.

Die Einrichtung kann ferner durch die An-Ordnung einer Ventilplatte an der Mündung des Rohres 5 vervollständigt werden, um ein Zurückschlagen der Auspuffgase zu verhindern.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Viertakt-Dieselmotor mit einem einzigen für den Auspuff und das Ansaugen von Luft dienenden Ventil, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitung zu diesem Ventil (1) als Ejektordüse (2) ausgebildet ist, so daß die verbrannten Gase in eine Auspuffleitung (5) oder einen Schalldämpfer (6) ausgestoßen werden können, während durch die Öffnunnungen (4) des Ejektors (2, 3) Luft angesaugt wird, ohne daß die verbrannten Gase go in den Motor zurückgesaugt werden.

2. Dieselmotor ,nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schalldämpfer (6) oder Auspuffrohr (5) mittels eines Ejektors (7) ein Unterdruck aufrechterhalten wird.

3. Dieselmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Luftzuführungsrohr (8) ein Überdruck aufrechterhalten wird.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.