DE345053C - Vorrichtung zur Veraenderung der Spurweite von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Veraenderung der Spurweite von EisenbahnfahrzeugenInfo
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- DE345053C DE345053C DE1920345053D DE345053DD DE345053C DE 345053 C DE345053 C DE 345053C DE 1920345053 D DE1920345053 D DE 1920345053D DE 345053D D DE345053D D DE 345053DD DE 345053 C DE345053 C DE 345053C
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent
ist ein Hilfsrad vorgesehen, das mit Hilfe von Links- und' Rechtsgewinde die beiden Rädter
eines Radsatzes in bezug aufeinander achsial verstellt, sobald das Hilfsrad sich in
bezug auf die Laufräder dlreht.
Bei der Vorrichtiuing nachi dem Häuptpatent
sind nun zum Feststellen der Räder für die normalen Fabrstelliungen von Hand einstellte»
bare Sperrorgane vorgesehen. Um nun das Siichern. der Laufräder in ihren Endstellungen
unabhängig, von der Zuverlässigkeit der Arbeiter zu machen, sind1 gemäß vorliegender
Erfindung selbsttätig wirkende Sicherungen oder Sperrorgane vorgesehen.
Gemäß der Erfindung steht d'as Hilfsrad in loser Verbindung mit einer Gewindehülse, mit
welcher es durch federnde Mitnehmer so verbunden ist, daß es auf der Gewindehülse eine
beschränkte Drehbewegung ausführen kann, däß es aber am Ende dieses Leerlaufes die
Gewindehülse in der einen ader andern Drehrichtung
mitnimmt. Das Hilfsrad stellt beim Drehen· auf der Gewind'ehülse jeweils Sperrmittel
für laie. beidien Laufräder in und aius
ihrer Sperriage unter Mithilfe von Federn.
In der beiliegenden Zeichnung· ist ein Außführungsbeispiel
des ErfinAingsgegenstandes diargestellt, und1 zwar zeigt:
Abb. ι einen Radsatz zum Teil im Schnitt,
Abb. 2 einan Schnitt nach der Linie A-B
der Abb. 1;
Abb. 3, 4 und 5 zeigen Schnitt naofo der
Linie C-D in verschiedenen Stellungen der Einzelteile.
Die Laufräder 1, 2 sind mit Naben 3,4 verseilen,
die mit Rechts- und Linksgewinde versehen
sind. Sie sitzen achsial verschiebbar
auf einer Achse 5, die mit Führungskeilen 6, 7 versehen ist. Auf dien Naben 3,4 sitzt eine
mit Innengewinde versehene zweiteilige Hülse 8, 9. Die Teile 8, 9 sind durch Bolzen 10, 11
miteinander verbündten, so daß sie sich in radialer Richtung- gegeneinander . bewegen
können. Zwischen den Teilen 8, 9 sind Federn 12 vorgesehen, welche bestrebt sind, -dlie Teile
8, 9 voneinander zu drücken. Auf der Hülse
8, 9 sitzt lose ein. Hilfsrad' 14, welches in Eingriff
mit einer feststehenden Übergangsschiiene 19 kommen kann. Das Hilfsrad 14
steht mit der Büchse 8, 9 durch federnde Mitnehmer 16 in Verbindung,, so 'daß beim
Drehen des Rades 14 in der einen oder andern
Richtung die Gewindebüchse 8, 9 mitgenommen wird, nachdem das Raid eine bestimmte
Teildrehung auf der Büchse ausgeführt hat. Die Federn 16 sind bestrebt, das Rad 14 in der
Abb. 3 gezeigten Lage auf der Gewiindehülse 8, 9 zu halten. Die Federn 16 sind U-förmig
gebogen, sie liegen in Vertiefungen des Rades 14, ihre Schenkel ragen in Aussparungen
der Hülse 8, 9. . Im Rad 14 sied zwei Sperr-
körper 17, 18 angebracht, die je in eine Kerbe
eines Teiles 8,9 ragen. Die Kerben liegen diametral gegenüber und sind um 900 gegen
die Stoßflächen der Teile 8, 9 versetzt. Die Bewegung und Anordnung der Sperrkörper
ist derart, daß in der in Abb. 3 gezeigten Ruhelage die Sperrkörper die Teile 8, 9 fest
in das Gewinde der Naben 3,4 pressen, so daß ein Drehen der Hülse 8, 9 auf den Naben
3,4 unmöglich und damit eine achsiale Ver-
stellung der Räder I, 2 in bezug· aufeinander
ausgeschlossen ist. Ist das Hilfsrad 14 auf der Gewiindehülse in der einen oder andern
Richtung gedreht worden, so nehmen, die Sperrkörper 17, 18 die in Abb. 4 und 5 ge-
zeigte Lage ein, in welcher die Federn 12 die Hülsenteile 8, 9 radial nach außen verstellen
kann. Die Sperrung der Gewind'ehütse 8, 9 und der Naben 3, 4 ist aufgehoben, und beim
weiteren Drehen des Rades 14 wind die Hülse 8, 9 mitgenommen, und es findet nun ein
achsiales Versehieben der Räder 1,2 statt, wie dies im Hauptpatent beschrieben worden
ist. Verläßt dlas Raid die Schiene 19, so stellen
die Federn 16 das Rad wiedter selbsttätig in die in Abb. 3 gezeigte Lage ein, in welcher
die Sperrkörper 17, 18 die Teile 8, 9 wieder in das Gewiinide der Naben 3,4 pressen. Die
Laufräder 1, 2 sind während der Fahrt gesichert, ohne daß menschlichie Arbeit daziu
verwendet wurde. Die Sicherung wird nur während des Einstellens der Räder auf die
neue Spurweite aufgehoben.
Die Bolzen 10, 11 könnten auch durch Anziehen
mittels Schraubenschlüssel als Notsicherung Verwendung finden.
Im Innern der zweiteiligen Gewindehülse 8, 9 sind noch Bunde 20 vorgesehen, welche
die achsiale Verschiebung der Räder 1, 2 nach der einen Richtung' begrenzen, indem sie gegen
Anschläge der Radnaben auftreffen. Zur Begrenzung der Bewegung der Räder in der andern Richtung ist ein Anschlag 22 vorgesehen.
Außen an den Rädern 1,2 sind zweiteilige Schutzhüllen 23 vorgesehen, welche die
Gleitstellen der Räder 1, 2 auf der Achse 5 gegen
den Zutritt von Schmutz usw. schützen.
Claims (4)
1. Vorrichtung- zur Veränderung der Spurweite von Eisenbahn fahrzeugen mit
einem Hilfsrad, das mit Links- und Rechtsgewinden die beiden Räder eines
Radsatzes in bezug aufeinander achsial verstellt, sobald das Hilfsrad sich in bezug
auf die Lauf räder dreht, wobei Mittel zum Sichern der Räder (Laufräder und Hilfsrad)
in bezug aufeinander in den beiden ^ ■ Endlagen der Laufräder vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsrad lose auf einer mit Links- und Rechtsgewinde
auf die Naben der Laufräder aufgeschraubten Gewindehülse sitzt und1 mit
letzterer durch beiderseitig wirkende federnde Mitnehmer verbunden ist, wobei ferner diurch das Hilfsrad einstellbare
Sperrstücke vorgesehen sind, welche in den beiden Endsteilungen der Laufräder
die Gewindebüchse gegen Drehen auf den Laufradnaben und damit die Laufräder
gegen achsiales Verschieben sichern.
2. Vorrichtung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindehülse
zweiteilig ist, und daß die Teile (8,9) derselben durch Sperrkörper (17,
18) entgegen der Wirkung von Federn (12) in düe Laufradnabengewinde gepreßt
oder durch die Federn (12) vom Nabengewinde abgehoben wenden, wenn das
Hilfsrad in der einen ader andern Richtung auf der Gewindebuchse gedreht wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und' 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehende Achse (5) Führungskeile (6,7)
aufweist, zwecks Führung der Räder (1,2) in bezug aufeinander bei ihrer
achsialen Verstellung.
4. Vorrichtung· nach Anspruch. 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß Anschläge (20, 22) vorgesehen sind, zur Begrenzung der achsialten Verstellung der Räder (1,2) ng
in der einen oder andern Richtung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE345053T | 1920-06-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE345053C true DE345053C (de) | 1921-12-03 |
Family
ID=6254364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1920345053D Expired DE345053C (de) | 1920-06-16 | 1920-06-16 | Vorrichtung zur Veraenderung der Spurweite von Eisenbahnfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE345053C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1019681B (de) * | 1956-05-17 | 1957-11-21 | Deutsche Bundesbahn | Umspurradsatz, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge |
-
1920
- 1920-06-16 DE DE1920345053D patent/DE345053C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1019681B (de) * | 1956-05-17 | 1957-11-21 | Deutsche Bundesbahn | Umspurradsatz, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge |
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