DE534435C

DE534435C - Anordnung zum Ausgleich der Kreiselmomente mehrerer Lenkraeder

Info

Publication number: DE534435C
Application number: DE1930534435D
Authority: DE
Original assignee: GABRIEL BECKER DR ING; HERBERT MARUHN DIPL ING
Current assignee: GABRIEL BECKER DR ING; HERBERT MARUHN DIPL ING
Priority date: 1930-11-05
Filing date: 1930-09-03
Publication date: 1931-09-28
Also published as: FR704349A; GB354639A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Ausgleich der Kreiselmomente mehrerer Lenkräder nach Patent 529 178. Gemäß der Erfindung ist zur gegenläufigen Kupplung der Lenkräder eine die Wagenachse kreuzende Spurwelle vorgesehen, die an ihren Enden je eine links- und rechtsgängige Schnecke oder ■ Schraube trägt, welche in die mit den Lenkrädern fest verbundenen Schnecken- oder Schraubensegmente eingreifen.

Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung.

Die Lenkräder I₁ und I₂ in Abb. 1 sind mit zwei entgegengesetzt gerichteten Segmenten S₁

und S₂ versehen. Diese Segmente sind im Eingriff mit je einer Schnecke e_x und e₂, deren eine Linksgewinde, die andere Rechtsgewinde hat. Beide Schnecken sitzen auf einer gemeinsamen Spurwelle w, welche für gleichsinnige

Lenkausschläge der Lenkräder über die Kegelräder a, b gedreht wird, welche aber außerdem als durchgehende Verbindungsstange dieKreiselmomente der beiden Lenkräder gegeneinander gerichtet aufnimmt und ausgleicht.

Abb. 2 zeigt das gleiche Lenksystem wie Abb. i, aber mit gefederter Spurhaltung zur Abfederung von Fahrbahnstößen. Die Spurwelle w ist in der Hülsen axial verschiebbar, wird aber durch einen KeiliZ über die Kegelräder α, b mitgedreht. Die Federn f_x und f₂ geben die elastischen RücksteUkräfte bei gegenläufigen Ausschlägen der Lenkräder und führen die Lenkräder in ihre Mittelstellungen zurück. Abb. 3 zeigt eine Anordnung, durch welche

die Parallelität oder ein erwünschter Einzug der Lenkräder des vorstehend beschriebenen Lenksystems hi einfacher und betriebssicherer Weise und ohne Änderung der Länge der Spurwelle w und der Schneckentriebe eingestellt werden können.

Die Hülse m dreht, wie in Abb. 2, die Spurwelle w mittels Keiles d. Die Spurwelle w wird gegen axiales Verschieben nicht durch feste Bunde, sondern durch die Muttern M₁ und M₂ gehalten. Mit Hufe dieser Muttern kann die Spurwelle axial nach beiden Richtungen verschoben und in einer bestimmten Lage festgelegt werden. Man kann auch zwischen diese Muttern und ihre AnsQhlagflächen die Spurhaltefedern gemäß Abb. 2 einfügen und erhält dann gleichzeitig die gefederte Spurhaltung und die Einstellung der Spur durch die beiden Muttern U₁ und U₂ in Abb. 3a. Diese Vorrichtung ersetzt die festen Anschlagringe V₁ und V₂ in Abb. 2 durch Muttern, welche auf Gewinden der Spurwelle sitzen. Für einen Einzug der Lenkräder muß die Spurwelle axial nach derjenigen Seite verschoben werden, auf welcher das Segment nach rückwärts angesetzt ist. Bei entgegengesetzter Verschiebung der Spurwelle durch die Muttern % und U₂ spreizen dagegen die Räder vorne auseinander.

Claims

PATENTANSPRtTCHE :

1. Anordnung zum Ausgleich der Kreiselmomente mehrerer Lenkräder, die in gleichem Drehsinne umlaufen und um Lenkzapfen schwenken, nach Patent 529 178, dadurch gekennzeichnet, daß zur gegenläufigen Kupplung der Lenkräder Q₁, I₂) eine die Wagenachse kreuzende Spurwelle (w in Abb. 1) vorgesehen ist, die an ihren Enden je eine links- und rechtsgängige Schnecke (% und e₂) oder Schraube trägt, welche in die mit den Lenkrädern fest verbundenen Schnecken- oder Schraubensegmente (S₁ und S₂) eingreifen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurwelle (w in Abb. 2) zur Abfederung von Fahrbahnstößen axial beweglich ist und Federn (^₁ und f ₂) zum Halten der Spurwelle in ihrer Lage vorgesehen sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, 8g dadurch gekennzeichnet, daß die Spurwelle (w in Abb. 3) durch verstellbare Bunde (U₁ und M₂) axial verschiebbar ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbaren Bunde (% und u₂ in Abb. 3 a) zugleich Gegenlager der Spurhaltefedern sind.

"Hierzu 1 Blatt Zeichnungen