DE34178C - Vorrichtung zur Uebertragung der Kraft von Elektromotoren auf Maschinen und Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

(Essex, England).

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Uebertragung der Kraft eines Elektromotors auf die Triebwelle von Maschinen und Fahrzeugen, namentlich wenn die Geschwindigkeit der letzteren geringer ist als diejenige des Motors, bei welcher derselbe am vorteilhaftesten mit dem geringsten Stromverlust arbeitet.

Auf einer Grundplatte q ist in der Mitte ein Lager c angebracht, in welchem sich die senkrechte Welle b drehen kann. Diese Welle ist mit einem gabelförmigen Lagerbock α zur Aufnahme einer waagrechten Welle I verbunden.

Auf. dieser letzteren Welle ist zwischen den Lagern m m der Elektromotor k angeordnet, der- von irgend welcher Construction sein kann. Aufserhalb der Lager m trägt die Welle/ zwei lose auf derselben sich drehende Zahntriebe nn¹, welche auf ihren einander zugekehrten Innenflächen mit Klauen ο ο¹ versehen sind. Ein Kuppelmuff o², der sich auf der Welle / wohl verschieben kann, an der selbstständigen Drehung aber beispielsweise durch Nuth und Feder gehindert wird, kann sowohl mit dem einen, als auch mit dem anderen Zahntrieb gekuppelt werden. Die Verschiebung des Kuppelmuffes o² geschieht mittelst einer Schraube x, welche durch das Handrad ν und das Kegelrä'derpaar w nach rechts oder links verschoben werden kann und dadurch den Eingriff mit dem einen oder anderen der Triebe ο ο¹ herstellt. Die Triebe 0 o¹ greifen in zwei auf der Grundplatte q angebrachte Zahnkränze ρ und p¹ ein.

Um zu verhindern, dais sich die Räder 0 o^l von den Zahnkränzen ρ ρ¹ abheben, sind an dem Rahmen u zwei kleine, mit Flantschen versehene, in Gabeln t gelagerte .Räder s angeordnet, welche auf zwei kreisförmigen Laufschienen r der Grundplatte rollen. Diese Räder 5 und Schienen r können auch dazu dienen, den Strom in die Maschine einzuleiten.

Die Welle b trägt unterhalb der Platte q zunächst ein Schwungrad d, unter diesem ein Kegelrad e,.-welches' mit zwei anderen Kegelrädern f und g in ■ Eingriff steht. Letztere können sich auf der Achse h des zu bewegenden Fahrzeuges frei drehen, aber in ähnlicher Weise, wie bereits bei 0 o^l o² beschrieben, mit Kupplungsmuffen ij gekuppelt wer- ' den. Mittelst einer Einrückgabel y, welche durch eine zwischen Schwungrad^ und Zahnrad e liegende Schraubenfeder in ihrer jeweiligen Lage festgeklemmt wird, kann die Kupplung bald rechts, bald links eingerückt werden.

Durchläuft den Elektromotor k ein denselben in Drehung um die Achse / versetzender elektrischer Strom, so wird, falls der Kupplungsmuff o² in eines der Zahnräder oo^l eingerückt ist, der Elektromotor k mit der Welle I und dem Lagerbock α sich in Drehung um den Mittelpunkt der Grundplatte versetzen, und zwar mit einer Geschwindigkeit, welche zu der der Welle I in demselben Verhältnifs steht wie die Zähnezahl des in Eingriff stehenden Zahntriebes 0 und o¹ zu derjenigen des ent-

sprechenden Zahnkranzes ρ oder ρ¹. Diese verlangsamte Geschwindigkeit. wird auch der Welle h mitgetheilt, "und zwar, je nachdem das Rad f oder g in Eingriff mit h "gekuppelt ist, in dem einen oder anderen Sinne. Das Fahrzeug wird sich demnach vor- und rückwärts bewegend Im Anfang der Fahrbewegung wird man zweckmäfsig zunächst den Eingriff des Kuppelmuffs o² mit dem äufseren Trieb ο herstellen, damit die Kraft des Elektromotors an einem gröfseren Hebelarm wirken kann und die zuerst zu überwindenden gröfseren. Widerstände beim Anfahren leichter überwunden werden können. Ist das Fahrzeug in Bewegung, so kuppelt man das Zahnrad ο aus und das andere Zahnrad o¹ ein, so dafs bei gleichbleibender Umlaufzahl des Elektromotors eine gröfser.e Geschwindigkeit des Fahrzeuges erreicht wird.

Behufs Uebertragung der Geschwindigkeit des Elektromotors auf die Welle b können auch mehr als zwei Zahnkränze ρ und ρ 'angewendet werden. Jedes dazugehörige Zahnrad müfste alsdann mit entsprechenden Kupplungseinrichtungen versehen sein. Auch können statt der Zahnräder Reibräder gewählt werden, welche auf der Grundplatte q abrollen. Ferner kann auch die Anordnung derart getroffen werden, dafs nicht die Welle I mit dem Elektromotor k auf der Grundplatte umläuft, sondern dafs umgekehrt der Elektromotor mit Welle und Zahnrädern ο ο¹ in einem Gestell fest gelagert und die Platte q in Drehung versetzt wird. In diesem Falle müfste die senkrechte Welle b mit der Platte q in fester Verbindung stehen.

Das beschriebene Getriebe kann nicht nur bei Wagen, sondern auch bei Booten und Maschinen aller Art angewendet werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zur Uebertragung der Drehung der Ankerwelle / eines Elektromotors auf eine Maschine oder ein Fahrzeug die feste Verbindung des Gestelles α des Motors mit einer Welle b, welche in einer mit einem oder mehreren Zahnkränzen ρ p^l versehenen Scheibe q derart gelagert ist, dafs durch die Drehung der in a gelagerten Welle ■/ ein auf Z festes Rad oder behufs veränderlicher Umsetzung eines von mehreren mit I durch Kupplung zu verbindenden; auf pp^x sich abwälzenden Rädern nn^l die Drehung des Motorgestelles α und der Welle b veranlafst wird.

   *■ Hierzu ι Blatt Zeichnungen.