DE106449C

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Publication number: DE106449C
Application number: DENDAT106449D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbad und Fahrräder.

VICTORIA - FAHRRAD -WERKE

vorm. FRANKENBURGER & OTTENSTEIN A.-G.

in NÜRNBERG.

Antriebsvorrichtung für Motorwagen.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 2. November 1898 ab.

Bei Motorwagen, bei denen man von der Kurbelwelle des Motors aus die Hinterradachse des Wagens mit drei verschiedenen Geschwindigkeiten, nämlich schnell vorwärts, langsam vorwärts und langsam rückwärts, anzutreiben wünscht, wird in der Regel die Umkehrung bezw. Verlangsamung der Bewegung durch besondere Wende- bezw. Wechselgetriebe erreicht.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, eine erhebliche Vereinfachung des ganzen Getriebes und eine möglichst zusammengedrängte Bauart desselben dadurch herbeizuführen, dafs ein Theil des Wendegetriebes gleichzeitig als Wechselgetriebe benutzt werden kann. Zu diesem Zwecke sind auf der anzutreibenden Hinterradachse lose drehbar drei Zahnräder angeordnet, von denen nur das eine von der Motorwelle direct im Sinne »schnell vorwärts« angetrieben wird, während die beiden anderen Räder mit dem ersten durch das combinirte Wende- und Wechselgetriebe derart in Verbindung stehen, dafs sie im-Sinne »langsam vorwärts« bezw. »langsam rückwärts« angetrieben werden. Durch zwei auf der Hinterradachse längsverschiebbare Kupplungen lassen sich die genannten drei Räder nach Belieben mit der Achse kuppeln, so dafs die letztere im Sinne des jeweils eingekuppelten Zahnrades mitgenommen wird.

Eine Ausführungsform dieser neuen Antriebsvorrichtung ist in den Fig. 1 bis 4 der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Die Motorwelle α liegt senkrecht zur Hinterradachse b. Auf der letzteren sind die drei Zahnräder e, / und ρ lose drehbar angeordnet, und zwar wird durch das noch zu beschreibende- Getriebe das erste der drei genannten Räder im Sinne »schnell vorwärts«, das zweite im Sinne »langsam vorwärts«, das dritte im Sinne »langsam rückwärts« gedreht. Auf derselben Achse b sind, in Feder und Nuth längsverschiebbar, die Kupplungsmuffen f und m angeordnet, welche durch Handhebel oder dergl. nach Belieben in eines der genannten drei Räder eingerückt werden können und die Achse b im Sinne und mit der Geschwindigkeit des jeweils eingerückten Zahnrades mitnehmen.

Der Antrieb der drei, genannten Räder e, / und ρ erfolgt nun auf folgende Weise. Das konische Rad e wird von der Motorwelle a aus direct mittelst des auf letzterer festsitzenden Kegelrades c im Sinne »schnell vorwärts« angetrieben. Mit dem Rade e ist das Stirnrad g test verbunden, durch welches das Rad e mi' dem auf einer Nebenwelle i angeordneten vereinigten Wende- und Wechselgetriebe in Verbindung steht. Auf der genannten Nebenwelle i (Fig. 2) sitzen nämlich aufgekeilt die beiden Zahnräder h und k, welche in die

Claims

Zahnräder g und / eingreifen, und aufserdem Zahnrad ?z, welches unter Vermittelung des Zwischentriebes ο mit dem Rad ρ in Verbindung steht. Die schnelle Vorwärtsbewegung des Rades e wird also einerseits durch das Wechselgetriebe g h k I in eine langsame Vorwärtsbewegung des Rades /, andererseits durch das Wendegetriebe g h η ο ρ in eine langsame Rückwärtsdrehung des Rades ρ umgewandelt.

Der schnelle Vorwärts- und langsame Rückwärtsgang wird, wie aus der Zeichnung ersichtlich, durch die Kupplung/, der langsame Vorwärtsgang durch die Kupplung m eingerückt.

Das ganze Getriebe sitzt in dem Gehäuse q; dasselbe ist in der Ebene der beiden Achsen α und b getheilt. In dieser Theilungsebene r r (Fig. 3 und 4) sind zugleich die Lager für die beiden Achsen α und b eingedreht. Auf diese W⁷eise ist das Getriebe vollkommen staubdicht abgeschlossen und gegen jegliche von aufsen erfolgende Beschädigung geschützt.

Paτent-Anspruch:

Eine Antriebsvorrichtung für Motorwagen, gekennzeichnet durch drei auf der anzutreibenden Hinterradachse (b) lose laufende Zahnräder (e, I und p), welche durch ein auf einer Nebenachse (i) in bekannter Weise angeordnetes vereinigtes Wende- und Wechselgetriebe (g, h, k, n, 0) derart mit einander in Verbindung stehen, dafs das von der Motorwelle (a) aus durch ein Kegelrad (c) im Sinne »schnell vorwärts« angetriebene erste Zahnrad (e) das zweite Rad (I) durch das Wechselgetriebe (g, h, k, I) im Sinne »langsam vorwärts«, das dritte Rad (ρ) durch das Wendegetriebe (g, h, n, 0, p) im Sinne »langsam rückwärts« antreibt, so dafs die in die drei Räder (e, I und p) einzurückenden, auf der Hinterradachse (b) längsverschiebbaren Kupplungsmuffen (f und m) die Achse (b) im Sinne und mit der Geschwindigkeit des jeweils eingerückten Zahnrades mitnehmen. :

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.