DE3407574A1 - Vorrichtung zur erhoehung der wankstabilitaet von schienenfahrzeugen mit luftfederung - Google Patents

Vorrichtung zur erhoehung der wankstabilitaet von schienenfahrzeugen mit luftfederung

Info

Publication number
DE3407574A1
DE3407574A1 DE19843407574 DE3407574A DE3407574A1 DE 3407574 A1 DE3407574 A1 DE 3407574A1 DE 19843407574 DE19843407574 DE 19843407574 DE 3407574 A DE3407574 A DE 3407574A DE 3407574 A1 DE3407574 A1 DE 3407574A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bogie
car body
emergency
air
air suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843407574
Other languages
English (en)
Other versions
DE3407574C2 (de
Inventor
Karl-Heinz Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg Buchholz
Sandor Dr.-Ing. Mohácsi
Gerd Dipl.-Ing. Potel (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Gutehoffnungshutte GmbH
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DE3407574A priority Critical patent/DE3407574C2/de
Priority to CH330/85A priority patent/CH666866A5/de
Priority to KR1019850000693A priority patent/KR880001162B1/ko
Priority to GB08502805A priority patent/GB2157247B/en
Priority to IT19379/85A priority patent/IT1183175B/it
Priority to BR8500683A priority patent/BR8500683A/pt
Priority to US06/703,891 priority patent/US4665835A/en
Priority to ES540653A priority patent/ES8606156A1/es
Priority to CA000475303A priority patent/CA1222414A/en
Priority to FR8502839A priority patent/FR2560575B1/fr
Priority to GR850514A priority patent/GR850514B/el
Priority to ZA851512A priority patent/ZA851512B/xx
Priority to AU39494/85A priority patent/AU562511B2/en
Publication of DE3407574A1 publication Critical patent/DE3407574A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3407574C2 publication Critical patent/DE3407574C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B61F5/245—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/10—Buffers with combined rubber and metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft
Nürnberg, 09. Januar 1984
Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung.
Es ist bekannt, Luftfederbälge, welche der Sekundärfederung von Schienenfahrzeugen dienen so zu steuern, daß Gleisverwindungen trotz Torsionssteifigkeit eines Wagenkastens nicht die Entgleisungssicherheit beeinträchtigen. Zu diesem Zweck werden die seitlichen Luftfederbälge eines ersten Drehgestelles durch separate Niveauregelventile gesteuert, so daß der Wagenkasten stets annähernd parallel zum darunter liegenden Drehgestell liegt. Die Luftfederbälge eines zweiten Drehgestelles werden dagegen von nur einem in der Mitte zwischen den Luftfederbälgen gelegenen Niveauregelventil gesteuert, so daß zwar das Höhenniveau im Mittel dem der Luftfederbälge des ersten Drehgestelles entspricht, jedoch Pendelbewegungen des zweiten Drehgestelles um seine Längsachse unter dem Wagenkasten möglich sind, so daß Gleisverwindungen'durchfahren werden können, ohne daß eine Torsion des Wagenkastens erforderlich wird. Damit ist zwar deren Entgleisungssicherheit genüge getan, jedoch wird durch solche Maßnahmen die Wankstabilität in bestimmten Fällen nicht ausreichend gewährleistet, insbe-
RP 16.8867
sondere bei Fahrzeugen auf verringerter Spurweite, bei denen die Abstützbreite der Luftfederbälge verringert ist (DE-OS 28 30 359).
Es ist ferner bekannt, daß beide Drehgestelle eines Wagenkastens über Wankstützen verfügen. Dabei ist es üblich, daß die Wankstütze als Torsionsstab ausgebildet ist, der drehbar in einem Drehgestellrahmen gelagert ist und an beiden Enden über waagrecht liegende Hebel und senkrecht stehende Stangen mit dem Wagenkasten verbunden ist. Eine solche Vorrichtung ist zwar geeignet Wankbewegungen zu begrenzen, jedoch wird zwangsläufig die Drehfähigkeit beider Drehgestelle um ihre Längsachse so behindert, daß diese Gleisverwindungen nicht mehr im gewünschten Umfang folgen können und daher bei torsionssteifen Wagenkasten zur Entgleisung neigen.
Bei Drehgestellen mit Luftfederung ist es bekannt, eine Notabstützung über drei Punkte vorzusehen. Dabei ist die Notabstützung eines ersten Drehgestelles in die Luftfederbälge als eine Gummi-Metall-Verbundfeder integriert. Die Notabstützung des zweiten Drehgestells erfolgt über eine im Drehpunkt liegende Notfeder. Diese Notfeder kann als Schraubenfeder oder als Feder mit elastomerem Material ausgeführt sein. Das Spiel dieser Notabstützung gegenüber dem vertikalen Spiel der Notfeder dieses Drehgestelles ist so gewählt, daß in jedem Fall die Notfeder zuerst trägt, und daß die Drehfähigkeit dieses Drehgestelles um seine Längsachse ausreicht, den üblichen Gleisverwindungen ohne Zwang folgen zu können. Nachteil dieser Vorrichtung ist die mangelnde Wankstabilität der Luftfederbälge (GM 81 37 758).
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, die Wankbewegung zu begrenzen, ohne gleichzeitig die Entgleisungssicherheit zu reduzieren.
RP 16.8867
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst,
a) daß ein Wagenkasten gegenüber einem ersten Drehgestell durch zwei seitliche Luftfederbälge abgestützt ist, wobei jedem Luftfederbalg ein eigenes erstes und zweites Niveauregelventil zugeordnet ist und ein zweites Drehgestell gegenüber dem Wagenkasten über ebenfalls seitliche Luftfederbälge abgefedert ist, wobei einer der Luftfederbälge jedoch über ein im Bereich einer Wagenmitte liegendes drittes Niveauregelventil steuerbar ist t und daß der andere Luftfederbalg des zweiten Drehgestelles mit dem Luftfederbalg des ersten Drehgestelles auf1 der .gleichen Wagenseite über eine Ausgleichsleitung verbunden ist:
b) daß das erste Drehgestell eine Wankstütze aufweist, welche zwischen dem Wagenkasten und einem Drehgestellrahmen angeordnet ist:
c) daß eine Notabstützung an drei Punkten vorgesehen ist, wobei das erste Drehgestell zwei Notfedern aufweist, welche als Gummi-Metall-Verbundfedern ausgebildet sind und mit den Luftfederbälgen eine bauliche Einheit bilden, und daß das zweite Drehgestell eine zentrale Notfeder aufweist, welche einen Drehzapfen des Drehgestelles konzentrisch umgibt.
Durch die Dreipunktsteuerung mit Längsausgleich kann das zweite Drehgestell zwanglos Gleisverwindungen folgen, Dadurch wird die Entgleisungssicherheit voll gewahrt, selbst bei torsionssteifen Wagenkästen. Die Wankstütze
P 16.8867
des ersten Drehgestelles verhindert übermäßiges Wanken. Da der Wagenkasten ausreichend torsionssteif sein soll genügt eine Wankstütze, eine zweite Wankstütze würde die Drehfähigkeit des zweiten Drehgestelles behindern. Die an drei Punken vorgesehene Notabstützung gewährt ebenfalls zusammen mit der Wankstütze Wankstabilität bei gleichzeitiger Entgleisungssicherheit.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Wankstütze zeichnet sich dadurch aus, daß die Wankstütze aus einem Torsionsstab besteht, welcher horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegend im Drehgestellrahmen gelagert ist, und daß der Torsionsstab an seinen Enden waagrecht liegende zur Fahrtrichtung parallele Hebel aufweist, an deren freien Enden senkrecht stehend Stangen angebracht sind, über welche der Wagenkasten gegen die Hebel abgestützt ist.
In Zeichnrängen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß en Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 Draufsicht auf einen Wagenkasten mit Luftfederung, sowie einer Schaltung der Niveauregelventile
Fig. 2 Schnitt II-II durch ein erstes Drehgestell mit Wankstütze und Niveauregelventilen
Fig. 3 Schnitt III-III durch ein zweites Drehgestell mit Notabstützung in Wagenmitte und mittig gelegenem Niveauregelventil.
Einen Wagenkasten 1 welcher sich über vier Luftfederbälge 2a bis 2d gegen nicht näher dargestellte Drehgestelle abstützt,
RP 16.8867
gibt Figur 1 wieder. Dabei ist der Wagenkasten 1 über Luftfederbälge 2a und 2b gegen ein erstes Drehgestell 3a und über die Luftfederbälge 2c und 2d gegen ein zweites Drehgestell 3b abgefedert.
Das Niveau der Luftfederbälge 2a und 2b wird über je ein erstes und zweites Niveauregelventil 4a und 4b gesteuert, welche mit einer Luftleitung 5 in Verbindung stehen. Die Niveauregelventile 4a und 4b sind dabei mit dem Wagenkasten 1 verbunden und werden über ein Gestänge 6a, 6b zwischen den Niveauregelventilen 4a, 4b und erstem Drehgestell 3a gesteuert. Dadurch wird der Wagenkasten 1 stets parallel zum ersten Drehgestell auf vorgegebenem Niveau gehalten. Als Folge der flachen Kennlinie der Luftfederbälge neigt der Wagenkasten 1 gegenüber dem ersten Drehgestell 3a zum Wanken, inbesondere bei geringen Spurweiten, wie z.„B. der Kapspur, da dann die Stützweite der Luftfederbälge sich zwangsläufig verringert. Dem wird erfindungsgemäß dadurch begegnet, daß das erste Drehgestell 3a eine Wankstütze 7 erhält, welche beispielsweise aus einem Torsionsstab 8 besteht, welcher in einem Drehgestellrahmen 9 drehbar gelagert ist und an seinen freien Enden mit waagrecht, zur Fahrtrichtung parallel liegenden Hebeln 10a, 10b drehfest verbunden ist und die Hebel 10a, 10b nach Figur 2 über senkrechte Stangen 11a, 11b mit dem Wagenkasten 1 verbunden sind.
Die Federbälge 2c und 2d des zweiten Drehgestelles 3b (Fig. 3) werden zum einen von einem in Wagenmitte liegenden dritten Niveauregelventil 12 gesteuert, zum anderen wird der Luftfederbalg 2d über eine Ausgleichsleitung 13, welche den Luftfederbalg 2d mit dem Luftfederbalg 2b des ersten Drehgestelles verbindet, gesteuert. Dadurch, daß nur der Luftfederbalg 2c unmittelbar niveaugeregelt ist, kann sich das zweite Drehgestell 3b um seine Längsachse gegenüber dem Wagenkasten 1 verdrehen. Die Höhe des Wagenkastens 1 bleibt
RP 16.8867
dabei jedoch konstant. Durch diese Maßnahmen kann der Wagen Gleisverwindungen durchfahren, ohne daß es zur Entlastung einzelner Räder und damit zum Entgleisen kommt.
Für den Fall, daß einer der Luftfederbälge undicht wird oder aus dem Federsystem Luft entweicht, ist eine Notabstützung vorgesehen. Diese Notabstützung wird aus drei Notfedern 14a bis 14c gebildet, von denen die Notfedern 14a und 14b in die Luftfederbälge 2a und 2b integriert sind, während die dritte Notfeder 14c in Wagenmitte zwischen den Luftfederbälgen 2c und 2d angeordnet ist. Durch diese in drei Punkten durchgeführte Notabstützung wird wieder die Drehfähigkeit des zweiten Drehgestelles 3b um seine Längsachse gewährleistet und zugleich durch Auflage des Wagenkastens 1 auf die Notfedern 14a und 14b die Wankneigung unterdrückt, unterstützt von der Wankstütze 7.
Einen Querschnitt II-II im Bereich des ersten Drehgestelles 3a zeigt Figur 2. Der Wagenkasten 1 ist über die beiden seitlichen Luftfederbälge 2a, 2b gegen den Drehgestellrahmen 9 abgefedert. Sowohl der Luftfederbalg 2a als auch der Luftfederbalg 2b wird durch ein erstes bzw. zweites Niveauregelventil 4a bzw. 4b gesteuert. Die Niveauregelventile 4a, 4b sind einerseits mit dem Wagenkasten 1 verbunden, andererseits über Gestänge 6a, 6b am Drehgestellrahmen 9 befestigt. Durch diese Maßnahme wird die Distanz zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestellrahmen 9 konstant gehalten, so daß der Drehgestellrahmen 9 annähernd parallel zum Wagenkasten 1 gehalten wird.
Die zu Wankbewegung neigenden Luftfederbälge 2a, 2b werden im ersten Drehgestell 3a durch die Wankstütze 7 unterstützt. Diese besteht aus dem im Drehgestellrahmen 9 drehbar gelagerten Torsionsstab 8 mit dessen Enden Hebel 10a
RP 16.8867
und 10b drehfest verbunden sind. Die horizontal liegenden Hebel 10a, 10b sind über Stangen 11a, 11b mit dem Wagenkasten 1 verbunden. Die Neigung des Wagenkastens 1 beispielsweise auf die linke Seite veranlaßt über die Stange 11b und den Hebel 10b den Torsionssta£> 8 zu einer Drehung, was bewirkt, daß der Hebel 10a und Stange 11a der rechten Seite eine Rückstellkraft nach unten ausüben und somit der Wankbewegung zur linken Seite entgegenwirken.
Als Notfederung sind im ersten Drehgestell 3a die Notfedern 14a und 14b vorgesehen, welche im Abstand "x" unterhalb von Balgplatten 15a und 15b der Luftfederbälge 2a und 2b angeordnet sind. Beim Versagen der Luftfederbälge 2a, 2b , oder beim Versage-n der Luftversorgung setzen die Balgplatten 15a, 15b auf die Notfedern 14a und 14b auf.
Ein zweites Drehgestell 3b ist im Schnitt III-III in Figur 3 gezeigt. Der Wagenkasten 1 ist über die seitlichen Luftfederbälge 2c und 2d abgefedert. Die Notabstutzung auf dem zweiten Drehgestell 3b erfolgt über eine zentrale Notfeder 14c, die in Wagenmitte um einen Drehzapfen 16 herum angeordet ist. Diese Notfeder 14c ist in einem Abstand "y" unterhalb eines mit dem Wagenkasten 1 verbundenen Anschlags 17 angeordnet. Der Abstand "y" entspricht größenmäßig dem Spiel "x" der Notfederung 14a und 14b des ersten Drehgestelles 3a. Die Luftfederbälge 2c und 2d weisen ebenfalls Notabstützungen 18a und 18b auf, welche jedoch ein Spiel "z" besitzen, welches größer als Abstand "y" der Notfeder 14c ist, so daß nur Notfeder 14c beim Versagen der Luftfederbälge trägt und somit das Drehgestell 3b zwanglos Drehbewegungen um seine Längsachse zum Durchfahren von Gleisverwindungen ausführen kann.
Zur Regelung der Höhe des Wagenkastens 1 ist der Luftfeder-
RP 16.8867
balg 2c oder 2d (hier 2c) mit einem dritten Niveauregelventil 12 verbunden, welches in Wagenmitte angeordnet ist, um bei Niveauänderung tätig zu werden, jedoch bei Drehbewegungen des Drehgestelles 3b gegenüber dem Wagenkasten beim Durchfahren von Gleisverwindungen nicht anspricht. Die Luftfederbälge 2b und 2d sind wie aus Figur 1 hervorgeht, durch die Ausgleichsleitung 13 verbunden und werden gemeinsam vom zweiten Niveauregelventil 4b gesteuert.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt das zwangsfreie, somit entgleisungssxchere Durchfahren von Gleisverwindungen bei gleichzeitiger Entgleisungssicherheit, unabhängig von der Torsionsweichheit oder Torsionsstexfxgkeit des Wagenkastens 1.
16.8867
-At-
- Leerseite -

Claims (1)

  1. M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft
    Nürnberg, 09. Januar 1984
    Patentansprüche
    1. Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
    a) daß ein Wagenkasten (1) gegenüber einem ersten Drehgestell (3a) durch zwei seitliche Luftfederbälge (2a, 2b) abgestützt ist, wobei jedem Luftfederbalg ein eigenes erstes und zweites Niveauregelventil (4a, 4b) zugeordnet ist und ein zweites Drehgestell (3b) gegenüber dem Wagenkasten (1) über ebenfalls seitliche Luftfederbälge (2c, 2d) abgefedert ist, wobei einer der Luftfederbälge (2c) jedoch über ein im Bereich einer Wagenmitte liegendes drittes Niveauregelventil (12) steuerbar ist und daß der andere Luftfederbalg (2d) des zweiten Drehgestelles (3b) mit dem Luftfederbalg (2b) des ersten Drehgestelles (3a) auf der gleichen Wagenseite über eine Ausgleichsleitung (13) verbunden ist:
    b) daß das erste Drehgestell (3a) eine Wankstütze (7) aufweist, welche zwischen dem Wagenkasten (1) und einem Drehgestellrahmen (9) angeordnet ist:
    RP 16.8867
    c) daß eine Notabstützung an drei Punkten vorgesehen ist, wobei das erste Drehgestell (3a) zwei Notfedern (14a, 14b) aufweist, welche als Gummi-Metall-Verbundfedern ausgebildet sind und mit den Luftfederbälgen (2 a, 2 b) eine bauliche Einheit bilden, und daß das zweite Drehgestell (3b) eine zentrale Notfeder (14c) aufweist, welche einen Drehzapfen (16) des Drehgestelles (3b) konzentrisch umgibt.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wankstütze (7) aus einem Torsionsstab (8) besteht, welcher horizontal und quer zur Fahrtrichtung liegend im Drehgestellrahmen (9) gelagert ist, und daß der Torsionsstab (8) an seinen Enden waagrecht liegende zur Fahrtrichtung parallele Hebel (10a, 10b) ,aufweist, an deren freien Enden senkrecht stehend Stangen (11a, 11b) angebracht sind, über welche der Wagenkasten (1) gegen die Hebel (10a, 10b) abgestützt ist.
    16.8867
DE3407574A 1984-03-01 1984-03-01 Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung Expired DE3407574C2 (de)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3407574A DE3407574C2 (de) 1984-03-01 1984-03-01 Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung
CH330/85A CH666866A5 (de) 1984-03-01 1985-01-25 Vorrichtung zur erhoehung der wankstabilitaet von schienenfahrzeugen mit luftfederung.
KR1019850000693A KR880001162B1 (ko) 1984-03-01 1985-02-04 철도차량의 롤 안정성 증가장치
GB08502805A GB2157247B (en) 1984-03-01 1985-02-04 A rail vehicle with increased roll stability
IT19379/85A IT1183175B (it) 1984-03-01 1985-02-05 Dispositivo per aumentare la stabilita'di rollio di veicoli su rotaia con sospensione pneumatica
BR8500683A BR8500683A (pt) 1984-03-01 1985-02-14 Dispositivo para elevar a estabilizacao do balanco em veiculos ferroviarios com suspensao a ar
US06/703,891 US4665835A (en) 1984-03-01 1985-02-21 Arrangement to increase roll stability of rail vehicles with air suspension
ES540653A ES8606156A1 (es) 1984-03-01 1985-02-22 Dispositivo para aumentar la estabilidad frente al cuneo de vehiculos sobre carriles con suspension neumatica.
CA000475303A CA1222414A (en) 1984-03-01 1985-02-27 Device to increase roll stability of rail vehicles with air suspension
FR8502839A FR2560575B1 (fr) 1984-03-01 1985-02-27 Dispositif ameliorant la stabilite au roulis de vehicules de chemin de fer a suspension pneumatique
GR850514A GR850514B (de) 1984-03-01 1985-02-28
ZA851512A ZA851512B (en) 1984-03-01 1985-02-28 Apparatus for improving the tilting stability of pneumatically sprung railborne vehicles
AU39494/85A AU562511B2 (en) 1984-03-01 1985-02-28 Roll stability with air suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3407574A DE3407574C2 (de) 1984-03-01 1984-03-01 Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3407574A1 true DE3407574A1 (de) 1985-09-12
DE3407574C2 DE3407574C2 (de) 1986-07-03

Family

ID=6229311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3407574A Expired DE3407574C2 (de) 1984-03-01 1984-03-01 Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung

Country Status (13)

Country Link
US (1) US4665835A (de)
KR (1) KR880001162B1 (de)
AU (1) AU562511B2 (de)
BR (1) BR8500683A (de)
CA (1) CA1222414A (de)
CH (1) CH666866A5 (de)
DE (1) DE3407574C2 (de)
ES (1) ES8606156A1 (de)
FR (1) FR2560575B1 (de)
GB (1) GB2157247B (de)
GR (1) GR850514B (de)
IT (1) IT1183175B (de)
ZA (1) ZA851512B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4037672A1 (de) * 1990-11-27 1992-06-04 Man Ghh Schienenverkehr Schienenfahrzeug
EP1190926A3 (de) * 2000-09-26 2002-11-13 DaimlerChrysler Rail Systems GmbH Luftfederregelung und Luftfederung für ein Schienenfahrzeug
EP3300986A1 (de) * 2016-09-29 2018-04-04 Siemens AG Österreich Luftfedersteueranordnung für ein schienenfahrzeug

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE465667B (sv) * 1989-07-13 1991-10-14 Asea Brown Boveri Anordning foer styrning av korglutning i kurvor foer spaarbundet fordon
IT1280855B1 (it) * 1995-04-07 1998-02-11 Fiat Ferroviaria Spa "sistema di comando della rotazione della cassa in un veicolo ferroviario ad assetto variabile"
DE19651138A1 (de) * 1995-12-12 1997-06-19 Phoenix Ag Federvorrichtung
AT406470B (de) * 1998-07-01 2000-05-25 Integral Verkehrstechnik Ag Schienenfahrzeug
DE19951230A1 (de) * 1999-10-25 2001-04-26 Alstom Lhb Gmbh Niveauregelung für Sekundärfederungen
GB2475325A (en) * 2009-11-16 2011-05-18 Bombardier Transp Gmbh Torsion bar assembly and method, particularly for rail vehicle anti-roll bar
FR3124785A1 (fr) * 2021-07-05 2023-01-06 Alstom Transport Technologies Dispositif d’appui à trois points, véhicule et rame associés

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2218089B2 (de) * 1972-04-14 1976-02-05 Wegmann & Co, 3500 Kassel Schienenfahrzeug, insbesondere reisezugwagen mit drehgestellen
DE2830359A1 (de) * 1978-07-11 1980-01-24 Knorr Bremse Gmbh Luftfederung mit niveauregelung fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
DE8137758U1 (de) * 1981-12-24 1982-06-16 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Notabstuetzung fuer wiegenlose luftfederdrehgestelle

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1924237A (en) * 1929-07-10 1933-08-29 Glascodine Richard Thomson Bogie truck for railway and like vehicles
FR1262730A (fr) * 1960-04-22 1961-06-05 Renault Suspension secondaire de bogie
GB1055624A (en) * 1963-12-04 1967-01-18 Rolls Royce Vehicle
US3580557A (en) * 1969-01-30 1971-05-25 Budd Co Railway spring suspension
CH523162A (de) * 1970-05-13 1972-05-31 Schweizerische Lokomotiv Schienentriebfahrzeug
CH530892A (de) * 1970-11-02 1972-11-30 Schweizerische Lokomotiv Schienenfahrzeug mit regulierbaren Federn
US3902691A (en) * 1973-11-27 1975-09-02 Owen J Ott Automatic vehicle suspension system
US4014533A (en) * 1975-07-11 1977-03-29 Vysoka Skola Strojni A Textilni Resilient load-bearing support for a vehicle
DE7817740U1 (de) * 1978-06-14 1978-09-28 Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen Lagergestell fuer eine rettungsinsel
DE2826155C3 (de) * 1978-06-15 1982-02-25 Wegmann & Co, 3500 Kassel Verwindungsweicher Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge
GB2057376B (en) * 1979-09-06 1983-09-07 British Railways Board Suspensions for railway vehicles
US4428302A (en) * 1982-02-10 1984-01-31 The Budd Company Emergency spring system for a railway car

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2218089B2 (de) * 1972-04-14 1976-02-05 Wegmann & Co, 3500 Kassel Schienenfahrzeug, insbesondere reisezugwagen mit drehgestellen
DE2830359A1 (de) * 1978-07-11 1980-01-24 Knorr Bremse Gmbh Luftfederung mit niveauregelung fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
DE8137758U1 (de) * 1981-12-24 1982-06-16 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Notabstuetzung fuer wiegenlose luftfederdrehgestelle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4037672A1 (de) * 1990-11-27 1992-06-04 Man Ghh Schienenverkehr Schienenfahrzeug
EP1190926A3 (de) * 2000-09-26 2002-11-13 DaimlerChrysler Rail Systems GmbH Luftfederregelung und Luftfederung für ein Schienenfahrzeug
EP3300986A1 (de) * 2016-09-29 2018-04-04 Siemens AG Österreich Luftfedersteueranordnung für ein schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
ES8606156A1 (es) 1986-04-16
GB8502805D0 (en) 1985-03-06
DE3407574C2 (de) 1986-07-03
GB2157247B (en) 1987-09-30
IT8519379A0 (it) 1985-02-05
GB2157247A (en) 1985-10-23
FR2560575A1 (fr) 1985-09-06
KR880001162B1 (ko) 1988-07-02
AU562511B2 (en) 1987-06-11
CH666866A5 (de) 1988-08-31
US4665835A (en) 1987-05-19
FR2560575B1 (fr) 1988-12-09
ZA851512B (en) 1985-11-27
KR850006348A (ko) 1985-10-05
IT1183175B (it) 1987-10-05
CA1222414A (en) 1987-06-02
GR850514B (de) 1985-06-28
BR8500683A (pt) 1985-12-03
AU3949485A (en) 1985-09-05
ES540653A0 (es) 1986-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19819412C1 (de) Wankstützeinrichtung für den Rahmen des Laufwerks eines Schienenfahrzeugs
DE2218089C3 (de) Schienenfahrzeug, insbesondere Reisezugwagen mit Drehgestellen
DE1605826C3 (de) Drehgestell für Eisenbahnwagen mit mindestens zwei Radsätzen
DE60002120T2 (de) Auslegung von Reibungskeilen für eine Dämpfungsvorrichtung in einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges
DE69028721T2 (de) Fahrzeugaufhängungssystem
DE3107341C2 (de) Magnetschwebe-Fahrzeug mit gegenüber dem Tragteil abgefedertem Nutzlastträger
WO2004089716A1 (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug mit verbesserter querfederung
DE3407574C2 (de) Vorrichtung zur Erhöhung der Wankstabilität von Schienenfahrzeugen mit Luftfederung
DE2158357B2 (de) Radsatzanlenkung an verwindungsweichen Drehgestellen für Schienenfahrzeuge
DE3702900A1 (de) Schienenfahrzeug, insbesondere einschienenbahn
DE2607314A1 (de) Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug
DE3000606C2 (de)
DE1274453B (de) Radaufhaengung fuer Landfahrzeuge
DE2137123C3 (de) Abstützung des Kastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell
WO2022144388A1 (de) Fahrwerk für ein fahrbahngebundenes schwebefahrzeug
CH225097A (de) Mehrachsiges Gelenkfahrgestell für Schienenfahrzeuge.
DE2741252C3 (de) Radsatzaufhängung für zweiachsige Schienenfahrzeuge
DE4105350C2 (de) Sekundärfederung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen
DE2016754C3 (de) Drehgestell für schienenfahrzeuge mit drei radsaetzen
DE2259924C2 (de) Gelenkbeweglicher Güterzugwagen
DE1963679B2 (de) Gelenkfahrzeug
DE4230854A1 (de) Laufradanordnung
DE3937674A1 (de) Stabilisatorlose radaufhaengung eines mindestens zweiachsigen kraftfahrzeugs
AT400943B (de) Zweiachsiges lauf- bzw. triebdrehgestell mit radial einstellbaren radsätzen
DE2105162C3 (de) Achsfederung an einem Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Güterwagen

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MAN GUTEHOFFNUNGSHUETTE GMBH, 4200 OBERHAUSEN, DE

8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete disclaimer