DE340263C

DE340263C - Durch den Kupplungshebel direkt zu sperrende Getriebeschaltvorrichtung fuer Zugmaschinen

Info

Publication number: DE340263C
Application number: DE1919340263D
Authority: DE
Original assignee: GEORG TISCHBEIN
Current assignee: GEORG TISCHBEIN
Priority date: 1919-10-29
Filing date: 1919-10-29
Publication date: 1921-09-07

Description

Durch den Kupplungshebel direkt zu sperrende Getriebeschaltvorrichtung für Zugmaschinen. Vorliegende Erfindung betrifft eine durch den Kupplungshebel direkt zu sperrende Getriebeschaltvorrichtung für Zugmaschinen mit einem in einem, lenkbaren Drehgestell' gelagerten Treibrade.
Die Erfindung besteht darin, daß der Kupplungshebel und der Getriebeschalthebel aus zwei je auf einer Seite des Drehgestells gelagerten Hebeln bestehen, von denen jedes zusammengehörige Hebelpeardurch bogenförmige Bedienungsschienen verbunden ist: Der eine dieser Bügel ist in einer Kulisse geführt, die für jede Stellung des Getriebes eine besondere Raste mit Kennzeichen besitzt Zugmaschinen, bei denen für das Getriebe bogenförmige Bedienungsschienen auf dem Drehgestell untergebracht sind und die Lenkbewegung desselben :mitmachen, sind bereits bekannt. Bei diesen Ausführungen entfernen sich jedoch bei denn; Lenken des: Fahrzeuges die Bedienungshebel aus dem Bereich des Fahrers und die dagegen getroffenen Vorrichtungen komplizieren die Bedienung und gefährden die Griffsicherheit des Fahrers.
In der Zeichnung ist in Fig. z die Seitenansicht eines mit der Anordnung nach der Erfindung versehenen Fahrzeuges dargestellt.
Fig. 2 zeigt die Schaltvorrichtung von rückwärts gesehen.
Fig. 3 zeigt die Ansicht von oben.
Auf dem Drehgestell a, das sich in der Schelle der Plattform b mittels des Steuervorgeleges c @drehen läßt, sind die Lagerböcke d und e aufgebaut. An jedem Lagerbock ist ein Sperrhebel f gelagert. Mit einem dieser Hebel ist das Zuggestänge zum Lösen der Motorkupplung verbunden. Die Sperrhebel f besitzen j e zwei Sperrzähne g und h. Oberhalb der Sperrhebel f ist an jedem Lagerbock d bzw. e ein zweiter Sperrhebel i beweglich angeordnet. Einer dieser Sperrhebel i steht mit der Schaltstange zum Schalten des Übersetzungsgetriebes in Verbindung. Jeder Sperrhebel i besitzt eine Sperrscheibe k, die mit einer Anzahl Schlitze l versehen ist. In zwei dieser Schlitze L greifen bei eingeschalteter Kupplung die an den Kupplungssperrhebel f vorgesehenen Sperrzähne g und h und verhindern das Bewegen der Gebriebesperrhebel i. Die Sperrzähne der Kupplungssperrhebel werden durch die Federn m ständig gegen die Sperrscheibe k gedrückt. Will nun der Fahrzeugführer mit Hilfe der Getriebesperrhebel i eine andere Geschwindigkeit einschalten, so muß derselbe erst die Kupplungssperrhebel f mit dem Fuß nach unten bewegen und löst dadurch die Sperrung,der beiden Sperrhebel f und i zueinander. Um zu verhindern, daß die Kupplungs- bzw. Getriebesperrhebel beim Fahren einer Kurve dem Fahrzeugführer außerhalb der Griffweite kommen, sind die beiden Kuppliungssperr-Nebel f durch eine kreisbogenförmige Schienen miteinander verbunden. Die beiden Getriebesperrhebel i sind-- durch ein kreisbogenförmig gebogenes Bedienungsrohr o, das beweglich an den Enden der Sperrhebel i angeordnet ist, miteinander verbunden. Durch diese bogenförmigen Verbindungen der Sperrhebel kann der Fahrzeugführer dieselben bei jeder beliebigen Stellung des Drehschemels bedienen.
Um dem Fahrzeugführer die jeweilig geschaltete Geschwindigkeit des Getriebes erkenntlich zu machen, ist das kreisbogenförmige Bedienungsrohr o durch eine Kulisse P, die am Steuerungslagerbock q befestigt ist, hindurchgeführt. Die Kulisse p besitzt eine .der Anzahl der Geschwindigkeitsstufen und Leerlaufstufen entsprechende Zahl verschieden tiefer Schlitze r. Die Entfernung der Schlitze r ist mit dem Schaltweg des Getriebes abgestimmt. Bei eingeschaltetem Getriebe liegt das Bedienungsrohr in einem tiefen Schlitz der Kulisse, bei Leerlaufstellung dagegen in einem nur halbtiefen Schlitz. Die verschiedenen Schlitze sind mit Marken versehen zum Erkennen des jeweiligen Standes des Getriebes.

Claims

PATENT-ANäpRÜCHE: i. Durch den Kupplungshebel direkt zu sperrende Getriebeschaltvorrichtung für Zugmaschinen mit einem in einem lenkbaren Drehgestell gelagerten Treibrade, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel und der Getriebeschalthebel aus zwei je auf einer Seite des Drehgestells gelagerten Hebeln bestehen, von denen jedes zusammengehörige Hebelpaar durch eine bogenförmige Bedienungsschiene (7z bzw. o) verbunden ist,
2. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmige Bedienungsschiene (o) des Getriebeschalthebels in einer Kulisse (p) mit verschiedenen Schlitzen (y) und Kennmarken geführt ist.