DE692794C

DE692794C - Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE692794C
Application number: DE1938B0183101
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1938-05-12
Filing date: 1938-05-12
Publication date: 1940-06-26

Description

Bei Lenkeinrichtungen für Gleiskettenfahrzeuge ist es bekannt, für jede Gleiskette getrennte Antriebsmaschinen vorzusehen, die durch Einzel verstellung der Drehzahl jeder Maschine zur Lenkung des Fahrzeugs dienen. Dabei ist es auch schon vorgeschlagen, von der Lenkradsäule vermittels geeigneter Übertragungsmittel auf die Vergaser der getrennten Antriebsmaschinen an. entgegengesetzten Seiten einzuwirken.

Die bekannten Maschinen erfordern für jede Maschine zwei Vergaserklappen, auch wird bei Kupplung der Vergaserhebel eine entgegengesetzte Wirkung erreicht, d. h. die eine Vergaserklappe der einen Maschine wird geschlossen, die andere geöffnet.

Durch die Erfindung wird, ohne daß vier Vergaserklappen notwendig wären, bei einfacher gedrängter Bauart erreicht, daß man von der Lenkradsäule aus die Vergaser und damit die getrennten Antriebsmaschinen gleichzeitig bedienen kann, wobei durch den Angriff an gegenüberliegenden Enden einer Querstange die Vergaserklappen entgegen-

«5 gesetzt verstellt werden.

Es wird ferner noch erzielt, daß man mit" einem einzigen weiteren Hebel, beispielsweise dem Eußpedal, dieselben Vergaserklappen in gleicher Richtung öffnen kann.

Dadurch wird eine Beschleunigung sowohl der einen als auch der anderen Maschine erreicht.

Die Erfindung besteht darin, daß der Gasfußhebel mit der "die beiden Vergaser im entgegengesetzten Sinne bedienenden Querstange in gleicher Weise schwenkbar ist und über die Ouerstange auf die beiden Vergaser, wie an sich bekannt, in gleichem Sinne einwirkt.

Der technische Fortschritt besteht insbe- '40 sondere in der einfachen Bauart, die nur zwei Vergaserklappen benötigt, in der Möglichkeit des gleichzeitigen Antriebs der beiden Vergaserklappen im entgegengesetzten Sinne vom Lenkrad aus sowie aber insbesondere auch darin,^ daß man bei beiden Maschinen durch das Fußpedal die beiden Vergaserklappen gleichzeitig mehr öffnen kann, so daß also die vollkommene Abdrosselung einer Antriebsmaschine nicht eintreten kann.

Ein weiteres Erfindungsmerkmai besteht in der besonderen technischen Ausbildung der Einrichtung.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. ι einen schematischen Grundriß des

Gleiskettenfahrzeugs,

ίο Abb. 2 eine Seitenansicht des Gasfußhebels und der Lagerung der Querstange.

Jede Gleiskette α, b des Gleiskettenfahrzeugs wird durch eine besondere Antriebsmaschine c, d angetrieben, beispielsweise vermittels der Übersetzungsgetriebe e, f, die die Treibradachsen g, h für die Gleisketten a, b antreiben. Jeder Antriebsmotor ist mit einem Schaltgetriebe i, k versehen. Die Schaltungshebel I, m der beiden Getriebe sind durch ein Gestängen miteinander verbunden. Die Lenkung -des Gleiskettenfahrzeugs erfolgt nun durch verschiedene Einzelverstellung der Umdrehungszahl jeder Antriebsmaschine.

Zu diesem Zweck sind für jede Antriebsmaschine besondere Antriebsmittel, und zwar Gestänge 0, p für die Vergaser q vorgesehen, welche mit der Lenkradsäule r in geeigneter Weise verbunden sind. Durch Bedienung des Lenkungsmittels, also des Lenkrades s, wird dann eine verschiedene Einstellung der Umdrehungszahl der Antriebsmaschine je nachdem, wie die Vergaser q verstellt werden, bewirkt.

Die Verstellung der Vergaser erfolgt durch eine gemeinsame Querstange t, deren Lager 11, das auf einem Zahnrad aufgesetzt ist, um den senkrechten Bolzen ν drehbar gelagert ist. Die Verstellung bzw. Schwenkung der Querstange t erfolgt durch ein geeignetes Unter-Setzungsgetriebe w von der Lenkradsäule r. Dadurch erhalten die Querstangenenden f_u i₂, an deren Hebeln die Gestänge 0, p für die Vergaser angeschlossen sind, eine verschiedene Entfernung von den Vergasern. An der Querstange greift, wie an sich bekannt, an einem Hebel χ der Gasfußhebel y unter Anwendung einer Verbindungsstange s an. Die Querstange t kann also beim Geradeausfahren durch Bedienung des Gasfußhebels y in bekannter Weise verstellt und es kann dadurch den Motoren gleichmäßig Gas zugeführt werden. Wird aber das Lenkrad .r und damit die Lenkradsäule r betätigt, so wird die Querstange ί durch Drehung des Bolzens ν geschwenkt und dadurch beispielsweise " die eine Gestängeverbindung 0 angezogen und damit der Vergaser q des Motors c mehr geöffnet als der Vergaser q des Motors d. Die Antriebsmaschine c läuft dann schneller, so daß, die eine Gleiskette einen schnelleren Antrieb erhält.

Der Gasfußhebel y ist zweckmäßigerweise auf einem die Schwenkung der Q uerstange £ mit ausführenden Lagerarm 2 gelagert, um, gleichgültig, in welche Stellung durch Drehung der Lenkradsäule die Querstange eingeschwenkt ist, unabhängig von der Lenkradsäüle noch eine Gasbedienung und damit gleichmäßige Beschleunigung beider Motoren bewirken zu können. ■

Um bei Ausfall eines Motors den Antrieb beider Gleisketten von einem Motor aus zu erreichen, sind die beiden Vorderantriebsachsen g, h durch eine Kupplung 3 kuppelbar. Beim Einkuppeln der Kupplung 3 können dann mit einem Motor beide Gleisketten gleichmäßig angetrieben werden.

Claims

. Patentansprüche:

1. Lenkeinrichtung für Gleiskettenfahrzeuge, bei denen für jede Gleiskette getrennte Antriebsmaschinen vorgesehen sind, die durch Einzelverstellung der Drehzahl jeder Maschine zur Lenkung des Fahrzeugs dienen, und wobei von der Lenkradsäule vermittels geeigneter Übertragungsmittel auf die Vergaser der getrennten Antriebsmaschinen gleichzeitig eingewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasfußhebel (3») mit der die beiden Vergaser (q) im entgegengesetzten Sinne bedienenden Querstange (t) in gleicher Weise schwenkbar ist und über die Querstange (£) auf die beiden Vergaser (q), wie an sich bekannt, in gleichem Sinne einwirkt.

2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lager (m) eines vermittels Getriebes von der Lenkradsäule (r) drehbaren Rades eine Ouerstange (t) gelagert ist, an der unmittelbar je eine Verbindungsstange (0bzw./>) zu je einer Vergaserklappe jeder Maschine angreift, und daß der Lagerarm (2) des mit der Ouerstange (f) durch Verbindungsgestänge {x, z) verbundenen Gasfußhebels auf dem Drehzapfen (v) des Querstangenlagers (ii) sitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen