DE3345388C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stützlager für Rillenschienen von Straßenbahnen, wobei die Schienen durch Spurstangen mitein­ ander verbunden sind, bestehend aus einem elastischen Basis­ profil, das sich unter dem Schienenfuß befindet, und aus zwei elastischen Seitenprofilen, die beidseitig zur Schiene zwischen Schienenkopf und Schienenfuß eingelegt sind und deren obere Ränder sich am Schienenfuß abstützen.

Ein derartiges Stützlager ist durch das Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 3 der USA-Patentschrift 17 71 079 bekannt. Durch die vollständige Ummantelung des Schienensteges und des Schienen­ fußes mit elastischen Profilstücken wird die Weiterleitung von Körperschall und die Bildung von Luftschall beim Befahren der Schiene deutlich herabgesetzt. Die Auflagerung der Schiene auf dem elastischen Basisprofil bewirkt gleichzeitig, daß der Verschleiß der Schiene und der von Fahrzeugteilen gegenüber einer starren Auflagerung erheblich vermindert wird.

Von Nachteil ist jedoch, daß die Dämpfungsprofile weitgehend aus mineralischen Zuschlagstoffen bestehen, weshalb sie ziem­ lich schwer und zugleich auch relativ wenig elastisch sind. Wegen dieser geringen Elastizität müssen an den Profilen schon bei geringen Maßabweichungen der Schiene oder bei einer Kurven­ schiene erhebliche Nacharbeiten vorgenommen werden, um die erforderliche satte Anlage an der Schiene zu erreichen. Schließ­ lich besteht bei der bekannten Ausbildung noch die Gefahr, daß sich die Verbindung zwischen den Profilen löst, weil die Kontaktflächen lediglich mit einer dünnen Klebeschicht ver­ sehen sind, die infolge des auf Baustellen herrschenden rauhen Betriebs leicht verschmutzen können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Stützlager der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß es sich gegen­ über dem beschriebenen Stand der Technik mit einem wesentlich geringeren Aufwand montieren läßt und zugleich auf Dauer eine gute Schalldämpfung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Profile aus Gummi bestehen, daß das Basisprofil die Schienenfußränder um­ greift, wobei die umgreifenden Profilteile je eine Rippe auf­ weisen, auf der die Seitenprofile mit einer der Rippe angepaßten Aussparung aufsitzen, und daß das Basisprofil und die Seiten­ profile Kanäle aufweisen, deren Querschnittsfläche im Verhältnis zum massiven Gummimaterial weniger als 30% ausmachen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 6.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit zwei Abbildungen näher beschrieben. Die Abb. 1 stellt einen Querschnitt durch eine Straßenbahnschiene und die umgebenden Gummiprofile dar. Die Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch ein Gummiprofil, das die Spurstange umgibt.

Die Straßenbahnschiene 1 besitzt eine Rinne 2, in der die Randkränze der Straßenbahnräder laufen. Der Fuß 3 der Schiene 1 ist auf ein Basisprofil 4 abgestützt. Es weist in gleichen Abstand angeordnete Kanäle 5 auf. Die Ränder des Profils 4 umgreifen die Ränder des Schienenfußes 3 mit einer Rippe 6 an beiden Seiten. Diese liegen stramm auf dem Schienenfuß 3 auf. Auf beiden Seiten des Steges der Schiene 1 sind Seitenprofile 7 und 8 angeordnet, die jeweils am unteren Rand eine Aussparung aufweisen, in die die Rippe 6 des Basisprofils 4 eingreift. Mit einem Vorsprung 9 stützen sich die Seitenprofile 7 und 8 zusätz­ lich auf dem Schienenfuß 3 ab. Der obere Rand 10 der Seiten­ profile 7 und 8 schließt mit der Oberkante der Schiene 1 ab.

Außerdem besitzt das Seitenprofil 8 eine vorspringende Rippe 11 und das Seitenprofil 7 eine Einbuchtung 12, die der Form des Schienenkopfes angepaßt sind. Die Seitenprofile 7 und 8 weisen Kanäle 13 auf, die eine elastische Verformung der Seitenprofile 7 und 8 unterstützen. Mittels einer Verschraubung 14 ist eine Spurstange 15 an der Schiene 1 befestigt. Diese stellt den gleichbleibenden Abstand der beiden Schienen unter­ einander dar. Damit eine wirksame Schallisolierung auch in Verbindung mit der Spurstange 15 entsteht, wird diese mit einem Profil 16 gemäß Abb. 2 ummantelt. Das Profil weist eine Schnapp­ verbindung 17 auf, die das Ummanteln der Spurstange 15 einfach macht. Die Ummantelung 16 liegt fest an der Spurstange 15 an, so daß eine sichere Lage auch in schwierigen Bodenverhältnissen gewährleistet ist.

Claims (6)

1. Stützlager für Rillenschienen von Straßenbahnen, wobei die Schienen durch Spurstangen miteinander verbunden sind, bestehend aus einem elastischen Basisprofil, das sich unter dem Schienen­ fuß befindet, und aus zwei elastischen Seitenprofilen, die beidseitig zur Schiene zwischen Schienenkopf und Schienenfuß eingelegt sind und deren obere Ränder sich am Schienenkopf abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (4, 7, 8) aus Gummi bestehen, daß das Basisprofil (4) die Schienenfuß­ ränder umgreift, wobei die umgreifenden Profilteile je eine Rippe (6) aufweisen, auf der die Seitenprofile (7, 8) mit einer der Rippe (6) angepaßten Aussparung aufsitzen, und daß das Basisprofil (4) und die Seitenprofile (7, 8) Kanäle (5, 13) aufweisen, deren Querschnittsfläche im Verhältnis zum massiven Gummimaterial weniger als 30% ausmachen.

2. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenprofile (7, 8) mit je einer Rippe (9) auf den Schienen­ fußrändern aufsitzen.

3. Stützlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenprofile (7, 8) mit größeren Kanälen (13) durchsetzt sind als das Basisprofil (4).

4. Stützlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichmäßiger Verteilung der Kanäle (13) in den Seitenprofilen (7, 8) die Stützbereiche von Kanälen frei sind.

5. Stützlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rillenschiene (1) verbindende Spurstange (15) mit einem in Längsrichtung verschließbaren Gummiprofil (16) ummantelt ist.

6. Stützlager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das die Spurstange (15) umgebende Gummiprofil (16) haftend oder nicht haftend fest an dem Seitenprofil (7) anliegt.