DE3314908A1

DE3314908A1 - Kupplungsscheibe

Info

Publication number: DE3314908A1
Application number: DE19833314908
Authority: DE
Inventors: Chiaki Tokoname Aichi Saida
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1982-04-27
Filing date: 1983-04-25
Publication date: 1983-11-03
Also published as: US4577742A

Description

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r± **** JC* ** " - "· Dipl.-Ing. H. Tiedtke

LLMANN - fclRAMS - OTRUiF Dipl.-Chem. G. Bühling

3 1 A 9 0 8 Dipl.-Ing. R. Kinne

Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann - 11 - Dipl.-Ing. K. Grams

Dipl.-Chem. Dr. B. Struif

AISIN StIKI KABUSHIKI KAISHA Bavarlaring4, Postfach 20240

8000 München 2

Kanya City, Japan Tel.:089-539653

Telex: 5-24845 tipat Telecopier: 0 89-537377 cable: Germaniapatent Münchei

25. April 1983 [ DE 2959/case PA682-83P

Kupplungsscheibe

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, deren Kupplungsnabe in einen ersten Nabenabschnitt und einen zweiten Nabenabschnitt unterteilt ist.

Normalerweise wird bei einer Kupplungsscheibe dieser Bauart, die einen ersten und einen zweiten Nabenabschnitt aufweist, nur ein geeignetes Spiel zwischen beiden Nabenabschnitten zugelassen, ohne daß dabei irgendein separates Element dazwischen angeordnet ist. Obwohl sich derartige Scheiben bereits über geraume Zeit im Einsatz befinden, tritt doch Verschleiß und Rost an den. zwigohaü beiden Nabenabschnitten gleitenden Teilen auf, und es kann eine unerwünschte Hysterese in der "Torsionswinkel-Drehmoment-Kurve" vorhanden sein, was als Nachteil anzusehen ist. Wenn die Kontaktbereiche der aneinander gleitenden Abschnitte reduziert wurden, um die Größe der Hysterese herabzusetzen, besteht die Gefahr, daß diese Bereiche infolge der hohen Kontaktdrücke vollständig verschleißen, wa3 ebenfalls einen Nachteil darstellt.

Ore»dner Bank (München) Kto. 3939 844 Bayer Verelnnbnnk (München) Klo. 508 941 Rostschock (München) Kto. 870-43-804

Eine Kupplungsscheibe dieser Bauart ist normalerweise so ausgebildet, daß sie über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen (Elemente) einen Rotationseingriff zwischen einem Nabenflansch einer Kupplungsnabe und einer Scheibenplatte herstellt. Der Nabenflans.ch umfaßt einen inneren Planschabschnitt, (erster Nebenabschnitt) und einen äußeren Flanschabschnitt (zweiter Nabenabschnitt), der so angeordnet ist, daß er um einen vorgegebenen Winkel relativ zum inneren Planschabschnitt drehbar ist, wobei in Drehrichtung Winkelspiel vorhanden ist. Der innere Flanschabschnitt steht über Dämpfungseinrichtungen (Dämpfungsfedern), die die Relativdrehung dämpfen, mit dem äußeren Planschabschnitt in Eingriff. Ein erstes Reibelement ist zwischen dem inneren und dem äußeren Planschabschnitt angeordnet und wirkt auf. beide Abschnitte ein, und der äußere Flanschabschnitt steht mit der Scheibenplatte über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen, die unterschiedliche Eigenschaften aufweisen, derart in Eingriff, daß bei der Drehung auftretende Stöße gedämpft oder absorbiert werden. Mindestens eine Dämpfungseinrichtung ist in einem Fenster und/oder einer Einkerbung (hiernach als Fenster/Einkerbung bezeichnet) angeordnet, die in dem äußeren Flanschabschnitt oder der Scheibenplatte angeordnet iet, und ist einem entsprechenden Fenster bzw. einer solchen Einkerbung in Eingriff bringbar sind, die in Umfangs- · richtung größer ausgebildet und in dem anderen Teil, •nämlich dem äußeren Planschabschnitt oder der Scheibenplatte, vorgesehen ist.

Diese Art von Kupplung wird als Kupplung mit zweigeteilter Nabe bezeichnet, bei der innerhalb der Grenzen eines zwischen dem inneren Flanschabschnitt und dem äußeren Planschabschnitt zugelassenen Winkelspiels Drehmoment über Dämpfungseinrichtungen (Federn), die zwischen

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dem inneren und dem äußeren Flanschabschnitt angeordnet sind, vom inneren Flansch auf dsn äußeren Flansch übertragen wird. Wenn jedoch hierbei beide Flanschabschnitte miteinander in Eingriff getreten sind, wirkt !zusätzlich nacheinander eine Vielzahl von um die Abschnitte herum angeordneten Federn, so daß das Drehmoment auf den mit Reibbelägen versehenen Abschnitt der Kupplungsscheibe in gedämpfter Weise übertragen wird. Bei dieser Art Kupplung wird ein ersterÄnderungsbereich der Hysteresenbreite erzielt, wenn der innere und äußere Flanschabschnitt miteinander in Eingriff treten.Beim Stand der Technik werden mit Hilfe einer jSteuerplatte, die in Übereinstimmung mit dem Tätigkeit sbeginn von Dämpfungseinrichtungen (erste, zweite, dritte ... Dämpfungsfeder), welche in den zugehörigen Fenstern/Einkerbungen angeordnet sind, die im äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte vorgesehen sind, um bei der gedämpften Drehmomentübertragung der zweiten, dritten und weiteren Stufe (Drehmomentstufe) beizutragen, funktioniert (d.h. eine Änderung der Hysteresenbreite bewirkt), ein zweiter, dritter und weiterer Änderungsbereich der Hysteresenbreite erreicht.

Andererseits ist es erwünscht, die Größe der Hysteresenbreite in den Drehmomentstufen, iie niedrigen, mäßigen und hohen Drehzahlbereichen entsprechen, zu ändern, · wobei man verschiedenartige Geräusch, die das Antriebssystem erzeugt, reduzieren oder ganz eliminieren will.

Zu diesen Geräuschen zählen beispielsweise das Getrieberattern, das entsteht, wezra, die Zahnoberflächen von zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufgrund von vorhandenem Spiel infolge der Änderung der Motordrehzahl im neutralen Gang des Getriebes miteinander kollidieren, Geräusche des Differentialgetriebes,

d.h. durch Spiel verursachte Geräusche der Differentialräder beim Anfahren und Laufen des Motors, und Dröhnoder Sumragerausehe, die bei konstanter Drehzahl oder Beschleunigung (vom gesamten Antriebssystem) erzeugt werden, etc.

Da beim Stand der Technik die'Hysteresenbreite bei den entsprechenden Stufen auch die Funktionsweise der entsprechenden Federn festgelegt wird, die in den entsprechenden Stufen wirksam sind, welche nach den Erfordernissen der Drehmomentkurve des Getriebes eingestellt worden sind, ist es hierbei mit Schwierigkeiten verbunden, die Breite der Hysterese in unabhängiger Weise von einer derartigen Festsetzung, d.h. nach einem anderen Gesichtspunkt, festzulegen. Insbesondere sollte die Hysteresenbreite des zweiten und dritten Bereiches unabhängig von den Änderungspunkten der Drehmomentstufen der Drehmomentkurve des Getriebes festgelegt werden, um auf diese Weise das Entstehen der verschiedenartigen Geräusch zu verhindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neuartige kompakte Kupplungsscheibe zu schaffen, mit der die Relativbewegung zwischen dem ersten Kupplungsnabenabschnitt und dem zweiten Kupplungsnabenabschnitt weiter abgeglättet und dadurch das Auftreten einer überflüssigen Hysterese vermieden werden kann.

Mit der Erfindung sollen ferner durch Konstruktion einer Kupplungsscheibe mit geringen Abmessungen und ohne komplexen Aufbau die Nachteile des Standes der Technik vermieden werden.

Die Erfindung bezweckt darüber hinaus die Schaffung einer Kupplungsscheibe mit zweigeteilter Nabe, bei der die Ilysteresenbreite in einer beliebigen Winkel-

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lage festgesetzt werden kann, um sine einfache Entfernung von Geräuschen zu erreichen.

, j Die vorstehend wiedergegebene Aufgabe wird erfindungs- ! gemäß durch eine Kupplungsscheibe gelöst, bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen in Rotationseingriff mit einer Scheibenplatte tritt und j die die nachfolgenden Bestandteile umfaßt: 10

einen Nabenflansch, der einen inneren Planschabschnitt und einen äußeren Plan schabschnitt, der so angeordnet ist, daß er um einen vorgegebenen Winkel und mit ι Winkelspiel relativ zu dem inneren Flanschabschnitt drehbar ist, aufweist;

mindestens eine Platte, die entweder an dem inneren oderdem äußeren Planschabschnitt befestigt ist, um die axiale Relativbewegung zwischen dem inneren und äußeren Planschabschnitt zu begrenzen j

eine erste Dämpfungseinrichtung, die zwischen dem inneren und äußeren Planschabschnitt durch die feste Platte angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während der relativen Winkelverschiebung zwischen dem inneren und äueßer^n Plangoßabschnitt elastisch zusammengedrückt weru-..

• eine erste Reibeinrichtung, die zwischen der festen Platte und dem anderen Planschabschnitt angeordnet ist und zwischen dem inneren w~,ä äußeren Planschabschnitt wirkt;

mindestens eine Scheibenplatte, dr.e relativ zu dem äußeren FlanschabBchnitt drehbar und an ihrem Außen urafang mit einem Belagelement versehen ist;

eine zweite oder weitere Dämpfungseinrichtung, die zwischen der festen Platte und dem äußeren Flanschabschnitt angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winke!verschiebung zwischen der Scheibenplatte und dem äußeren Flanschabschnitt elastisch zusammengedrückt werden kann; und

eine zweite oder weitere Reibeinrichtung, die zwischen dem äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte angeordnet ist und zwischen diesen beiden Teilen wirkt.

Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nunmehr anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Sämtliche gezeigten und beschriebenen Teile können dabei von erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Es zeigen:

Figur 1 eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt entlang Linie I-I in Figur 2, einer Kupplung C gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Figur 2 einen Schnitt entlang Linie II-O-II in · Figur 1;

Figur 3 einen vergrößerten Schnitt entlang Linie

III-III in Figur 1;

Figur 4 einen vergrößerten Schnitt entlang Linie Iv-IV in Figur 1;

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die Figuren 5a - 5h

Figur 6

Figur 7 Figur 8

Figur 9

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vergrößerte Ssteittonsichten ähnlich Figur 4, die geänderte Ausführungsforraen eines Zwischenelementes zeigen;

eine teilweise geschnittene Ansicht, in der eine modifizierte Ausführungsforra gemäß Figur 1 dargestellt ist;

eine, teilweise geschnittene Ansicht entlang Linie VII-VII in Figur 8 einer weiteren Ausführungsform einer Kupplungsscheibe;

einen Schnitt entlang Linie VIII-VIII in Figur 7;

eine Teilvorderansicht einer festen Platte, die in einer Kupplungsscheibe angeordnet ist;

eine Teilvorüoransicht einer in der Kupplungsscheibe angeordneten Steuerplatte; und

ein Diagramm, aas die Torsionseigenscha."*"·¹^--".". "sr Kupplungsscheibe (die Beziehung zwischen dem Torsionswinkel und dem Torsionsmoment) verdeutlicht.

Eine bevorzugte AusfUhrungaform der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Zwischenelement, das zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt (dem ersten und zweiten Nabenabschnitt) angeordnet ist, um die Relativbewegung zwischen beiden Teilen abzuglätten.

Figur

Figur 11 BAD ORIGINAL

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Durch die Anordnung eines derartigen Zwischenelementes zwischen dem ersten und zweiten Nabenabschnitt wird eine glatte Relativbewegung zwischen beiden Teilen sichergestellt, wodurch eine unerwünschte Hysterese in der Torsionswinkel-Drehmoment-Kurve vermieden wird. . Eine bevorzugte Ausführungsform, bei der beide Nabenabschnitte mit Hilfe des Zwischenelementes. miteinander in Eingriff treten, ermöglicht es, eine Axialverschiebung zwischen beiden Nabenabschnitten zu verhindern.

In dem Fall, in dem ein Dämpfungselement (Dämpfungseinrichtung) mit Hilfe einer Vielzahl von radialen Vorsprüngen, die am Umfang des ersten Nabenabschnittes und des Zwischenelementes vorgesehen sind, gehaltert wird, kann der durch Reibung bedingte Verschleiß und Rostbildung vermieden, d.h. ein Bruch des Dämpfungselementes infolge von Verschleiß kann verhindert werden, während ein derartiger Reibverschleiß zwischen der Fensterkante und den Dämpfungselementen sowie eine entsprechende Rostbildung sehr wahrscheinlich auftreten, solange wie die Dämpfungselemente nur von Fenstern gehalten werden, die im Nabenabschnitt vorgesehen sind.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfaßt die Kupplungsscheibe einen ersten Nabenabschnitt, der an einer rotierenden Welle befestigbar ist, einen zweiten Nabenabschnitt, der um den Außenumfang des ersten Nabenabschnittes herum angeordnet ist, eine Vielzahl von Fenstern oder Einkerbungen, die 'in dem zweiten Nabenabschnitt ausgebildet sind und in denen jeweils ein erstes Dämpfungselement angeordnet ist, ein Zwischenelement, das zwischen dem ersten und zweiten Nabenabschnitt angeordnet ist, um die Relativbewegung zwischen beiden Nabenabschnitten abzuglätten, und das aus Kunstharz oder Metall, um einen niedrigen Reibungskoeffizienten zu erhalten, oder anderen

Materialien, die zum Erreichen eines niedrigen Reibungskoeffizienten einer Oberflächenbehandlung unterzogen worden sind, besteht, zwei feste Platten, die auf beiden Seiten des Zwischenelementes angeordnet sind und deren Außenumfang am zweiten Nabenabschnitt befestigt ist, ein· zweites Dämpfungselement, das zwischen beiden Nabenabschnitten angeordnet und dessen Ende durch die feste Platte während der Relativbewegung der beiden Nabenabschnitte zusammendrückbar ist, eine Scheibenplatte, die an ihrem Außenumfang mit einem Belag und in Positionen mit Penstern versehen ist, die den Positionen der Fenster in dem zweiten Nabenabschnitt entsprechen, eine' Nebenplatte (d.h. ein Gegenstück zu der Scheibenplatte), die an der Seite des Zwischenelementes angeordnet ist, die der Scheibenplatte gegenüberliegt, und die in Positionen mit Fenstern versehen ist, die den der Fester im zweiten Nabenabschnitt entsprechen, einen Anschlagstift zum Verbinden der Ncbenplatte mit der Scheibenplatte und ein Federelement, das auf beiden Seiten eines Flanschabschnittes des ersten Nabenabschnittes und zwischen der Nebenplatte und einer Druckplatte angeordnet und das in der Lage ist, eine erste Reibplatte, die zwischen den festen Platten festgeklemmt ist, und eine zweite Reibplatte, die außerhalb der beiden fee+.&n Platten angeordnet ist, in Anlage mit der Scheibenplatxe und der Druckplatte zu pressen.

Die Erfindung wird nunmehr in Verbindung mit dem in der Zeichnung gezeigten ersten Ausführungsbeispiel im einzelnen erläutert.

In den Figuren 1 bis 4 ist eine Kupplungsscheibe C dargestellt, bei der ein erster Nabenabschnitt 10 in seiner Mitte bei 101 mit einer Keilnut versehen

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ist, in die eine rotierende Welle (nicht gezeigt) eingreift, so daß sich der erste Nabenabschnitt zusammen mit der Welle drehen kann. Ein Planschabschnitt 102 erstreckt sich in Radialrichtung vom Nabenabschnitt 10. Ferner gehen in Radialrichtung vier Vorsprünge 103-106 vom Nabenabschnitt 10 aus. Zwischen den Vorsprüngen 103 und 104 sowie 105 und sind jeweils Ausnehmungen (d.h. Fenster/Einkerbungen) 107 und 108 vorgesehen (die Bezeichnung Fenster/ Einkerbung umfaßt derartige Ausnehmungen).

Ein zweiter Nabenabschnitt 11 ist um die Außenseite des ersten Nabenabschnittes 10 herum montiert. Zwischen dem Innenumfang des zweiten Nabenabschnittes 11 und dem Außenumfang des ersten Nabenabschnittes 10 stehen Zwischenelemente 12, 13 in Eingriff, die, wie in · Figur 1 gezeigt ist, einen U-förmigen Querschnitt besitzen. Jeweils zwei Zwischenelemente 12 oder sind in gegenüberliegenden Positionen am Umfang eines vorgegebenen Kreises angeordnet. Jedes Zwischenelement 12 ist in in seiner Innenseite mit einer Nut 121 versehen, während jedes Zwischenelement 13 in seiner Außenseite eine Nut 131 aufweist. In die Nuten 121 und 131 greifen das äußere Umfangsende des Flanschabschnittes 102 und das innere Umfangsende des zweiten Nabenabschnittes 11 ein. Beide Nabenabschnitte 10, 11 sind mit vier Lücken 14-17 versehen, so daß sie um eine Achse 0 relativ zueinander drehbar sind, bis •die Größe von zwei der vier Lücken 14-17 auf null reduziert worden ist. Während einer derartigen Relativdrehung gleiten die Vorsprünge 103-106 mit ihren äußeren Umfangsenden über die Innenumfänge der Zwisehenelemente 13» während die Außenumfänpe der Zwischenelemente 12, die mit dem Flanschabschnitt 102 in Eingriff stehen, über den Innenumftmg des zweiten

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Nabenabschnittes 11 gleiten.

Der zweite Nabenabschnitt 11 ist mit zwei Penstern 111 und zwei Penstern 112 versehen, deren Größe sich voneinander unterscheidet. Schraubenfedern 19 und sind mit Hilfe von Federsitzen 1b in die zuerst erwähnten Fenster 111 eingesetzt, während andere Schraubenfedern 21 ohne Zuhilfenahme von Pedersitzen in die zuletzt genannten Fenster 112 eingesetzt sind.

Wie man aus Figur 2 entnehmen kann, sind auf beiden Seiten der Zwischenelemente 12 und 13 feste Platten 22 durch Vernieten von vier Fixierstiften 23 montiert, Dadurch wird sichergestellt, daß die festen Platten 22 zusammen mit dem zweiten Nabenabschnitt 11 um die Achse 0 rotieren können;

Innerhalb der A usnehmungen 107 und 108, die von den VorSprüngen 103 und 104 und den VorSprüngen 105 und 196, die sich vom ersten Nabenabschnitt 10 aus erstrecken, gebildet werden, sind zwei Schraubenfedern 25 über vier Federsitze 24. montiert. Wie Figur 3 zeigt, wird der äußere Umfangsabschnitt der Feder

25 von bogenförmigen Ausnehmungen 221 der festen

Platten 22 umgeben . Diese bogenförmigen Ausnehmungen 221 sind an beiden Enden senkrecht zur Blattebene der Figur 3» mit Ohren 222 versehen. Somit bilden die Ohren 222 Widerlager für beide Endflächen der ' Feder 25. Bei dieser Ausführungsform dienen die am zweiten Nabenabschnitt 11 befestigten festen Platten 22 dazu, die Federn 25 zusammenzuziehen, wenn sich der erste und zweite Nabenabschnitt 10, 11 relativ zueinander um die Achse 0 drehen.

Wie aus Figur 2 hnrvorroht,sind eine Scheibenplatte

26 und eine zugehörige Nebenplatte 27 auf beiden Seiten der in den Fenstern 111 und 11? im zweiten

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Nabenabschnitt 11 montierten Schraubenfedern 19, 20 und 21 angeordnet. Die Scheibenplatte 26 ist über ihren. Innenumfang mit einem fest angebrachten Lagerelement 28 versehen. Der Innenumfang des Lagerelementes 28 ist relativ zum Außenumfang des ersten Nabenabschnittes 10 gleitfähig, d.h. beide Elemente sind um die Achse 0 relativ zueinander drehbar. Das Lagerelement 28 ist auf seiner Endfläche, die der festen Platte 22 zugewendet ist, mit einer fest angebrachten dünnen ringförmigen Platte 29 versehen.

Die Scheibenplatte 26 ist in Positionen, die denen der Federn 20 und 21 entsprechen,mit Penstern 261 und 262 versehen. In dem einen Fenster 261 stößt ein Ende (nicht gezeigt) der Scheibenplatte 26 gegen die untere Endfläche 181 des Federsitzes 18. In ähnlicher Weise stößt die Endfläche 211 der Feder 21 gegen das andere Fenster 262. Da die Scheibenplatte 26 durch das Vernieten mit einem Anschl^stift 31 relativ zu der zugehörigen Nebenplatte 27 fest gelagert ist, werden die einen Enden der Federn 19» 20 und der ähnlichen Feder 21 Druckbelastungen ausgesetzt, um diese zusammenzuziehen, wenn eine Relativbewegung (Rotation) zwischen der Scheibenplatte 26 und dem zweiten Nabenabschnitt 11 um die Achse 0 herum stattfindet.. Da eine Kerbe im Außenumfang der zweiten Nabe 11 angeordnet ist, wirkt sich die Vernietung des Anschlagstiftes 31 nicht störend auf die zweite Nabe 11 aus.

Reibplatten 32 und 33 sind auf beiden Seiten der inneren Umfangsendabschnitte der beiden festen Platten ^; 22 montiert. Außerhalb der der Nebenplatte 27 zugewendeten Reibplatte 33 ist eine Druckplatte 34 montiert, die bei 341 eingehakt ist. Weiter außerhalb von der Druckplatte 34 ist eine Blattfeder 35 (oder Wellenfeder) angeordnet, die dazu dient, die Reibplatten 32, 33 und die festen Platten 22 über die

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Druckplatte 34 gegen den Planschabschnitt 102 zu pressen. Die Reibplatten 32 und 33t die ü?ä£ der linken Seite des Planschabschnittes 102 angeordnet sind, werden somit durch eine Reaktionskraft, die von der Federkraft der Blattfeder 35 herrührt, gegen den Flanschabschnitt 102 gepreßt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Scheibenplatte 26 und die Nebenplatte 27 von dem Anschlagstift 31 fest an Ort und Stelle gehalten werden.

Die Scheibenplatte 26 ist in der Form einer dünnen Platte ausgebildet und mit einer Vielzahl von kleinen Löchern 262 in ihrem Außenumfang versehen. In diese Löcher 262 sind Niete 36 fest eingesetzt, um separate, dünne, ringförmige Dämpfungsplatten 37 zu befestigen. Die Dämpfungsplatte 37 besitzt einen Außendurchmesser, der größer ist als der der Scheibenplatte 26,und ist an ihrem Außenumfang mit einem gewellten Abschnitt 371 versehen, der als Dämpfungseinrichtung oder Stoßdämpfer wirkt. Auf beiden Seiten der Platte 37 sind über eine Vielzahl von Mieten 40 ringförmige Kupplungsbeläge 38 und 39 vorgesehen, die aus geeigneten. Reibmaterialien bestehen.

Wenn bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform Drehmoment von einem Kotor über ein Schwungrad (nicht gezeigt) auf die Kupplungsbeläge 38 und 39 übertragen wird, wird dieses Drehmoment in der nachfolgenden Reihenfolge übertragen: Dämpfungsplatte 27 - Scheibenplatte 26, Anschlagstift 31, Nebenplatte 27 Federsitz 18 - Schraubenform 13, 20 - zweiter Nabenabschnitt 11 - feste Platte 22. Das Drehmoment wird dann weiter über den Federsitz 24 und die Schraubenfeder 25 auf die rotierende Welle (nicht gezeigt) übertragen, die in die Keilnut 101 des ersten Uabenabschnittes 10 eingesetzt ist, so daß in einen anderen

Gang geschaltet werden kann. Wenn die Motorbremse wirkt, wird das Drehmoment vom ersten Nabenabschnitt 10 in der entgegengesetzten Reihenfolge übertragen, so daß die Dämpfungsplatte 37 und die Beläge 38 und 39 rotieren. Der Zweck des Einsatzes der Reibplatten 32 und 33 bei dieser Ausführungform besteht darin, eine Relativdrehung zwischen dem Planschabschnitt 102 und den festen Platten 22 sowie den festen Platten 22 und der Druckplatte 34/der ringförmigen Platte zu bewirken und dadurch die gewünschte Hysterese zu erzielen, wenn Drehmoment vom Motor (oder dem Getriebe) auf die Beläge 38 und 39 (oder den ersten Nabenabschnitt 10) übertragen wird.

Figur 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 1. Darin ist die Querschnittsform des Zwischenelementes 13 dargestellt. Andere Ausführungsformen dieses Elementes 13 sind in den Figuren 5a-5h gezeigt. Gemäß Figur 5a ist ein Zwischenel^ement 13a durch Umkehr des Zwischenelementes 13 der Figur 4 ausgebildet und weist eine Nut 131a auf, die der in Figur 4 gezeigten Nut 131 ähnlich ist. Figur 5b zeigt eine weitere Aus-

der
führungsform, bei der zweite Nabenabschnitt 11 mit einer Nut 11b und ein Zwischenelement 13b mit einem Vorsprung 131b versehen ist, der in die Nut 11b eingreift. Diese Ausführungsform ist im Hinblick auf Verschleiß vorteilhaft, da das Zwischenelement 13b · unter einem reduzierten Kontaktdruck mit dem ersten •Nabenabschnitt 10 in Oberflächenkontakt tritt.

Figur 5c zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der ein Zwischenelement 13c mit kreisförmigem Querschnitt in eine Nut 11c eingepaßt ist, die im zweiten Nabenabschnitb 11 ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsforrn tritt die Oberfläche des Elementes 13c in linearen Kontakt mit dem ersten Nabenabschnitt 10,

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wobei eine geringe oder reduzierte Reibkraft vorhanden ist.

Figur 5d zeigt noch eine weitere Ausführungsform, bei der ein Zwischenelement 13d aus einer dünnen Platte zwischen beiden Naben 10 und 11 angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform kann eine Schmiermittelschicht, beispielsweise eine Molybdändisulfidschicht, anstelle des Elementes 13d vorgesehen sein. In Figur 5e ist ein modifiziertes Element 13e des Zwischenelementes 13a der Figur 5a dargestellt. Die Figuren 5f und 5g zeigen Zwischenelemente 13f und 13g mit rechteckförmigem Querschnitt. Schließlich zeigt Figur 5h ein Zwischenelement 13h mit kreisförmigem Querschnitt, das in seiner Wirkung dem Element der Figur 5c entspricht. Die Ausführungsformen der Figuren 5g und 5h sind dadurch gekennzeichnet, daß sie entweder beiden äußeren Kräften, die in Richtung der Pfeile A und B wirken, oder einer dieser Kraft standhalten.

Somit zeigen die Figuren 5a-5h modifizierte Ausführungsformen des Zwischenelementes 13 der Figur 4, die naturgemäß auch bei dem Zwischenelement 12 Anwendung finden können.

Aus Figur 6 geht hervor, daß die Feder 25 und der zugehörige Sitz 24, die zusammen als Dämpfungs-■ einrichtung wirken, an verschiedenen Stellen und in verschiedener Weise angeordnet werden können.

Beide Elemente 24, 25 müssen nicht notwendigerweise im Außenumfang des ersten Nabenabschnittes 10 montiert sein. Die Dämpfungselemente können vielmehr auch zwischen dem Außenumfang des ersten Ilabenabschnittes 10 und dem Innenumfnng des zweiten Nabenabschnittes 11,

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d.h. so montiert sein, daß sie sich vom ersten Nabenabschnitt 10 aus erstrecken und am zweiten Nabenabschnitt 11 enden. Das Zwischenelemt 13 befindet sich dann in einem geteilten Zustand. Das zur Aufnähme der Feder 25 dienende Fenster 107, 108 besitzt nunmehr eine modifizierte Form, wie in Figur 1 gezeigt, wobei das Fenster aus zwei zugehörigen Kerben 107a und 107b zusammengesetzt ist, die zwischen dem ersten und zweiten Nabenabschnitt 10, 11 angeordnet sind oder sich über beide Nabenabschnitte erstrecken.

Nachfolgend wird nunmehr die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Diese Ausführungsform betrifft eine Kupplungsscheibe einer Bauart, wie sie in-der Anfangsbeschreibung erwähnt ist. Diese Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Reibelement (dritte Reibeinrichtung) und eine Steuerplatte zwischen einer festen Platte und einer Scheibenplatte angeordnet sind, wobei die Steuerplatte in der Lage ist, den Beginn der Tätigkeit der dritten Reibeinrichtung festzusetzen, daß eine elastische Steuereinrichtung zum Steuern der Winkellage der Steuerplatte vorgesehen ist und daß die Steuerplatte in der Lage ist, mit ihrem Außenumfang mit einem vorgegebenen Winkelspiel oL mit dem äußeren Flanschabschnitt und in Umfangsrichtung mit · der elastischen Steuereinrichtung in Eingriff zu •treten, welche in der Lage ist, in Umfangsrichtung in ein in der Scheibenplatte vorgesehenes Fenster/ Einkerbung einzugreifen und in Umfangsrichtung mit einem Winkelspiel oC , das dem vorgegebenen Winkelspiel entspricht, in ein zugehöriges Fenster/ Einkerbung, das im äußeren Flanschabachnitt vorgesehen ist, Ioee eingepaßt zu werden.

Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, durch

Einstellung des vorgegebenen Winkelspiels <A den durch die Steuerplatte verursachten Wirkungsbeginn des speziellen Reibelementes nach Gutdünken festzulegen.

Auf der Basis des vorstehend erwähnten charakteristischen Merkmals ist der innere Planschabschnitt einstückig mit dem äußeren Planschabschnitt verbunden, so daß eine erste Drehmomentübertragungsstufe gebildet wird. Wenn die auf diese Weise integrierten Flanschabschnitte um einen vorgegebenen Winkel relativ zur Scheibenplatte, falls erforderlich durch eine zweite Zwischenstufe und weitere Zwischenstufen, gedreht (d.h. winklig verschoben) werden,stößt die Steuerplatte an ihrem Umfang (bei der gezeigten Ausführungs- form ein Stift) auf die Seitenkante einer Einkerbung, die im Umfang des äußeren Flansches ausgebildet ist. Dieser Anschlagpunkt ist der Punkt, an dem das zwischen der Steuerplatte und der Scheibenplatte angeordnete Reibelement zu wirken beginnt. Von den vorstehend erwähnten Zwischenstufen ist vorzugsweise mindestens eine vorhanden; in einigen Fällen können jedoch alle weggelassen werden.

Als Folge der Kompression der in das Fenster/Einkerbung der Scheibenplatte eingepaßten Steuerfeder, in die von nun an die Steuerplette eingreift, findet eine Relativdrehung zwischen der Scheioenplatte und der Steuerplatte statt. Polglich legt das unter Druck zwischen beide Platten geklemmte Reibelement die vorgegebene Breite H der Hysterese fest.

Es ist möglich, nach Gutdünken ein Winkelspiel (JJ für die pegenüberliegende Richtung) zwischen der Seitenwand der im Umfang des äußeren Flansches ausgebildeten Einkerbung und dem U:nfmiß der Steuerplatte festzulegen und somit nach Gutdünken den Punkt zu bestimmen, von dem an das Reibelement zu wirken

beginnt. Auf diese Weise kann die erforderliche Reibkraft oder die erforderliche Hysteresenbreite erhalten werden.

Diese Steuerplatte kann vorzugsweise an beiden Seiten oder nur an einer Seite des inneren Flansches angebracht werden. Im erstgenannten Fall werden zwei Steuerplatten mit Hilfe von Stiften, die in den im äußeren Flanschabschnitt angeordneten Kerben lose angeordnet sind, aneinander befestigt. Es ist möglich, den Wirkungsbeginn innerhalb eines breiten Bereiches einzustellen, -indem die Steuerfeder in speziellen alleinigen Fenstern/Einkerbungen (zugehörigen Fenstern/ Einkerbungen, die in der Scheibenplatte und dem äußeren Flanschabschnitt ausgebildet sind) untergebracht wird. Die Steuerfeder kann im mittleren Hohlraum einer Dämpfungsfeder (mit größerem Durchmesser) untergebracht werden, die lose in den äußeren Flanschabschnitt eingepaßt ist. Auf diese Weise können die Ziele der Erfindung erreicht werden, ohne daß ein spezielles Fenster bzw. eine entsprechende Einkerbung vorgesehen werden muß. In diesem Zusammenhang ist es möglich, das Reibelement an einem beliebigen Punkt vor dem Wirkungsbeginn der Dämpfungsfeder in Tätigkeit zu versetzen, wenn man die Steuerfeder über beide Enden der Dämpfungsfeder hinaus vorstehen läßt. IDi einem ganz speziellen Fall kann die Länge zwischen beiden Enden der Steuerfeder' der der Dämpfungsfeder entsprechen, so daß der Wirkungsbeginn des Reibelementes mit dem Schaltpunkt der Dreh- momentkurve zusammenfällt (d.h. die Steuerfeder kann weggelassen werden).

Es versteht sich ferner, daß bei Einpassung der aus der Steuerplatte und der Steuerfeder bestehenden elastischen Steuereinrichtung in das Fenster/Einkerbung in der Scheibenplatte in einer in Umfangsrichtung losen

·- 29 ■-

Art xind Weise ein Sektor der Hysteresenkurve erhalten wird, wie er beispielsweise durch den Kurvensektor HC2 im rechten oberen Teil der Figur 11 wiedergegeben ist.

Mit dieser Ausführungsform ist es möglich, eine beliebige Hysteresenbreite von einem beliebigen gewünschten •Punkt an einzustellen, um auf diese Weise Geräusche in einem vorgegebenen Drehzahlbereich (oder in einer vorgegebenen Stufe des übertragenen Drehmomentes) zu reduzieren.

Es ist ferner klar, daß die Einfügung eines Druckelementes zwischen die feste Platte und die Steuerplatte dazu dient, eine geeignete Hysteresenbreite einzustellen und dadurch in wirksamer V/eise vom Differential verursachte Geräusche oder Dröhngeräusche bei niedrigen Drehzahlen zu reduzieren. Auf diese Weise ist es möglich, variable Sektoren in bezug auf die Hysteresenbreite von mindestens drei Stufen vorzusehen.

Ih Zusammenwirkung mit zwei festen Platten, die die unterteilten Nabenflanschabschnitte gegen beide Seiten gerichtet festklemmen, dienen die Druckelemente, die Steuerplatte, das Druckelement, eine Druckplatte und mindestens eine axiale Druckeinrichtung (Blattfeder eou/, die außerhalb der Nabenflanschabschnitte vorgesehen ist, sowie zwei der äußersten •Scheibenplatten dazu, eine Axialverschiebung der Nabenabschnitte in wirksamer Weise zu verhindern und dadurch eine beständige Wirkungsweise der Kupplungsscheibe sicherzustellen. Darüber hinaus weist die Kupplungsscheibe Drehmomentübertragungssektoren von vier Stufen (drei Schaltpunkte des Gradienten) und variable Sektoren in bezug auf die Hysteresenbreite von drei Bereichen auf. In diesem Fall bildet das Reibelement, dessen W'irkungs-

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beginn durch die Steuerplatte festgelegt wird, den dritten Hysteresenbreitenbereich.

Durch die erfindungsgemäße Ausführungsform ist es ferner möglich, die Hysteresenbreite bei nierdrigeren Drehmomentstufen größer auszubilden als bei hohen Drehmomentstufen.

Die zweite Ausführungsform der Erfindung wird nunmehr in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert.

V/ie in den Figuren 7 bis 10 dargestellt ist, umfaßt die Kupplungsscheibe 410 dieser Ausführungsform in erster

Linie einen mittleren Nabenabschnitt 412, einen Naben ^- 414,

flansch/der sich in Radialrichtung von diesem erstreckt, zwei Steuerplatten 416, die konzentrisch in bezug auf den Nabenabschnitt 412 angeordnet sind, und zwei Scheibenplatten 418 (Hauptplatte 418a und Nebenplatte 4i8b), die konzentrisch in bezug auf den Nabenabschnitt 412 und außerhalb der Steuerplatten 416 angeordnet sind.

Der .Nabenflansch 414 umfaßt einen inneren Flanschabschnitt 414a, der einstückig mit dem Nabenabschnitt 412 ausgebildet ist, und einen äußeren Flanschabschnitt 414b, der um den Umfang des inneren Flanschabschnittes 141a koaxial zu diesem angeordnet ist. Der innere Flanschabschnitt 414a umfaßt einen mittleren Scheibenabschnitt 420 und zwei Paare von Armen 422, die an diametral gegenüberlifgenden Positionen angeordnet sind* Die Enden dieser Arme 422 und die Außenfläche des Scheibenabschnittes 420 stehen in Gleitkontakt mit der Innenfläche einer inneren (mittleren) Öffnung 414c des Außenflansches. Aus diesem Grund ist der Außen-

•^: - 31·-- ·' ·..·'..· 331 A908

flanschabschnitt 414b relativ sum Innenflanschabschnitt 414a drehbar (winklig verschiebbar), wobei sein Drehwinkel durch das zwischen bsid-sn Flanschen zugelassene Winkelspiel begrenzt wird. In der Zeichnung ist der Drehwinkel als G₁ und -θρ bezeichnet. Bei dem Außenflanschabschnitt 414b handelt es sich um ein Element mit einer im wesentlichen scheibenförmigen Gestalt, um das herum vier Sinkerbungen 428 in gleichen Intervallen vorgesehen sind. Vier Fenster 430-433 sind in den Abschnitten des Außenflanschabschnittes zwischen den Einkerbungen 428 vorgesehen, so daß sie vier Dämpfungsfedera SP2-SP4 aufnehmen, können.

Feste Platten438 sind auf beiden Seiten des inneren Flanschabschnittes 414a über erste Druckbeläge 436 (erste Reibelemente) angebracht. Die festen Platten sind in bezug auf den Nabenabschnitt 412 konzentrisch. Wie in Figur 9 gezeigt ist, sind diese festen Platten 438 aus einem im wesentlichen ringförmigen Element gebildet, das einen geringfügig größeren Außendurchmesser besitzt als die Öffnung des äußeren Flansches 414b, und an ihrem Umfang mit Hilfe von Nieten 40 am Außenflansch 414b befestigt. Die feste Platte 438 ist mit zwei Fenstern/ Einkerbungen 442 versehen, die sich diametral gegenüberliegen und erste Dämpfungsfeueüä, /"I^:", aufnehmen, Diese ersten Dämpfungsfedern werden andererseits zwischen den Armen 22 des inneren Flanschabschnittes 414a mit Hilfe von Haltern 441 fixiert.

Die Steuerplatten 416 sind über zweite Druckbeläge (die zweiten Heibelemente) konzentrisch in bezug auf den Wabenabschnitt 412 und außerhalb der festen Platten 438 gelagert. Jede Γ.teuerplatte 41 β umfaßt einen Ringabschnitt 446 benachbart zum Nabenabschnitt 412, zwei Vorsprünge 448, die sich vom äußeren Flanschabschnitt

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414b radial nach außen in die Einkerbungen 428 im äußeren Flansch 414b erstrecken, und einen im wesentlichen trapezförmigen Abschnitt 450, der vom Ringabschnitt 446 in einer den Vorsprüngen 448 entgegengesetzten Richtung verläuft, wie in Figur 10 gezeigt, Wie die Vorsprünge 448 sind die Schulterenden 452 des trapezförmigen Abschnittes 450 in den Einkerbungen 428 im äußeren Flanschabschnitt 414b angeordnet. Zwei parallele Arme 454 erstrecken sich von der Außenseite des trapezförmigen Abschnittes 450 nach außen, und die Enden dieser Arme 454 sind im Fenster/der Einkerbung 432 im Außenflansch 414b lose montiert, um eine Steuerfeder SP5 zu halten, die die Lage der Steuerplatte 416 steuert. Die Steuerfeder SP5 ist im hohlen Abschnitt der vierten Dämpfungsfeder SP4 untergebracht, wobei ihre beiden Enden von beiden Enden der vierten Dämpfungsfeder SP4 vorstehen. Die vierte Dämpfungsfeder SP4 ist in die Scheibenplatten 418a und 418b eingepaßt. Zwischen beiden Enden der Feder SP5 und den inneren Enden des Fensterfäer Einkerbung 432 im Außenflanschabschnitt 414b

befindet sich jeweils ein Winkelspiel cU und β ', das dem Winkelspiel (L und β entspricht, das für die Einkerbungen 428 zur Verfugung steht. Die Steuerfeder SP5 weist eine Federkonstante auf, die geringer ist als die der Feder SP4, so daß die Steuerplatten auch dann in einer vorgegebenen Position gehalten werden können, wenn Reibelemente mit niedrigen Be-• reichen arbeiten.

Im trapezförmigen Abschnitt 450 der Steuerplatte ist ein bogenförmiger Schlitz 456 ausgebildet, um die Bewegung der ersten Dämpfungsfeder SP1 nicht zu unterbrechen, wobei dieser Schlitz auch andere Formen annehmen kann, falls dies gewünscht wird.

•^: -J*·-: ■······· 33U908

, 33-

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, sind die Steuerplatten 416 symmetrisch in besug auf ihre horizontalen Mittelachsen ausgebildet, jedoch asymmetrisch in bezug auf ihre vertikalen Mittelachsen. Zwei Steuerplatten 416 werden mit Hilfe von Stiften 458 in einem Zustand, in dem sie um 18O gedreht sind, aneinander befestigt. Die Stifte 458 werden dann in die Einkerbungen 428 im Außenflansch 414b mit Winkel- ^{ spiel d. und β lose eingepaßt. Anders gesagt, mit Hilfe der Stifte 458 werden die Enden der Vorsprünge 448 und die Schulterenden 452 des trapezförmigen Abschnittes 450 einer Steuerplatte 418 an den Schulterenden 452 des trapezförmigen Abschnittes 450 und den Enden der Vorsprünge 448 der anderen Steuerplatte 418 befestigt.

Außerhalb dieser Steuerplatten 416 sind dritte Druckbeläge 460 und ringförmige Druckplatten 462 angeordnet, und außerhalb der Druckplatten 462 befinden sich die Haupt- und Neben-Scheibenplatten 418a und 418b, durch die die Steuerplatten in Axialrichtung unter Druck gesetzt werden, wobei ihre ringförmigen Abschnitte 446 in bezug auf den zweiten und dritten Druckbelag 444, 460 Reibflächen bilden.

Obwohl Figur 7 zeigt, daß die Steuerfeder SP5 nur in einem der Fenster/Einkerbungen 433 angeordnet ist, kann auch eine andere Feder SP5 in dem Fenster/der Einkerbung 433 angeordnet sein, das sich in der diametral gegenüberliegenden Position in bezug auf den Rotationsausgleich befindet. Möglicherweise kann auch ein Fenster/eine Einkerbung 432 (432') und 433 (433') ausschließlich zur Aufnahme der Steuerfeder SP5 verwendet werden. Es sei ferner bemerkt, daß das Fenster/ die Einkerbung 432' oder Ί33* iⁿ der Schoibcnplatte 41<3 an seinen inneren Enden mit Halteabschnitten für die

Steuerfeder SP5 versehen ist und daß bei dem Beispiel der Figur 7 Halter 465 für die Dämpfungsfeder SP4 an den Mittelpunkten ihrer beiden Endflächen mit Ausnehmungen versehen sind, so'daß sie die Steuerfeder SP5 haltern können. Die Steuerfeder SP5 ist so vorgesehen, daß die Steuerplattenarme 454 in ihrer neutralen Position gehalten werden können. Da es ausreicht, wenn eine ausreichende Vorspannkraft durch die Steuerfeder SP5 erzeugt wird, ist der Einsatz einer Feder möglich, die eine niedrigere Federkonstante besitzt, ohne hierbei nachteilige Auswirkungen auf die Torsionsmomenteingenschaften der Kupplungsscheibe auszuüben.

Wie aus Figur 11 hervorgeht, wird die durch den Bereich IV der Hysteresekurve HC2 wiedergegebene HystereseHC2 durch ein Spiel zwischen den Armen 454 und der Dämpfungsfeder SP4 bestimmt.

Die Hauptscheibenplatte 418a und die Nebenscheibenplatte 418b erstrecken sich im wesentlichen parallel zueinander und enden auf beiden Seiten des inneren und äußeren Flans.chabschnittes 418a, 418b. Die Nebenplatte 418b besitzt einen geringfügig kleineren Durchmesser und ist an ihrem Umfang einstückig mit der Hauptplatte verbunden, indem Anschlagstifte 464 mit vergrößertem Durchmesser am Mittelabschnitt durch die Einkerbungen 428 im äußeren Flanschabschnitt 414b in Axialrichtung geschoben sind. Die Anschlagstifte dienen auch als Abstandsstifte. Der Anschlagstift 464 ist mit vorgegebenem Spiel P₁ und A, relativ zu seinen Seitenenden 428a lose in der Einkerbung 428 angeordnet und in der Lage, nach einer Relativdrehung zwischen dem äußeren Flanschabschnitt 414b und der Scheibenplatte 418 mit den Poitenende 428a in Eingriff.zu treten.

Diese Scheibcnplatteii 41 On und 4i8b sind mit Fenstern/

Einkerbungen 430'-433' versehen, die den Fenstern/ Einkerbungen 430-433 iifi äußeren Flansch 414b entsprechen. In diese Fenster/Einkerbungen sind die Dämpfungsfedern ohne Umfangsspiel eingepaßt (die zweite Dämpfungsfeder SP2 in 430', die dritte Dämpfungsfeder SP3 in 431' und die vierte Dämpfungsfeder SP4 in 432' und 433'). Die Scheibenplatten 418a und 41Qb nehmen vom äußeren Flanschabschnitt 414b über die Federn SP2-SP4 ein Drehmoment auf. Die Federn werden bei einer Relativdrehung zwischen der Scheibenplatte 418 und dem äußeren Flanschabschnitt 414b nacheinander in Tätigkeit versetzt, was auf das vorhandene Spiel zwischen den Fenstern/Einkerbungen 430'-433' in der Scheibenplatte und den Fenstern/Einkerbungen 430-433 im äußeren Flanschabschnitt (entsprechend den Winkeln J»1, W und (/η, <fl in der Zeichnung) zurückzuführen ist.

Obwohl bei der beschriebenen Ausführungsform die Fenster/Einkerbungen 430-433 im äußeren Flanschabschnitt 414b größer ausgebildet worden sind, um ein entsprechendes Spiel zu ermöglichen, können auch die Fenster/Einkerbungen 430'-433* in. der Scheibenplatte größer ausgebildet werden, um Spiel zu ermögliehen, und die Dämpfungsfedern SP2-SP4 können in die Fenster/Einkerbungen im äußeren Flanschabschnitt 414b eingepaßt werden. Ti:'' ■ r.uptscäsibenplatte 418a ist . mit einem Belag 466 versehen, der sich um die Scheibe .herumerstreckt, um die Übertragung von Drehmoment zwischen der Scheibe und einem zugehörigen nachfolgenden Reibelement (nicht gezeigt) zu ermöglichen.

Es wird nunmehr die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Auaführungsform erläutert, wobei vorausgesetzt wird, daß der mittlere Nabenabsrhnitt 412 in einen Keil oder eine Keilnut (nichb gezeigt), der bzw.

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die in einer Antriebswelle (nicht gezeigt) angeordnet ist, eingesetzt ist und in der durch ein31 Pfeil in Figur 7 angedeuteten Richtung gedreht wird.

Wenn sich der innere Flansch 414a in der Richtung des Pfeiles dreht, wird ein Drehmoment über die ersten Dämpfungsfedern SP1, die eine relativ niedrige Federkonstante besitzen und unter Vorspannung zwischen die Flanscharme 442 und in die Fenster/Einkerbungen 442 in den festen Platten 438 eingepaßt sind, in nachgiebiger V/eise auf die festen Platten 438 oder den äußeren Flanschabschnitt 414b übertragen. Das Drehmoment wird dabei durch die Kompression der ersten Dämpfungsfedern SP1 gedämpft, und die ersten Druckbeläge 436 werden auf ihren beiden Seiten einer geringfügigen Reibbewegung ausgesetzt, so daß die festen Platten 438 oder der äußere Flansch 414b geringfügig in der Drehrichtung verschoben werden.

Mit dem Torsionswinkel θ., (der I in Figur 11 entspricht), welcher dem Winkelspiel zwischen dem inneren Flanschabschnitt 414a und dem äußeren Flanschabschnitt 414b entspricht, wird die vorstehend beschriebene Drehmomentübertragung und Reibbewegung durchgeführt. Danach schlagen die Arme 422 des inneren Flanschabschnittes 414a an den Innenumfang des äußeren Flanschabschnittes 414b an. Der Gradient der Torsionswinkel-Drehmoment-' Kurve der Figur 11 wird in der Stufe I im wesentlichen durch die Federkonstante der ersten Dämpfungsfedern SP1 festgelegt, während die Hysteresenbreite H1 durch den Reibwiderstand der ersten Druckbeläge bestimmt wird.

Nachdem der relative Torsionswinkel zwischen dem inneren Flanschabschxi.it t 414a und den festen Platten 438 den Wert O₁ erreicht; hat u?id die Arme 4?2 nn den äußeren Firmschabschnitt 414b (durch den Punkt Λ in Figur 11 gezeigt) ,gestoßen sind, dreht sich der innere Flansch-

abschnitt 414a gemeinsam mit dem äußeren Flanschabschnitt 414b. Folglich wird später eine Drehmomentübertragung zwischen dem äußeren Flanschabschnitt 414b und den Scheibenplatten 4i8a/4i8b durch die zweite Dämpfungsfeder SP2 bewirkt, die ohne Spiel in beide Fenster/Einkerbungen 430 im äußeren Flanschabschnitt 414b und in die Haupt- und Nebenscheibenplatten 4i8a/4i8b eingesetzt ist, so daß sich die zwischen den festen Platten 438 und den Steuerplatten ί 416 eingeklemmten zweiten Druckbeläge 444 reibend bewegen. Der relative Torsionswinkel (Stufe II in • Figur 11) wird in der Zwischenzeit durch das Spiel ί*. zwischen dem Fenster/der Einkerbung 431 im äußeren Flanschabschnitt 414b und dem Fenster/der Einkerbung i 418 in der Scheibenplatte 418 bestimmt.

Auch die Hysteresenbreite H2 wird durch den Reibwiderstand der zweiten Druckbeläge 444 festgelegt. Diese Hysteresenbreite bleibt unabhängig vom Torsionswinkel innerhalb der Grenzen eines Winkels oC erhalten.

Wenn sich der äußere Flansch 414b um einen. Winkel fl 1 relativ zur Scheibenplatte 418 dreht, nachdem der innere Flanschabschnitt mit dem äußeren Flanschabschnitt zusammengeführt worden ist, wie vorstehend erwähnt (Punkt A in Figur ?)» wird das Spiel (das ^₁ in Figur 7 entsprieß·¹-) ' r; Fenster/in der Einkerbung 431 eliminiert, so daß die dritte D jnpfungsfeder SP3 weiter wirkt. Dies hat zur Foge, daß eine spätere Drehmomentübertragung in einem Bereich, der zur Stufe II gehört und zwischen den Punkten B und C in Figur liegt, durch die zweiten und dritten Dämpfungsfedern SP2 und SP3 bewirkt wird. Aus diesem Grund wird der Gradient der Drehmomentkurve in der Stufe III durch die Summe der Federkonstanten der zweiten und dritten Dämpfungsfedem SP2 und EP3 bestimmt. In dem Bereich

wird die Hycteresenbreite H2 durch die zweiten

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Druckbeläge bestimmt, wie aus Figur 11 hervorgeht.

In dem Bereich <*. > ^1 drehen sich die Scheibenplatten 418 weiter, so daß ihre Torsion relativ zum äußeren Flansch 414b bis zum Punkt C in Figur 11 voranschreitet (der gesamte Torionswinkel relativ zum inneren Flansch 414a entspricht O₁ + <*) · In der Zwischenzeit drehen sich die Steuerplatten 416 zusammen mit der Scheibenplatte 418 durch die zwischen ihren beiden Armen 454 festgeklemmten Steuerfedern SP5· Danach findet eine Reibbewegung der zweiten ' Druckbeläge zwischen den Steuerplatten 416 und den festen Platten 438 statt; hingegen findet keine Reibbewegung der dritten Druckbeläge zwischen den Steuerplatten 416 und den festen Platten 418 statt. Die Steuerplatten 416 können sich dann innerhalb der Grenzen des Winkelspiels <?C zwischen den Fenstern/ Einkerbungen 420 im äußeren Flanschabschnitt 414b und den Stiften 458 zum Verbinden beider Steuerplatten 416 drehen. Dieses Winkelspieloilegt den Winkel cL zwischen Punkt A und Punkt C in Figur 11 fest, wobei der letztgenannte WinkeloCunabhängig von Y-. größer oder kleiner als dieser gehalten werden kann.

Wenn der Torsionswinkel zwischen den Elementen 414b-418 (damit 416) oO erreicht, stoßen die Stifte 58 gegen die einen Seitenenden der Einkerbungen 428. Daraufhin drehen sich die Steuerplatten 416 zusammen .mit dem äußeren Flanschabschnitt 414b. Diese Drehung ist jedoch auf eine Richtung begrenzt. Andererseits schreitet die Drehung zwischen den Elementen 4i4b-4i8 in Verbindung mit der Kompression der dritten Dämpfungsfeder SP3 fort und erreicht den Punkt D in Figur Dies führt zu einer Relativdrehung zwischen der Steuerpüatte 4l6 und der Scheibenplatte 418a oder 418b, die den dritten Belag 460 an beiden Seiten über die Halteplatten 462 festklemmen. Auf diese

Weise entsteht eine dritte Reibkraft, die die Hysterese H3 bestimmt. Die Größe dieser Hysterese H3 kann durch die Ausbildung der dritten Druckbeläge unabhängig von der Hysterese H2 festgelegt und der Deginn ihrer Tätigkeit kann unabhängig von den Sprungpunkten (B, D etc.) auf der Drehmomentübertragungskurve (durch die Einstellung von<si) bestimmt werden. Mit anderen V/orten, die Größe der Zwischenhysterese Ii 2 kann unabhängig von der endgültigen Hysterese H3 festgelegt werden, wobei ihr Endpunkt oder ihr Übergangspunkt zu 113 unabhängig von den Sprungpunkten auf der Drehmomentübertragungskurve eingestellt werden kann.

Der Winkelet» kann auf verschiedene Weise eingestellt werden» Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform, bei der <λ > fr 1 ist, sind die Steuerplatten 416 so ausgebildet, daß sie nach Betätigung der dritten Dämpfungsfeder (nach dem Punkt B) die Hysteresenbreite ändern. Wenn jedoch der Winkel oL gleich groß ist wie der V/inkel ^₁ , der dem zulässigen Spiel für die Einkerbung 431 entspricht (d.h. wenn et = $1 ist), dann fällt der Beginn der Tätigkeit der Steuerplatten, d.h. der Punkt C der Hysteresenänderung, mit dem Sprungpunkt B auf der Drehmomentübertragungskurve zusammen. Wenn <λ < ^₁ ist, dann rutscht der Punkt C der Hysteresenbreitenänderung vor den Schaltpunkt B auf der Drehmomenöübörüiagungskurve. ' ·

•Eine weitere Torsion bewirkt, daß die Fixierstifte 458 für die Steuerplatten 416 an die Seitenendai428 der Einkerbungen 428 im äußeren Flanschabschnitt 414b stoßen, so daß sich die Steuerplatten zusammen mit dem äußeren Flanschabschnitt drehen. Wenn sie sich um den Winkel (f*. (unter der Annahme <j\ > <K ) drehen, der dem zulässigen Spiel für die Fenster /Einkerbungen 432 und 433 entspricht, in die die vierten Dämpfungsfedern 3P4 ein/^opaß b sind, wird die zwischen die Arme

422 der Steuerplatten 416 gepaßte vierte Dämpfungsfeder SP4 zusätzlich betätigt und wirkt auf die Scheibenplatte 418. Auf diese Weise wird das Drehmoment über alle zweite bis vierte Dämpfungsfedern SP2-SP4 vom äußeren Flanschabschnitt 414b auf die Scheibenplatte 41 & übertragen. Das Drehmoment steigt somit vom Sprungpunkt D scharf an, wie in der Stufe IV in Figur 11 gezeigt ist.

Danach dreht sich der äußere Flanschabschnitt 414b relativ zur Scheibenplatte weiter in Verbindung mit der Kompression der Feder SP4. Eine weitere Drehung des äußeren Flanschabschnittes bewirkt, daß die Anschlagstifte 464 der Scheibenplatte 418 an die Seitenenden der Einkerbungen 428 im äußeren Flanschabschnitt 428 stoßen (entsprechend Punkt E in Figur 11). Von.nun an dreht sich die Scheibenplatte 418 zusammen mit dem äußeren Flanschabschnitt 414b

Obwohl vorstehend ein Fall beschrieben wurde, bei dem sich der innere Flanschabschnitt 414a im Uhrzeigersinn dreht, ist auch der parallele Fall möglich, bei dem sich der Flansch gegen den Uhrzeugersinn dreht. Da jedoch die Schaltpunkte A, B, D und E auf der Drehmoment-Übertragungskurve und der Punkt C der Hysteresenänderung durch die Größe der entsprechenden Spiele (Op> fo* (f?* ^ festgelegt werden, können diese Schaltpunkte und der . Hystersenänderungspunkt derart eingestellt werden, daß sie sich von der in der rechten Hälfte der Figur 11 wiedergegebenen Kurve HC1 unterscheiden. Wenn beispielsweise der Winkel ß mit dem Winkel Jf₂ zusammenfällt, fällt der Schaltpunkt B' mit dem Hysteresenänderungspunkt C* zusammen (sh. die linke Hälfte der Figur 11).

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Wie in Figur 11 gezeigt ist, nimmt die Breite H1-H3 der Hysterese allmählich zu, kann jedoch durch Änderung des wirksamen Durchmessers und Materials der Druckbeläge erhöht oder erniedrigt werden.

Obwohl beschrieben wurde, daß die Steuerplatten 416 asymmetrisch in bezug auf ihre vertikalen Mittelachsen ausgebildet sind, kann auch eine einzige Steuerplatte Verwendung finden, die den trapezförmigen Abschnitt 450 und die Arme 454 auf der

linken und rechten Seite umfaßt. In diesem Fall-kann die einzige Steuerplatte 416 am Nabenabschnitt 412 angeordnet und der Stift 458 durch einen Vorsprung : oder einen auf der Steuerplatte ausgebildeten gebogenen Abschnitt ersetzt werden.

Erfindungsgemäß wird somit eine Kupplungsscheibe vorgeschlagen, bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen in Dreheingriff mit einer Scheibenplatte tritt. Die Kupplungsscheibe umfaßt die nachfolgenden Bestandteile: einen Nabenflansch, der einen inneren Flanschabschnitt und einen äußeren Flanschabschnitt, der um einen vorgegebenen Winkel und mit Winkelspiel relativ zu dem inneren Flanschabschnitt drehbar gelagert ist, aufweist, mindestens eine Platte, die an ie?·· inneren oder dem äußeren Flanschabschnitt befestigt ist und die relative .Axialbewegung zwischen beiden Abschnitten begrenzt, eine erste Dämpfungseinrichtung, die zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt durch die feste Platte angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während der relativen WinkelverSchiebung zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt elastisch

3^ zusammendrUciibr'ir int, ojne erste Reibeinrichtunp;, die zwischen der foaben Plabto und dem anderen Flanschabschnitt; angeordnet ist und zwischen beiden Flansoh-

ORIGiNAL

.:...»·₄₂ν ^:" '··"--.' 33U908

abschnitten wirkt, mindestens eine Scheibenplatte, die relativ zu dem äußeren Flanschabschnitt drehbar und an ihrem Außenumfang mit einem Belagelement versehen ist, eine zweite und dritte Dämpfungseinrichtung, die zwischen der festen Platte und dem äußeren Flanschabschnitt angeordnet und so ausgebildet sind, daß sie während der relativen V/inkelver schi ebung zwischen der Scheibenplatte und dem äußeren Flanschabschnitt nachgiebig zusammendrückbar sind, und eine zweite und dritte Reibeinrichtung, die zwischen der festen Platte und der Scheibenplatte angeordnet sind und zwischen • dem äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte wirken.

Die Kupplungsecheibe umfaßt desweiteren eine Steuerplatte, mittels der der Beginn der Tätigkeit der dritten Reibeinrichtung festgelegt wird, und eine elastische Steuereinrichtung zum Steuern der Steuerplatte.

Leerseite

Claims

THeDTKE - BüHLING -

Pellmann - Grams - Struif

- - - Dipl.-Ing. R. Kinne

Q Q 1 / Q Π Q Dipl.-Ing. R Grupe

OO IHaUO Dipl.-Ing. B. Pellmann

Dipl.-Ing. K. Grams Dipl.-Chem. Dr. B. Struif

Bavariaring 4, Postfach 20240 8000 München 2

Tel.: 089-539653 Telex: 5-24 845 tipat Telecopier: 0 89-537377 cable: Germaniapatent Münche

25. April 1983

DE 2959/case PA682-83F

Patentansprüche

1J Kupplungsscheibe^bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen in Dreheingriff mit einer Scheibenplatte tritt, gekennzeichnet durch:

einen Nabenflansch, der einen inneren Flanschabschnitt (10) und einen äußeren Flanschabschnitt (11), der relativ zu dem inneren Flaneoiiabschnitt mit Winkelspiel um einen vorgegebenen Winkel drehbar ist, aufweist;

mindestens eine Platte (22), die am inneren oder äußeren Flanschabsehp-i"⁺ ""festigt· ist, um die axiale Relativbewegung zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt, (10, 11) zu begrenzen;

eine erste Dämpfungseinrichtung-_: die zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt (10, 11) durch die befestigte Platte (22) angeordnet und so ausgebildeb ist, daß sie während der relativen Winkelverschiebung zwischen dem inneren imd Uußeren Flanschabschnitt nachgiebig zusammengedrückt werden kann;

Dresdner Bank (München) KIo. 3939 B44 Bayer Vereinsbank (Munchon) Kto. 508941 Postscheck (München) Kto. 670-43-804

eine erste Reibeinrichtung, die zwischen der befestigten Platte (22) und dem anderen Planschabschnitt angeordnet ist und zwischen beiden Flanschabschnitten wirkt;

mindestens eine Scheibenplatte (26), die relativ zu dem äußeren Planschabschnitt drehbar und an ihrem Außenumfang mit einem Belagelement (38, 39) versehen ist;

eine zweite oder weitere Dämpfungseinrichtung, die zwischen der befestigten Platte und dem äußeren Planschabschnitt angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winkelverschiebung zwischen der Scheibenplatte und dem äußeren Flanschabschnitt nachgiebig zusammengedrückt werden kann; und

eine zweite oder weitere Reibeinrichtung, die zwischen dem äußeren Planschabschnitt und der Scheibenplatte angeordnet ist und zwischen beiden Teilen wirkt.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Flanschabschnitt (10) mindestens einen radial verlaufenden Vorsprung (103-

106) aufweist, der mit einem Fenster/einer Einkerbung (107» 108) versehen ist, die die erste Dämpfungseinrichtung aufnehmen kann, und der mit Winkelspiel in einer Einkerbung angeordnet ist, die am •Innenumfang des diesem Vorsprung entsprechenden äußeren Planschabschnittes in Radialrichtung ausgebildet ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß dor Außenumfang des radial verlaufenden Vorsprunges (103-106) des inneren Flanschabschnittes'(10) relativ zum Innenurafang der

radial verlaufenden Einkerbung iu* iVuSeren Planschabschnitt (11) winklig versehiebber- ist.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch

gekennzeichnet, daß der äußere Planschabschnitt einen radial und einwärts verlaufenden Vorsprung umfaßt, der dem restlichen Teil des inneren Planschabschnittes mit Ausnahme des radial verlaufenden Vorsprunges entspricht.
10

5. Kupplungsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Planschabschnitt (11) ein Penster/eine Einkerbung (111, 112) in dem äußeren Ümfangsbereich aufweist, der dem radial und einwärts verlaufenden Vorsprung entspricht.

6. Kupplungsscheibe nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenplatte (26) ein Penster/eine Einkerbung (261, 262) aufweist, die in der Lage ist, eine Dämpfungseinrichtung in einem Abschnitt aufzunehmen, der dem Fenster/der Einkerbung entspricht, das bzw. die im äußeren Ümfangsbereich des äußeren Planschabschnittes ausgebildet ist.

7· Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,"dadurch gekennzeichnet, daß ^i" "' -.\yrt?.r Platten (22) am äußeren Flanschabschnitt (11) befestigt sind.

8. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,dadurch gekennzeichnet, daß dis fixierte Platte (22) zwei Platten umfaßt, die in der Lage sind, zwischen sich den äußeren und inneren Planschabschnitt (10, 11) festzuklemmen.

BAD ORIGINAL

9. Kupplungsscheibe, bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen mit einer Scheibenplatte in Dreheingriff tritt, gekennzeichnet durch:

einen Nabenflansch, der einen inneren Flanschabschnitt

(10) und einen äußeren Flanschabschnitt (11), der relativ zu dem inneren Flanschabschnitt mit Winkelspiel und um einen vorgegebenen Winkel drehbar gelagert ist, aufweist;

mindestens eine Platte (22), die am inneren oder äußeren Flanschabschnitt befestigt ist, um die relative Axialbewegung zwischen beiden Flanschabschnitten zu begrenzen;

eine erste Dämpfungseinrichtung, die zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt durch die befestigte Platte (22) angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winkelverschiebung zwischen den Flanschabschnitten nachgiebig zusammengedrückt werden kann;

eine erste Reibeinrichtung, die zwischen der befestigten Platte (22) und einem anderen Flanschabschnitt angeordnet und zwischen beiden Flanschabschnitten wirkt;

mindestens eine Scheibenplatte (26), die relativ •zu dem äußeren Flanschabschnitt (11) drehbar und an ihrem Außenumfang mit einem Belagelement (38,. 39) versehen ist;

eine zweite oder weitere Dämpfungseinrichtung, die zwischen der befestigten Platte und dem äußeren Flanschabßcbnitt angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winli elver Schiebung zwischen der Scheibenplatte und dem äußeren Flansch-

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abschnitt nachgiebig zusammengedrückt werden kann;

eine zweite oder weitere Reibeinrichtung, die zwischen idem äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte angeordnet ist und zwischen beiden Teilen wirkt; und

ein Zwischenelement (12, 13-13h), das zwischen dem j äußeren und dem inneren Flanschabschnitt angeordnet iist, um die Relativbewegung zwischen beiden Teilen abzuglätten.

10. Kupplungsscheibe nach Anspruch 9» dadurch !gekennzeichnet, daß das Zwischenelement (12, 13-13h) zwischen dem Innenumfang des äußeren Flanschabschnittes und dem Außenumfang des inneren Flanschabschnittes angeordnet ist.

11. Kupplungsscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement (12, 13-13h) in Axialrichtung relativ zu dem äußeren und inneren Flanschabschnitt eingezwängt ist.

.12, Kupplungsscheibe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement (12, 13-13h) zwischen dem Außenumfang eines radial verlaufenden Vorsprungens des innerea Flan schabschnittes und dem Innenumfang einer radiai verlaufenden Einkerbung im Innenumfang des äußeren Flanschabschnittes und ■ zwischen dem Außenumfang des restlichen Teiles des inneren Flanschabschnittes mit Ausnahme des radial verlaufenden Vorsprunges, and dem Innenumfang des restlichen Teiles des äußeren Flanschabschnittes mit Ausnahme der radial verlaufenden Einkerbung angeordnet ist.

13. Kupplungsscheibe, bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungseinrichtungen und Reibeinrichtungen mit einer Scheibenplatte in Dreheingriff tritt, gekennzeichnet durch:

einen Nabenflansch (441), der einen inneren Flanschabschnitt (414a) und einen äußeren Flauschabschnitt

(414b), der relativ zu dem inneren Planschabschnitt mit Winkelspiel um einen vorgegebenen Winkel drehbar gelagert ist, aufweist;

mindestens eine Platte (438)» die am inneren oder äußeren Flanschabschnitt befestigt ist, um die relative Axialbewegung zwischen den Flanschabschnitten zu begrenzen;

eine erste Dämpfungseinrichtung, die zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt durch die fixierte Platte (438) angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winkelverschiebung zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt nachgiebig zusammengedrückt werden kann;

eine erste Reibeinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und dem anderen Flanschabschnitt angeordnet ist und zwischen beiden Flanschabschnitten wirkt;

mindestens eine Scheibenplatte(418), die relativ zu .dem äußeren Flanschabschnitt drehbar und mit einem Belagelement (466) an ihrem Außenumfang versehen ist;

eine zweite und dritte Dämpfungseinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und dem äußeren Flanschabschnitt angeordnet und die so ausgebildet sind, daß 3'j sie während einer relativen Winkelvcrschiebung zwischen der Scheibenplatte· und dein äußeren Klanschabschnitt

— 1 —
nachgiebig zusammengedrückt werbet: können;

eine zweite und dritte Reibeinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und der Scheibenplatte ange- - ordnet sind und zwischen dem äußeren Flancchabschnitt . und der Scheibenplatte wirken;

eine Steuerplatte (416), die zwischen der fixierten • Platte und der Scheibenplatte (418) angeordnet ist, um den Tätigkeitsbeginn der dritten Reibeinrichtung festzulegen; und

eine elastische Steuereinrichtung zum Steuern der Winkellage der Steuerplatte, wobei die Steuerplatte

(416) in der Lage ist, an ihrem Außenumfang mit einem vorgegebenen Winkelspiel mit dem äußeren Flanschabschnitt und in Umfangsrichtung mit der elastischen Steuereinrichtung in Eingriff zu treten, welche in der Lage ist, in Umfangarichtung in ein Fenster/eine Einkerbung, die in der Scheibenplatte vorgesehen ist, und lose una in Umfangsrichtung in ein zugehöriges Fenster/Einkerbung, das in dem äußerem Flanschabschnitt vorgesehen ist, mit einem Winkelspiel einzugreifen, das dsm vorgegebenen Winkelspiel entspricht.

14· Kupplungsscheibe, bei der eine mit einem Nabenflansch versehene Kupplungsnabe über Dämpfungs-'einrichtungen und Reibeinrichtungen mit einer Scheibenplatte in Dreheingriff tritt, gekennzeichnet durch:

ein^n Habenflansch, der einen inneren Flanschabschnitt und einen äußeren FlnnnchabschniVt, der relativ zu dem inneren Flansc'nabachni tt mit V.'mkelcpiel um einen ν or r ep ebenen' '.vinkel drehbar gelagert ist, aufweist;

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mindestens eine Platte, die am inneren oder äußeren Flanschabschnitt fixiert ist, um die relative Axialbewegung zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt zu begrenzen;

.eine erste Dämpfungseinrichtung, die zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt durch die fixierte Platte angeordnet und so ausgebildet ist, daß sie während einer relativen Winke!verschiebung zwischen dem inneren und äußeren Flansch nachgiebig zusammengedrückt werden kann;

eine erste Reibeinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und einem anderen Flanschabschnitt angeordnet ist und zwischen dem inneren und äußeren Flanschabschnitt wirkt;

mindestens eine Dcheibenplatte, die relativ zu dem äußeren Flanschabschnitt drehbar und an ihrem Außenumfang mit einem Belagelement versehen ist;

eine zweite und dritte Dämpfungseinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und dem äußeren Flanschabschnitt angeordnet und so ausgebildet sind, daß sie während einer relativen WinkelverSchiebung zwischen der Scheibenplatte und dem äußeren 'Flanschabschnitt nachgiebig zusammengedrückt werden können;

öine zweite und dritte Reibeinrichtung, die zwischen der fixierten Platte und der Scheibenplatte angeordnet sind und zwischen dem äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte wirken; und

eine Steuerplatte, die zwischen der fixierten Platte 3'i und der Scheibenpia I; fco angeordnet int, um den Tätig-

keitsbeginn der zweiten und dritten Reibeinrichtung ifestzulegen, wobei die Steuerplatte in der Lage ist, ; an ihrem Außenumfang mit sinsm vorgegebenen Winkelspiel mit dem äußeren Flanschabschnitt und in Umfangsrichtung mit der zweiten und dritten Dämpfungseinjrichtung in Eingriff zu treten, die in der Lage sind, !in Umfangsrichtung in ein Fenster/eine Einkerbung, das in der Scheibenplatte vorgesehen ist, und lose und in Umfangsrichtung in ein zugehöriges Fenster/eine Einkerbung, das im äußeren Flanschabschnitt vorgesehen jist, mit einem Winkelspiel einzugreifen, das dem vorgegebenen Winkelspiel entspricht.

15· Kupplungsscheibe nach Anspruch 13, dadurch !gekennzeichnet, daß die Steuerplatte durch die zweite !und dritte Heibeinrichtung unter Druck festgeklemmt ist.

16. Kupplungsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerplatte durch die zweite und dritte Reibeinrichtung unter Druck festgeklemmt ist.

17· Kupplungsscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Steuereinrichtung in zugehörigen Fenstern/Einkerbungen angeordnet ist, die in dem äußeren Flanschabschnitt und der Scheibenplatte vorgesehen sir.C.

18. Kupplungsscheibe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Steuereinrichtung

in einem mittleren Hohlraum von oiner der Dämpfungseinrichtungen angeordnet ist, die zwischen dem äußeren Flanschabschnitt und der Gchnibenplatte vorgesehen sind .
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19. I upplun&saehoibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß dan V/inkelspiel ( cC) zwischen der

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Steuerplatte und dem äußeren Flanschabschnitt durch den Eingriff zwischen der Steuerplatte und einer Einkerbung, die im äußeren Flanschabschnitt vorgesehen ist, bestimmt wird.

20. Kupplungsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelspiel (<*) zwischen der Steuerplatte und dem äußeren Flanschabschnitt durch den Eingriff zwischen der Steuerplatte und einer Einkerbung, die im äußeren Flanschabschnitt vorgesehen ist, bestimmt wird.

21. Kupplungsscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekenneichnet, daß die Steuerplatte mindestens ein Paar von Armen aufweist, die zwischen sich die elastische Steuereinrichtung aufnehmen.

22. Kupplungsscheibe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerplatte mindestens ein Paar von Armen aufweist, die zwischen sich die elastische Steuereinrichtung aufnehmen.

_ 23· Kupplungsscheibe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme mit Winkelspiel in Umfangsrichtung mit der dritten Dämpfungseinrichtung in Eingriff bringbar sind.

24. Kupplungsscheibe nach Anspruch 22, dadurch •gekennzeichnet, daß die Arme mit Winkelspiel in Umfangsrichtung mit der dritten Dämpfungseinrichtung in Eingriff bringbar sind.

25. Kupplungsscheibe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß dir; elastische Γ'.touereinrichtung

3^r) in einem Fonriter/einor Einkerbung angeordnet ist, das bzw. die mit V/inkelspiel in der Hchei benplatte angeordnet int. . ■