DE2639661A1

DE2639661A1 - Kupplungsscheibe

Info

Publication number: DE2639661A1
Application number: DE19762639661
Authority: DE
Inventors: Imre Dipl Ing Dr Szodfridt
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1976-09-03
Filing date: 1976-09-03
Publication date: 1978-03-09

Description

Kupplungsscheibe
Die Neuerung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem Material geblldeten Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Nabenkörper und dem mit den Belägen versehenen Scheibenteil, die durch das elastische Material miteinander verbunden sind, und deren Verdrehung gegeneinander durch einen mit dem Nabenkörper und dem Scheibenteil zusammenwirkenden Anschlag begrenzt wird.
Es ist eine Kupplungsscheibe der genannten Art bekannt (DT-OS 1 425 260), bei der zwischen dem Nabenkörper und dem Scheibenteil Gummiringe radial ineinanderliegend angeordnet sind und an ihrem inneren bzw. äußeren Umfangsflächen unter Zwischenschaltung von Metallringen miteinander mit dem Nabenkörper bzw. mit dem Scheibenteil verbunden sind. Die zwischen den Gummiringen liegenden Metallringe weisen axiale Vorsprünge auf, die in am Nabenkörper befindliche, mit Anschlagflächen versehene Aussparungen eingreifen. Hierbei haben jedoch die großen Fliehkräfte als nachteilig erwiesen, die insbesondere bei in Sport fahrzeugen Verwendung findenden Kupplungen aufgrund der relativ weit von der Nabe des Nabenkörpers entfernt angeordneten Metallringen wirksam werden.
Bei einer weiteren Kupplungsscheibe ist es bekannt (US-PS 3 138 012), den Nabenkörper und das Scheibenteil zur Nabe hin tellerförmig auszubilden und zwischen diesen das elastische Material anzuordnen. Diese Kupplungsscheibe weist jedoch klgril keinenda.Verdrehungvon Scheibenteil und-Nabenkörper gegeneinander begrenzenden Anschlag auf, so daß sich dabei das Problem der unerwünschten Fliehkräfte nicht stellt.
Aufgabe der Neuerung ist es, eine Kupplungsscheibe der genannten Art zu schaffen, bei der die durch den Anschlag verursachten Fliehkräfte auf ein Maß reduziert werden, daß diese auch bei sportlichen Fahrzeugen Verwendung finden kann.
Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Anschlag durch einen seitlich der Nabe angeordneten und mit dieser verbundenen Anschlagstern und einen an der dem Torsionsschwingungsdämpfer abgewandten Seite des Scheibenteiles befestigten Anschlagring gebildet wird. Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, daß der Nabenkörper und das Scheibenteil in an sich bekannter Weise zur Nabe hin tellerförmige Vertiefungen aufweisen, der Torsìonsschwingungsdämpfer zwischen diesen angeordnet ist und der Anschlagstern mit der Nabe und der Anschlagring mit dem Scheibenteil im Bereich der Vertiefung verschweißt ist. Der Anschlagstern wirkt mit entsprechenden Ausnehmungen im Anschlagring zusammen.
Die mit der Neuerung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch eine derartige Anordnung des Anschlages die Fliehkräfte so gering sind, daß eine Verwendung der Kupplungsscheibe auch bei extrem hohen Drehzahlen möglich ist, ohne daß sich die dabei auftretenden Fliehkräfte nachteilig auswirken. Darüber hinaus ergibt sich durch die Anordnung des Anschlages seitlich der Nabe im Bereich der tellerförmigen Vertiefung eine raumsparende bauliche Ausführung der Kupplungsscheibe.
In der Zeichnung ist die Neuerung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigt Fig.1 eine Kupplungsscheibe in der Hauptansicht mit dem erfindungsgemäßen Anschlag, und Fig.2 einen Schnitt in der Ebene II-II der Fig.1.
Die mit 1 bezeichnete Kupplungsscheibe besteht aus einem Nabenkörper 2 und einem Scheibenteil 3. Der Nabenkörper 2 und das Scheibenteil 3 weisen zur Nabe 4 des Nabenkörpers 2 hin tellerförmige Vertiefungen 5 bzw. 6 auf, und das Scheibenteil ist auf der Nabe 4 auf einem Zwischenträger 7 gelagert. Zwischen dem Nabenkörper 2 und dem Scheibenteil 3 ist ein aus elastischem Material, z.B. Gummi, gebildeter Torsionsschwingungsdäppfer 8 angeordnet. Zur Begrenzung der Verdrehung des Nabenkörpers 2 und des Scheibenteils 3 gegeneinander ist ein Anschlag 9 vorgesehen. Der Anschlag 9 ist seitlich der Nabe 4 in der tellerförmigen Vertiefung 5 angeordnet und wird durch einen Anschlagstern 10 und einen Anschlagring 11 gebildet. Der Anschlagstern 10 ist mit der Nabe 4 und der Anschlagring 11 ist mit dem Scheibenteil 2 im Bereich der Vertiefung 5 durch Schweißen, vorzugsweise Elektronenstrahlschweißen, verbunden. Der Anschlagstern 10 wirkt mit entsprechenden Ausnehmungen 12 des Anschlagringes 11 zusammen.
Während eines Schaltvorganges eises Wechselgetriebes wird das Scheibenteil und der Nabenkörper entsprechend dem Schaltvorgang - Hoch - bzw. Herunterschalten - in Pfeilrichtung A bzw. entgegen Pfeilrichtung A gegeneinander verdreht. Diese Verdrehung wird im Normalfall durch den Torsionsschwingungsdämpfer 8 und im Estremfall durch den Anschlag 9 begrenzt, in dem der Anschlagstern 10 an die Seitenflächen der Ausnehmungen 12 des Anschlagsternes anschlägt. Durch die Anordnung des Anschlages 9 in der Vertiefung 5 ergibt sich eine raumsparende bauliche Ausführung der Kupplungsscheibe. Darüber hinaus werden durch die Anordnung des Anschlages in unmittelbarem Bereich der Nabe 4 am Umfang der Kupplungsscheibe 1 nur Fliehkräfte wirksam, die eine Verwendung der Kupplungsscheibe auch bei sehr hohen Drehzahlen ermöglichen.
Leerseite

Claims

S c h u t z r e c h t s a-n s p r ü c h e Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem Material gebildeten Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Nabenkörper und dem mit den Belägen versehenen Scheibenteil, die durch das elastische Material miteinander verbunden sind, und deren Verdrehung gegeneinander durch einen mit dem Nabenkörper und dem Scheibenteil zusammenwirkenden Anschlag begrenzt wird, d.g., daß der Anschlag (9) durch einen seitlich der Nabe (4) angeordneten und mit dieser verbundenen Anschlagstern (10) und einem an der dem Torsionsschwingungsdämpfer (8) abgewandten Seite des Scheibenteiles (2) befestigten Anschlagring (11) gebildet wird.
2. Kupplungsscheibenach Anspruch 1, d.g., daß der Nabenkörper (3) und das Scheibenteil (2) in an sich bekannter Weise zur Nabe (4) hin tellerförmige Vertiefungen (5, 6) aufweisen, der Torsionsschwingungsdämpfer (8) zwischen diesen angeordnet ist, und der Anschlagstern (10) mit der Nabe (4) und der Anschlagring (11) mit dem Seitenteil (12) im Bereich der Vertiefung (5) verschweißt ist.
3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, d.g., daß der Anschlagstern (10) mit entsprechenden Ausnehmungen (12) im Anschlagring (11) zusammenwirkt.