DE327536C - Notbremse, insbesondere fuer Automobile, bei der die Verbrennungsgase des Motors als Druckmittel benutzt werden - Google Patents

Description

• Notbremse, insbesondere für Automobile, bei der die Verbrennungsgase des Motors als Druckmittel benutzt werden. Gegenstand vorliegender. Erfindung-ist eine Notbremse, welche im besonderen für Automobile Verwendung findet. Die Bremse kann auch bei ortsfesten Maschinenaggregaten. angebracht werden, um bei Betriebsunfällen ein sofortiges Anhalten der Kraftmaschinen zu veranlassen. Es ist bekannt, Notbremsen zu verwenden, bei denen: die Verbrennungsgase des Motors. als Druckmittel benutzt werden. Das Wesen vorliegender Erfindung liegt darin, daß zwischen Motorzylinder und Bremszylinder ein Doppelventil eingebaut ist, dessen einer Kegel durch die Druckverhältnisse des Motorzylinders als Rückschlagventil arbeitet, während der andere Kegel von Hand aus gesteuert wird, um das Gasgemisch in den Bremszylinder zu leiten, wobei die eigentliche Bremsung durch Zündung des Gasgemisches im Bremszylinder mittels des entsprechend geschalteten Zündstromkreises erfolgt. Das Lösen der Bremse wird durch ein Auspuffventil bewirkt, welches im Bremszylinder angebracht ist und von Hand gesteuert wird.
• Die Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht.
• Mit i ist der Motor bezeichnet, welcher in bekannter Weise die Zündkerze ä trägt. An dem oberen Teil des Zylinders befindet 'sich ein Rohrstutzen 3, auf welchem das Ventilgehäuse 4 aufgesetzt ist. Im Gehäuse ist das Ventil 5 selbst angeordnet und wird durch die Schraubenfeder 6 in seiner Lage festgehalten. Es ist ein in bekannter Weise .hergestelltes Rückschlagventil. Ein zweiter Ventilkörper. 7 ist mit dem Gehäuse 4 -verbunden und trägt das Ventil 8, welches durch eine Schraubenfeder 9 gehalten wird. Die Ventilstange des Ventils 8 ist mit einem Ansatznocken io versehen und kann durch Drehung des Hebels 31 in der Pfeilrichtung entgegen der Federkraft der Feder 9 geöffnet werden. Bei Drehung des Hebels 31 wird gleichzeitig durch das an dem Hebel befestigte Kontaktstück 35 der vom Induktor 33 durch die Feder 34 kOmmende Zündstrom für die Zündkerze :2 unterbrochen.. An dem. Ventilkörper 7 ist das Rohr i i angeschraubt, welches zum Bremszylinder dusch ein RückschlagventilI2 führt. Eine Zündkerze 15 ist am Bremszylinder 13- angebracht. In diesem Zylinder befindet sich der Kolben 16 und wird durch die Schraubenfeder 17 in seiner Lage festgehalten. Ein. zwangläufig gesteuertes Auspuffventil 25 ist an dem Bremszylinder angeschraubt und wird durch den Hebe126 in der angegebenen Pfeilrichtung betätigt. Die Kolbenstange 18 des Kolbens 16 geht in bekannter Weise durch. einen Zy- linderdeckel mit. Stopfbuchsenpackung hindurch und ist mit der Verbindungsstange fest verschraubt. Diese wiederum ist an einer Stange 2o angebracht, deren Ende 24 in der Führung 22 gleitet. Über die Stange 2o ist ein Rohr 21 geschoben, dessen Ende 23 durch das Lager 22 geführt wird. Eine Schraubenfeder 27 ist über dem Rohr 2i befestigt, während das andere Ende mit der Stange.2o verbunden ist. Die Bandbremse 28, welche die auf der- Achse 30 festsitzende Bremsscheibe betätigt, ist an dem Ende des Rohres 23 angelegt. Ein Druckknopf 32 dient zum Einschalten des Zündstromes für die Kerze 15. Der Bremszylinder 13 wird durch Rippen 14 in geeigneter Weise am Wagengestell befestigt. Der Bremsvorgang ist nun folgender: Tritt während der Fahrt irgendein Hindernis entgegen, so schaltet der Führer das Wechselbetriebe nicht aus, sondern dreht den Hebel, 3 i um seine Achse, wodurch das Ventil 8 geöffnet wird und das im: Motor vorhandene und auch noch weiter angesaugte Gasgemisch durch das Rückschlagventil 5 und das Rückschlagventil 12 in den, Bremszylinder gedrückt wird. Darauf wird der Druckknopf 32 in. Tätigkeit gesetzt, wodurch. die Zündkerze 15 die Zündung bewirkt. Der Kolben 16 wird durch den Explosionsdruck nach vorn gedrückt, so daß das Gestänge i9 und 2o sich in der Führung 24 in Richtung des Kolbens bewegt und durch -die Schraubenfeder 27 das Gestänge 2 1 nachgiebig mitnimmt, so daß ein allmähliches Anziehen der Bandbremse erfolgt. Soll die Bremse gelöst werden, so wird das Abgasventil 25 durch den Hebel 26 in der Pfeilrichtung geöffnet, wodurch der Kolben infolge Ausdehnung der Schraubenfeder in seine alte Lage zurückgeht. Beim Zurücklegen des Hebels 31 wird wiederum der Kon-Takt zur Betätigung der Zündkerze am Motor geschlossen, so daß der Motor wieder anläuft,

Claims (1)

1. PATENT-ANSpRUc$: -Notbremse,. insbesondere für ,Automobile, bei der die Verbrennungsgase des Motors als Druckmittel benützt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Motorzylinder und- Bremszylinder ein Doppelventil eingebaut ist, dessen einer Kegel (5) durch die Druckverhältnisse des Motorzylinders als Rückschlagventil arbeitet, während- der andere Kegel (8). von Hand aus gestuert wird, um das Gasge-Tn.isch in den Bremszylinder zu leiten, wobei die eigentliche Bremsung durch Zündung des Gasgemisches im Bremszylinder mittels des entsprechend geschalteten Zündstromkreises erfolgt, während das Lösen der Bremse durch ein Auspuffventil bewirkt wird, welches am Bremszylinder angebracht ist und von Hand gesteuert wird.