DE1095144B

DE1095144B - Hydraulische Bremsbetaetigungsanlage, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1095144B
Application number: DEF17804A
Authority: DE
Inventors: Thomas Levi Fawick
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-29
Filing date: 1955-06-27
Publication date: 1960-12-15
Also published as: FR1126689A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsbetätigungsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen den Betätigungshebel (z. B.Pedal) und den Hauptzylinderkolben eingeschalteten Getriebe, welches mit zunehmendem Pedalweg eine Verringerung des Kolbenweges je Wegeinheit des Betätigungshebels bewirkt, ferner mit einem elastisch nachgebenden Glied, welches so bemessen ist, daß es bei einer bestimmten Krafteinwirkung seine Länge verändert und dadurch eine Bewegung des Getriebes in Stellungen mit steigernd größerem mechanischem Übersetzungsverhältnis ermöglicht.

Die Erfindung besteht darin, daß das elastisch nachgebende Glied derart in den Kraftübertragungsmechanismus vom Getriebe zum Hauptzylinderkolben eingeschaltet ist, daß es die gesamte Betätigungskraft von Beginn der Betätigung an zumindest während eines wesentlichen Teiles des Kolbenhubes allein überträgt. An Stelle eines Hauptzylinderkolbens können auch andere Druckerzeugungsmittel verwendet werden.

Durch die Erfindung ist eine Bremsbetätigungsanlage geschaffen, die sich sowohl durch eine gedrängte als auch durch eine sehr robuste Konstruktion auszeichnet und weniger Teile benötigt als bekannte Anlagen dieser Art.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen axialen Längsschnitt durch eine Hauptzylindereinrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einem Gelenk in dem eingeschalteten Getriebe, einige Teile davon als Ansicht,

Fig. 2 den Querschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 1,

Fig. 3 einen axialen Längsschnitt durch eine Hauptzylindereinrichtung einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einer Nockenanordnung in dem eingeschalteten Getriebe, einige Teile davon als Ansicht,

Fig. 4 den Querschnitt längs der Linie 4-4 der Fig. 3,

Fig. 5 die Draufsicht der in Fig. 1 und 2 dargestellten Einrichtung,

Fig. 6 die Draufsicht der in Fig. 3 und 4 dargestellten Einrichtung,

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Lager- und Führungsbügels der Fig. 6.

Zu den in Fig. 1, 2 und 5 dargestellten hydraulischen Bremsbetätigungseinrichtungen gehört ein Gußgehäuse 10, das eine Bremsflüssigkeitsvorratskammer 11 und eine Hauptzylinderkammer 12 bildet. In dieser sind ein Hauptzylinderkolben 13 und ein

Hydraulische Bremsbetätigungsanlage,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Thomas Levi Fawick,
Cleveland, Ohio (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Berlin-Friedenau,

und Dipl.-Ing. K. Grentzenberg,
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 29. Juni 1954

Thomas Levi Fawick, Cleveland, Ohio (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

Führungsglied 14 untergebracht. Der Hauptzylinderkolben ist mit einer Becherdichtung 15 versehen, die an ihrem Platz durch eine Druckfeder 16 gehalten wird, welche mit einem Ende gegen die Endwandung des Zylinders und mit dem anderen Ende gegen ein Federstoßblech 17 drückt, das auf dem Boden der Becherdichtung aufliegt.

Wie bei bekannten Konstruktionen, kann die Feder den Hauptzylinderkolben nach links (in der Zeichnung) über eine Bohrung 18 in der Wandung, die die Vorratskammer 11 von der Zylinderkammer trennt, hinausbewegen zum Füllen der vor dem Hauptzylinderkolben liegenden Kammer mit Bremsflüssigkeit, wobei eine Vorwärtsbewegung des Hauptzylinderkolbens über die Bohrung 18 hinaus die Flüssigkeit in dem Zylinder einschließt und Flüssigkeit durch eine Rohrleitung 19 zu den Bremsen preßt.

Das gleitende Führungsglied 14 besteht aus einem

von dem Hauptzylinderkolben entfernt liegenden Teil mit größerem Durchmesser, der in der Innenfläche des Zylinders gleiten kann und gegen diese abgedichtet ist, und einem Teil mit kleinem Durchmesser, der zum Hauptzylinderkolben hin vorspringt. Das Führungsglied ist mit einer abgesetzten Führungsbohrung für die Kolbenstange versehen und gegen die Kolbenstange abgedichtet.

009 678/323

Zwischen dem Hauptzylinderkolben und dem Teil des gleitenden Führungsgliedes 14 mit großem Durchmesser ist eine starke Druckfeder 22 angeordnet, die das Führungsglied und den Hauptzylinderkolben auseinander hält. Der Abstand zwischen Führungsglied und Hauptzylinderkolben wird begrenzt durch eine Anschlagscheibe 23, die durch eine Schraube 24 am Ende der Kolbenstange befestigt ist und die an einem inneren Absatz der Bohrung des Führungsgliedes anliegt.

Die Vorratskammer 11 und der Raum in dem Zylinder zwischen dem Führungsglied 14 und dem Hauptzylinderkolben stehen durch eine Ausgleichsöffnung 25 in der Zwischenwand beständig miteinander in Verbindung, um eine Veränderung des Abstandes zwischen dem Führungsglied und dem Hauptzylinderkolben in dem Maße, wie die Druckfeder 22 zusammengedrückt wird oder sich ausdehnt, zu gestatten.

Die Bewegung des gleitenden Führungsgliedes in die Ruhestellung wird begrenzt durch einen Anschlagring 26 und einen Sicherungsring 27, der in einer Nut am Ende der Zylinderkammer angeordnet ist.

Das Führungsglied 14 kann in Richtung gegen den Hauptzylinderkolben 13 bewegt werden durch einen L-förmigen Fußhebel 28, der um den Bolzen 29 zwischen den Enden zweier Lagerbügel 30 drehbar gelagert ist, die an den Seiten des Gußgehäuses 10 durch Schrauben 31 befestigt sind.

Der kurze Arm 28 ο des Fußhebels 28 ist durch den Bolzen 32 an einem Ende eines Gelenkarmes 33 gelenkig befestigt, dessen anderes Ende durch den Bolzen 34 mit dem gleitenden Führungsglied 14 schwenkbar verbunden ist.

An dem Gelenkarm 33 und entsprechend an dem Gußgehäuse 10 kann ein balgartiger, aus Gummi bestehender Staubschutz 35 abdichtend angebracht werden.

In der Ruhelage der Bremsbetätigungseinrichtung halten die Bremsfedern (nicht dargestellt) und die hintereinanderliegenden Federn 16 und 22 die Teile in den Stellungen, in denen sie in der Fig. 1 dargestellt sind, wobei das Führungsglied 14 gegen den Anschlagring 26 stößt und wobei die Druckfeder 22 vorzugsweise etwas vorgespannt ist.

Im ersten Teil der Betätigungsbewegung des Bremshebels 28 befinden sich der kurze Arm des Fußhebels 28a und der Gelenkarm 33 in einer Stellung, in welcher bei geringem Pedalweg dem Führungsglied 14 und dem Hauptzylinderkolben 13 durch das niedrige mechanische Übersetzungsverhältnis eine große Bewegung erteilt wird, wobei die Bremsbacken schnell an die Bremstrommeln angelegt werden und wobei der Widerstand im Leitungssystem nicht so groß ist, daß er eine sehr große Zusammenpressung der Druckfeder 22 bewirkt.

Bei größer werdendem Bremsdruck und fortschreitender Bewegung des Führungsgliedes 14 zum Kolben hin wird die Feder 22 weiter zusammengedrückt. Dieser Vorgang fällt zusammen mit der Bewegung der Hebel 28a und 33 in Stellungen mit steigend höherem mechanischem Übersetzungsverhältnis. Die Vergrößerung des mechanischen Übersetzungsverhältnisses erfolgt demnach gleichzeitig mit dem Anwachsen des Bremsdruckes, wobei der Hauptzylinderkolben nur eine geringe Bewegung macht, nachdem die Bremsbacken die Trommel fest ber uhren.

Diese Wechselbeziehung kann verändert werden durch Austauschen der Druckfeder 22 gegen eine Feder mit anderer Stärke oder durch Ändern der Vorspannung der Feder und/oder durch Ändern der Abmessungen der Kniehebelteile so, daß das Gelenk eine andere Ausgangsstellung erhält.
Durch die Erfindung kann bei nur mäßigem Kraftaufwand des Fahrers ein zum Schluß sehr hoher Bremsdruck erzeugt werden, wobei dem Fahrer das Gefühl für den Bremseingriff erhalten bleibt.

Das in Fig. 3, 4, 6 und 7 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen dem der Fig. 1, 2 und 5, jedoch ist abweichend hiervon der Fußhebel mit einer Kurvenscheibe 28 b versehen, die mit einer auf einer Achse 37 gelagerten Rolle 36 zusammenarbeitet. Die Achse 37 ist in vorspringenden Gabelarmen 38 des Führungsgliedes 14 a gelagert.

An dem Hauptzylinder-Gußgehäuse sind zwei Lager- und Führungsbügel 39 angeschraubt für die Aufnahme des mit der Kurvenscheibe versehenen Fußhebels an dem Bolzen 40. Die Achse 37 der Rolle

ao 36 gleitet vorzugsweise in Führungsschlitzen 41, die sich in den Lager- und Führungsbügeln befinden.

Die Arbeitsfläche der Kurvenscheibe 28 b ist so gestaltet, daß sie in dem ersten Teil der Betätigungsbewegung des Fußhebels dem gleitenden Führungs- glied 14 a eine rasche Bewegung erteilt und in dem späteren Teil der Bewegung des Fußhebels eine langsamere Bewegung mit größerem mechanischem Übersetzungsverhältnis.

Claims

Patentansprüche:

1. Hydraulische Bremsbetätigungsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen den Betätigungshebel (z. B. Pedal) und den Hauptzylinderkolben eingeschalteten Getriebe, welches mit zunehmendem Pedalweg eine Verringerung des Kolbenweges je Wegeinheit des Betätigungshebels bewirkt, ferner mit einem elastisch nachgebenden Glied, welches so bemessen ist, daß es bei einer bestimmten Krafteinwirkung seine Länge verändert und dadurch eine Bewegung des Getriebes in Stellungen mit steigend größerem mechanischem Übersetzungsverhältnis ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch nachgebende Glied derart in den Kraftübertragungsmechanismus vom Getriebe zum Hauptzylinderkolben eingeschaltet ist, daß es die gesamte Betätigungskraft von Beginn der Betätigung an zumindest während eines wesentlichen Teiles des Kolbenhubes allein überträgt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch nachgebende Glied durch eine Druckfeder (22) dargestellt wird.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsglied (14 oder 14 a) in einer Führung vorgesehen ist, das durch das Getriebe angetrieben wird und zu dem Hauptzylinderkolben (13) koaxial ausgerichtet und im Abstand von diesem angeordnet ist, und daß eine Einrichtung zum Begrenzen des maximalen Abstandes des Führungsgliedes vom Hauptzylinderkolben vorgesehen ist, wobei das elastisch nachgebende Glied zwischen dem Führungsglied und dem Hauptzylinderkolben eingeschaltet ist und diese beiden auseinanderdrängt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptzylinderkammer (12) von einem Hauptzylinderkolben (13) und seinem Zylinder gebildet wird, wobei die Innenfläche des Zylinders auch das Führungsglied führt.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerbügel (30 bzw. 39) von der Hauptzylinderkammer vorspringen und von dieser völlig getragen werden und daß der Betätigungshebel (28) durch ein Gelenk mit den Lagerbügeln verbunden ist.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe durch einen Kniehebelmechanismus (28 a, 33) gebildet wird.

7. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe durch eine Kurvenscheibe (28 b) und eine Rolle (36) gebildet wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Französische Patentschrift Nr. 673 487;
USA.-Patentschriften Nr. 2 230 419, 1 985 588, 744 241, 1 644 378, 1 562 823.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen