DE32526C - Einrichtung zur Veränderung der Umdrehungsgeschwindigkeit der Hubscheiben flacher mechanischer Kulirstühle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

mechanischer Kulirstühle.

Bei den bekannten flachen mechanischen Kulirstühlen zur Fabrikation von Strümpfen und Tricotagen ist meist die Hauptwelle des Stuhles mit einer Reihe von Hubscheiben besetzt, welche mittelst Hebel die verschiedenen Organe des Stuhles in Bewegung zu setzen haben.

Die eine Hälfte der Hubscheiben wirkt auf die eine Hälfte der Hebel ein, welche die Maschen- oder Reihenbildung veranlassen, während die andere Hälfte der Hubscheiben die übrigen Hebel bewegt, welche die zum Mindern dienenden Organe des Stuhles in Bewegung setzen.

Beim Arbeiten des Stuhles müssen natürlich die Hubscheiben für das Mindern ausgerückt sein, wenn die Maschenbildung vorgenommen wird, und umgekehrt. Die Geschwindigkeit des Stuhles, welche beim Maschenbilden etwa 100 Umdrehungen in der Minute betragen kann, mufs dagegen beim Mindern auf ungefähr die Hälfte der Umdrehungen ermäfsigt werden, da das Decken und das Ab- und Aufbringen der Maschen von einer Nadel auf die Nachbarnadel so viel Zeit erfordert,· dafs der Stuhl nicht mehr als ungefähr 50 Umdrehungen machen kann.

Infolge dessen sind die bekannten Stühle entweder auf eine durchweg gleichmäfsige Geschwindigkeit von etwa 50 Umdrehungen in der Minute eingerichtet, gleichgültig, ob man mindert oder nicht, oder es ist die Einrichtung getroffen, dafs zwar die Geschwindigkeit der Arbeitswelle verschieden ist von der der Minderwelle, eine der Wellen aber stillsteht, während die andere in Bewegung ist.

Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Einrichtung, beiden Hubscheibenarten (für die Reihenbildung und für das Mindern) fortdauernde Umdrehungen zu ertheilen, die Geschwindigkeiten derselben aber verschieden von einander zu gestalten und die Hebel zur Bewegung der arbeitenden Organe so anzuordnen, dafs sie gegen die Hubscheiben versetzt liegen, damit bei Axialverschiebung der Hubscheiben nur eine Art derselben jeweilig in Function treten kann.

Als fernere Verbesserung kann noch die Einrichtung getroffen werden, dafs die Geschwindigkeit der Hubscheiben während je einer Umdrehung wechselt, und zwar sich verlangsamend in dem Augenblick, wo die Fäden kulirt werden, wodurch nicht blos Fadenbruch und Bruch von Platinen und sonstigen Maschinenorganen vermieden, sondern auch ein guter Gang des Stuhles und die Fabrikation sehr regelmäfsiger Waare erreicht wird.

Zu diesem Zwecke werden zwei Hülsen oder Naben angeordnet, entweder auf zwei besonderen Wellen parallel neben einander, oder eine Nabe hinter der anderen auf einer Welle, gewissermafsen eine in der Verlängerung der anderen, und auf jeder dieser Naben wird je eine Hälfte der Hubscheiben angebracht, so dafs eine Nabe mit einem Satz Scheiben zur Maschen- oder Reihenbildung dient, die andere

Nabe mit dem anderen Satz Scheiben zum Mindern bestimmt ist.

Beide Naben werden derart gekuppelt, dafs sie wohl unabhängig von einander Drehbewegungen, aber nicht Längsverschiebungen machen können.

Die erste Nabe erhält eine Umdrehungsgeschwindigkeit von etwa ioo Touren, die zweite nur eine solche von etwa 50 Touren in der Minute, und zwar wird dies unter Vermittelung von Räderwerk oder auf irgend eine andere Art von mechanischer Uebertragung bewerkstelligt.

Diese neue Anordnung zweier besonderen Naben ermöglicht nicht nur eine sehr gute Ausnutzung aller Maschinentheile, sondern auch die Einrichtung, einer Nabe mit den dazu gehörigen Hubscheiben, oder auch beiden, eine gewisse Verlangsamung der Bewegung zu ertheilen in dem Augenblick, wo der Faden kulirt werden soll.

Diese Einrichtung besteht darin, dafs man die Nabenwellen excentrisch gegen einander oder gegen die Antriebswelle anordnet. Während nun die Antriebswelle mit gleichförmiger Geschwindigkeit umläuft, erfährt die Nabenwelle oder erhalten beide Nabenwellen, obgleich sie dieselbe absolute Geschwindigkeit besitzen, bei jeder einmaligen Umdrehung eine gewisse Verlangsamung und eine dementsprechende Beschleunigung, je nach der Gröfse der angewendeten Excentricität.

Obgleich diese Anordnung an und für sich schon vortheilhaft ist, so läfst sie sich noch verbessern, da sie in einer Hinsicht noch zu wünschen übrig läfst. Die Variationen der Verlangsamung und Beschleunigung entstehen nämlich nur in Vierteln der ganzen Umdrehungen, und es kann daher beim Reguliren leicht eintreten, dafs die fortwährend sich ändernde Verlangsamung der Bewegung aufhört und die Beschleunigung schon beginnt, ehe das Kuliren vollständig beendet ist.

Diese Unannehmlichkeit wird durch eine andere eigenartige Anordnung der Theile zur Uebertragung der Bewegung von der Antriebswelle auf die Wellen des Stuhles vermieden, welche die Dauer der verlangsamenden Bewegung und auch die Gröfse derselben vollständig zu reguliren gestattet.

Die sonstigen Einrichtungen des Stuhles sind nicht verschieden von den bekannten, namentlich ist das Spiel der eigentlichen Wirkorgane dasselbe, wie bei den flachen Kulirwirkstühlen.

Diese Anordnungen, zu dem Zweck, den Hubscheiben theils verschiedene, theils verlangsamte Umdrehungsgeschwindigkeiten zu ertheilen, können bei allen flachen Kulirstühlen Anwendung finden, und ist als Beispiel auf beiliegender Zeichnung ein mit diesen Neuerungen versehener Paget- Stuhl dargestellt.

Fig. ι zeigt eine hintere Ansicht, Fig. 5 ^: eine Kopfansicht, Fig. 6 einen Querschnitt des Stuhles. Die Fig. 2, '3, 4, 7, 8 und 9 sind Details, während die Fig. 10 und 11 Modifikationen darstellen.

Die am Gestell AA¹ m Lagern c gelagerte Hauptwelle C, Fig. 1, 5 und 6, wird entweder direct mittelst Riemscheibe etc. oder auch durch den auf der linken Seite des Stuhles, Fig. ι, angeordneten Mechanismus mit veränderlicher Geschwindigkeit während jeder Umdrehung getrieben und trägt die beiden Naben L und D mit den Hubscheiben I¹P . . . . bezw. d^l d² .;. . . für die Maschenbildung bezw. Minderung.

Die Nabe L für die Maschenbildung wird durch den Mitnehmerzapfen c² des auf der Welle C sitzenden Armes c¹ mitgenommen, während zum Betriebe der Nabe D für 'die Minderung eine besondere, bei E¹ und E² gelagerte Hülfswelle E angeordnet ist, welche von der mit C conaxialen Antriebswelle M durch Stirnräder e e¹ ihre Drehung erhält und dieselbe durch Räder E³ D¹ auf die Nabe D überträgt. -

Das Uebersetzungsverhältnifs ist hierbei so gewählt, dafs D sich ungefähr halb so schnell dreht wie C bezw. L. Beide Naben L und D sind auf der Welle C verschiebbar und wird die Nabe D hierbei von L durch einen Ringsector d^s, Fig. 8, mitgenommen, der mittelst eines Lappens dⁿ an der Nabe L befestigt ist und in eine Nuth der Nabe D fafst, so dafs sich beide Naben unabhängig von einarider drehen können.

In Fig. ι ist diejenige Stellung der beiden Naben L und D vorausgesetzt, bei welcher die Hubscheiben der Nabe L thätig sind, während die Hubscheiben der Nabe D ihre Hebel nicht beeinflussen. Die Verschiebung der Naben L und D behufs Minderung wird mittelst einer Kette mit Knöpfen /²/³ . . . ., Fig: 5, eingeleitet, welche um die Trommel f^l -geschlungen ist, Fig. 7, die durch ein Schaltrad F mittelst einer Klinke c⁵ von dem Excenter c^e des um Zapfen B drehbaren Zahnrades c⁴ getrieben wird.

Dieses Zahnrad c⁴ erhält seine Drehung mittelst Zahnrades c³ von der Welle C.

Durch die Knöpfe/²/³ .... wird der mit einer Stahlnase versehene Hebel /⁴ gehoben, auf dessen Welle G ein Arm G¹ sitzt, Fig. 6, dessen vorderes Ende g somit gesenkt wird, wodurch dasselbe in den Bereich des verschiebbaren Zapfens c² gelangt, so dafs die abgeschrägte Seitenfläche des Hebels G¹ eine Verschiebung des Zapfens c² nach rechts herbeiführt, woran die Naben L und D theilnehmen. Hierbei schnappt die Nase der an c¹ befestigten Feder c⁸ in den linken Einschnitt der an L sitzenden Leiste c⁹, so dafs auf diese Weise

die > Stellung der beiden Naben L und D auf derriWelle C gesichert ist.

Infolge dieser Verschiebung gelangen die Hubscheiben Z¹ Z² I^s . . . . aufser und die Hübscheiben d^l d² d³ . ,.. in den Bereich ihrer zugehörigen Hebel, so dafs jetzt die Minderung erfolgt. Gleichzeitig wirkt der mit G¹ verbundene Fufs g¹ auf den um g³ drehbaren Winkelhebel g². Die Bewegung dieses Winkelhebels g'² wird durch Zugstange g"⁴ auf den doppelarmigen Hebel G² übertragen, dessen Ende g^b auf die Nase h der Schnurscheibe H zum Betriebe des Röfschens wirkt und diesen Mechanismus in bekannter Weise währerid des Minderns aufser Thätigkeit setzt. Damit ferner die Rückverschiebung der beiden Naben L und D erst nach vollendeter Minderung zur richtigen Zeit erfolgt, ist an dem Arm G¹ ein seitlicher Zapfen g⁶ angeordnet, dessen Ende bei; der Senkung des Armes g¹ unterhalb eines seitlichen Randes g⁷ des Rades c⁴ zu liegen kommt, Fig. 9, so dafs eine Hebung des Armes G¹ erst stattfinden kann,· wenn der Rand g⁷ den Zapfen g^e freigiebt.

Durch den Abstand der Knöpfe f²f³ auf der Kette wird somit in bekannter Weise der Zeitpunkt genau bestimmt, an welchem die Minderung stattzufinden hat. Bei dem in Fig. ι dargestellten Stuhl erhält, wie bereits angedeutet, die Nabe L durch Vermittelung der Welle C während jeder Umdrehung eine veränderliche Peripheriegeschwindigkeit, die während des Kulirens am langsamsten ist. Zu diesem Zwecke überträgt'die kurze, in Ständern Wi² gelagerte Antriebswelle M mit Schwungrad j«¹ und Antriebsscheibe m mittelst eines konischen Zahnsectors M¹ ihre Drehung auf das mit der Welle C fest verbundene konische Rad C¹.

Die Welle M führt sich hierbei an dem Zapfen C² der Welle C, und der Sector M¹ ist auf einem normal zu M sitzenden Zapfen mⁱ drehbar, so dafs durch die Verdrehung des Sectors Ai¹ nach links oder rechts bei der Rotation der Welle M ein Voreilen oder Zurückbleiben des Rades C¹ eintritt, was die Verlangsamung der Nabe L während des Kulirens zur Folge hat.

Die Verdrehung des Sectors M¹ wird durch eine Cylinderschubcurve herbeigeführt, welche von den beiden schief abgeschnittenen Hohlcylindern oo^l, Fig. 1 und 2, gebildet wird, die in gewissem Abstande von einander an dem Arm η der am Gestell festsitzenden Nabe N mittelst Schrauben n¹ n² 72³ stellbar befestigt sind, wie dies auch aus den Fig. 2, 3 und 4 ersichtlich ist, von denen die Fig. 3 und 4 Schnitte nach 1-2 und 3-4, Fig. 2, sind.

In dem auf diese Weise gebildeten Schlitz o² spielt das mit Gleitrolle ρ versehene Ende des vori der Nabe des Sectors M¹ ausgehender! Armes P, Fig. 3. Die Schrauben to² und ή³ gestatten eine genaue Regulirüng der Breite des Schlitzes o², entsprechend der entstehenden Abnutzung.

Bei der in Fig. 10 dargestellten Modification sind die beiden Naben mit den Hübscheiben s für die Maschenbildung und den Hubscheibeil t für die Minderung auf der Welle r verschiebbar angeordnet. Diese Welle r erhält durch die Riemscheibe R ihre Drehung, nimmt die linke Nabe mittelst des Zapfens r¹ mit, während der Minderungsnabe durch das Räderwerk VV¹V²V³ und die Hülfswelle F¹ eine entsprechend langsamere Drehung ertheilt wird.

Ein Ringsector u, ähnlich dem in Fig. 8 dargestellten, sichert auch hier die gleichzeitige Verschiebung beider Naben.

Diese Anordnung eignet sich vorzugsweise für bereits vorhandene Stühle.

Bei der Einrichtung Fig. 11 sind beide Naben auf zwei verschiedenen Wellen verschiebbar angeordnet und wird auf Welle χ mit der die Hubscheiben für die Maschenbildung tragenden Nabe die ungleichförmige Bewegung mittelst Antiparallelkurbeln x¹ von der Scheibe X der Antriebswelle X¹ aus übertragen. An Stelle von Antiparallelkurbeln kann man auch unrunde oder elliptische Räder verwenden.

Die Welle y¹ trägt die Nabe mit der Hubscheibe für die Minderung und erhält ihre Drehung von der Welle χ durch die Zahnräder x² y.

Bei dieser- Anordnung wird die gleichzeitige Verschiebung beider Naben durch den doppelarmigen Hebel Y gesichert, dessen gabelförmige Enden in Nuthen fassen, die an den beiden Naben angebracht sind.

Das Uebersetzungsverhältnifs zwischen den beiden Rädern x² y ist derart gewählt, dafs die Minderungsnabe sich entsprechend langsamer dreht; dieselbe nimmt jedoch hier auch an der Verlangsamung der Maschenbildungsnabe Theil, welche durch das Antiparallelkurbelgetriebe oder durch unrunde Räder während des Kulirens herbeigeführt wird.

Dadurch unterscheidet sich also diese Anordnung von der der Fig. 1, bei welch letzterer nur die Nabe mit den Hubscheiben für die Maschenbildung die verlangsamte Bewegung erhält.

Indessen hat die Einrichtung der Fig. 1 auch noch den Vorzug, dafs hier die Verlangsamung der Umdrehungsgeschwindigkeit während einer Tour ganz nach Belieben gestaltet werden kann, je nachdem nämlich die Form der Cylinderschubcurve gewählt wird.

Dagegen wird die Beschleunigung bezw. Verlangsamung der Umdrehungsgeschwindigkeit bei Fig. 11 stets von den Beziehungen abhängig sein, welchen die Mechanismen der Jiurbel-

Claims (1)

1. ketten unterworfen sind, die man nur theilweise durch eine entsprechende Excentricität der Wellen χ und X¹ den vorliegenden Zwecken wird nutzbar machen können.

   Patent-A νspruch:

   Bei flachen mechanischen Kulirstühlen das Verfahren, die- Hubscheibennaben, insbesondere diejenigen der Maschenbildung, während des dem Kuliren entsprechenden Theiles der Umdrehung sich langsamer drehen zu lassen als während des weiteren Ausarbeitens der Maschenreihe, und der zur Ausübung dieses Verfahrens dienende Mechanismus, ' bestehend aus den Theilen MPM¹ C¹ und der festen Cylinderschubcurve o², Fig. ι bis 4.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.