DE324002C

DE324002C - Flugzeug, dessen Seitensteuer gleichzeitig mit den Stabilisierungsflaechen so verstellt wird, dass diese die Neigung des Flugzeuges daempfen

Info

Publication number: DE324002C
Application number: DE1918324002D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ POHLENZ
Current assignee: FRITZ POHLENZ
Priority date: 1918-10-29
Filing date: 1918-10-29
Publication date: 1920-08-14

Description

Flugzeug, dessen Seitensteuer gleichzeitig mit den Stabilisierungsflächen so verstellt wird, - daß diese die Neigung des Flugzeuges dämpfen. Den Gegenstand der Erfindung betrifft ein Flugzeug; dessen Seitensteuer gleichzeitig mit den Stabilisierungsflächen so verstellt wird, daß diese die Neigung des Flugzeuges beim Nehmen von Kurven dämpfen. Von den bebekannten Anordnungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Stabilisierungsflächen an dem Ende kurzer, im Bereich des Windschattens der- Hubschraube befindlicher Rohre angeordnet sind, wodurch eine besonders zuverlässige Wirkung der ganzen Einrichtung erreicht werden soll. An sich ist es zwar auch schon bekannt, Steuer- und Stabilisierungsflächen an dem Ende von Rohren anzuordnen, jedoch fehlt bei dieser bekannten Anordnung die Verbindung der Stabilisierungsflächen mit dem Seitensteuer.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i ein Flugzeug mit der neuartigen Vorrichtung, wobei: der linke Teil der Vorrichtung ohne Stoffbespannung dargestellt ist, Fig. 2, 2a, q. und q. a Längsschnitte durch die Vorrichtung bei verschiedener Stellung der Stabilisierungsflächen und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A -B der Fig: 2.
Die Vorrichtung besteht aus zwei zylindrischen bzw. rohrförmigen Flächen a, welche rechts und links in beliebiger Entfernung voneinander am Flugzeugrumpf angebracht sind. Die beiden Flächen sind durch zwei Verbindungsstangen b miteinander verbunden und haben den Zweck, durch ihre Form den Luftstrom zusammenzuhalten. - Am hinteren Teil dieser Flächen a ist je eine Stabilisierungsfläche m angeordnet, deren Achse d in der Büchse e beweglich gelagert ist. Der vordere Teil der beiden Flächen c befindet sich innerhalb der zylindrischen Flächen a, und zwar in deren Mitte, während ihr hinterer Teil aus den zylindrischen Flächen a herausragt (Fig. _). Die beiden Achsen d der Flächen c reichen bis in den Flugzeugrumpf, wo sie dann, nachdem sie eine knieartige Biegung (Fig. 3) gemacht haben mittels des Hebels f durch die rechts und links daran befindlichen Ösen g beweglich miteinander verbunden sind. Von dem Hebel f gehen nach hinten die Steuerseile h zu dem Seitensteuer i und nach vorn die Steuerseile y zu dem Fußhebel k.
Wie ersichtlich, wird bei jeder Seitensteuerung gleichzeitig die Stabilisierungsvorrichtung verstellt, und zwar so, daß sie das durch das Seitensteuer hervorgebrachte Drehmoment um die Längsachse des Flugzeuges aufzuheben sucht; wird also das Seitensteuer nach rechts verstellt, so wird die rechte Stabilisierungsfläche mit ihrer Vorderkante nach oben und die linke mit ihrer Vorderkante nach unten verstellt. Die Vorrichtung wirkt, da die Steuerflächen an den Enden von Rohren sitzen, sehr kräftig, auch läßt sie sich ohne große Mühe an fertigen Flugzeugen einbauen. Durch die Vorrichtung soll beim Fliegen in Kurven die Schräglage des Flugzeuges gemildert werden, um ein seitliches Abrutschen des Flugzeuges unter allen Umständen zu vermeiden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Flugzeuge, dessen Seitensteuer gleichzeitig mit den Stabilisierungsflächen so verstellt wird, daß diese die Neigung des Flugzeuges dämpfen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungsflächen sich am Bnde kurzer, im Bereich des Windschattens der Hubschraube angeordneter Rohre befinden.
2. Flugzeug, .nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungsflächen durch einen in die Steuerleitung des Seitensteuers eingeschalteten Schwinghebel unter Vermittlung von gekröpften Wellen verstellt werden, die in Schlitze der Schwinghebel eingreifen.