CH220097A - Flugzeug. - Google Patents

Description

  Flugzeug.    Gegenstand vorliegender Erfindung ist  ein Flugzeug, das auf kleiner Fläche soll auf  steigen wie auch landen können. Das Wesen       besteht    darin, dass die Flügel des Flugzeuges  eine Mehrzahl von zur Längsase symme  trisch angeordneten, hin und her bewegbaren       und    zur Bewegungsrichtung verstellbaren  Rudern aufweisen.  



  Dabei können die Ruder in einer oder  zwei     übereinanderliegenden    Ebenen angeord  net sein.  



  In beiliegender Zeichnung sind einige  Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen  standes schematisch dargestellt. Es zeigen:       Fig.    1 das erste Ausführungsbeispiel im  Schaubild,       Fig.    2 die Antriebs- und Wendevorrich  tung für die Ruder in     grösserem    Massstab,       Fig.    3 eine Ansicht in Richtung     III    der       Fig.    2,       Fig.    4 die Lagerung der Ruder und       Fig.    5 und 6 je ein weiteres     Auäführungs-          beispiel.       Das in     Fig.    1 gezeigte Flugzeug weist  einen Rumpf 1 auf,

   an dem die Flügel 2 mit  den     Richtflächen        R    und den     Steuerrudern        S     befestigt sind. Die Flügel 2 besitzen     keine     ununterbrochene Oberfläche; sie sind     in    eine  Anzahl bewegliche Ruder 3     unterteilt.    Die  Ruder 3 sind auf Wellen 4 befestigt, die  zwischen Schienen 5 mittels Rollen 6 ge  lagert sind.

   Die Wellen 4 liegen in Stoss  stangen 8, die     zwischen    den     Schienen    5 längs  verschiebbar angeordnet     sind.    An den Stoss  stangen 8 greifen Kurbelstangen 10 an, die  an     Kurbelarmen    11     angelenkt    sind. Die letz  teren sitzen auf     einer    Welle 12, die im Flug  zeugrumpf liegend vom Motor angetrieben  wird. An den innern verlängerten Enden 8'  der Stossstangen 8     sind    Winkelhebel 14 dreh  bar gelagert. Jeder     Winkelhebel    14 steht mit  einem Lenker 15 in Verbindung, an welchem  eine Stange 16 angreift.

   An den Stangen 16  sind Arme 17     angelenkt,    die mit     den.Rudern     3 starr     verbunden    sind (Fis. 2). Auf den       Winkelhebeln    14 sitzen Rollen 20, die mit  Steuerkurven 19 zusammenarbeiten, welche      an den Schienen 5 innerhalb des     Uumpfes    1  befestigt sind.  



  Die Ruder 3     sind.    in bezug auf die     Längs-          axe    des Flugzeuges symmetrisch angeord  net und werden in hin und her gehende Be  wegung versetzt. Dabei müssen sie an jedem  Ende ihrer     Bewegungsbahn    umgestellt wer  den. Der Flugzeugmotor versetzt über die  Welle 12 die Kurbelarme 11 in Rotation.  Mittels der Kurbelstangen 10 werden die Stoss  stangen 8 in den feststehenden Schienen 5  verschoben. Die Stossstangen 8 nehmen eine  Reihe von Rudern 3 bei ihrer     Bewegung    mit.       Letztere    stehen schräg in bezug auf die  Schienen und Stossstangen.

   Kurz bevor die  Kurbelarme 11 und die Stangen 10 die in  strichpunktierten Linien dargestellte Lage  erreichen, stossen die an den waagrecht liegen  den     Winkelhebelarmen    angeordneten Rollen  20 auf die Kurven 19 und schwenken die  Winkelhebel 14 um ihre Achse in die links       strichpunktiert    gezeichnete Lage.     Infolge-          dessen    werden auch die Lenker 15     ver-          schwenkt,    die dann über ,die Stangen 16 und  Arme<B>17</B> die Ruder 3 in die andere     Sch±äb-          lage    bringen. Auf diese Weise werden die  Ruder 3 in jeder     Endlage    umgestellt.  



  Während nach     Fig.    1 nur eine Tragfläche       (Eindecker)    vorhanden ist, zeigen     Fig.    5 und  6 schematisch je     zTvei        übereinanderliegende     Tragflächen (Doppeldecker). Dabei können.,  wie     Fig.    5 zeigt, alle obern Ruder 3 in der  einen und alle     untern    Ruder gleichzeitig in  der andern Richtung bewegt werden. Wie       Fig.    6 zeigt, können sich dagegen auch oben  wie unten die beidseitig vom Flugzeugrumpf  angeordneten Ruder 3 stets gegeneinander       bezw.    voneinander bewegen.  



  Die stets schräg     gestellten    Ruder 3 er  möglichen durch ihre hin und her     gehenIe     Bewegung ohne Mithilfe: des Propellers einen  senkrechten Aufstieg des Flugzeuges, so dass  auf kleinster Fläche abgeflogen und gelandet  werden kann. Die durch einen oder mehrere  Propeller     bewirkte    Z     orwä,rtsbewegung    des  Flugzeuges wird durch die Ruder 3 nicht ge  hemmt. Propellerantrieb und Ruderantrieb  sind unabhängig voneinander, so     dass    dem    Propeller noch ein     Rückwärtsgang    vorge  schaltet sein kann, um das Flugzeug in der  Luft zum Stillstand bringen zu können.

   Das  Flugzeug kann derart ausgebildet sein,     dass     es zu Wasser und zu Land niedergehen     bezw.     aufsteigen kann.  



  Auf diese Weise besteht die Möglichkeit,  auf Gebäuden, wie Bahnhöfe, Post usw. zu  landen, wodurch die     Reisenden    z. B. nach Lang  streckenflügen     unmittelbar    in einen Zug um  steigen können, der sie an den     Bestimmungsort     bringt. Das beschriebene Flugzeug lässt sieh  auch für militärische Zwecke verwenden. Durch  die     senkrechte        Landemöglichkeit    fällt das Ab  springen mit Fallschirmen dahin, da mit dem  Flugzeug im Gegensatz zu den Fallschirmen  an genau bestimmten Orten gelandet werden  kann.  



  Der Querschnitt der einzelnen Ruder 3       kann    dreieckig, halbrund oder anders sein;  die Konstruktion derselben ist analog der  jenigen der grossen Tragflügel der Flugzeuge.  Die Ruder sind zweckmässig aus Leichtmetall  hergestellt und die Umhüllung derselben mit  komprimierter Luft oder unbrennbarem Gas  gefüllt, um das Eindrücken zu verhindern.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel eine Mehrzahl von zur Lä.ngsaxe symmetrisch angeordneten, hin und her beweg baren und zur Bewegungsrichtung verstell baren Rudern aufweisen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da.ss die in Reihen an geordneten Ruder (3) zur Bewegungsrich tung schräg stehen und dass Umstellorgane vorgesehen sind, \welche nach jeder Hin- und Herbewegung die Schräglage der Ruder ver ändern.

   <B>.</B> Flugzeug nach Patentanspruch und 22 Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Umstellen der Ruder Gleitkurven (19) vorgesehen sind, mit -#velchen drehbar gelagerte Winkelhebel (14), die mit den Ru- denn gelenkig verbunden sind, zusammenar beiten. 3. Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die beiseitig des Flugzeugrumpfes angeordneten Ruder gleich zeitig gegeneinander bezw. voneinander be ivegt werden. 4.

   Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass am Flugzeugrumpf in zwei übereinanderliegenden Ebenen je eine Mehrzahl von Rudern angeordnet sind, wobei die obern Ruder in der einen Richtung und die untern Ruder gleichzeitig in der entge gengesetzten Richtung bewegt werden. 5. Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die in zwei über einanderliegenden Ebenen angeordneten Ru der derart angetrieben werden, dass die obern Ruder voneinander und die untern Uuder gleichzeitig gegeneinander bewegt werden und umgekehrt. 6.

   Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass es mit mindestens einem Propeller für den Flug in horizontaler Richtung und mit Rückwärtsgang ver sehen ist. 7. Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Ruder aus Leichtmetall hergestellt sind. B. Flugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Umhüllung der Ruder mit einem nicht brennbaren-Fluidum gefüllt ist, um die Eindrückungsgefahr zu verhindern.