Flugzeug. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Flugzeug, das auf kleiner Fläche soll auf steigen wie auch landen können. Das Wesen besteht darin, dass die Flügel des Flugzeuges eine Mehrzahl von zur Längsase symme trisch angeordneten, hin und her bewegbaren und zur Bewegungsrichtung verstellbaren Rudern aufweisen.
Dabei können die Ruder in einer oder zwei übereinanderliegenden Ebenen angeord net sein.
In beiliegender Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen standes schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel im Schaubild, Fig. 2 die Antriebs- und Wendevorrich tung für die Ruder in grösserem Massstab, Fig. 3 eine Ansicht in Richtung III der Fig. 2, Fig. 4 die Lagerung der Ruder und Fig. 5 und 6 je ein weiteres Auäführungs- beispiel. Das in Fig. 1 gezeigte Flugzeug weist einen Rumpf 1 auf,
an dem die Flügel 2 mit den Richtflächen R und den Steuerrudern S befestigt sind. Die Flügel 2 besitzen keine ununterbrochene Oberfläche; sie sind in eine Anzahl bewegliche Ruder 3 unterteilt. Die Ruder 3 sind auf Wellen 4 befestigt, die zwischen Schienen 5 mittels Rollen 6 ge lagert sind.
Die Wellen 4 liegen in Stoss stangen 8, die zwischen den Schienen 5 längs verschiebbar angeordnet sind. An den Stoss stangen 8 greifen Kurbelstangen 10 an, die an Kurbelarmen 11 angelenkt sind. Die letz teren sitzen auf einer Welle 12, die im Flug zeugrumpf liegend vom Motor angetrieben wird. An den innern verlängerten Enden 8' der Stossstangen 8 sind Winkelhebel 14 dreh bar gelagert. Jeder Winkelhebel 14 steht mit einem Lenker 15 in Verbindung, an welchem eine Stange 16 angreift.
An den Stangen 16 sind Arme 17 angelenkt, die mit den.Rudern 3 starr verbunden sind (Fis. 2). Auf den Winkelhebeln 14 sitzen Rollen 20, die mit Steuerkurven 19 zusammenarbeiten, welche an den Schienen 5 innerhalb des Uumpfes 1 befestigt sind.
Die Ruder 3 sind. in bezug auf die Längs- axe des Flugzeuges symmetrisch angeord net und werden in hin und her gehende Be wegung versetzt. Dabei müssen sie an jedem Ende ihrer Bewegungsbahn umgestellt wer den. Der Flugzeugmotor versetzt über die Welle 12 die Kurbelarme 11 in Rotation. Mittels der Kurbelstangen 10 werden die Stoss stangen 8 in den feststehenden Schienen 5 verschoben. Die Stossstangen 8 nehmen eine Reihe von Rudern 3 bei ihrer Bewegung mit. Letztere stehen schräg in bezug auf die Schienen und Stossstangen.
Kurz bevor die Kurbelarme 11 und die Stangen 10 die in strichpunktierten Linien dargestellte Lage erreichen, stossen die an den waagrecht liegen den Winkelhebelarmen angeordneten Rollen 20 auf die Kurven 19 und schwenken die Winkelhebel 14 um ihre Achse in die links strichpunktiert gezeichnete Lage. Infolge- dessen werden auch die Lenker 15 ver- schwenkt, die dann über ,die Stangen 16 und Arme<B>17</B> die Ruder 3 in die andere Sch±äb- lage bringen. Auf diese Weise werden die Ruder 3 in jeder Endlage umgestellt.
Während nach Fig. 1 nur eine Tragfläche (Eindecker) vorhanden ist, zeigen Fig. 5 und 6 schematisch je zTvei übereinanderliegende Tragflächen (Doppeldecker). Dabei können., wie Fig. 5 zeigt, alle obern Ruder 3 in der einen und alle untern Ruder gleichzeitig in der andern Richtung bewegt werden. Wie Fig. 6 zeigt, können sich dagegen auch oben wie unten die beidseitig vom Flugzeugrumpf angeordneten Ruder 3 stets gegeneinander bezw. voneinander bewegen.
Die stets schräg gestellten Ruder 3 er möglichen durch ihre hin und her gehenIe Bewegung ohne Mithilfe: des Propellers einen senkrechten Aufstieg des Flugzeuges, so dass auf kleinster Fläche abgeflogen und gelandet werden kann. Die durch einen oder mehrere Propeller bewirkte Z orwä,rtsbewegung des Flugzeuges wird durch die Ruder 3 nicht ge hemmt. Propellerantrieb und Ruderantrieb sind unabhängig voneinander, so dass dem Propeller noch ein Rückwärtsgang vorge schaltet sein kann, um das Flugzeug in der Luft zum Stillstand bringen zu können.
Das Flugzeug kann derart ausgebildet sein, dass es zu Wasser und zu Land niedergehen bezw. aufsteigen kann.
Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, auf Gebäuden, wie Bahnhöfe, Post usw. zu landen, wodurch die Reisenden z. B. nach Lang streckenflügen unmittelbar in einen Zug um steigen können, der sie an den Bestimmungsort bringt. Das beschriebene Flugzeug lässt sieh auch für militärische Zwecke verwenden. Durch die senkrechte Landemöglichkeit fällt das Ab springen mit Fallschirmen dahin, da mit dem Flugzeug im Gegensatz zu den Fallschirmen an genau bestimmten Orten gelandet werden kann.
Der Querschnitt der einzelnen Ruder 3 kann dreieckig, halbrund oder anders sein; die Konstruktion derselben ist analog der jenigen der grossen Tragflügel der Flugzeuge. Die Ruder sind zweckmässig aus Leichtmetall hergestellt und die Umhüllung derselben mit komprimierter Luft oder unbrennbarem Gas gefüllt, um das Eindrücken zu verhindern.
Plane. The subject matter of the present invention is an aircraft which is intended to be able to rise and land on a small area. The essence is that the wings of the aircraft have a plurality of rudders symmetrically arranged to the longitudinal nose, movable to and fro and adjustable to the direction of movement.
The oars can be net angeord in one or two superimposed levels.
In the accompanying drawings, some embodiments of the subject invention are shown schematically. 1 shows the first exemplary embodiment in a diagram, FIG. 2 shows the drive and turning device for the oars on a larger scale, FIG. 3 shows a view in the direction III of FIG. 2, FIG. 4 shows the bearing of the oars and FIG 5 and 6 each have a further example. The aircraft shown in Fig. 1 has a fuselage 1,
on which the wings 2 with the straightening surfaces R and the rudders S are attached. The wings 2 do not have a continuous surface; they are divided into a number of movable oars 3. The oars 3 are mounted on shafts 4 which are superimposed between rails 5 by means of rollers 6 ge.
The shafts 4 are in bumpers 8, which are arranged between the rails 5 longitudinally. On the bumper rods 8 crank rods 10 which are hinged to crank arms 11 engage. The latter sit on a shaft 12, which is driven by the engine lying in the aircraft fuselage. At the inner extended ends 8 'of the bumpers 8 angle levers 14 are rotatably mounted bar. Each angle lever 14 is connected to a link 15 on which a rod 16 engages.
Arms 17 are hinged to the rods 16 and are rigidly connected to the rudders 3 (FIG. 2). Rollers 20 are seated on the angle levers 14 and cooperate with control cams 19 which are fastened to the rails 5 within the body 1.
The oars 3 are. Symmetrically arranged with respect to the longitudinal axis of the aircraft and set in motion to and fro. They have to be rearranged at each end of their trajectory. The aircraft engine sets the crank arms 11 in rotation via the shaft 12. By means of the connecting rods 10, the push rods 8 are moved in the fixed rails 5. The bumpers 8 take a number of oars 3 with their movement. The latter are at an angle with respect to the rails and bumpers.
Shortly before the crank arms 11 and the rods 10 reach the position shown in dash-dotted lines, the rollers 20 arranged on the horizontally positioned angle lever arms hit the curves 19 and pivot the angle levers 14 about their axis into the position shown in dash-dotted lines on the left. As a result, the links 15 are also pivoted, which then bring the oars 3 into the other position via the rods 16 and arms 17. In this way, the oars 3 are switched in each end position.
While according to Fig. 1 there is only one wing (monoplane), Fig. 5 and 6 show schematically each partially superimposed wing (double decker). As FIG. 5 shows, all of the upper oars 3 can be moved in one direction and all of the lower oars can be moved simultaneously in the other direction. As FIG. 6 shows, on the other hand, the rudder 3 arranged on both sides of the aircraft fuselage can always be against one another, both above and below. move from each other.
The constantly inclined rudders 3 enable the aircraft to climb vertically through their back and forth movement without assistance: the propeller, so that the aircraft can be flown and landed in the smallest of areas. The forward movement of the aircraft caused by one or more propellers is not inhibited by the rudders 3. Propeller drive and rudder drive are independent of each other, so that the propeller can still be switched in reverse to bring the aircraft to a standstill in the air.
The aircraft can be designed in such a way that it descends respectively on water and on land. can rise.
In this way there is the possibility of landing on buildings such as train stations, post offices, etc., whereby the travelers z. B. after long-haul flights can go straight to a train that brings them to their destination. The aircraft described can also be used for military purposes. Due to the vertical landing option, jumping off with parachutes is no longer necessary, since, in contrast to parachutes, an airplane can land at precisely defined locations.
The cross section of the individual oars 3 can be triangular, semicircular or different; the construction of the same is analogous to that of the large wings of the aircraft. The oars are expediently made of light metal and the envelope of the same is filled with compressed air or non-flammable gas to prevent it from being pushed in.