DE240781C

DE240781C -

Info

Publication number: DE240781C
Application number: DENDAT240781D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■-Jig 24078I-■ -Jig 24078I-

KLASSE 77/. GRUPPECLASS 77 /. GROUP

in PARIS.in Paris.

Spielzeug-Aeroplan mit Gummimotor. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. November 1910 ab.Toy airplane with a rubber engine. Patented in the German Empire on November 25, 1910 .

Die Erfindung betrifft einen Spielzeug-Aeroplan, der durch sich in der Längsrichtung des Aeroplans erstreckende, aufwindbare Gummistränge angetrieben wird. Die Erfindung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden Gummistränge in zwei Teile von etwas verschiedener Zugkraft ge-. teilt ist, derart, daß die schwächere Hälfte sich beim Aufwinden zuerst dreht, während dieThe invention relates to a toy airplane, which is in the longitudinal direction of the Airplanes extending, windable rubber strands is driven. The invention is essentially characterized in that the one of the two rubber strands in two Parts of slightly different tensile force. divides is such that the weaker half is divided turns first when winding up, while the

ίο andere Hälfte erst nach Vollendung der Aufwindung der schwächeren Hälfte sich aufzuwinden beginnt. Ist die zweite Hälfte aufgewickelt, so bildet die andere beim Weiterdrehen eine zweite Reihe von Windungen, nach deren Vollendung sich die stärkere Hälfte ebenfalls ein zweites Mal aufwickelt. In dieser Weise setzt sich das abwechselnde Aufwickeln der beiden Hälften fort, wobei der Punkt, inίο other half only after completion of the winding the weaker half begins to wind up. If the second half is wound up, the other half forms as you continue to turn a second series of turns, after which the stronger half also winds up a second time. In this Way, the alternating winding of the two halves continues, with the point in

' dem die beiden Hälften des Gummistranges miteinander verbunden sind, hin und her wandert, je nachdem die eine oder andere Seite des Gummistranges sich auf- bzw. abwickelt, denn dieselbe Erscheinung tritt natürlich auch beim Abwickeln ein. Die Längsverschiebungen des Verbindungspunktes werden dazu benutzt, das Steuer des Aeroplans selbsttätig zu verstellen, so daß der Aeroplan bei seinem Fluge verschiedene Bahnen, beispielsweise die einer H beschreibt.'The two halves of the rubber strand are connected to each other, moves back and forth, depending on whether one or the other side of the rubber strand unwinds or unwinds, because the same phenomenon naturally occurs when unwinding. The longitudinal displacements of the connection point are used to automatically adjust the control of the airplane, so that the airplane describes different trajectories, for example that of an H , during its flight.

Dabei können die Flügel des Aeroplans mit Hilfsflügeln versehen sein, die gleichzeitig mit dem Richtungssteuer von dem wandernden Verbindungspunkte beeinflußt werden. Diese Hilfsflügel dienen dazu, zu verhindern, daß der Apparat beim Beschreiben der Kurven eine zu große Neigung annimmt, sowie überhaupt dazu, das Fliegen in Kurven zu erleichtern.The wings of the airplane can be provided with auxiliary wings that work at the same time the directional control can be influenced by the migratory junction. These Auxiliary wings are used to prevent the apparatus from having a curve when describing the curves too great an inclination, as well as to make it easier to fly in turns.

Die Erfindung ist auf den Zeichnungen in einer Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht. The invention is illustrated in the drawings in one embodiment, for example.

Fig. ι zeigt den Aeroplan in Seitenansicht.Fig. Ι shows the airplane in side view.

Fig. 2 veranschaulicht die Antriebsvorrichtung in größerem Maßstabe Die Fig. 3 und 4 sind Ansichten von vorn bzw. von hinten auf die Einrichtung nach Fig. 2. Fig. 5 ist eine teilweise Draufsicht auf die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung.FIG. 2 illustrates the drive device on a larger scale. FIGS. 3 and 4 are front and rear views, respectively, of the device of FIG. 2. FIG. 5 is a partial plan view of the device shown in FIG.

Fig. 6 ist eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung und veranschaulicht die Wirkungsweise der Antriebsvorrichtung.FIG. 6 is a representation corresponding to FIG. 2 and illustrates the operation of the drive device.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine Seitenansicht bzw. eine Aufsicht auf den Aeroplan und veranschaulichen die Benutzung der durch das Steuer selbsttätig beeinflußten Hilfsflügel.7 and 8 show a side view and a plan view of the airplane and illustrate the use of the auxiliary wing automatically influenced by the rudder.

Die Fig. 9 und 10 stellen in größerem Maßstäbe eine andere Ausführungsform des Aeroplans dar.FIGS. 9 and 10 are on a larger scale another embodiment of the airplane.

Der Aeroplan besteht im wesentlichen ausThe Airplane consists essentially of

dem durch ein Rohr α gebildeten Gerüst, an dessen vorderes Ende ein senkrechtes Rohr b angelötet ist; das durch Streben b¹ abgespannt ist. An diesem Rohre sitzt ein Fahrgestell, das die Anlaufräder 5² trägt. Am hinteren Ende der Stange α ist eine Stelze d befestigt, die ein drittes Rad d¹ trägt.the framework formed by a tube α , at the front end of which a vertical tube b is soldered; which is braced by struts b ¹ . A chassis that carries the thrust wheels 5 ^{2 is seated on this tube.} At the rear end of the rod α a stilt d is attached, which carries a third wheel d ^1.

Die Antriebsvorrichtung besteht aus zv^ei Gummisträngen e und f, von denen der letztereThe drive device consists of two strands of rubber e and f, the latter of which

ίο in zwei Teile f¹ und f¹ unterteilt ist. Die beiden Gummistränge sind zu beiden Seiten der Stange a und parallel zueinander angebracht. Die Spannungen der beiden Gummistränge halten einander nach erfolgter Drehung das Gleichgewicht.ίο is divided into two parts f ¹ and f ¹ . The two rubber strands are attached to both sides of the rod a and parallel to each other. The tensions of the two rubber strands keep each other in equilibrium after rotation.

Andererseits werden die Stränge in umgekehrter Richtung gedreht, derart, daß die Drehkräfte sich ebenfalls ausgleichen, wodurch eine Verdrehung des Aeroplankörpers vermieden wird. Zu diesem Zweck sind die bewegliehen Haken h und i, an denen die Gummistränge befestigt sind, mit Zahnrädern h¹ und. i¹ versehen, die mit zwei kleineren Zahnrädern j und Ji (Fig. 2 und 3) in Eingriff stehen. Das , Zahnrad j sitzt fest auf der Welle der Triebschraube I. On the other hand, the strands are rotated in the opposite direction, in such a way that the torsional forces also balance each other out, as a result of which a rotation of the aeroplane body is avoided. For this purpose, the movable hooks h and i, to which the rubber strands are attached, with gears h ¹ and. i ¹ which mesh with two smaller gears j and Ji (Figs. 2 and 3). The gear wheel j is firmly seated on the shaft of the drive screw I.

Die beiden Hälften f¹ und f² des Gummistranges f sind miteinander durch einen Doppelhaken m verbunden, dessen Schenkel gegeneinander um 90 ° versetzt sind. Der Haken dreht sich in einem Lager n, das als auf der Stange α gleitender Schieber ausgebildet ist. Der Schieber trägt einen Arm 0, an dem ein Faden o¹ (Fig. 2 und 5) befestigt ist. Dieser Faden ist mit seinem anderen Ende an einen Hebel ft angebracht, der auf dem Richtungssteuer q sitzt. Ein Gummifaden r dient dazu, das Steuer jeweils wieder in seine Ruhelage zurückzuführen.
Wickelt man die Gummistränge auf, sei es durch Drehen der Schraube mit der Hand, sei es mittels eines besonderen Schlüssels, so dreht sich der Teil f¹, der etwas kräftiger ist, als der Teil f², schneller als dieser. Der Teil f¹ verkürzt sich dementsprechend, während der Teil f ² sich ausdehnt, indem er der Spannung nachgibt. Infolgedessen rückt der Schieber η nach links (Fig. 6),The two halves f ¹ and f ^{2 of} the rubber strand f are connected to one another by a double hook m , the legs of which are offset from one another by 90 °. The hook rotates in a bearing n, which is designed as a slide sliding on the rod α. The slide carries an arm 0 to which a thread o ¹ (Fig. 2 and 5) is attached. This thread is attached at its other end to a lever ft , which sits on the direction control q. A rubber thread r is used to return the steering wheel to its rest position.
If you wind up the rubber strands, be it by turning the screw by hand or with a special key, part f ¹ , which is somewhat stronger than part f ² , rotates faster than this. The part f ^{1 is} shortened accordingly, while the part f ² expands by yielding to the tension. As a result, the slide η moves to the left (Fig. 6),

Sobald der Strang f¹ seine Torsionsgrenze erreicht hat, fängt der andere Strang f² an sich zu drehen, und der Schieber« gleitet nach rechts zurück. .As soon as strand f ^{1 has reached} its torsional limit, the other strand f ² begins to rotate and the slide «slides back to the right. .

Hat der Strang f² die Grenze seiner Torsionsfähigkeit erreicht, so fängt der Strang f¹ an, sich zum zweiten Male aufzuwickeln, und zwar in Form von Schraubenwindungen t, wie in Fig. 6 auf der rechten Seite des betreffenden Stranges dargestellt ist. Durch diese Aufwicklung wird der Strang verkürzt und der Schieber η wieder nach links verschoben.If the strand f ^{2 has reached} the limit of its torsional capacity, the strand f ¹ begins to wind up for the second time, in the form of screw turns t, as shown in FIG. 6 on the right-hand side of the relevant strand. This winding up shortens the strand and shifts the slide η to the left again.

Diese Bewegung dauert so lange, bis die Schraubenwindungen sich über die ganze Länge des Stranges f¹ ausgedehnt haben. Dann fängt der Strang f² an, seinerseits Schraubenwindungen zu bilden, und der Schieber rückt wieder nach rechts.This movement lasts until the screw turns have expanded over the entire length of the strand f ¹ . Then the strand f ² begins to form screw turns in turn, and the slide moves back to the right.

Der Schieber η hat also zunächst eine Bewegung nach links (Pfeil 1), dann eine Bewegung nach rechts (Pfeil 2), eine nochmalige Verschiebung nach links (Pfeil 3) und schließlich eine vierte Bewegung nach rechts (Pfeil 4) erfahren. Bei der Abwicklung der Gummistränge während des Fluges erfährt der. Schieber genau dieselben Bewegungen in umgekehrtem Sinne. Die Verschiebungen des Schiebers haben zur Folge, daß das Steuer durch Vermittlung des Armes 0 und des Fadens o¹ entsprechende Bewegungen macht, die Änderungen in der Flugrichtung des Aeroplane veranlassen.The slide η has thus first moved to the left (arrow 1), then moved to the right (arrow 2), moved again to the left (arrow 3) and finally a fourth move to the right (arrow 4). During the unwinding of the rubber strands during the flight, he learns. Slide exactly the same movements in the opposite sense. The displacements of the slide have the consequence that the control makes corresponding movements through the mediation of the arm 0 and the thread o ¹ , which cause changes in the flight direction of the airplane.

Je nach der relativen Länge der Gummistränge f¹ und /² und ihrer Stärke durchfliegt der Apparat verschiedene Wege. Insbesondere kann man ihn die Bahn einer 8 beschreiben lassen.Depending on the relative length of the rubber strands f ¹ and / ² and their thickness, the apparatus flies through different paths. In particular, you can have him describe the path of an 8.

Der Schwanz des Aeroplane wird durch zwei Flächen ν und v¹ gebildet, von denen die eine wagerecht, die andere senkrecht liegt. Das Steuer q befindet sich in der Verlängerung der Fläche v¹. The tail of the airplane is formed by two surfaces ν and v ¹ , one of which is horizontal and the other vertical. The tax q is in the extension of the area v ¹ .

Die in den Fig. 9 und 10 dargestellte Einrichtung ermöglicht die Feststellung des Steuers q, wenn der Apparat einen geradlinigen Flug ausführen soll. Der Faden o¹ ist mit einem Ringe 7 versehen, den man an einen Haken oder ein festes Stück 8 anhängen kann. Trennt man also das Ende des Fadens o² vom Haken und hängt den Ring 7 über das Stück 8, so bleibt das Steuer q parallel zur Längsachse des Aeroplans, und dieser beschreibt beim Fliegen eine gerade Linie.The device shown in FIGS. 9 and 10 enables the control q to be determined when the apparatus is to perform a straight flight. The thread o ¹ is provided with a ring 7 which can be attached to a hook or a fixed piece 8. If you separate the end of the thread o ² from the hook and hang the ring 7 over the piece 8, the control q remains parallel to the longitudinal axis of the airplane, and this describes a straight line when flying.

Die Fig. 7 und 8 veranschaulichen eine andere Ausführungsform, bei der die Flügel ζ mit Hilfsfiügeln 1 versehen sind, die an dem hinteren Rand der Hauptflügel angelenkt sind. Statt die Hüfsflügel mit den Hauptflügeln durch Gelenke zu verbinden, können sie auch aus biegsamen Flächen bestehen, die nach oben oder nach unten durchgebogen werden können. Auf den Hilfsfiügeln sind Stellhebel 2 angebracht, an deren Enden Fäden 3 und 4 befestigt werden, die andererseits . mit dem Schieber η verbunden sind. Gummifäden 5 und 6 dienen dazu, die Hüfsflügel j eweils wieder in ihre Ruhelage zurückzuführen.7 and 8 illustrate another embodiment in which the wings ζ are provided with auxiliary wings 1 which are hinged to the rear edge of the main wings. Instead of connecting the secondary wings to the main wings by joints, they can also consist of flexible surfaces that can be bent upwards or downwards. Adjusting levers 2 are attached to the auxiliary wings, at the ends of which threads 3 and 4 are attached, which on the other hand. are connected to the slide η . Rubber threads 5 and 6 are used to return the wings to their rest position.

Wie aus Fig. 8 ersichtlich, ist der für den rechten Hüfsflügel bestimmte Faden oberhalb, der entsprechende Gummifaden unterhalb des Flügels angebracht, während beim linken Hüfsflügel die Anordnung umgekehrt ist. Dabei ist vorausgesetzt, daß das Steuer q durch einen Faden beeinflußt wird, der links angreift und durch einen rechts angreifenden Gummifaden zurückbewegt wird, wie in Fig. 5 dargestellt ist.As can be seen from FIG. 8, the thread intended for the right hip wing is attached above, the corresponding rubber thread below the wing, while the arrangement is reversed for the left hip wing. It is assumed that the control q is influenced by a thread that engages on the left and is moved back by a rubber thread that engages on the right, as shown in FIG.

Nimmt man an, daß. die Gummistränge vollständig aufgewickelt sind, so bewegt sich der Schieber η nach Ingangsetzung'■ des Aeroplans zunächst nach rückwärts. Durch diese Ver-Schiebung wird das Steuer q nach rechts gelegt, und der Aeroplan beschreibt einen Bogen nach derselben Seite. Durch die Bewegung des Schiebers η wird ein Zug auf die Fäden 3 und 4 ausgeübt, so daß der rechte Hilfsflügel sich nach unten senkt, während der linke Hilfsflügel angehoben wird. In dieser Stellung haben die Hilfsflügel die Neigung, den rechten Hauptflügel anzuheben und den linken abwärts zu drücken. Sie wirken also dem beim Beschreiben eines Bogens auftretenden Bestreben des Apparats, sich zu neigen, entgegen.Assume that. the rubber strands are completely wound up, the slide η moves initially backwards after the airplane has been started up. This shift moves the rudder q to the right, and the airplane makes an arc to the same side. By moving the slider η a train is exerted on the threads 3 and 4, so that the right auxiliary wing is lowered while the left auxiliary wing is raised. In this position, the auxiliary wings have a tendency to lift the right main wing and push the left downward. So they counteract the tendency of the apparatus to lean when writing an arc.

Geht darauf der Schieber η wieder nach vorn, so beginnen die Hilfsflügel sich gleichzeitig mit dem Steuer q wieder in ihre normale Lage einzustellen. Sobald das Steuer parallel zur Längsachse des Aeroplans steht, liegen die Hilfsflügel wieder parallel. Legt sich das Steuer q nach links, so neigt sich der linke Hilfsflügel nach unten, während der rechte angehoben wird. Es ergibt sich also, daß zu j eder Bewegung des Steuers q eine entsprechende Bewegung der Hilfsflügel gehört. Die Einrichtung erhöht wesentlich die seitliche Stabilität des Aeroplans.If the slide η then moves forward again, the auxiliary wings begin to return to their normal position at the same time as the control q. As soon as the control is parallel to the longitudinal axis of the airplane, the auxiliary wings are again parallel. If the rudder q moves to the left, the left auxiliary wing tilts down while the right wing is raised. It follows that for every movement of the rudder q there is a corresponding movement of the auxiliary wings. The device significantly increases the lateral stability of the airplane.

Weitere Vorteile des Erfindungsgegenstandes bestehen darin, daß der Aeroplan sehr leicht und gleichzeitig sehr kräftig gebaut werden kann. . Er ist daher sowie wegen der Übersetzung zwischen der Antriebsvorrichtung und der Triebschraube imstande, eine weite Strecke zu durchfliegen. Schließlich bietet er den Vorteil, daß im voraus zu bestimmende Bahnen durchflogen werden können.Further advantages of the subject matter of the invention are that the airplane is very light and at the same time can be built very strong. . It is therefore as well as because of the translation between the drive device and the drive screw able to travel a long way to fly through. Finally, it has the advantage that paths to be determined in advance can be flown through.

Claims

Patent Claims:

■ i. Toy airplane with rubber motor, characterized in that one of the rubber strands forming the drive motor in two parts of slightly different strength is divided, so that the common point of attack of the two parts experiences a back and forth movement during the unwinding of the rubber strands.

2. toy airplane according to claim 1, characterized in that the movement of the two strand parts common Attachment point is used for the automatic control of the airplane.

3. toy airplane according to claim 1 and 2, characterized in that by the movements of the common attachment point can be influenced at the same time the rudder and the auxiliary wing.

For this purpose 2 sheets of drawings.