DE674937C

DE674937C - Device for adjusting aircraft auxiliary wings

Info

Publication number: DE674937C
Application number: DEA85615D
Authority: DE
Inventors: Hans Rebeski
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1938-01-26
Filing date: 1938-01-26
Publication date: 1939-04-26

Description

Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln,- die aus dem Haupttragflügel nach hinten herausschiebbar sind "und sich dabei selbsttätig um eine Achse quer zur Flugrichtung nach unten drehen.Device for adjusting aircraft auxiliary wings The invention refers to a device for adjusting auxiliary aircraft wings, - the can be pushed out of the main wing to the rear "and thereby automatically turn down around an axis transverse to the direction of flight.

Es sind bereits Flugzeugtragflächen bekannt, die aus einer am Tragflügel verstellbaren Hauptstellfläche und einer an deren Unterseite angeordneten Hilfsstellfläche bestehen, welche an der Verstellung der Hauptstellfläche teilnimmt und auch unabhängig von dieser verstellt werden kann. Zur Verbindung der Stellflächen, unter äch und mit dem Tragflügel dienen Lenkerpaare, die Gelenkvierecke bilden. Die Bewegung der Stellflächen erfolgt mittels an den genannten Lenkern angreifenderStoßstangen, wobei sich die Flächen beim Herausschiebien. nach unten neigen. Alle Betätigungsorgane und Lenker -liegen in eingefahrenem Zustand der Stellflächen innerhalb der Profile.There are already known aircraft wings that consist of a wing adjustable main footprint and an auxiliary footprint arranged on its underside exist, which participates in the adjustment of the main footprint and also independently can be adjusted by this. To connect the shelves, under äch and with the wing, pairs of links are used, which form quadrangular joints. The movement of the Parking spaces are provided by means of bumpers engaging the above-mentioned handlebars, with the surfaces when sliding out. tilt down. All actuators and handlebars are in the retracted state of the shelves within the profiles.

Diese Flügelkonstruktionen haben den Nachteil, daß die Stellflächein infolge ihrer Anlenkung nicht so weit nach hinten herausgeschoben werden können, wie es zur Erreichung des optimalen Maßes der Tragflächenverlängerung notwendig wäre, nämlich nicht so weit, bis die Vorderkante der Stellfläche unterhalb der Hinterkante ihres Vorflügels zu liegen kommt.These wing constructions have the disadvantage that the floor space in cannot be pushed out so far to the rear due to their articulation, as necessary to achieve the optimum amount of wing extension would not be so far until the front edge of the footprint is below the rear edge her slat comes to rest.

Ferner sind Flügelanordnungen bekannt, bei denen aus dem hinteren Teil des Haupt'-flügels ein Hüfsflügel unter gleichzeitigem Drehen nach unten so weit herausgeschoben werden kann, daß seine Vorderkante annähernd tuiter der Hinterkante des Hauptflügels liegt. Der Hilfsflügel ist in seiner Mitte mittels Stangen an aus dem Hauptflügel herausragenden Auslegern und mit seinem Nasenteil an einer Mutter befestigt, die auf einer innerhalb des Hauptflügels liegenden AntrIebsspindel läuft. # 1.l# Bei diesen Konstruktionen ist zwar Nachteil der erstgenannten bis zu einem «.' wissen Grade vermieden; jedoch weisen inf olge der Verwendung von - Auslegern, di#% auch im eingefahrenen Zustand des Hüfsflügels aus dem Hauptflügel herausragen, einen unerwünschten zusätzlichen Luftwiderstand auf.Furthermore, wing arrangements are known in which an auxiliary wing can be pushed out of the rear part of the main wing while simultaneously rotating downward so far that its leading edge is approximately tuiter of the trailing edge of the main wing. The auxiliary wing is attached in its center by means of rods to brackets protruding from the main wing and with its nose part to a nut which runs on a drive spindle located inside the main wing. # 1.l # With these constructions it is true Disadvantage of the former up to one "." know degrees avoided; however wise information on the use of - brackets, di #% protrude from the main wing even in the retracted state of the auxiliary wing, an undesirable additional air resistance.

Außerdem gibt es Einrichtungen zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln, bei denen das überkragende, freie, den Hilfsflügel tragende Ende eines verschiebbaren Auslegers in ein- und ausgefahrener Lage verschieden lang ist.There are also facilities for adjusting aircraft auxiliary wings, in which the protruding, free, the auxiliary wing supporting end of a sliding The boom is of different lengths in the retracted and extended position.

Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie im Hinblick auf das Auftreten von Schwingungen sehr ungünstig ist. Dieser Nachteil wird außerdem noch vergrößert durch die Art der Einspannung und Führung des Auslegers mittels zweier Rollenpaare und durch seine Befestigung an einem Kabel. Ferner weist die bekannte Vorrichtung den weiteren Mangel auf, daß sie auf nur eine bestimmte Bewegungscharakteristik heschränkt ist, nämlich auf das Herausschiehexi des Hilfsflügels geradlinig schräg nach hinten unten.mit anschließendem Verdrehen in der Endlage nach unten.This arrangement has the disadvantage that it is in terms of occurrence of vibrations is very unfavorable. This disadvantage is also exacerbated by the way in which the boom is clamped and guided by means of two pairs of rollers and by attaching it to a cable. Furthermore, the known device the further shortcoming is that they only act on a certain movement characteristic is restricted, namely on the slide-out of the auxiliary wing in a straight line at an angle to the rear downwards, with subsequent turning downwards in the end position.

Durch die Erfindung werden die Nachteile der obenerwähnten Einrichtungen vermieden und ist eine aus einem Haupt- und -einem Hilfsflügel bestehende Flügelanordnung geschaffen, die mit einer derartigen Verstellvorrichtung ausgerüstet ist, daß im eingefahrenen Zustand des Hilfsflügels keinerlei Befestigungs- und Betätigungsorgane in den Luftstrom hinausragen und ein Ausfahren des Hilfsflügels so weit möglich ist, daß der -optimale Auftriebsbeiwert erzielt wird.The invention eliminates the disadvantages of the above-mentioned devices avoided and is a wing assembly consisting of a main wing and an auxiliary wing created, which is equipped with such an adjusting device that in In the retracted state of the auxiliary wing, no fastening or actuating elements whatsoever protrude into the airflow and extend the auxiliary wing as far as possible is that the -optimum lift coefficient is achieved.

Dies ist dadurch erreicht, daß der Hilfsflügel an dem einen Ende eines Hebels befestigt ist, dessen Drehpunkt in einer im Hauptflügel vorgesehenen Führung verschiebbar ist, und daß ein zweiter Hebel, dessen eines Ende im Hauptflügel verschiebbar angeordnet und dessen anderes Ende im Nasenteil des Hilfsflügels beweglich befestigt ist, mit dem erstgenannten Hebel verbunden ist, dessen zweites Ende mittels eines ebenfalls im Hauptflügel liegenden Antriebes verstellbar ist.This is achieved in that the auxiliary wing is attached to one end of a lever, the pivot point of which is displaceable in a guide provided in the main wing, and that a second lever, one end of which is arranged displaceably in the main wing and the other end of which is movable in the nose part of the auxiliary wing is attached, is connected to the first-mentioned lever, the second end of which is adjustable by means of a drive also located in the main wing.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawings, an embodiment of the invention is shown.

Abb. i zeigt eine Seitenansicht der neuen Einrichtung im eingefahrenen und Abb. -- eine solche im ausgefahrenen Zustand des Hilfsflügels.Fig. I shows a side view of the new device in the retracted and Fig. - such in the extended state of the auxiliary wing.

Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie III-III und Abb. 4 ein Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. i.Fig. 3 is a section along line III-III and Fig. 4 is a section along line IV-IV of Fig. I.

In den Abbildungen ist der Hauptflügel "#init i und der Hilfsflugel mit 2 bezeichnet. 'und 4 sind die beiden zweiarmigen Hebel, iid 5, 6, 7 sind als Führungen dienende #`keradlinig ausgebildete Schienen, die inner- halb des Hauptflügels i angeordnet sind. Die Achse 8 des zweiarmigen Hebels 3 ist an ihren Enden mit je einer Rolle 9 versehen, die, wie Abh. 3 erkennen läßt, in dem Schienenpaar 5 geführt sind. An dem einen Ende des Hebels 3 ist der Hilfsflügel 2 um leine Achse io drehbar befestigt; das andere Ende ist als Mutter i i ausgebildet, die auf einer im Hauptflügel im Lager ig gelagerten Spindel 12 verschlebbar ist. Die Mutter i i ist mit seitlichen Ansätzen 13 versehen, 'an deren Enden ebenfalls je eine Rolle 14 vorgesehen ist, die iii dem Schienenpaar 6 geführt sind. An dem Hebel 3 ist in seiner Mitte ein Ansatz 15 vorhanden, ün dem ein ebenfalls zweiarmiger Hebel 4 gelagert ist. Das eine Ende dieses Hebels ist mittels einer Rolle 16 üi der Schiene 7 geführt, und das andere Ende ist mit einer Stange 17 gelenkig verbunden, die in dem Nasenteil des Hilfsflügels 2 verschiebbar ist. Die Drehung der Spindel 12 erfolgt beispielsweise durch ein Kegelrad 18, welches mit einem nicht dargestellten, an sich bekannten Antrieb, der vom Führerraum. des Flugzeugs aus betätigt wird, in Verbindung steht.In the pictures is the main wing "#init i and the auxiliary wing is labeled 2. 'and 4 are the two two-armed levers, iid 5, 6, 7 are used as guides # `linearly designed rails that half of the main wing i are arranged. The axis 8 of the two-armed lever 3 is provided at their ends with a roller 9, as can be seen Abh. 3, are guided in the rail pair. 5 At one end of the lever 3 , the auxiliary wing 2 is attached rotatably about an axis io; the other end is designed as a nut ii, which can be moved on a spindle 12 mounted in the main wing in the bearing ig. The nut i i is provided with lateral lugs 13, at the ends of which a roller 14 is also provided, which are guided over the pair of rails 6. In the middle of the lever 3 there is an attachment 1 5 , in which a lever 4, which is also two-armed, is mounted. One end of this lever is guided by means of a roller 1 6 üi of the rail 7 , and the other end is connected in an articulated manner to a rod 17 which is displaceable in the nose part of the auxiliary wing 2. The rotation of the spindle 12 takes place, for example, by a bevel gear 1 8, which is connected to a not shown, known drive from the driver's cab. of the aircraft is operated.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folg-ende: Im eingefahrenen Zustand des Hilfsflügels 2 befinden sich die einzelnen Teile der Einrichtung in der in Abh. i dargestellten Lage.The mode of operation of the device is as follows: In the retracted In the state of the auxiliary wing 2, the individual parts of the device are in the situation shown in dep. i.

Soll der Hilfsflügel ausgefahren werden, so werden durch Betätigen des nicht dargestellten Antriebes das Kegelrad 18 und damit die Spindel 12 gedreht. Dabei wandert die auf der Spindel sitz-ende Mutter i i (siehe Abb. i) nach rechts und bewegt den Hebel 3, dessen Bewegungsbahn durch die in den Schienen 5 geführte Welle 8 bestimmt ist, in die in Abh. 2 dargestellte Lage. Der Hebel 4 nimmt infolge seiner Verbindung mit dem Hebel 3 ebenfalls an dessen Bewegung teil und bewirkt gleichzeitig, - bedingt durch die geneigte Lage seiner Führungsschiene 7, ,eine Drehung des Hilfsflügels nach -unten.If the auxiliary wings are extended, so the bevel gear 1 and 8 so that the spindle 12 are rotated by actuating the drive, not shown. The nut ii sitting on the spindle (see Fig. I) moves to the right and moves the lever 3, the trajectory of which is determined by the shaft 8 guided in the rails 5 , into the position shown in Fig. 2. The lever 4 increases as a result of its connection with the lever 3 is also at the movement part, and causes the same time, - due to the inclined position of its guide rail 7, a rotation of the auxiliary vane according DOWN ARROWS.

Durch Verändern der Neigung der Schiene 7 kann der Grad, um welch-en sich der Hilfsflügel 2 bei seinem Herausschwenken dreht, den Erfordernissen entsprechend, vergrößert oder verkleinert werden.By changing the inclination of the rail 7 , the degree to which the auxiliary wing 2 rotates when it is pivoted out can be increased or decreased as required.

Die Erfindung ist nicht auf das oben beschrlebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Führungen brauchen weder geradlinig noch als Führungsschlenen ausgebildet zu sein. Durch entsprechende, für den Fachmann naheliegende Ausbildung der die Bewegung des Hilfsflügels beim Herausfahren beeinflussenden Führungen kann jede beliebigeBeweguingscharakteristik für denHilfsflügel erzielt werden. Es kann z.B. durch bewegliche Anordnung der das Drehen des Hilfsflügels beim Herausfahren bewirkenden Führung zusätzlich willkürlich#e Steuerbark-eit des Hilfsflügels erreicht werden, ohne daß dadurch an dem Wesen der Erfindung etwas geändert wird. Ferner eignet sich die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung nicht nur zum *Verstellen von an der Hinterkante des Hauptflügels angeordneten Hilfsflügeln, siondernes kann mit ihr auch ein an der Vorderkante des H.auptflügels vorgesehener Hilfsflügel. herausgeschobjen und verdreht werden.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above limited. The guides need neither be straight nor designed as guide loops to be. Through appropriate training that is obvious to the specialist the guides influencing the movement of the auxiliary wing when it is extended any movement characteristic for the auxiliary wing can be achieved. It can e.g. through the movable arrangement of the turning of the auxiliary wing when extending effecting guidance also arbitrarily # e controllability of the auxiliary wing achieved without changing anything in the essence of the invention. Further the adjusting device according to the invention is not only suitable for * adjusting Auxiliary wings arranged at the rear edge of the main wing, siondernes can with You also have an auxiliary wing provided on the leading edge of the main wing. pushed out and get twisted.

Claims

PATENT CLAIMS. i. A device for adjusting auxiliary aircraft wings, which can be pushed backwards out of the main wing and automatically rotate downwards about an axis transverse to the direction of flight, characterized in that the auxiliary wing (2) is attached to one end of a lever (3) , whose fulcrum (8) is displaceable in a guide (5 ) provided in the main wing (i), and that the leg of the second lever (4), one end of which is displaceable in the main wing (i), and the other end of which is arranged in the nose part of the auxiliary wing (2 ) is movably attached, is connected to the first-mentioned lever (3) , the second end of which is adjustable by means of a drive (12) also located in the main wing.

2. Device according to Claimi, characterized in that the first lever (3) is provided with a projection (15) to which the second lever (4) is attached, and that one end of the second lever (4) is in a second guide (7) is slidable in the main wing. 3. Device according to claim 2, characterized in that the second guide (7> is inclined according to the degree of rotation of the auxiliary wing (2) when it is pushed out. 4. Device according to claim 1, characterized in that on the one with the nose part of the auxiliary wing # els (2) connected end of the second lever (4) a rod # e (17) is articulated, which can be moved in the nose part. 5. Device according to claim i, characterized in that the second end - of the lever (3 ) connected to the auxiliary wing (2) is designed as a nut (ii) which is displaceable on a spindle (12) forming the drive. 6. Device according to claims 1 and 5, characterized in that the spindle nut ( 12) is provided with lugs (13) which are displaceable in a third guide (6 ) located in the main wing (i) 7. Device according to Claim 1, 2 and 6, characterized in that the guides (5, 6, 7 ) are straight.