DE674937C - Device for adjusting aircraft auxiliary wings - Google Patents
Device for adjusting aircraft auxiliary wingsInfo
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- DE674937C DE674937C DEA85615D DEA0085615D DE674937C DE 674937 C DE674937 C DE 674937C DE A85615 D DEA85615 D DE A85615D DE A0085615 D DEA0085615 D DE A0085615D DE 674937 C DE674937 C DE 674937C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/16—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Description
Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln,- die aus dem Haupttragflügel nach hinten herausschiebbar sind "und sich dabei selbsttätig um eine Achse quer zur Flugrichtung nach unten drehen.Device for adjusting aircraft auxiliary wings The invention refers to a device for adjusting auxiliary aircraft wings, - the can be pushed out of the main wing to the rear "and thereby automatically turn down around an axis transverse to the direction of flight.
Es sind bereits Flugzeugtragflächen bekannt, die aus einer am Tragflügel verstellbaren Hauptstellfläche und einer an deren Unterseite angeordneten Hilfsstellfläche bestehen, welche an der Verstellung der Hauptstellfläche teilnimmt und auch unabhängig von dieser verstellt werden kann. Zur Verbindung der Stellflächen, unter äch und mit dem Tragflügel dienen Lenkerpaare, die Gelenkvierecke bilden. Die Bewegung der Stellflächen erfolgt mittels an den genannten Lenkern angreifenderStoßstangen, wobei sich die Flächen beim Herausschiebien. nach unten neigen. Alle Betätigungsorgane und Lenker -liegen in eingefahrenem Zustand der Stellflächen innerhalb der Profile.There are already known aircraft wings that consist of a wing adjustable main footprint and an auxiliary footprint arranged on its underside exist, which participates in the adjustment of the main footprint and also independently can be adjusted by this. To connect the shelves, under äch and with the wing, pairs of links are used, which form quadrangular joints. The movement of the Parking spaces are provided by means of bumpers engaging the above-mentioned handlebars, with the surfaces when sliding out. tilt down. All actuators and handlebars are in the retracted state of the shelves within the profiles.
Diese Flügelkonstruktionen haben den Nachteil, daß die Stellflächein infolge ihrer Anlenkung nicht so weit nach hinten herausgeschoben werden können, wie es zur Erreichung des optimalen Maßes der Tragflächenverlängerung notwendig wäre, nämlich nicht so weit, bis die Vorderkante der Stellfläche unterhalb der Hinterkante ihres Vorflügels zu liegen kommt.These wing constructions have the disadvantage that the floor space in cannot be pushed out so far to the rear due to their articulation, as necessary to achieve the optimum amount of wing extension would not be so far until the front edge of the footprint is below the rear edge her slat comes to rest.
Ferner sind Flügelanordnungen bekannt, bei denen aus dem hinteren
Teil des Haupt'-flügels ein Hüfsflügel unter gleichzeitigem Drehen nach unten so
weit herausgeschoben werden kann, daß seine Vorderkante annähernd tuiter der Hinterkante
des Hauptflügels liegt. Der Hilfsflügel ist in seiner Mitte mittels Stangen an aus
dem Hauptflügel herausragenden Auslegern und mit
seinem Nasenteil
an einer Mutter befestigt, die auf einer innerhalb des Hauptflügels liegenden AntrIebsspindel
läuft. # 1.l#
Außerdem gibt es Einrichtungen zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln, bei denen das überkragende, freie, den Hilfsflügel tragende Ende eines verschiebbaren Auslegers in ein- und ausgefahrener Lage verschieden lang ist.There are also facilities for adjusting aircraft auxiliary wings, in which the protruding, free, the auxiliary wing supporting end of a sliding The boom is of different lengths in the retracted and extended position.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie im Hinblick auf das Auftreten von Schwingungen sehr ungünstig ist. Dieser Nachteil wird außerdem noch vergrößert durch die Art der Einspannung und Führung des Auslegers mittels zweier Rollenpaare und durch seine Befestigung an einem Kabel. Ferner weist die bekannte Vorrichtung den weiteren Mangel auf, daß sie auf nur eine bestimmte Bewegungscharakteristik heschränkt ist, nämlich auf das Herausschiehexi des Hilfsflügels geradlinig schräg nach hinten unten.mit anschließendem Verdrehen in der Endlage nach unten.This arrangement has the disadvantage that it is in terms of occurrence of vibrations is very unfavorable. This disadvantage is also exacerbated by the way in which the boom is clamped and guided by means of two pairs of rollers and by attaching it to a cable. Furthermore, the known device the further shortcoming is that they only act on a certain movement characteristic is restricted, namely on the slide-out of the auxiliary wing in a straight line at an angle to the rear downwards, with subsequent turning downwards in the end position.
Durch die Erfindung werden die Nachteile der obenerwähnten Einrichtungen vermieden und ist eine aus einem Haupt- und -einem Hilfsflügel bestehende Flügelanordnung geschaffen, die mit einer derartigen Verstellvorrichtung ausgerüstet ist, daß im eingefahrenen Zustand des Hilfsflügels keinerlei Befestigungs- und Betätigungsorgane in den Luftstrom hinausragen und ein Ausfahren des Hilfsflügels so weit möglich ist, daß der -optimale Auftriebsbeiwert erzielt wird.The invention eliminates the disadvantages of the above-mentioned devices avoided and is a wing assembly consisting of a main wing and an auxiliary wing created, which is equipped with such an adjusting device that in In the retracted state of the auxiliary wing, no fastening or actuating elements whatsoever protrude into the airflow and extend the auxiliary wing as far as possible is that the -optimum lift coefficient is achieved.
Dies ist dadurch erreicht, daß der Hilfsflügel an dem einen Ende eines Hebels befestigt ist, dessen Drehpunkt in einer im Hauptflügel vorgesehenen Führung verschiebbar ist, und daß ein zweiter Hebel, dessen eines Ende im Hauptflügel verschiebbar angeordnet und dessen anderes Ende im Nasenteil des Hilfsflügels beweglich befestigt ist, mit dem erstgenannten Hebel verbunden ist, dessen zweites Ende mittels eines ebenfalls im Hauptflügel liegenden Antriebes verstellbar ist.This is achieved in that the auxiliary wing is attached to one end of a lever, the pivot point of which is displaceable in a guide provided in the main wing, and that a second lever, one end of which is arranged displaceably in the main wing and the other end of which is movable in the nose part of the auxiliary wing is attached, is connected to the first-mentioned lever, the second end of which is adjustable by means of a drive also located in the main wing.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawings, an embodiment of the invention is shown.
Abb. i zeigt eine Seitenansicht der neuen Einrichtung im eingefahrenen und Abb. -- eine solche im ausgefahrenen Zustand des Hilfsflügels.Fig. I shows a side view of the new device in the retracted and Fig. - such in the extended state of the auxiliary wing.
Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie III-III und Abb. 4 ein Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. i.Fig. 3 is a section along line III-III and Fig. 4 is a section along line IV-IV of Fig. I.
In den Abbildungen ist der Hauptflügel
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folg-ende: Im eingefahrenen Zustand des Hilfsflügels 2 befinden sich die einzelnen Teile der Einrichtung in der in Abh. i dargestellten Lage.The mode of operation of the device is as follows: In the retracted In the state of the auxiliary wing 2, the individual parts of the device are in the situation shown in dep. i.
Soll der Hilfsflügel ausgefahren werden, so werden durch Betätigen des nicht dargestellten Antriebes das Kegelrad 18 und damit die Spindel 12 gedreht. Dabei wandert die auf der Spindel sitz-ende Mutter i i (siehe Abb. i) nach rechts und bewegt den Hebel 3, dessen Bewegungsbahn durch die in den Schienen 5 geführte Welle 8 bestimmt ist, in die in Abh. 2 dargestellte Lage. Der Hebel 4 nimmt infolge seiner Verbindung mit dem Hebel 3 ebenfalls an dessen Bewegung teil und bewirkt gleichzeitig, - bedingt durch die geneigte Lage seiner Führungsschiene 7, ,eine Drehung des Hilfsflügels nach -unten.If the auxiliary wings are extended, so the bevel gear 1 and 8 so that the spindle 12 are rotated by actuating the drive, not shown. The nut ii sitting on the spindle (see Fig. I) moves to the right and moves the lever 3, the trajectory of which is determined by the shaft 8 guided in the rails 5 , into the position shown in Fig. 2. The lever 4 increases as a result of its connection with the lever 3 is also at the movement part, and causes the same time, - due to the inclined position of its guide rail 7, a rotation of the auxiliary vane according DOWN ARROWS.
Durch Verändern der Neigung der Schiene 7 kann der Grad, um welch-en sich der Hilfsflügel 2 bei seinem Herausschwenken dreht, den Erfordernissen entsprechend, vergrößert oder verkleinert werden.By changing the inclination of the rail 7 , the degree to which the auxiliary wing 2 rotates when it is pivoted out can be increased or decreased as required.
Die Erfindung ist nicht auf das oben beschrlebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Führungen brauchen weder geradlinig noch als Führungsschlenen ausgebildet zu sein. Durch entsprechende, für den Fachmann naheliegende Ausbildung der die Bewegung des Hilfsflügels beim Herausfahren beeinflussenden Führungen kann jede beliebigeBeweguingscharakteristik für denHilfsflügel erzielt werden. Es kann z.B. durch bewegliche Anordnung der das Drehen des Hilfsflügels beim Herausfahren bewirkenden Führung zusätzlich willkürlich#e Steuerbark-eit des Hilfsflügels erreicht werden, ohne daß dadurch an dem Wesen der Erfindung etwas geändert wird. Ferner eignet sich die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung nicht nur zum *Verstellen von an der Hinterkante des Hauptflügels angeordneten Hilfsflügeln, siondernes kann mit ihr auch ein an der Vorderkante des H.auptflügels vorgesehener Hilfsflügel. herausgeschobjen und verdreht werden.The invention is not limited to the exemplary embodiment described above limited. The guides need neither be straight nor designed as guide loops to be. Through appropriate training that is obvious to the specialist the guides influencing the movement of the auxiliary wing when it is extended any movement characteristic for the auxiliary wing can be achieved. It can e.g. through the movable arrangement of the turning of the auxiliary wing when extending effecting guidance also arbitrarily # e controllability of the auxiliary wing achieved without changing anything in the essence of the invention. Further the adjusting device according to the invention is not only suitable for * adjusting Auxiliary wings arranged at the rear edge of the main wing, siondernes can with You also have an auxiliary wing provided on the leading edge of the main wing. pushed out and get twisted.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA85615D DE674937C (en) | 1938-01-26 | 1938-01-26 | Device for adjusting aircraft auxiliary wings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA85615D DE674937C (en) | 1938-01-26 | 1938-01-26 | Device for adjusting aircraft auxiliary wings |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE674937C true DE674937C (en) | 1939-04-26 |
Family
ID=6949537
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA85615D Expired DE674937C (en) | 1938-01-26 | 1938-01-26 | Device for adjusting aircraft auxiliary wings |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE674937C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1398269B2 (en) † | 2002-09-10 | 2015-02-11 | The Boeing Company | Method and apparatus for controlling airflow with a leading edge device having a flexible flow surface |
-
1938
- 1938-01-26 DE DEA85615D patent/DE674937C/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1398269B2 (en) † | 2002-09-10 | 2015-02-11 | The Boeing Company | Method and apparatus for controlling airflow with a leading edge device having a flexible flow surface |
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