DE1530660A1 - Adjustable bracket for vehicle seats - Google Patents
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Description
P 15 30 660.2 (= E 24 651 ü/63c) A 1544P 15 30 660.2 (= E 24 651 ü / 63c) A 1544
9. Oktober 1968October 9, 1968
Sociote* dite: ETABLISSEMEiJTS SABLE Freres, Soctete" anonyme, 20/22 Rue du Pre" Saint Gervais, PANTIN, Seine/FrankreichSociote * dite: ETABLISSEMEiJTS SABLE Freres, Soctete "anonyme, 20/22 Rue du Pre "Saint Gervais, PANTIN, Seine / France
Die Erfindung betrifft eine einstellbare Halterung für Fahrzeugsitze mit einem Gelenkparallelogramm, bei welchem zwei Seiten durch die Unterlage deä Sitzes bzw. einen festen Sockel gebildet werden, wobei das Gelenkparallelogramm unter der Einwirkung einer Rückholfeder steht, welche mit Dämpfungsgliedern s owie mit einer Vorrichtung zur Einstellung der Höhe des Sitzes zusammen* wirkt.The invention relates to an adjustable bracket for vehicle seats with a Joint parallelogram in which two sides pass through the underlay of the seat or a solid base are formed, the joint parallelogram is under the action of a return spring, which is equipped with dampers as well as a device for adjusting the height of the seat * works.
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Derartige einstellbare Halterungen für Fahrzeugsitze sind beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 928 573, dem deutschen Gebrauchsmuster 1 830 702 und der deutschen Auslegeschrift 1 042 397 bekannt. Es ist jedoch nicht möglich, mit diesen bekannten Fahrzeugsitzen einen ausreichenden Federungskomfort zu erzielen, was unten noch näher ausgeführt werden soll.Such adjustable brackets for vehicle seats are for example from the German patent specification 928 573, the German utility model 1,830,702 and the German Auslegeschrift 1,042,397 known. However, it is not possible to achieve sufficient suspension comfort with these known vehicle seats, which will be explained in more detail below target.
L· Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz vorzuschlagen, der den bekannten hinsichtlich des Federungskomforts -überlegen ist.Therefore, L · The invention has the object of providing a vehicle seat of the suspension comfort is -überlegen the known terms.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rückholfeder eine an sich bekannte Metallfeder mit einem Überzug aus einem Werkstoff mit innerer molekularer Reibung ist, und daß die Gelenke des Gelenkparallelogramms durch an sich bekannte Gelenkelemente aus zwei konzentrischen starren Metallbuchsen und einer zwischen diesen angeordneten, mit nur einer der Buchsen fest verbundenen und an der anderen mit Oberflächenreibung reibenden Muffe aus elastischem Material gebildet sind.This object is achieved according to the invention in that the return spring is a metal spring known per se with a coating made of a material with internal molecular friction, and that the joints of the joint parallelogram are made of two concentric joint elements known per se Rigid metal bushings and one arranged between these, with only one of the bushings firmly connected and formed on the other with surface friction rubbing sleeve made of elastic material.
Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß der gewünschte Federungskomfort nur erreichbar ist, wenn bei der Abfederung des Sitzes eine elastische Rückholkraft mit einer geeigneten Dämpfung kombiniert wird. Beim Anmeldungsgegenstand werden diese elastische RückholkraftThe invention is based on the knowledge that the desired suspension comfort can only be achieved if the cushioning of the seat an elastic return force is combined with a suitable damping. When the subject of the application is this elastic return force
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«atf «in feil der erforderlichen Dämpfung durch den Teil erzeugt, der durch •ine Metallfeder gebildet wird, die in einem Überzug aus Gummi oder dergleichen eingebettet 1st. Durch die beim Arbeiten der Feder in dem Gummi entstehende innere molekulare Reibung wird dabei eine gewisse Dämpfung erzeugt. Solche Kiemente sind durch die amerikanische Patentschrift 2 822 IiS und die französische Patentschrift 1 276 3Θ6 an sich bekannt."Atf" in the required damping produced by the part that passes through • A metal spring is formed which is embedded in a covering made of rubber or the like. By working the spring in the rubber resulting internal molecular friction is a certain damping generated. Such fasteners are by the American patent 2 822 IiS and the French patent specification 1 276 3Θ6 are known per se.
Nun hat steh aber gezeigt, daß die mit einem solchen Element zu erzielende Dämpfung nicht ausreichend ist. Wollte man lediglich unter Verwendung eines dleter bekannten Elemente eine für Fahrzeugsitze ausreichende Dämpfung erzielen, ίο müßte das Federelement eine derart große axiale Länge haben, daß es im normalen Gebrauch ausknicken wurde.Now, however, has shown that the can be achieved with such an element Attenuation is not sufficient. If you just wanted to use a Dleter known elements achieve sufficient damping for vehicle seats, ίο the spring element would have to have such a large axial length, that it would buckle in normal use.
Aus dieeem Grunde wird ein solches Federelement nach der französischen Patentschrift 1 276 396 mit einem pneumatischen Dämpfer kombiniert, der die fehlende zusätzliche Dämpfung erzeugt. Das Arbeiten eines derartig·» pneumatischen oder hydraulischen Dämpfers ermöglicht Jedoch nichtFor this reason, such a spring element is made according to the French Patent specification 1 276 396 combined with a pneumatic damper, which creates the missing additional cushioning. Such a pneumatic or hydraulic damper does not work, however
Φ· Erzielung eine« hohen Ansprüchen genügenden Federungskomforts, da bit solchen Dämpfern infolge der Zusammendrückbarkeit bzw. der Tragnett des Dämpfungemittels (Luft bzw. öl) eine merkliche Verzögerung zwischen dem Beginn der Bewegung des Dämpfers und der Ausbildung der gebremsten Strömung des Dämpfungemittels auftritt, und dieser spürbare Übör-Φ · Achievement of «high demands sufficient suspension comfort, there bit such dampers due to the compressibility or the Tragnett of the damping means (air or oil) a noticeable delay occurs between the start of the movement of the damper and the formation of the braked flow of the damping means, and this noticeable transfer
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gang von dem einen Betriebszustand des Dämpfers zum anderen ist für den Komfort nachteilig.transition from one operating state of the damper to the other is for detrimental to comfort.
Um diesem Nachteil abzuhelfen, wird erfindungsgemäß die erforderliche zusätzliche Dämpfung dadurch erzeugt, daß wenigstens einige Gelenke des Gelenkparallelogramms durch an sich ebenfalls bekannte Gelenke gebildet werden, die durch zwei konzentrische starre Metallbuchsen gebildet sind, zwischen welchen eine Muffe aus Gummi oder dergleichen angeordnet ist. Diese Muffe ist nur mit einer der beiden Buchsen starr und mit der anderen durch Reibungsschluß verbunden. Ein solches Gelenk kann daher über einen beliebig großen Winkel verdreht werden und hat an der Reibungsfläche keine Rückholwirkung.In order to remedy this disadvantage, according to the invention, the necessary additional damping is generated in that at least some joints of the joint parallelogram are formed by joints which are also known per se formed by two concentric rigid metal bushings, between which a sleeve made of rubber or the like is arranged. This sleeve is rigid with only one of the two bushings and is connected to the other by frictional engagement. Such a joint can therefore over can be rotated an arbitrarily large angle and has no return effect on the friction surface.
Gegenüber Luft- und öldämpfern, wie sie bei den bekannten Fahrzeugsitzen Verwendung finden, haben Gelenke der beschriebenen Bauart schon vom Beginn der Bewegung ab, eine gleichbleibende Arbeitsweise, was eine wesentliche Steigerung des Federungskomforts bedeutet. Nachstellungen und Instandhaltungsarbeiten kommen praktisch in Fortfall, da die Abnutzung vernachlässigbar klein ist, was im Verlauf von Versuchen bestätigt werden konnte, bei denen sich nach einer Fahrstrecke von 100 000 km noch keine Abnutzung feststellen ließ.Compared to air and oil dampers, as they are in the known vehicle seats Find use, joints of the type described have a constant mode of operation right from the start of the movement, which means a significant increase in suspension comfort. Adjustments and maintenance work are practically eliminated, since the wear and tear is negligible, which is confirmed in the course of tests that showed no signs of wear after a distance of 100,000 km.
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δ -δ -
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Essigen:Vinegars:
Fig. 1 u. 2 teilweise im Längsschnitt die Halterung des Sitzes, jeweils in den ExtremsteUungen tief und hoch;Fig. 1 and 2, partially in longitudinal section, the holder of the seat, respectively in the extreme positions low and high;
* 3* 3
die Halterung in Vorderansicht undthe bracket in front view and
Fig. 4Fig. 4
eine Detailansicht des elastischen Elementes mit seiner Einstelleinrichtung.a detailed view of the elastic element with its adjustment device.
Bei der dargestellten Ausführungsform besteht die Sitzhalterung aus einem Unterbau 1 (Fig. 1, 2 und 9) von rechteckiger Form, welcher auf dem Boden eines Fahrzeuges fest angebracht werden kann, jedoch derart, daß der Site eine einstellbare Gleitverschiebung zuläßt, wie sie in an sich bekannter Weise zur Anpassung an die Beinlänge des Fahrers oder einer anderen Person erforderlich ist.In the illustrated embodiment, the seat bracket consists of one Substructure 1 (Fig. 1, 2 and 9) of rectangular shape, which is on the ground a vehicle can be permanently attached, but in such a way that the site allows an adjustable sliding displacement, as it is known per se to adapt to the leg length of the driver or another person is required.
Flansche oder Wangen 2 und 3, welche beidseitig an den Längsseiten des Unterbaues 1 befestigt sind, sind durch Achsen 4, 5 und 6 querversteift. An diesen Achsen ist schwenkbar die Gesamtheit derjenigen Einrichtungen angelenkt, welche die Einstellung einer beliebigen Höhe des Sitzes wie auch die Regulierung der Weichheit der Sitzaufhängung gestattet.Flanges or cheeks 2 and 3, which are on both sides on the long sides of the Substructure 1 are attached, are cross-stiffened by axes 4, 5 and 6. The entirety of those devices is pivotable on these axes articulated which like the adjustment of any height of the seat it is also possible to regulate the softness of the seat suspension.
ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED
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•Ί• Ί
"β~ 1530650" β ~ 1530650
Die Einrichtung umfaßt eine Leitstange 7 von U-förmigtra Profil, deren unteres, abgebogenes Ende 8 nach innen umgeschlagene Ränder 8a aulweist, die ihrerseits als Führung für ein Gleitelement 0 dienen. Da« Gleitelement 9 ist mit einer abstehenden Gabel 10 ausgestattet, die vermittels eines auf Zug ansprechenden Verriegelungseystems Il dadurch in einer gewünschten Stellung gehalten wird, daß man die eigentliehe Verriegelung 11 wahlweise in eines der Löcher 12, 13 oder 14 einführt, die zu diesem Zweck im abgebogenen Teil 8 der Leitetange 7 angeordnet sind. Ein Handgriff 15 gestattet dabei die Bedienung der Zugverriegelung 11. Die Leitstange 7 ist in der N£he i? 'es unteren Teiles schwenkbar auf der Achse 4 gelagert, während ihr oberes Ende an einer Achse 16 befestigt ist, die ihrerseits mit zwei Wandungen 17 und 18 einer Platte 19 fest verbunden ist. Die Platte 19 ist dazu bestimmt, einen (nicht dargestellten) Sitz beliebiger Art aufzunehmen.The device comprises a guide rod 7 of U-shaped profile whose lower, bent end 8 has inwardly folded edges 8a, which in turn serve as a guide for a sliding element 0. There" Sliding element 9 is equipped with a protruding fork 10, which is held in a desired position by means of a locking system II that responds to tension by inserting the actual lock 11 either into one of the holes 12, 13 or 14, which for this purpose is bent Part 8 of the Leitetange 7 are arranged. A handle 15 allows the pull lock 11 to be operated. The guide rod 7 is in the vicinity. 'it lower part pivotably mounted on the axle 4, while its upper end is attached to an axle 16, which in turn has two walls 17 and 18 a plate 19 is firmly connected. The plate 19 is intended to accommodate any type of seat (not shown).
Miteinander quer verbundene Zwillingsstangen 20 und 21 sind mit ihren ! Enden schwenkbar an der Achse 5 und an einer weiteren Achse 22 befestigt, die ihrerseits wieder an den Wangen 17, 18 der Platte 19 angeordnet ist. Die Gabel 10 ist über eine Achse 23 mit einem dreiseitigen Bügel 24 (Fig. 4) verbunden, dessen Enden 25 und 26 kraftschlüseig mit einer Kappe 27 verbunden sind. Die Kappe 27 dient als Abstützung für ein ' elastisches Element 28, das aus einer armierten halbiuchgiebigen MuffeTwin rods 20 and 21 connected crosswise to one another are with their ! Ends pivotably attached to the axis 5 and to a further axis 22, which in turn is arranged on the cheeks 17, 18 of the plate 19. The fork 10 is on an axis 23 with a three-sided Bracket 24 (Fig. 4) connected, the ends 25 and 26 frictionally with a cap 27 are connected. The cap 27 serves as a support for a ' elastic element 28, which consists of a reinforced semi-book-flexible sleeve
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' des Type "Eligo" oder dergleichen besteht und eine beträchtliche innere Dampfung besitzt, !Das andere Ende der Muffe28 stützt sich auf einer kra-'of the type "Eligo" or the like and a considerable internal Has damping,! The other end of the sleeve28 rests on a powerful
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genförmigen Unterla«»clietlie 29 ab, auf der axial eine 8tange 30 befestigtgene-shaped base clietly 29, on which an eight-rod 30 is axially attached
Ί . 1st, die ihrerseits frei durch eine öffnung 31 in der Kappe 27 verläuft.Ί. 1st, which in turn runs freely through an opening 31 in the cap 27. Das andere Ende dieser Stange 30 ist mittels einer Pfanne 32 an einer Welle 83 gelagert, die tin teil einer Regulierstange 34 1st. Die Regulierstange 34 ist auf der Achse 6 befestigt, die ihrerseits wiederum mit einem Bedienungshebel 35 verbunden ist. Der Bedienungshebel 35 weist ein auf * The other end of this rod 30 is mounted by means of a socket 32 on a shaft 83 which is part of a regulating rod 34 1st. The regulating rod 34 is fastened on the axle 6, which in turn is connected to an operating lever 35. The operating lever 35 has a *
Zug ansprechendes Verriegelunfssystem 36 auf, das bei Bedarf durch einen Handgriff 87 betätigt werden ksfn. Das Verriegelungssystem kann sich vor einem Kreisabschnitt 38 verschieben, auf welchem aquidlstante Löcher 39, 40, 41 .... a»febr««l* sind.Train responsive locking system 36, which if necessary by a Handle 87 can be operated ksfn. The locking system can advance move a segment of a circle 38, on which constant holes 39, 40, 41 .... a "febr" "l * are.
und demeutsprecnesd die Einstellung des Sitzes vermittels des Handgriffes 37, den man über den Kreisabechnüt 38 verschiebt, um so den Hebel 35 zu betätigen! so defl dadurch die Regtdierstange 34 in der einen oder anderen Richtung verschweakt wird. Auf diese Weise wird beim Mitnehmen des Bügels die elastische Muffe 88 verschoben, so daß sich die Leitetange 7 unter Vermittlung der Gabel 10 verschwenkt, was gleichzeitig auch die Zwillingestangen 20, 21 zu einer Schwenkbewegung veranlaßt. Die Gesamtverschiebung führt zu dem Ergebnis, daß die Platte 19 und der zugeordnete Sitz angehoben oderand demeutsprecnesd the adjustment of the seat by means of the handle 37, which one moves over the Kreisabechnüt 38 in order to operate the lever 35! thus the control rod 34 is pivoted in one direction or the other. This way, when you take the hanger with you the elastic sleeve 88 shifted so that the guide rod 7 pivots through the intermediary of the fork 10, which at the same time also the twin rods 20, 21 caused a pivoting movement. The overall shift leads to the result that the plate 19 and the associated seat are raised or
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abgesenkt werden; die Fig. 1 und 2 zeigen die beiden hinsichtlich der Höhe erreichbaren Extremstellungen, die die Platte 19 einnehmen kann; die Zwischenstellungen werden dadurch erhalten, daß der Hebel 35 mit einem der zwischenliegenden Löcher des Kreisabschnittes 38 verriegelt wird.be lowered; Figures 1 and 2 show the two in terms of height achievable extreme positions that the plate 19 can assume; the intermediate positions are obtained in that the lever 35 with one of the intermediate holes of the circular section 38 is locked.
Die Einstellung der Nachgiebigkeit oder Weichheit der Aufhängung des Sitzes erfolgt durch Verschieben der Gabel 10 mit Hilfe des Handgriffes 15 und durch entsprechende Verriegelung in der gewünschten Stellung. Die Verriegelung erfolgt dabei mit Hilfe der Zugverriegelung 11, die man in eines der Löcher 12, 13 oder 14 einführt. Die Annäherung der Gabel 10 an die Achse 4 bewirkt durch Einwirkung auf die Kappe 27 unter Vermittlung des Bügels 24 eine Entspannung der elastischen Muffe 28; dementsprechend läßt sich auf diese Weise die Nachgiebigkeit erhöhen, während ein Entfernen der Gabel 10 von der Achse 4 zum umgekehrten Ergebnis führt.The adjustment of the compliance or softness of the suspension of the seat takes place by moving the fork 10 with the aid of the handle 15 and by appropriate locking in the desired position. The locking takes place with the help of the pull lock 11, which is in one of the Insert holes 12, 13 or 14. The approach of the fork 10 to the axis 4 is effected by acting on the cap 27 through the intermediary of the bracket 24 relaxation of the elastic sleeve 28; accordingly, the resilience can be increased in this way, while a removal of the fork 10 from the axle 4 leads to the opposite result.
Es sei darauf hingewiesen, daß zur Erzielung der normalen Gestaltänderung des von den Stangen 7 und 20, 21 gebildeten Parallelogrammes die Achsen 4 und 5 wie auch die Achsen 16 und 22 mit Bezug auf die Horizontale gegeneinander verschoben werden, während dank der Anordnung der Stangen die als Sitzträger dienende Platte 19, die in horizontaler Stellung verbleiben muß, unbedingt in dieser Stellung verbleibt, und zwar unabhängig von der Deformierung des Parallelogramms und der Sitzhöhe über dem Unterbau 1.It should be noted that to achieve the normal change in shape of the parallelogram formed by the rods 7 and 20, 21, the axes 4 and 5 as well as the axes 16 and 22 with respect to the horizontal are shifted against each other, while thanks to the arrangement of the rods serving as a seat support plate 19, which must remain in the horizontal position, necessarily remains in this position, regardless of the Deformation of the parallelogram and the seat height above the substructure 1.
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Wie weiterhin aus Fig. 3 ersichtlich, sind die Achsen von Manschetten 42, 43, 44 und 45 abgedeckt; ihre Schwenkbarkeit ist durch die Verwendung elastischer Gleitgelenke verbessert, welche in Bremskapseln 46 bis 53 angeordnet sind.As can also be seen from Figure 3, the axes of sleeves 42, 43, 44 and 45 are covered; their pivotability is improved by the use of elastic sliding joints which are arranged in brake capsules 46 to 53.
Schließlich kann eine Begrenzung der Absenkung der den Sitz tragenden Platte 19 vorteilhaft mit Hilfe eines oder mehrerer Anschlage oder Widerlager 54 (Fig. 1) erreicht werden, welche eine nach und nach zunehmende Wirkung besitzen und in geeigneter Weise unter der Platte 19 angeordnet sind.Finally, a limit to the lowering of the seat supporting Plate 19 advantageously with the help of one or more stops or abutments 54 (FIG. 1) can be achieved, which have a gradually increasing effect and are arranged under the plate 19 in a suitable manner are.
Es ist offensichtlich, daß sich die einzelnen Einrichtungen und verschiedenen Elemente der dargestellten AusfUhrungsform gemäß der Erfindung in beliebiger Weise abwandeln und modifizieren lassen, ohne daß dabei von dem Erfindungsgedanken abgewichen zu werden braucht. Dabei erstreckt sich die Erfindung auf Fahrzeug- oder andere Sitze, die mindestens eine der beschriebesen Verstelleinrichtungen aufweisen.It is obvious that the individual bodies and different Elements of the illustrated embodiment according to the invention in any Modify and modify in a manner without losing sight of the idea of the invention needs to be deviated from. The invention extends to vehicle or other seats that have at least one of the described Have adjusting devices.
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