DE307099C - - Google Patents
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- Germany
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- aircraft
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/06—Undercarriages fixed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/58—Arrangements or adaptations of shock-absorbers or springs
- B64C25/62—Spring shock-absorbers; Springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
AUSGEGEBEN
AM 26. JUNI 1919
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Flugzeuge, welches die übliche Bauart,
bestehend in zwei aus rohrförmigen Schenkeln gebildeten, schräg nach unten und
nach außen liegenden Dreiecken mit in den unteren, Spitzen dieser Dreiecke gelagerter
Laufräderachse aufweist und welches den Landungsstoß in ausreichender Weise abfedert,
und zwar durch Verkürzung oder Verlängerung der Dreiecksschenkel selbst. Die Erfindung besteht darin, daß die Laufräder
nach der Abfahrt des Flugzeuges von der Erde selbsttätig um ein ausreichendes, eine
sichere Landung gewährleistendes Stück nach vorn und während der Landung selbsttätig
und allmählich in ihre hintere Lage' verschoben werden und auch nach erfolgtem Stillstand
des Flugzeuges in ihrer hinteren L.age verbleiben. Da diese Verschiebung der Laufräder
selbsttätig geschieht, so bedeutet das einen Fortschritt gegenüber der bekannten
Anordnung, bei der die Verschiebung erst von Hand vorgenommen werden muß und daher leicht ein Unglück eintreten kann, wenn.
diese Verschiebung unterbleibt.
Die Erfindung ist in der Zeichnung μι
einem Ausführungsbeispiele dargestellt.
Fig. ι ist die Seitenansicht des Fahrgestelles eines Flugzeuges in der Stellung,
welche das Fahrgestell auf dem Boden,· z. B. vor der Abfahrt, einnimmt.
Fig. 2 ist die Seitenansicht desselben Fahrgestelles im Schnitt in der Stellung, in welche
das Fahrgestell vor dem Landen gebracht wird.
Auf jeder Seite des Fahrgestelles sind die oberen Enden der Schenkel 1 und 2 mittels
Kugelgelenke 3 und 4 am Rumpf des Flugzeuges 5 gelenkig befestigt und mit ihren unteren Enden an der die Lauf räder 7 tragenden
Achse 6 mittels Gelenkkörper 8 und Kugelzapfen 9 und 10 angelenkt. Der Einfachheit
der Darstellung halber ist in der Zeichnung angenommen, daß die Schenkel 1
und 2 in einer senkrechten Ebene liegen. Man wird es aber vorziehen, die Schenkel, 1 und 2,
wie üblich, schräg nach außen zu stellen. Die gelenkige Verbindung dieser schräg nach
außen stehenden Schenkel mit dem Rumpf des Flugzeuges 5 und mit der Achse 6 wird durch
die Kugelgelenke oder Doppelgelenke ermöglicht. Der eine Schenkel 1 ist verlängerbar.
Zu diesem Zweck ist der untere Teil 11 des Schenkels 1 in dem oberen Teil des Schenkels
ι verschiebbar. Der obere Teil ist mit einem Z)dinder 12 verbunden, in welchem
sich der mit dem unteren Teil' 11 verbundene
Kolben 13 verschieben läßt. Die hohle Kolbenstange 14 ist in dem oberen rohrförmigen
Teil des Schenkels 1 verschiebbar. Dieser rohrförmige Teil des Schenkels 1 ist durch ein
Rohr oder einen Schlauch 15 mit einem Hahn 16 verbunden, welcher vom Führerstande aus
gesteuert werden kann. Die hohle Kolbenstange 14 hat nahe dem Kolben 13 kleine Öfrnungen
17. Eine im Innern des Zylinders 12 befindliche Feder 18 ist bestrebt, den Kolben
13 nach außen zu schieben. Ist der Hahn 16
geöffnet und befindet sich das Flugzeug in der, Luft, so kann durch die Feder 18 der
Kolben 13 bis in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung .· vorgeschoben und dadurch der
Schenkel i entsprechend verlängert werden. Die Laufräder 7 werden dadurch um ein so
großes Stück nach vorn geschoben, daß die Gefahr des Überschlagens des Flugzeuges
beim Landen vermieden wird. ,
Der Hahn 16 steht dauernd, in einer Dros-
- selstellung. Es wird dann nach der Abfahrt des Flugzeuges durch die Feder 18 der Kolben
13' selbsttätig — entsprechend dem Nachströmen der gedrosselten Luft ·— vorgeschoben
und nach dem Landen durch das Gewicht des Flugzeuges allmählich —· entsprechend
der Drosselung' der im Zylinder eingeschlossenen Luft — zurückgeschoben. Durch den
Landungsstoß muß daher nicht nur der - AViderstand der Feder 18, sondern auch der
Drosselwiderstand der Luft überwunden werderij während nach erfolgtem Stillstand des
Flugzeuges durch dessen Eigengewicht nur der Widerstand der Feder 18 zu überwinden
ist. Die kugelgelenkartige oder doppelgelenkartige Verbindung der Schenkel mit dem
Rumpf des Flugzeuges und mit der Achse ermöglicht die infolge der Verlängerung des
einen . Schenkels eintretenden räumlichen • Verschiebungen des Systems.
Wird der Hahn 16 durch ein Rohr 19 mit einem (nicht gezeichneten) Preßluftbehälter
verbunden, so kann die dargestellte Anordnurig auch in der Weise benutzt werden, daß
man nach dem Aufsteigen des Flugzeuges den Kolben 13 durch Preßluft vorwärts treiben
läßt. Es kann dann wieder die im Zylinder 12 eingeschlossene Preßluft nach dem Landen
durch eine Drosselöffnung abgelassen werden.
Claims (2)
1. Fahrgestell für Flugzeuge mit einer einzigen, in den unteren Spitzen zweier
aus rohrförmigen Schenkeln gebildeter, schräg nach unten und nach außen liegender
Dreiecke gelagerter Laufräderachse, dadurch gekennzeichnet, daß durch die an sich bekannte, durch Federn oder
Luftdruck bewirkte Verlängerung und durch den Landungsstoß und das Eigengewicht
bewirkte Verkürzung der einerseits mit dem Rumpf und andererseits mit der Laufräderachse durch Kugelgelenke
oder Doppelgelenke verbundenen Dreiecksschenkel die Laufräder nach der Abfahrt
des Flugzeuges von der Erde selbst- " tätig urn ein ausreichendes Stück nach
vorn und nach dem Aufsetzen des Flugzeuges auf der Erde, also während des
Landens, selbsttätig in ihre hintere Stellung ,verschoben werden.
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Landen
der Längenänderung der Dreiecksschenkel außer einem Federwiderstand ein wie eine
Rohrrücklaufbremse wirkender Drossel-
* widerstand entgegenwirkt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE307099C true DE307099C (de) |
Family
ID=560463
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT307099D Active DE307099C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE307099C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2471603A (en) * | 1944-10-13 | 1949-05-31 | Nat Motor Springs Pty Ltd | Retractable mounting and locking device for the wheels of aircraft |
CN111924091A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-13 | 泊鹭(荆门)飞机有限公司 | 一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架 |
-
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- DE DENDAT307099D patent/DE307099C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2471603A (en) * | 1944-10-13 | 1949-05-31 | Nat Motor Springs Pty Ltd | Retractable mounting and locking device for the wheels of aircraft |
CN111924091A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-13 | 泊鹭(荆门)飞机有限公司 | 一种适用于起伏路面停靠的可装卸式飞机起落架 |
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