DE3236722C2 - - Google Patents
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- DE3236722C2 DE3236722C2 DE3236722A DE3236722A DE3236722C2 DE 3236722 C2 DE3236722 C2 DE 3236722C2 DE 3236722 A DE3236722 A DE 3236722A DE 3236722 A DE3236722 A DE 3236722A DE 3236722 C2 DE3236722 C2 DE 3236722C2
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- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbe
griff des Anspruches 1.
Aus der DE-PS 8 11 956 ist ein Verfahren der gattungsge
mäßen Art bekannt, bei dem das Gleis auf Sollhöhe
angehoben wird. Anschließend wird der hierdurch
unter der jeweiligen Schwelle gebildete Hohlraum durch
Einblasen von Bettungsmaterial aufgefüllt. Durch eine
verdichtungsintensive Einbringung des Bettungsmaterials
soll hierbei sichergestellt werden, daß Setzungen
oder Absenkungen des Gleises vermieden werden. Es
besteht keine Möglichkeit zu kontrollieren, ob die
jeweils eingebrachte Menge an Bettungsmaterial aus
reicht, den durch das Anheben gebildeten, schotterfrei
en Raum unter der angehobenen Schwelle tatsächlich
vollständig auszufüllen. Es ist daher nicht sicherge
stellt, daß das Gleis nach Abschluß der Korrekturar
beiten im Bereich sämtlicher Schwellen in der Soll-
Höhenlage verläuft. Ein weiterer Nachteil dieses bekann
ten Verfahrens besteht darin, daß Stauungen oder Verklem
mungen des überschüssigen Materials innerhalb der
Engstellen der Eingabe-Vorrichtung auftreten können,
wenn die Menge an einzubringendem Bettungsmaterial
zu groß bemessen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches ein rasches
und vollständiges Einbringen der zur genauen Herstel
lung der gewünschten Gleis-Soll-Höhenlage jeweils
erforderlichen Mengen an zusätzlichem Bettungsmaterial
unter jede der angehobenen Schwellen gewährleistet
und welches Materialstauungen im Einblassystem sicher
vermeidet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Die
einzublasende Schottermenge wird aus dem Höhenlage-
Fehlerwert, d. h. aus der Differenz zwischen Soll-Höhenlage
und Ist-Höhenlage ermittelt. Die Proportionalität
zwischen einzubringender Menge an Bettungsmaterial
und linearem Fehlerwert beruht
darauf, daß die mit Schotter unterhalb der Schwelle
bzw. unterhalb der Kreuzungspunkte zu bedeckende Fläche
jeweils konstant ist.
Das Überheben über die Soll-Höhenlage erfolgt
um einen vorgegebenen, also für bestimmte Bearbeitungs
vorgänge konstanten Wert. Das Absenken des Gleises
auf die Soll-Höhenlage erfolgt gegebenenfalls unter
Krafteinwirkung, wobei es sich beispielsweise um Vibra
tion handeln kann. Durch die erfindungsgemäßen Maßnah
men ist sichergestellt, daß die durch die Gleisanhebung
über die Soll-Höhenlage hinaus erzielte Hohlraum-Ver
größerung zur Erzielung einer ungehinderten und raschen
Materialeinbringung immer konstant ist. Weiterhin
ist bedeutsam, daß auch bei geringen Differenzen zwischen
dem Sollwert und dem Istwert der Höhenlage des Gleises
Bettungsmaterial rasch und ohne Stau in den um ein
konstantes Maß vergrößerten Hohlraum einblasbar ist.
Dadurch wird eine durchgehende Gleiskorrektur durch
Einblasen von Bettungsmaterial unter jede Schwelle
des Gleises ermöglicht und eine gleichmäßige Schotter
verdichtung sowie eine dem gewünschten Soll-Niveau
entsprechende, korrigierte Gleis-Höhenlage über den
gesamten bearbeiteten Streckenabschnitt erzielt.
Das erfindungsgemäße Verfahren eignet sich darüber
hinaus für eine weitgehende Automatisierung der aufein
anderfolgenden Arbeitsphasen, wodurch sich die Überwa
chung des Einblasvorganges, insbesondere seiner Schluß
phase erübrigt und individuelle Bedienungsfehler
ausgeschaltet werden können. Insgesamt wird durch
das erfindungsgemäße Verfahren gegenüber dem bekannten
Verfahren ein wesentlich gesteigerter Arbeitsfortschritt
und eine erhöhte Präzision der Gleislagekorrektur
erreicht.
Die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 2 bietet vor allem
erhebliche steuerungstechnische Vorteile, da beim Überhe
bevorgang lediglich das Erreichen des vorbestimmten, fest
eingestellten konstanten zusätzlichen Hebemaßes anhand der
laufend ermittelten Ist-Höhenlage-Meßwerte überwacht wer
den muß, um die Überhebung rechtzeitig zu beenden. Diese
Weiterbildung ist daher für eine vollautomatische Steue
rung ganz besonders geeignet. Außerdem wird ein gleich
mäßiges und sehr genaues Arbeitsergebnis auch über längere
zusammenhängende Streckenabschnitte erreicht.
Bei stark fehlerhafter Ist-Höhenlage des Gleises empfiehlt
sich die Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
durch die Maßnahmen nach Anspruch 3. Dieser Ausgestaltung
liegt die Erkenntnis zugrunde, daß sogenannte Gleis-Tief
punkte, also jene Stellen, an welchen das Gleis gegenüber
dem durchschnittlichen Gleis-Niveau erheblich tiefer
liegt, erfahrungsgemäß bei jeder Art von Gleishöhenkor
rektur einer besonderen Behandlung bedürfen, damit nicht
bereits nach kurzer Betriebsdauer des korrigierten Gleises
an denselben Stellen neuerlich Tiefpunkte auftreten. Durch
die nach Anspruch 3 weiter ausgestalteten erfindungsge
mäßen Maßnahmen ist eine solche besondere Behandlung da
durch gegeben, daß besonders tief liegende Schwellen ent
sprechend höher über die Soll-Höhenlage hinaus überhoben
werden als Schwellen, deren Ist-Höhenlage zur Soll-Höhen
lage einen kleineren Fehlerwert aufweist. Diese Vorgangs
weise trägt dem Umstand Rechnung, daß bei einem großen er
forderlichen Hebemaß Schottersteine aus den der Schwelle
benachbarten beiden Schwellenfächern in den unterhalb der
Schwelle entstehenden Hohlraum eindringen, wodurch das
Fassungsvermögen dieses Hohlraums, der die nach dem Hebe
maß bemessene, relativ große Menge an Bettungsmaterial
aufzunehmen hat, beeinträchtigt wird. Dieser Volumenver
lust des Hohlraums wird durch die relativ große Überhebung
der betreffenden Schwelle wettgemacht, so daß die einzu
blasende Menge an Bettungsmaterial auch in diesem Fall
problemlos und vollständig unterhalb der Schwelle Platz
findet. Auch diese Weiterbildung der Erfindung ist ohne
weiteres einer Automation zugänglich, da zwischen dem
Überhebemaß und dem meßbaren jeweiligen Fehlerwert gegen
über der Soll-Höhenlage des Gleises eine direkte propor
tionale Beziehung besteht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an
hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Gleiskorrekturmaschine zur Durch
führung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 2 eine schematische Darstellung des Gleishöhenverlaufes und
seiner Veränderungen im Zuge einer ersten Variante des erfindungs
gemäßen Verfahrens,
Fig. 3 eine zweite Verfahrensvariante gemäß der Erfindung, gleich
falls in schematischer Darstellung des Gleishöhenverlaufes und
seiner Änderungen und
Fig. 4 eine dritte Verfahrensvariante,
gleichfalls in schematischer Darstellungsweise.
Aus Fig. 1 ist eine mit eigenem Fahrantrieb ausgestattete Gleiskor
rekturmaschine 1 ersichtlich, welche einen, mittels zweier Schienen
fahrwerke 2, 3 auf dem aus Schienen 4 und Schwellen 5 bestehenden
Gleis 6 verfahrbaren Maschinenrahmen 7 aufweist. Der Pfeil 8 be
zeichnet die Arbeitsrichtung der Maschine.
Die Maschine ist mit einer Gleishebevorrichtung 9 ausgestattet, wel
che mit dem Maschinenrahmen 7 einerseits über einen, als doppeltwir
kender Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 10 ausgebildeten Höhenver
stellantrieb und andererseits über ein Gestänge 11, jeweils karda
nisch gelenkig, verbunden ist. Die Gleishebevorrichtung 9 weist üb
liche, zum paarweisen Angriff unter dem Schienenkopf an der Schienen
innen- und Außenseite vorgesehene Heberollen 12 und je Schienenstrang
eine auf die Schienenoberseite abstützbare Druckrolle 13 auf.
Der Gleishebevorrichtung 9 ist eine Einrichtung 14 zum Einblasen von
zusätzlichem Bettungsmaterial, wie Schotter, Splitt od. dgl., unter
die Schwellen 5 in deren Kreuzungsbereichen mit der jeweiligen Schie
ne 4 nachgeordnet. Die Einblaseinrichtung 14 umfaßt einen Tragteil
15, der am Maschinenrahmen 7 höhenverstellbar geführt und über einen,
als doppeltwirkender Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 16 ausgebilde
ten Höhenverstellantrieb mit dem Maschinenrahmen gelenkig verbunden
ist. Am Tragteil 15 sind je Schiene 4 jeweils zwei, zum Eintauchen
links bzw. rechts der Schiene in das Schotterbett an einer Längsseite
einer Schwelle 5 im Kreuzungsbereich mit der Schiene 4 bestimmte Ein
blasrohre 17 gelagert. Die Einblasrohre 17 sind mit einem sich auf die
Oberseite der jeweiligen Schiene 4 abstützenden und zweckmäßigerwei
se zu den Einblasrohren höhenverstellbaren Anschlag 18 ausgestattet.
Die in Pfeilrichtung mit Druckluft beaufschlagbaren Einblasrohre 17
sind über eine darüber angeordnete Dosiervorrichtung 19 aus einem
Vorratsbehälter 20 mit zusätzlichem Bettungsmaterial beschickbar, wo
bei die Materialmenge von der Dosiervorrichtung 19 - wie im folgen
den noch näher erläutert - genau nach dem Höhenlagefehler, also dem
erforderlichen Hebemaß a der jeweiligen Schwelle 5 bemessen wird.
In der Bedienerkabine 21 der Maschine sind außer den üblichen Fahr
betriebseinrichtungen eine zentrale Steuereinrichtung 22 mit einem
Anzeigeorgan 23 für Gleis-Überhebungs-Meßwerte sowie eine separate
Anzeigeeinrichtung 24 angeordnet, welche mit den Meß-, Arbeits- und
Antriebsorganen der Maschine leitungsverbunden sind.
Die Maschine ist ferner mit einem Nivellier-Bezugssystem 25 aus
gestattet, welches je Schiene 4 eine z. B. von einem Drahtseil gebil
dete Bezugsgerade 26 umfaßt, deren vorderes Ende mittels eines Tast
organs 27 im noch unkorrigierten Gleisbereich und deren hinteres
Ende mittels eines weiteren Tastorgans 28 im bereits korrigierten
Gleisbereich an der Schiene 4 geführt ist. Mit jeder dieser Bezugs
geraden 26 arbeitet ein, z. B. als Drehpotentiometer ausgebildeter
Meßfühler 29 einer die Gleis-Höhenlage erfassenden Meßvorrichtung 30
zusammen, welcher mittels eines weiteren, im Bereich der Einblas
einrichtung 14 angeordneten Tastorgans 31 an der Schiene 4 geführt
ist. Die der Gleishebevorrichtung 9 sowie der Dosiervorrichtung 19
zugeordnete Meßvorrichtung 30 ermöglicht es, an Hand der das ge
wünschte Soll-Niveau des Gleises bzw. der Schiene 4 repräsentieren
den Bezugsgeraden 26 die Differenz zwischen der Ist- und der Soll-
Höhenlage der Schiene im Kreuzungsbereich mit der zu unterfüllenden
Schwelle 5 und damit das Soll-Hebemaß a der Schwelle zu mes
sen bzw. zu bestimmen. Mittels der die Gleis-Höhenlage insbesondere
kontinuierlich erfassenden Meßvorrichtung 30 kann ferner das für
den Schotter-Einblasvorgang erforderliche zusätzliche Hebemaß b
des Gleises über das Soll-Niveau hinaus überwacht werden. Die Meß
werte der Meßvorrichtung 30 werden an der Anzeigeeinrichtung 24 in
digitaler und bzw. oder analoger Form zur Anzeige gebracht, wobei
die Überhebungs-Meßwerte vom Anzeigeorgan 23 der Steuereinrichtung
22 angezeigt werden.
Entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren werden die Meßwerte der
Meßvorrichtung 30 zur Steuerung der Dosiervorrichtung 19 herangezo
gen. Dabei wird von der Erkenntnis ausgegangen, daß die jeweils ein
zublasende und von der Dosiervorrichtung 19 bereitzuhaltende Menge
an zusätzlichem Bettungsmaterial vom Soll-Hebemaß a der
Schwelle, also der Meßwertdifferenz der Ist- zur Soll-Gleishöhenlage
an dieser Stelle abhängig bzw. bis auf einen materialabhängigen Kor
rekturfaktor der Meßwertdifferenz direkt proportional ist. Demnach
erfolgt die Mengeneinstellung der Dosiervorrichtung 19 entweder mit
telbar durch den Bediener der Maschine nach der an der Anzeigeein
richtung 24 ersichtlichen Meßwertdifferenz oder unmittelbar durch
einen direkten Steuereingriff der Steuereinrichtung 22.
In Fig. 2 ist schematisch eine erste Ausführungsform des erfin
dungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Die stark ausgezogene volle
Linie 32 bezeichnet die ursprüngliche Ist-Höhenlage des Gleises vor
der Korrektur. Die durch die Bezugsgerade 26 des Nivellier-Bezugs
systems 25 bestimmte Soll-Höhenlage ist durch die gestrichelte
Linie 33 veranschaulicht. Aus der Differenz der Ist-Höhenlage 32
zur Soll-Höhenlage 33 bestimmt sich das durch die aufwärts weisen
den Pfeile veranschaulichte Soll-Hebemaß a der jeweili
gen Schwelle 5, um diese aus ihrer Tieflage in die gewünschte Soll-
Höhenlage 33 zu verbringen. Entsprechend dem erfindungsgemäßen Ver
fahren wird das Gleis aus im folgenden noch näher erläuterten Grün
den vor dem Unterfüllen der jeweiligen Schwelle 5 um ein vorbestimm
tes zusätzliches Hebemaß b - entsprechend den aufwärts weisenden Pfeilen in
Fig. 2 - über die Soll-Höhenlage 33 hinaus angehoben. Nach der ersten
Erfindungsvariante ist das als Summe aus dem Soll-Hebemaß a und dem zusätzlichen
Hebemaß b sich ergebende Gesamt-Hebemaß c für alle Stellen des Glei
ses gleich groß gewählt. Daraus ergibt sich ein paralleler Verlauf
der die Überhebungs-Höhenlage 34 des Gleises kennzeichnenden
strichpunktierten Linie zur ursprünglichen Ist-Höhenlage 32 des
Gleises. Wie in Fig. 2 sowie in Fig. 1 schematisch durch die Leitun
gen 35 und 36 angedeutet, wird die Gleishebung in die Soll-Höhen
lage 33 und sodann bis in die Überhebungs-Höhenlage 34 von der
Steuereinrichtung 22 aus gesteuert.
Das Verfahren gemäß Fig. 2 läuft unter Benutzung der Gleiskorrektur
maschine 1 nach Fig. 1 folgendermaßen ab. Die Maschine wird in die
aus Fig. 1 und 2 ersichtliche Arbeitsposition zu der zu unterfüllen
den Schwelle 5 verbracht, in welcher sich die abgeflachte, am unte
ren Ende eine Austrittsöffnung 37 mit der Höhenabmessung d aufwei
sende Seite des Einblasrohres 17 etwa in der durch die rechte
Längsseite 38 der zu unterfüllenden Schwelle 5 bestimmten Ebene be
findet. Hierauf wird von der Steuereinrichtung 22 aus der Zylinder-
Kolben-Antrieb 16 der Einblaseinrichtung 14 im Senksinn ange
steuert und der Tragteil 15 längs seiner vertikalen Führungen samt
den Einblasrohren 17 abgesenkt. Die beiden, jeweils links und
rechts der betreffenden Schiene 4 vorgesehenen Einblasrohre 17
tauchen nunmehr an der Schwellen-Längsseite 38 in das Schotterbett
ein. Um das Eindringen der Einblasrohre 17 zu erleichtern, können
diese gegebenenfalls mit einem in der Zeichnung nicht ersichtlichen
Vibrationsantrieb verbunden sein. Der Absenkvorgang ist beendet,
sobald der mit den Einblasrohren 17 höhenverstellbar verbundene
Anschlag 18 mit der Oberseite der betreffenden Schiene 4 in Berüh
rung kommt. In dieser, in Fig. 2 mit vollen Linien eingezeichneten
Eintauchstellung liegt die Oberkante der Austrittsöffnung 37 des
Einblasrohres 17 knapp unterhalb der zu unterfüllenden, gleich
falls mit starken Linien eingezeichneten Schwelle 5.
In der nächsten Verfahrensphase wird über die Steuereinrichtung 22
der Zylinder-Kolben-Antrieb 10 der Gleishebevorrichtung 9 im Hubsinn
angesteuert. Gleichzeitig werden die Zylinderräume des Zylinder-
Kolben-Antriebs 16 der Einblaseinrichtung 14 drucklos gesteuert.
Die Schiene 4 samt den Schwellen 5 und den über den Anschlag 18
auf die Schiene abgestützten Einblasrohren 17 wird nun mittels der
mit der Schiene in Eingriff gebrachten Heberollen 12 angehoben.
Über das gleichfalls auf die Schiene 4 abgestützte Tastorgan 31
wird auch die Höhenlage-Meßvorrichtung 30 angehoben und der mit
der Bezugsgeraden 26 des Nivellier-Bezugssystems 25 zusammenwir
kende Meßfühler 29 verstellt. Die Höhenmeßwerte werden auf der
mit der Meßvorrichtung 30 verbundenen Anzeigeeinrichtung 24 laufend
zur Anzeige gebracht und gleichzeitig in die Steuereinrichtung 22
eingegeben. Sobald das Gleis - entsprechend der gestrichelten Dar
stellung von Gleis, Schwelle und Einblasrohr in Fig. 2 - bis in
die Soll-Höhenlage 33 angehoben ist, scheint an der Anzeigeein
richtung 24 der dem Soll-Hebemaß a entsprechende Differenz-Meßwert zur
früheren Ist-Höhenlage 32 auf. Gleichzeitig erfolgt über die
Steuereinrichtung 22 eine Einstellung der Dosiervorrichtung 19 auf
eine, dem Soll-Hebemaß a proportionale Menge an für den folgenden Ein
blasvorgang bereitzuhaltendem zusätzlichem Bettungsmaterial.
Die folgende Arbeitsphase des Überhebens des Gleises schließt sich un
mittelbar und ohne Unterbrechung an, d. h., der Zylinder-Kolben-
Antrieb 10 der Gleishebevorrichtung 9 bleibt weiterhin im Hubsinn
druckbeaufschlagt. Im Zuge dieser kontinuierlichen Hebung des Glei
ses entsteht unter der zu unterfüllenden Schwelle 5 ein schotter
freier Hohlraum. Im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens wird
das Gleis deshalb bis über die Soll-Höhenlage hinaus angehoben,
damit einerseits dieser Hohlraum die nach dem Soll-Hebemaß a bemessene
Bettungsmaterialmenge auch mit absoluter Sicherheit aufzunehmen ver
mag und andererseits die Austrittsöffnung 37 des Einblasrohres 17
möglichst über ihre gesamte Höhenabmessung d zum schotterfreien
Raum hin freigelegt wird. Das Gesamt-Hebemaß c ist daher so zu
wählen, daß diese beiden Forderungen für jede Schwelle des Gleises,
also sowohl für besonders tiefliegende Schwellen als auch für sol
che, die sich nahezu in der Soll-Höhenlage befinden, erfüllt sind.
Die Steuerung, insbesondere Beendigung des Überhebungsvorganges,
kann entweder manuell an Hand der Meßwertanzeige des Anzeigeorgans
23 oder automatisch mit Hilfe der Steuereinrichtung 22 durch ent
sprechende Betätigung des Zylinder-Kolben-Antriebs 10 der Gleis
hebevorrichtung 9 erfolgen. Für die automatische Steuerung gibt es
zweierlei Möglichkeiten. Im ersteren Fall wird das vorgewählte Ge
samt-Hebemaß c in der Steuereinrichtung 22 als Vergleichswert ge
speichert. Dieser Wert wird laufend mit dem von der Höhenlage-Meß
vorrichtung 30 gelieferten Meßwert verglichen. Sobald dieser mit
dem gespeicherten Vergleichswert übereinstimmt, wird von der
Steuereinrichtung 22 der Zylinder-Kolben-Antrieb 10 der Gleishebe
vorrichtung 9 stillgesetzt bzw. blockiert. Die zweite, in der
Zeichnung nicht dargestellte Steuerungsmöglichkeit besteht darin,
dem Einblasrohr 17 ein Schaltorgan zuzuordnen, welches die Freile
gung der gesamten Querschnittshöhe der Austrittsöffnung 37 des
Einblasrohres 17 signalisiert und ebenfalls den Zylinder-Kolben-
Antrieb 10 der Gleishebevorrichtung 9, z. B. über ein Abschaltven
til, stillsetzt. Das Gleis und das auf das Gleis
abgestützte Einblasrohr 17 befinden sich nunmehr in der in Fig. 2
mit strichpunktierten Linien eingezeichneten Überhebungs-Höhenlage
34.
Zugleich mit dem Abschalten des Zylinder-Kolben-Antriebs 10 der
Gleishebevorrichtung 9 wird die Dosiervorrichtung 19 angesteuert
und die nach dem Soll-Hebemaß a bemessene Bettungsmaterialmenge unter
gleichzeitiger Druckluftbeaufschlagung des Einblasrohres 17 im
Sinne des Pfeiles 39 durch das Einblasrohr 17 hindurch über die
Austrittsöffnung 37 in den Hohlraum unter die Schwelle 5 eingebla
sen. Nach Beendigung des Einblasvorganges, bei welchem die
Schwelle im Kreuzungsbereich mit der jeweiligen Schiene gleichmä
ßig mit dem zusätzlichen Bettungsmaterial unterfüllt wird, wird
über die Steuereinrichtung 22 der Zylinder-Kolben-Antrieb 16 der
Einblaseinrichtung 14 im Hubsinn und gleichzeitig der Zylinder-
Kolben-Antrieb 10 der Gleishebevorrichtung 9 im Senksinn druckbe
aufschlagt. Die Einblasrohre 17 werden dabei aus dem Schotter
herausgezogen und das Gleis im Zuge des weiteren Vorrückens der
Maschine allmählich bis auf die Soll-Höhenlage 33 abgesenkt, wie
in Fig. 2 durch die stark ausgezogene, gestrichelte Linie 40 ange
deutet.
Die Fig. 3 zeigt eine weitere grundlegende Ausführungsform des er
findungsgemäßen Verfahrens, bei welcher das zusätzliche Hebemaß b über
den gesamten zu bearbeitenden Streckenbereich konstant gehalten
wird. Diese Variante eignet sich besonders für einen vollautoma
tischen Ablauf des gesamten Arbeitszyklus. Hier braucht lediglich
der am Anzeigeorgan 23 aufscheinende Überhebungs-Meßwert mit dem
vorbestimmten, in der Steuereinrichtung 22 gespeicherten zusätzlichen
Hebemaß b verglichen zu werden, um im Augenblick der Überein
stimmung dieser beiden Werte die zuvor beschriebenen Steuerungs
maßnahmen, nämlich das Abschalten bzw. Blockieren des Zylinder-Kol
ben-Antriebs 10 der Gleishebevorrichtung 9 sowie den Einblasvor
gang auszulösen. In Fig. 3 sind die zu unterfüllende Schwelle 5 so
wie das Einblasrohr 17 mit strichpunktierten Linien in der Über
hebungs-Höhenlage eingezeichnet. Das zusätzliche Hebemaß b ist hier so
gewählt, daß auch im ungünstigsten Falle einer fast fehlerfreien
Höhenlage der betreffenden Schwelle 5 in der Überhebungsphase nahe
zu der gesamte Querschnitt der Austrittsöffnung 37 des Einblas
rohres 17 zu dem unter der Schwelle entstandenen schotterlosen
Hohlraum 41 hin freiliegt. Gemäß der Erfindungsvariante nach Fig. 3
erfolgt nach Abschluß des Einblasvorganges ein kraftbetätigtes,
maßgenaues Tieferlegen des Gleises bis auf ein gewünschtes, unter
halb der Soll-Höhenlage 33 gelegenes, endgültiges Niveau 42 - ent
sprechend der stark ausgezogenen gestrichelten Linie in Fig. 3 -
mittels des in Fig. 1 ersichtlichen und in Fig. 3 symbolisch durch
einen Pfeil angedeuteten Gleisstabilisators 43. Von diesem wird
das Gleis gleichzeitig mit einer vertikalen Belastungskraft so
wie mit einer horizontalen, quer zur Gleislängsrichtung verlau
fenden Vibrationsschwingung beaufschlagt, wodurch das Gleis ge
wissermaßen in den Schotter eingerieben und der unter die Schwel
len eingeblasene Schotter gleichmäßig und stark verdichtet wird.
Die Absenkung des Gleises unter die - für die Bemessung der ein
zublasenden Bettungsmaterialmenge maßgebliche - Soll-Höhenlage 33
kann selbstverständlich an Hand des Nivellier-Bezugssystems 25 ge
nau vorausbestimmt werden, so daß das endgültige, tieferliegende
Niveau 42 exakt einer vorausgeplanten endgültigen Soll-Lage des
bearbeiteten Gleises entspricht.
Die Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsvariante des erfindungs
gemäßen Verfahrens, die insbesondere bei stark unterschiedlicher
Fehlerlage des unbearbeiteten Gleises Vorteile bietet. Bei dieser
Variante wird das Gleis in einem zum Gleishöhenfehler, also zum
Soll-Hebemaß a proportionalen Ausmaß (zusätzliches Hebemaß b) über die
Soll-Höhenlage 33 hinaus angehoben. Diese Maßnahme verfolgt fol
genden Zweck: Bei besonders tiefliegenden Schwellen 5 entsteht
beim Anheben des Gleises in die Soll-Höhenlage 33 (gestrichelte
Darstellung von Schwelle 5 und Einblasrohr 17 in Fig. 4) unter
der Schwelle 5 ein Hohlraum 41 von beträchtlicher Höhe, so daß
Schotter aus den benachbarten beiden Schwellenfächern von den
Schwellenlängsseiten her in diesen Hohlraum 41 hineinfällt. Da
durch wird das Fassungsvermögen des Hohlraums 41 verringert, so
daß die vollständige Einbringung der nach dem Soll-Hebemaß a bemesse
nen Bettungsmaterialmenge nur dann gewährleistet ist, wenn das
Gleis über ein im Durchschnitt ausreichendes Ausmaß hinaus - eben
proportional zum örtlichen Gleis-Höhenlagefehler - überhoben wird.
Diese verstärkte Gleisüberhebung berücksichtigt ferner die Erfah
rungstatsache, daß besonders tiefliegende Stellen eines Gleises
stets einer besonderen Behandlung bedürfen, weil sich sonst an
diesen Stellen vorzeitig erneut Gleistiefpunkte bilden. Es ist
deshalb vorgesehen, derartige Gleisstellen, die sich insbeson
dere im Bereich von verlaschten Schienenstößen finden, im korri
gierten Zustand geringfügig oberhalb der Soll-Höhenlage 33 zu be
lassen, weil diese schwierigen Gleisstellen unter dem nachfolgen
den Zugverkehr zu größeren Setzungen als die übrigen, ursprüng
lich weniger fehlerhaften Stellen des Gleises neigen. Eine solche,
bewußt oberhalb der Soll-Höhenlage 33 gelegene, korrigierte Gleis
stelle 44 ist im rechten Teil der Fig. 4 ersichtlich.
Claims (3)
1. Verfahren zum Korrigieren der Höhenlage eines Glei
ses durch Anheben des Gleises und anschließendem Ein
blasen von zusätzlichem Bettungsmaterial, wie Schot
ter, Splitt od. dgl., unter die jeweils angehobene
Schwelle, wodurch das Gleis in eine vorgegebene Soll-
Höhenlage verbracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß
während des Anhebens des Gleises ein aus der Differenz
zwischen Istwert und Sollwert der Höhenlage gebilde
ter, dem Soll-Hebemaß (a) entsprechender Fehlerwert
ermittelt und das Gleis auf einen, um ein vorgegebenes
zusätzliches Hebemaß (b) über dem Sollwert liegenden
Höhenwert angehoben wird, daß eine dem Fehlerwert ent
sprechende, das Erreichen der Soll-Höhenlage gewähr
leistende Menge an Bettungsmaterial eingeblasen wird,
und daß anschließend das Gleis - gegebenenfalls unter
Krafteinwirkung - auf die Soll-Höhenlage abgesenkt
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gleis an jeder Schwelle mit einem gleich großen
zusätzlichen Hebemaß angehoben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gleis um ein zusätzliches Hebemaß (b) angeho
ben wird, das zum Fehlerwert proportional ist.
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