FR2521186A1 - Procede d'insufflation de matiere de ballast au moyen d'une machine de correction de voie ferree - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE DE CORRECTION D'UNE VOIE FERREE 4 PAR SOULEVEMENT DE LA VOIE FERREE, INSUFFLATION DE MATIERE DE BALLAST SUPPLEMENTAIRE SOUS LES TRAVERSES 5 SOULEVEES ET ABAISSEMENT CONSECUTIVEMENT SUBSEQUENT DE LA VOIE FERREE, AU MOYEN D'UNE MACHINE ROULANTE DE CORRECTION DE VOIE FERREE 1. LA POSITION EN HAUTEUR DE LA VOIE FERREE 4 EST MESUREE AU VOISINAGE DE LA TRAVERSE A REMPLIR PAR EN DESSOUS; LA DIFFERENCE DES VALEURS DE MESURE ENTRE LES POSITIONS EN HAUTEUR RESPECTIVEMENT REELLE ET PRESCRITE DE CONSIGNE EST FORMEE PUIS LA VOIE FERREE EST SOULEVEE JUSQU'AU-DELA DE LA POSITION EN HAUTEUR PRESCRITE DE CONSIGNE ET UNE QUANTITE DE MATIERE DE BALLAST, DOSEE D'APRES LA DIFFERENCE DES VALEURS DE MESURE ENTRE LES POSITIONS EN HAUTEUR RESPECTIVEMENT REELLE ET PRESCRITE DE CONSIGNE, EST INTRODUITE SOUS LA TRAVERSE DANS LA ZONE DE CROISEMENT AVEC LE RAIL RESPECTIF. L'INVENTION EST APPLICABLE A L'ENTRETIEN DES VOIES FERREES.

Description

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour

objet un procédé pour la correction d'une voie ferrée par soulèvement de la voie ferrée, insufflation de matière de ballast supplémentaire telle que pierraille, gravillons ou analogues, sous les traverses soulevées et abaissement subséquent de la voie ferrée, au moyen d'une machine roulante ou mobile de

correction de voie ferrée ainsi que les diverses applica-

tions et utilisations résultant de l'exécution de ce

procédé.

Selon le brevet fédéral allemand NI 811 956 est déjà connu un procédé pour le remplissage par en dessous respectivement d'une traverse par insufflation de matière de ballast granuleuse, dans lequel la voie ferrée est soulevée à l'aide de dispositifs de relevage appropriés Jusqu'au niveau prescrit de consigne et, ensuite, de la matière de ballast supplémentaire est insufflée sous la traverse soulevée dans la zone de croisement avec le rail respectif, au moyen d'un système d'insufflation réalisé sous forme d'un appareil ou ustensile manuel portatif actionné par air comprimé L'inconvénient dans ce procédé est le temps considérable nécessaire au traitement de la voie ferrée et à la mise en oeuvre ou à l'utilisation du système d'insufflation manuellement

manoeuvrable, dans lequel l'alimentation du tuyau d'insuf-

flation avec la matière de ballast s'effectue successive-

ment par transport vibrant, de sorte que l'opération d'insufflation proprement dite exige également relativement

beaucoup de temps En outre, il n'existe aucune possibi-

lité de contrôler ou de vérifier si la quantité de matière de ballast, chaque fois prévue par l'opérateur, suffit pour remplir réellement ou comblé effectivement en totalité l'espace exempt de pierraille sous la traverse soulevée Onn'est donc aucunement assuré que la voie ferrée s'étende au niveau nominal théorique ou prescrit de consigne après achèvement des travaux de correction au voisinage de toutes les traverses Un autre inconvénient de ce procédé consiste dans le fait que, dans le cas d'une quantité de matière de ballast dosée d'une façon

trop grande, des retenues ou obstructions et des coince-

ments ou blocages de la matière en excès peuvent se produire à l'intérieur des emplacements rétrécis du

tuyau d'insufflation.

Selon la publication provisoiredelademande de brevet fédéral allemand NO 2 919 945 est en outre connu un procédé pour l'insufflation de pierraille de ballast sous les traverses soulevées au moyen d'une machine roulante ou mobile de correction de voie ferrée équipée d'un dispositif de relevage de voie ferrée et d'un système d'insufflation Conformément à ce procédé, la pierraille de ballast supplémentaire, amenée en provenance d'un réservoir d'approvisionnement ou d'emmagasinage par l'intermédiaire d'un transporteur vibrant, est introduite Du sous la traverse soulevée par l'intermédiaire du tuyau d'insufflation abaissé au moyen d'une commande sur le côté longitudinal de la traverse dans la pierraille de

ballast et ouvert sur le côté orienté vers la traverse.

Comme dans ce procédé connu n'existe aussi aucune possibilité d'adapter la quantité de pierraille à insuffler au besoin réel, différent de traverse à traverse, le tuyau d'insufflation est alimenté en pierraille de ballast jusqu'à ce que de la pierraille en excès sorte par le côté ouvert du tuyau d'insufflation et se dépose sur la face supérieure de traverse Indépendamment du fait que cette pierraille en excès doit être enlevée, un remplissage complet et uniforme de l'espace dépourvu de pierraille en dessous de la traverse soulevée n'est

également pas assuré dans ce procédé parce qu'un équi-

librage ou une égalisation de pression, entre l'air

insufflé et l'air ambiant, peut avoir lieu par l'inter-

médiaire du côté ouvert du tuyau d'insufflation et qu'ainsi seule l'action purement dynamique du jet d'air comprimé pour le transport des cailloux de pierraille dans la cavité sous la traverse peut être utilisée Le procédé exige en outre une limitation de la grosseur de

grain à environ 20 mm à 22 mm.

L'invention est basée sur la tache de créer un procédé du type décrit au début, lequel assure une introduction rapide et complète, sous chacune des traverses

soulevées, des quantités de matière de ballast supplémen-

taire chaque fois nécessaire pour l'établissement précis de la position en hauteur ou de niveau prescrite de consigne désirée de la voie ferrée et lequel évite de façon s Ore les perturbations, apparaissant dans le procédé connu, en raison de retenue ou de blocage de matière dans

le système d'insufflation Ce problème est résolu confor-

mément à l'invention par le fait que la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée est mesurée au voisinage de la traverse à remplir par en dessous, la différence des valeurs de mesure des positions en hauteur respectivement réelle et prescrite de consigne est formée puis la voie ferrée est soulevée jusqu'au-delà de la position en hauteur prescrite de consigne et une quantité de matière de ballast, dosée d'après la différence de valeurs de mesure de positions en hauteur respectivement

réelle et prescrite de consigne et en particulier propor-

tionnelle à celle-ci est introduite sous la traverse dans la zone de croisement avec le rail respectif Grâce à la surélévation mesurable intentionnelle de la voie ferrée au-dessus de la position en hauteur prescrite de consigne voulue, on est assuré pour la première fois que la quantité de matière de ballast supplémentaire, dosée d'après l'erreur de position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée, donc d'après la cote ou valeur de relevage, peut être introduite de façon s Dre dans la cavité, agrandie par la surélévation, sous la traverse Par rapport aux

procédés connus jusqu'à présent, qui se limitent essentiel-

lement au remplissage par en dessous de traverses à erreur ou défaut relativement grand de position en hauteur, il existe maintenant, selon le procédé conforme à l'invention, aussi la possibilité de remplir par en dessous, avec de la matière de ballast supplémentaire, des traverses qui se trouvent seulement de façon peu importante en dessous du niveau désiré prescrit de consigne de la voie ferrée, car c'est seulement par la surélévation de la voie ferrée qu'est obtenue une dimension en hauteur suffisante de la cavité produite sous la traverse, permettant l'entrée des cailloux de pierraille de ballast Ainsi est pour la première fois rendue possible une correction continue de voie ferrée par insufflation de matière de ballast sous chaque traverse de la voie ferrée et sont obtenus un compactage ou tassement uniforme de la pierraille de ballast ainsi qu'une position en hauteur corrigée de la voie ferrée, correspondant au niveau prescrit de consigne désiré, sur toute la portion de section de voie ferrée

traitée.

Le procédé conforme à l'invention convient outre cela à une automatisation étendue des phases de travail successives, grâce à quoi la surveillance de l'opération d'insufflation et en particulier de sa phase finale devient inutile et des erreurs opératoires ou de conduite ou fausses manoeuvres individuelles sont exclues Dans l'ensemble, on obtient, grâce au procédé conforme à l'invention par rapport aux méthodes utilisées jusqu'à présent pour le remplissage de traverses par en dessous avec de la matière de ballast supplémentaire, une progression de travail sensiblement augmentée et une précision accrue de la correction de la position d'assiette

de voie ferrée.

L'invention concerne en particulier aussi un procédé lié à la machine, dans lequel dans le cas de la voie ferrée soulevée, au moins un tuyau d'insufflation, susceptible d'être alimenté en air comprimé, est abaissé ou descendu sur un côté longitudinal de la traverse dans la zone de croisement entre rail et traverse et plongé ou enfoncé dans le lit de pierraille de ballast, après quoi une quantité de pierraille de ballast, dosée en fonction de la valeur ou cote de relevage prescrite de consigne, est insufflée sous pression à travers un orifice de sortie, orienté vers le côté longitudinal de la traverse, du tuyau d'insufflation aplati sur ce côté, jusqu'en dessous de la face inférieure de traverse dans la cavité produite par le relevage de voie ferrée, après

quoi le tuyau d'insufflation est de nouveau remonté.

Conformément à une autre configuration avantageuse, conforme à l'invention, de ce procédé, la voie ferrée est

soulevée et surélevée, à chaque traverse, lors de l'avan-

cement continu progressif, d'une valeur de relevage c qui est plus grande que la valeur de relevage prescrite de consigne a, auquel cas, dans cette position, la quantité respective de pierraille de ballast, dosée en fonction de la valeur de relevage prescrite de consigne a, est introduite, en succession continue à chaque traverse, respectivement par le tuyau d'insufflation abaissé dans le lit de pierraille de ballast jusqu'à venir en butée contre la voie ferrée soulevée et alimenté en air comprimé, dans la cavité plus grande résultante sous la traverse, après quoi le tuyau d'insufflation est de nouveau relevé et l'opération est répétée pour la traverse consécutive suivante, et la voie ferrée est alors simultanément ou subséquemment abaissée en fonction des valeurs de mesure de la position en hauteur Une voie ferrée, traitée de façon continue d'après ce procédé selon une succession continue, vient à reposer, exactement au niveau prescrit de consigne désiré, sur des surfaces d'appui ou de moule de traverse uniformément remplies

par en dessous et compactées ou tassées.

Le procédé conforme à l'invention s'avère

comme étant absolument adaptable à des conditions diffé-

rentes de position d'assiette de voie ferrée et de

pierraille de ballast ainsi qu'au programme de travail.

respectif actuel L'une de ces différentes variantes de procédé consiste conformément à l'invention en ce que, pour l'introduction de quantités de pierraille de ballast, dosées en fonction de la cote ou valeur de relevage 252 t 186 prescrite de consigne respective a, en dessous des diff 4 retites traverses, la voie ferrée est soulevée d'une valeur de relevage totale, déterminée de façon à être de

même grandeur pour chaque traverse et formée à partir-

de la valeur de relevage prescrite de consigne respec- tive a déterminée à l'aide d'un système de référence et d'une valeur de surélévation prédéterminable b, et, après introduction de la quantité de pierraille de ballast respective, dosée conformément à la valeur de relevage prescrite de consigne a, est abaissée de nouveau dans la

position prescrite de consigne, éventuellement sous -

action de charge ou de pression L'application de cette variante de procédé est en particulier avantageuse lorsqu'existe une position en hauteur de voie ferrée relativement bonne et en moyenne uniforme et quand la voie ferrée encore non traitée ne se trouve que de façon insignifiante en dessous du niveau prescrit de consigne désiré Le procédé se laisse automatisé dans une large mesure sans difficultés par des moyens techniques de commande ou de pilotage relativement simples Comme la cote ou valeur globale de relevage c est déterminée de façon à être également grande pour chaque traverse, on n'a besoin seulement, au cours du relevage de voie ferrée, s'effectuant de façon continue, que d'une mise hors d'action finale ou d'un arrêt terminal de la commande de relevage de la machine concernée de correction de voie ferrée après parcours d'un trajet de déplacement en hauteur correspondant à la cote ou valeur totale de relevage c Le signal de commande, assurant cette mise hors d'action finale ou cet arrêt terminal, peut être utilisé aussi judicieusement pour le déclenchement de

l'opération d'insufflation.

Conformément à une configuration avantageuse de la variante de procédé mentionnée en dernier lieu, la voie ferrée est soulevée, à chaque traverse, d'une cote ou valeur globale de relevage c également grande, qui est égale ou supérieure à la hauteur de l'orifice de sortie du tuyau d'insufflation Ainsi est assuré que même des traverses, qui se trouvent juste en dessous du niveau prescrit de consigne ou à celui-ci et n'ont donc besoin que d'une faible correction en hauteur ou de niveau, peuvent être approvisionnées en matière de ballast supplé- mentaire à travers l'orifice de sortie, libéré ou dégagé, du tuyau d'insufflation, sans le risque de retenues ou

de blocages de pierraille de ballast.

D'après une autre variante de l'invention particulièrement simple, la voie ferrée est soulevée, à chaque traverse, d'une valeur ou cote de surélévation b également grande et, ainsi, parallèlement à la position de la ligne droite de référence Ce mode opératoire de procédé offre surtout des avantages techniques considérables de commande ou de pilotage, car, lors de l'opération de surélévation, seule la réalisation de la valeur de surélévation constante prédéterminée et réglée de façon f 4 xe doit être surveillée à l'aide des valeurs de mesure de position réelle ou effective en hauteur obtenues de

façon continue, pour achever la surélévation à temps.

Cette variante de procédé convient donc particulièrement à une commande ou conduite entièrement automatique En outre en raison de la valeur de surélévation constante, on obtient un résultat de travail uniforme et très précis, même sur des portions de section de voie ferrée contiguës

ou adjacentes plus longues.

Dans le cas d'une position en hauteur de voie ferrée fortement défectueuse se recommande une autre variante du procédé conforme à l'invention, dans laquelle la voie ferrée est soulevée au-dessus ou au- delà de la position en hauteur prescrite de consigne dans une mesure proportionnelle à l'erreur ou au défaut de hauteur de niveau de la voie ferrée ou à la cote ou valeur de relevage prescrite de consigne a Cette variante de procédé est basée sur la notion que des points dits bas de la voie ferrée, donc les emplacements o la voieferrée est située considérablement plus bas par rapport au niveau moyen de la voie ferrée, ont besoin, conformément à l'expérience, d'un traitement spécial pour chaque type de correction de hauteur ou de niveau de voie ferrée, afin que, déjà après une courte-durée d'exploitation de la voie ferrée corrigée, des points bas n'apparaissent pas de nouveau aux mêmes emplacements Dans le cas du procédé conforme à l'invention, ce traitement particulier est réalisé par le fait que des traverses, situées en position basse, sont surélevées au-dessus du niveau prescrit de consigne d'une valeur plus grande de façon correspondante que les traverses à différence de hauteur ou de niveau plus petites par rapport au niveau prescrit de consigne Ce mode opératoire tient compte de la circonstance que, dans le cas d'une grande valeur ou cote de relevage a nécessaire, des cailloux de pierraille de ballast, en provenance des deux cases de traverse voisines de la traverse, pénètrent dans la cavité produite en dessous de la traverse, de sorte que la capacité ou contenance de cette cavité, qui a à recevoir la quantité de matière de ballast relativement grande, dosée d'après la valeur de relevage a, est détériorée Cette perte de volume est compensée par la surélévation, relativement plus grande, de la traverse concernée, de sorte que la quantité de matière de ballast à insuffler trouve de la place en totalité en dessous de la traverse, sans problème dans ce cas également Cette

variante de procédé également est accessible sans diffi-

culté à une automatisation, car une relation directement

proportionnelle existe entre la cote ou valeur de surélé-

vation et l'erreur actuelle mesurable de position en hauteur de la voie ferrée Pour autant que des organes de commande ou commutateurs soient employés pour le pilotage ou la conduite de la surélévation de la voie ferrée, lesquels indiquent par exemple la libération ou le dégagement de l'orifice de sortie du tuyau d'insufflation vers la cavité en dessous de la traverse, la variation ou modification de la valeur de surélévation, proportionnelle à l'erreur ou au défaut de position en hauteur de la voie ferrée, et, ainsi, l'instant de mise hors d'action ou d'arrêt de la commande de relevage peuvent être obtenus par des éléments de retardement ou de temporisation ou analogues. Selon un autre aspect du procédé conforme à l'invention, il est prévu que la voie ferrée reste dans la position surélevée au cours du roulement d'avancement progressivement continu de la machine de correction de voie ferrée, auquel cas les quantités de pierraille de ballast préalablement dosées sont introduites en dessous des traverses et la voie ferrée est simultanément abaissée, dans la zone déjà traitée et en particulier dans la région entre les deux trains ou mécanismes de roulement sur rails de la machine de correction de voie ferrée, dans la position prescrite de consigne et éventuellement aussi jusqu'en dessous de cette position correspondant à la valeur de relevage prescrite de consigne a, par une action motrice ou de force réglable au moyen d'un stabilisateur de voie ferrée Avec cette variante de procédé, on obtient non seulement une consolidation renforcée, dans l'ensemble, du lit de ballast régénéré et une stabilité accrue de la position d'assiette de voie ferrée corrigée mais aussi

une grande précision de position de la voie ferrée abaissée.

Enfin selon une autre caractéristique du

procédé, la pierraille de ballast peut être avantageuse-

ment mise en oscillation vibratoire au moins dans le

voisinage proche ou immédiat des emplacements d'insufflà-

tion Grâce à cette mesure, d'une part, la pénétration ou l'enfoncement des tuyaux d'insufflation dans la pierraille de ballast est facilité et, d'autre part, le compactage ou tassement de la matière de ballast insufflée est sensiblement activé par le positionnement, aussi étroitement voisin que possible, des divers cailloux de pierraille de ballast par les oscillations vibratoires de la pierraille de ballast dans la région environnante

autour de l'emplacement d'insufflation.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaltront plus clairement à la lecture de la description

explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'une machine de correction de voie ferrée pour l'exécution du procédé conforme à l'invention; la figure 2 est une représentation schématique de l'allure ou évolution du profil de voie ferrée et de ses modifications ou variations au cours de l'exécution d'une première variante du procédé conforme à l'invention; la figure 3 illustre une seconde variante

d'exécution conforme à l'invention, également en représen-

tation schématique de l'allure ou évolution du profil de voie ferrée et de ses modifications ou variations; et la figure 4 illustre une troisième forme d'exécution du procédé conforme à l'invention, également

selon un mode de représentation schématique.

Sur la figure 1 est visible une machine de correction de voie ferrée équipée d'une commande motrice ou propulsion propre de roulement et qui comporte un châssis ou bâti de machine 7 mobile par roulement, au moyen de deux trains ou mécanisme de roulement sur rails 2, 3, sur la voie ferrée 6 composée de rails 4 et de traverses 5 La flèche 8 désigne le sens de travail de la

machine 1.

La machine est équipée d'un dispositif de relevage de voie ferrée 9, lequel est relié, respectivement d'une manière articulée à la Cardan, au châssis de machine 7 d'une part par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur réalisée sous forme d'une commande à vérin hydraulique à cylindre et à piston à double effet 10 et d'autre part par l'intermédiaire d'une tringlerie 11 Le dispositif de relevage de voie ferrée 9 comprend des galets ou disques de relevage usuels 12 prévus sur les côtés respectivement interne et externe des rails pour l'attaque, par paires, en dessous du champignon de rail et, par file de rails, un galet ou rouleau de pression 13 susceptible de prendre appui sur

la face supérieure de rail.

Après le dispositif de relevage de voie ferrée 9 est monté un système 14 pour l'insufflation de matière de ballast supplémentaire telle que de la pierraille, du gravillon ou analogue, sous les traverses 5 dans leurs zones de croisement avec le rail respectif 4 Le système d'insufflation 14 comprend un élément porteur ou support 15 qui est guidé de façon déplaçable en hauteur sur le châssis ou bâti de machine 7 et est relié de façon articulée au châssis de machine par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur réalisée sous forme d'une commande à vérin hydraulique à cylindre et à piston à double effet 16 Sur l'élément porteur 15 sont montés, par rail 4, respectivement deux tuyaux d'insufflation 17 destinés à plonger à gauche et à droite du rail dans le lit de pierraille de ballast sur un côté longitudinal

d'une traverse 5 dans la zone de croisement avec le rail 4.

Les tuyaux d'insufflation 17 sont équipés d'une butée 18 susceptible de prendre appui sur la face supérieure du rail respectif 4 et judicieusement déplaçable en hauteur par rapport aux tuyaux d'insufflation Les tuyaux d'insufflation 17, susceptibles d'être alimentés en air

comprimé dans le sens de la flèche, peuvent être appro-

visionnés en matière de ballast supplémentaire à partir d'un réservoir d'emmagasinage 20 par l'intermédiaire d'un dispositif de dosage 19 monté au-dessus des tuyaux, auquel cas la quantité de matière est dosée par le dispositif doseur 19, comme cela sera décrit plus en détail dans la suite, exactement d'après l'erreur ou le défaut de position en hauteur ou de profil, donc selon la cote ou valeur de relevage nécessaire a de la traverse

respective 5.

Dans la cabine de conduite 21 de la machine 1 sont disposés, outre les systèmes usuels de commande ou d'actionnement de roulement, un système central de commande ou de pilotage 22 avec un organe indicateur ou d'affichage 23 pour des valeurs de mesure de surélévation

de voie ferrée ainsi qu'un système indicateur ou d'affi-

chage séparé 24, lesquels sont reliés par canalisations aux organes de mesure, de travail et de commande motrice

ou d'entraînement de la machine.

La machine 1 est en outre pourvue d'un système de référence de nivellement ou de dressage en profil 25 qui comprend, par rail 4, une ligne droite de référence 26 formée par exemple par un câble métallique et dont l'extrémité avant est guidée sur le rail 4 au moyen d'un organe tàteur ou palpeur 27 dans la zone de voie ferrée encore non corrigée et dont l'extrémité arrière est guidée sur le rail 4 au moyen d'un autre organe tâteur

ou palpeur 28 dans la zone de voie ferrée déjà corrigée.

Avec chacune de ces lignes droites de référence 26 coopère un capteur ou détecteur de mesure 29, réalisé par exemple en tant que potentiomètre rotatif, d'un dispositif de mesure 30 susceptible de saisir la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée et qui est guidé sur le rail 4 au moyen d'un autre organe tàteur ou

palpeur 31 disposé au voisinage du système d'insuffla-

tion 14 Le dispositif de mesure 30, associé au dispositif de relevage de voie ferrée 9 ainsi qu'au dispositif doseur 19, permet, à l'aide des lignes droites de référence 26 représentant le niveau prescrit de consigne désiré de la voie ferrée ou du rail 4, de mesurer ou de déterminer la différence entre les positions en hauteur respectivement réelle ou effective et prescrite de consigne du rail dans la zone de croisement avec la traverse 5 à remplir par en dessous et, ainsi, la valeur ou cote de relevage nécessaire a de la traverse Au moyen du dispositif de mesure 30 saisissant, en particulier d'une façon continue, la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée, on peut en outre surveiller la surélévation temporaire b, nécessaire à l'opération d'insufflation de pierraille de ballast, de la voie ferrée au-dessus du niveau prescrit de consigne Les valeurs de mesure du dispositif de mesure 30 sont amenées à l'affi- chage sur le système indicateur 24 sous forme numérique et/ou analogique, auquel cas les valeurs de mesure de surélévation sont indiquées ou affichées par l'organe

indicateur 23 du système de commande ou de pilotage 22.

Conformément au procédé conforme à l'invention, les valeurs de mesure du dispositif de mesure 30 sont utilisées pour la commande du dispositif doseur 19 On part alors de la notion que la quantité de matière de ballast supplémentaire, respectivement à insuffler et à maintenir prête ou disponible par le dispositif doseur 19, dépend ou est fonction de la valeur de relevage nécessaire a de la traverse, donc de la différence de valeur de mesure entre les positions en hauteur de voie ferrée respectivement réelle et prescrite de consigne en cet emplacement ou est directement proportionnelle à la différence de valeur de mesure, à un facteur de correction près, dépendant de la matière Par conséquent, le réglage en quantité du dispositif doseur 19 s'effectue soit indirectement par l'opérateur de la machine d'après la différence de valeur de mesure visible sur le système indicateur ou d'affichage 24 ou bien directement par une

intervention de pilotage directe du système de commande 22.

Sur la figure 2 est représentée schématiquement une pr Iemière forme d'exécution du procédé conforme à l'invention La ligne 32 en trait plein fort ou épais

désigne la position en hauteur initiale réelle ou effec-

tive de la voie ferrée avant la correction La position en hauteur prescrite de consigne, déterminée par la ligne droite de référence 26 du système de référence de nivellement ou de dressage en profil 25, est illustrée par la ligne discontinue en traits interrompus 33 A partir de la différence entre la position en hauteur réelle ou effective 32 et la position en hauteur prescrite

de consigne 33 se détermine la valeur de relevage néces-

saire a, illustrée par les flèches pointées vers le haut, de la traverse respective 5 pour amener celle-ci de sa position basse à la position en hauteur prescrite de consigne désirée 33 Conformément au procédé conforme à l'invention, la voie ferrée est soulevée, pour des raisons encore décrites plus en détail dans la suite, avant le remplissage par en dessous de la traverse respective 5, d'une valeur de surélévation prédéterminée-b, d'une façon correspondant aux flèches orientées vers le haut sur la figure 2, jusqu'au-dessus de la position en hauteur prescrite de consigne 33 D'après la première variante de l'invention, la valeut totale de relevage c, résultant de la somme de la valeur de relevage a et de la valeur de surélévation b, est choisie de façon à être de grandeur égale pour tous les emplacements de la voie ferrée Il en résulte un tracé parallèle, par rapport à la position en hauteur réelle ou effective 32 de la voie ferrée, de la ligne en traits mixtes caractérisant la

position en hauteur de surélévation 34 de la voie ferrée. Comme cela est indiqué schématiquement sur la figure 2-

ainsi que sur la figure 1 par les canalisations 35 et 36, le relevage de voie ferrée, dans la position en hauteur prescrite de consigne 33 et ensuite jusque dans la position en hauteur de surélévation 34, est piloté à

partir du système de commande 22.

Le procédé conforme à la figure 2 se déroule de la façon suivante en utilisant la machine de correction de voie ferrée selon la figure 1 La machine 1 est amenée, dans la position de travail visible sur les figures 1 et 2, jusqu'à la traverse 5 à remplir par en dessous, dans laquelle position le côté du tuyau d'insufflation 17, présentant, à l'extrémité inférieure, un orifice de sortie 37 avec la dimension de hauteur d, se trouve

sensiblement dans le plan déterminé par le côté longitu-

dinal de droite 38 de la traverse 5 à remplir par en dessous Ensuite, la commande 16 à vérin à cylindre et à piston du système d'insufflation 14 est actionnée

à partir du système de commande 22 dans le sens d'abaisse-

ment ou descendant et l'élément porteur 15 est abaissé le long de ses guidages verticaux conjointement avec les tuyaux d'insufflation 17 Les tuyaux d'insufflation 17, prévus respectivement à gauche et à droite du rail 4 concerné, plongentalors en pénétrant ou s'enfonçant dans le lit de pierraille de ballast sur le côté longitudinal 38

de la traverse Pour faciliter la pénétration d'enfonce-

mentdes tuyaux d'insufflation 17, ceux-ci peuvent éventuellement être reliés à une commande vibratoire

ou génératrice de vibrations non visible dans le dessin.

L'opération d'abaissement est achevée dès que la butée 18,

reliée de façon déplaçable en hauteur aux tuyaux d'insuf-

flation 17, vient en contact avec la face supérieure du rail 4 concerné Dans cette position de pénétration plongeante, désignée par des lignes continues en traits pleinssur la figure 2, le bord supérieur de l'orifice de sortie 37 du tuyau d'insufflation 17 est situé juste en dessous de la traverse 5 à remplir par en dessous et tracée également en lignes continues en traits forts ou épais. Dans la phase de procédé suivante, la commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9 est actionnée par l'intermédiaire

du système de commande 22 dans le sens de relevage.

Simultanément, les chambres de cylindre de la commande 16 à vérin à cylindre et à piston du système d'insufflation 14 sont amenées par commande à être sans pression Le rail 4, ensemble avec les traverses 5 et les tuyaux d'insufflation 17 prenant appui sur le rail par l'intermédiaire de la butée 18, est alors soulevé au moyen des galets ou disques

de relevage 12 amenés en prise avec le rail Par l'inter-

médiaire de l'organe tàteur ou palpeur 31 prenant également appui sur le rail 4, le dispositif de mesure de position en hauteur 30 est soulevé et le détecteur ou capteur de mesure 29, coopérant avec la ligne droite de référence 26 du système de référence de nivellement ou de dressage en profil 25, est déplacé Les valeurs de mesure de hauteur ou de niveau sont amenées continuellement à l'affichage sur le système indicateur ou d'affichage 24 relié au dispositif de mesure 30 et sont simultanément introduites dans le système de commande 22 Dès que la voie ferrée a été soulevée, conformément à la représentation en traits interrompus de la voie ferrée, de la traverse et *du tuyau d'insufflation sur la figure 2, jusqu'à la position en hauteur prescrite de consigne 33, la valeur de mesure de différence par rapport à la position en

hauteur antérieure réelle ou effective 32 et qui corres-

pond à la valeur ou cote de relevage a, apparaît sur le système indicateur ou d'affichage 24 En même temps s'effectue, par l'intermédiaire du système de commande 22, un réglage du dispositif doseur 19 sur une quantité, proportionnelle à la valeur de relevage a, de matière de ballast supplémentaire à maintenir prête ou disponible

pour l'opération d'insufflation suivante.

La phase de travail suivante de la surélévation de la voie ferrée succède directement et sans interruption, c'est-à-dire que la commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9 reste

toujours alimentée en pression dans le sens du relevage.

Au cours de ce relevage continu de la voie ferrée se produit une cavité exempte de pierraille de ballast sous la traverse 5 à remplir par en dessous Au sens du procédé conforme à l'invention, la voie ferrée est, de ce fait, soulevée jusqu'au-dessus ou au-delà de la position en hauteur prescrite de consigne, afin que, d'une part, cette cavité puisse recevoir, aussi de façon absolument sre, la quantité de matière de ballast dosée selon la valeur de relevage a et, d'autre part, l'orifice de sortie 37 du tuyau d'insufflation 17 soit libéré autant que possible sur toute sa dimension en hauteur d en

direction de l'espace dépourvu de pierraille de ballast.

La valeur ou cote totale de relevage c est donc à choisir de telle façon que les deux exigences soient remplies pour chaque traverse de la voie ferrée, donc aussi bien pour des traverses à position particulière, ent basse qu'également pour des traverses qui se trouvent sensible- ment ou presque dans la position en hauteur prescrite de consigne La commande, en particulier l'achèvement de

l'opération de surélévation peut s'effectuer soit manuel-

lement à l'aide de l'indication de valeur de mesure de

l'organe indicateur ou d'affichage 23 ou bien automatique-

ment à l'aide du système de commande 22 par actionnement correspondant de la commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9 Il

existe deux possibilités pour la commande automatique.

Dans le premier cas, la valeur globale de relevage c est emmagasinée ou mise en mémoire en tant que valeur de comparaison dans le système de commande 22 Cette valeur est comparée continuellement avec la valeur de mesure fournie par le dispositif de mesure de position en hauteur 30 Dès que cette valeur de mesure concorde ou coïncide avec la valeur de comparaison emmagasinée ou mise en mémoire, le moyen de commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie

ferrée 9 est arrêté ou bloqué par le système de commande 22.

La seconde possibilité de commande, non représentée dans le dessin, consiste à associer, au tuyau d'insufflation 17, un organe commutateur qui signale la libération de la hauteur totale de section transversale d de l'orifice de sortie 37 du tuyau d'insufflation 17 et arrête également le moyen de commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9, par exemple par l'intermédiaire d'une soupape, valve ou vanne d'arrêt ou de mise hors d'action La voie ferrée, ensemble avec les traverses 5 et le tuyau d'insufflation 17 prenant appui sur la voie ferrée, se trouve alors dans la position en hauteur de surélévation 34 tracée au moyen de lignes

en traits mixtes sur la figure 2.

En même temps que l'arrêt ou la mise hors d'action du moyen de commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9, le dispositif doseur 19 est actionné et la quantité de matière de ballast, dosée d'après la valeur de relevage a, est insufflée, sous alimentation simultanée en air comprimé du tuyau d'insufflation 17, dans le sens de la flèche 39 à travers le tuyau d'insufflation 17 et par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 37, dans la cavité sous la traverse 5 Après achèvement de l'opération d'insufflation au cours de laquelle la traverse est uniformément remplie par en dessous avec la matière de ballast supplémentaire dans la zone de croisement avec le rail respectif, le système d'insufflation 14 est sollicité par pression dans le sens de relevage et, simultanément, le moyen de commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9 est sollicité par pression dans le sens d'abaissement, par l'intermédiaire du système de commande 22 Les tuyaux d'insufflation 17 sont alors retirés de la pierraille de ballast et la voie ferrée est abaissée progressivement jusqu'à la position en hauteur prescrite de consigne 33 au cours de l'avancement ultérieur ou additionnel de la machine 1, comme cela Qst indiqué sur la figure 2 par la ligne 40 tracée en traits interrompus

forts ou épais.

La figure 3 montre une autre forme d'exécution fondamentale du procédé conforme à l'invention, dans laquelle la valeur de surélévation b est maintenue constante sur l'ensemble du domaine de section de voie ferrée à traiter Cette variante convient particulièrement pour un déroulement entièrement automatique du cycle de travail entier Ici, on a besoin uniquement de comparer la valeur de mesure de surélévation, apparaissant sur l'organe indicateur 23, à la valeur de surélévation prescrite de consigne prédéterminée b, emmagasinée ou mise en mémoire dans le système de commande 22, pour déclencher, à l'instant de la coïncidence de ces deux valeurs, les actions de commande précédemment décrites, à savoir la mise hors d'action ou le blocage du moyen de commande 10 à vérin à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 9 ainsi que l'opération d'insufflation.

Sur la figure 3 sont représentés, par des lignes dis-

continues en traits mixtes, la traverse 5 à remplir par en dessous ainsi que le tuyau d'insufflation 17 dans la position en hauteur de surélévation La valeur de surélévation b est choisie ici de telle façon qu'également dans le cas défavorable d'une position en hauteur presque exempte d'erreur ou de défaut de la traverse concernée 5 dans la phase de surélévation, presque toute la section

transversale de l'orifice de sortie 37 du tuyau d'insuf-

flation 17, tournée en direction de la cavité 41 produite

sous la traverse et exempte de pierraille soit libérée.

Conformément à la variante de l'invention selon la figure 3 s'effectue, après achèvement de l'opération d'insufflation, un positionnement plus bas, exactement selon la cote précise, de la voie ferrée, opéré par force motrice, jusqu'à un niveau définitif désiré 42 situé en dessous de la position en hauteur prescrite de consigne 33, suivant la ligne discontinue en traits interrompus en

tracé fort ou épais sur la figure 3, au moyen du stabili-

sateur de voie ferrée 43 visible sur la figure 1 et

indiqué symboliquement par une flèche sur la figure 3.

Par celui-ci, la voie ferrée est simultanément sollicitée par une force de charge appliquée verticale ainsi que par

une oscillation vibratoire horizontale s'étendant trans-

versalement à la direction longitudinale de la voie ferrée, grâce à quoi la voie ferrée est en quelque sorte enduite dans la pierraille de ballast et la pierraille de ballast, insufflée sous les traverses, est uniformément et fortement compactée ou tassée L'abaissement de la voie ferrée en dessous de la position en hauteur prescrite de consigne 33 déterminante pour le dosage de la quantité de matière de ballast à insuffler, peut évidemment être déterminé de façon précise à l'avance à l'aide du système de référence de nivellement ou de dressage en profil 25, de façon que

le niveau définitif 42 situé plus bas corresponde exacte-

ment à la position prescrite de consigne définitive, envisagée à l'avance, de la voie ferrée traitée. La figure 4 montre une troisième variante d'exécution du procédé conforme à l'invention, qui offre des avantages en particulier dans le cas de positions erronées ou défectueuses fortement différentes de la voie ferrée non traitée Dans cette variante, la voie ferrée est soulevée jusqu'au-dessus de la position en hauteur prescrite de consigne 33, suivant une valeur (valeur de surélévation b) proportionnelle à l'erreur de position en hauteur de la voie ferrée, donc à la valeur de relevage prescrite de consigne a Cette action poursuit le but

suivant: dans le cas de traverses 5 placées particuliè-

rement bas, il se produit, lors du soulèvement de la voie ferrée dans la position en hauteur prescrite de consigne 33 (représentation en traits interrompus de la traverse 5 et des tuyaux d'insufflation 17 sur la figure 4), une cavité 41 de hauteur appréciable sous la traverse 5, de sorte que de la pierraille de ballast, en provenance des deux cases de traverse voisines, tombe dans cette

cavité 41 depuis les côtés longitudinaux de la traverse.

La capacité ou contenance de la cavité 41 est ainsi diminuée, de sorte que l'introduction complète de la quantité de matière de ballast, dosée d'après la valeur de relevage a, n'est assurée que lorsque la voie ferrée est surélevée au-delà d'une valeur en moyenne suffisante qui est justement proportionnelle à l'erreur de position en hauteur locale de la voie ferrée Cette surélévation amplifiée de la voie ferrée tient compte en outre du fait d'expérience que des emplacements d'une voie ferrée, situés particulièrement bas, ont toujours besoin d'un traitement spécial, parce qu'autrement des points bas de voie ferrée se forment de nouveau prématurément en ces emplacements Il est donc prévu de laisser de tels emplacements de voie ferrée, qui se trouvent en particulier au voisinage de joints de rail éclissés, à l'état corrigé légèrement au-dessus de la position en

hauteur prescrite de consigne 33, parce que ces emplace-

ments de voie ferrée difficiles tendent, sous la circulation ou le trafic consécutif des trains, à des affaissements plus grands que les emplacements restants, initialement moins défectueux de la voie ferrée Un tel emplacement de voie ferrée corrigé 44, situé intentionnellement audessus de la position en hauteur prescrite de consigne 33, est visible sur la partie

droite de la figure 4.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Procédé de correction d'une voie ferrée par soulèvement de la voie ferrée, insufflation de matière de ballast supplémentaire telle que pierraille, gravillon ou analogue, sous les traverses soulevées et abaissement subséquent consécutif de la voie ferrée, au moyen d'une machine mobile ou roulante de correction de voie ferrée, caractérisé en ce que la position en hauteur de voie ferrée est mesurée au voisinage de la traverse à remplir par en dessous, la différence entre les valeurs de mesure des positions en hauteur respectivement réelle et prescrite de consigne, est formée puis la voie ferrée est soulevée jusqu'au-delà de la position en hauteur prescrite de consigne et une quantité de matière de ballast, dosée d'après la différence de valeur de mesure entre les positions en hauteur respectivement réelle et prescrite de consigne et en particulier proportionnelle à cette différence, est introduite sous la traverse dans la

zone de croisement avec le rail respectif.

2 Procédé selon la revendication 1, dans lequel, dans le cas de la voie ferrée soulevée, au moins un tuyau d'insufflation, susceptible d'être alimenté en air comprimé, est abaissé et plongé dans le lit de pierraille de ballast sur un côté longitudinal de la traverse dans la zone de croisement entre rail et traverse, après quoi une quantité de pierraille de ballast, dosée de façon à correspondre à la valeur de relevage prescrite de consigne, est insufflée sous pression jusque sous la face inférieure de traverse dans la cavité produite par le relevage de voie ferrée, à travers un orifice de sortie, orienté vers le côté longitudinal de traverse, du tuyau d'insufflation aplati sur ce côté, après quoi le tuyau d'insufflation est de nouveau relevé, caractérisé en ce que la voie ferrée ( 6) est soulevée à chaque traverse ( 5) lors de l'avancement continu graduel, d'une valeur de

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relevage (c) qui est plus grande que la valeur de relevage prescrite de consigne (a) et en ce que, pour cette position

et en succession continue à chaque traverse ( 5), respec-

tivement la quantité de pierraille de ballast actuelle, dosée de façon à correspondre à la valeur de relevage prescrite de consigne (a), est introduite dans la cavité résultante plus grande ( 41) sous la traverse ( 5) par le tuyau d'insufflation ( 17) abaissé dans le lit de pierraille de ballast jusqu'à venir en butée contre la voie ferrée soulevée ( 6) et alimenté en air comprimé, après quoi le tuyau d'insufflation ( 17) est de nouveau relevé et l'opération est répétée pour la traverse ( 5) consécutive suivante tandis que la voie ferrée ( 6) est abaissée simultanément ou subséquemment en fonction des valeurs

de mesure de position en hauteur.

3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la voie ferrée, pour l'introduction de quantités de pierraille de ballast, dosées conformément à la valeur de relevage prescrite de consigne actuelle (a), en dessous des diverses traverses ( 5), est soulevée selon une valeur totale de relevage (c) déterminée de façon à être d'égale grandeur pour chaque traverse et formée par la valeur de relevage prescrite de consigne (a) déterminée à l'aide d'un système de référence ( 25) et par une valeur de surélévation prédéterminable (b), et est abaissée de nouveau dans la position prescrite de consigne ( 33), éventuellement sous action de charge appliquée ou de pression, après introduction de la quantité de pierraille de ballast actuelle, dosée en fonction de la valeur de

relevage prescrite de consigne (a) (Figure 2).

4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la voie ferrée ( 6) est soulevée, à chaque traverse ( 5), suivant une valeur de relevage totale (c) également grande, qui est égale ou supérieure à la hauteur (d) de l'orifice de sortie ( 37) du tuyau

d'insufflation ( 17) (Figure 2).

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie ferrée ( 6) est soulevée, à chaque traverse ( 5), selon une valeur de surélévation (b) également grande et, ainsi, parallèlement à la position

des lignes droites de référence.

6 Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la voie ferrée ( 6) est soulevée au-delà de la position en hauteur prescrite de consigne ( 33) dans une mesure proportionnelle à l'erreur de position en hauteur de voie ferrée ou à la valeur de relevage prescrite

de consigne (a) (Figure 4).

7. Procédé selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que la voie ferrée ( 6) reste dans la position surélevée au cours de l'avancement roulant continu graduel de la machine de correction de voie ferrée ( 1), auquel cas les quantités dé pierraille de ballast préalablement dosées peuvent être introduites en dessous des traverses ( 5) et la voie ferrée est abaissée simultanément, dans la région déjà traitée et en particulier dans la région entre les deux trains de roulement ( 2, 3) de la machine de correction de voie ferrée ( 1), dans la position prescrite de consigne ( 33) et éventuellement aussi jusqu'en dessous de cette position correspondant à la valeur de relevage prescrite de consigne (a), par action de force motrice réglable au moyen d'un stabilisateur de voie ferrée ( 43) (Figures 1

et 3).

8. Procédé selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que la pierraille de ballast est mise en oscillation vibratoire au moins au

voisinage proche des emplacements d'insufflation.