FR2727199A1 - Banc de controle de la geometrie des roues d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un banc de contrôle de la géométrie des roues d'un véhicule automobile, permettant un mode de construction très rapide et moins coûteux que celui des bancs de contrôle connus. Pour supporter des appareils de mesure et des appareils de support du véhicule, le banc a une structure formée essentiellement d'un caisson autoportant (1) préfabriqué en béton armé ou précontraint, délimitant une fosse (5) pourvue d'équipements et accessible au personnel. Des éléments additionnels (8) en béton peuvent être préfabriqués et assemblés au caisson (1). Le caisson est posé sur une couche de fondation (55), de préférence à l'aide de pieds réglables (57). Il peut être remis à niveau ultérieurement et déplacé au besoin. Un tel banc de contrôle est utilisable notamment dans une usine de production ou de montage d'automobiles, pour le contrôle en ligne ou le réglage hors ligne des véhicules trouvés non conformes.

Description

BANC DE CONTROLE DE LA GEOMETRIE DES ROUES D'UN
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un banc de contrôle de la géométrie des roues d' un véhicule automobile pourvu de deux roues avant directrices et d'au moins deux roues arrière, comportant : une surface carrossable horizontale, une structure de support rigide, reposant sur une fondation et agencée pour supporter des appareils et le véhicule reposant sur la surface carrossable, au moins quatre appareils de support montés sur la structure de support et agencés pour supporter chacun une roue du véhicule arrêté dans une position de mesure du véhicule, les appareils de support agencés pour supporter les roues directrices ayant chacun une unité à rouleaux qui est susceptible de pivoter autour d'un axe vertical lors d'un braquage de la roue correspondante, et des appareils de mesure montés sur la structure de support et comprenant au moins quatre appareils de prise de mesure disposés chacun en correspondance d' un flanc extérieur d'une des roues du véhicule et pourvus de palpeurs mobiles agencés pour être appliqués contre lesdits flancs des roues dans la position de mesure.

L'invention s' applique particulièrement, mais pas exclusivement, à des bancs de contrôle en usine. En général, un tel banc est prévu à la fin d'une ligne de production ou de montage de véhicules automobiles, pour contrôler un certain nombre de paramètres de la géométrie des roues, pour éditer automatiquement une fiche de contrôle et signaler des écarts hors tolérances afin que les véhicules non conformes soient sortis de la ligne. Au moins un autre banc du même genre est prévu hors ligne pour effectuer un contrôle plus complet et les corrections et réglages nécessaires sur les véhicules trouvés non conformes sur le premier banc.

La construction habituelle d' un tel banc de contrôle comprend une cuve en béton armé qui est coulée sur place et sert de fondation et d'enceinte pour une structure métallique de support portant les appareils, une plate-forme carrossable et le véhicule placé sur cette plate-forme. Cette structure doit avoir une très grande rigidité pour permettre la précision de mesure requise, qui peut être de l'ordre du centième de millimètre dans certains cas. De plus, il s'agit de prendre des dispositions pour empêcher que des vibrations dues aux activités voisines dans l' usine se transmettent aux appareils de mesure et aux véhicules.En conséquence, la structure métallique est très lourde et encombrante, la cuve en béton est grande et coûteuse, et la construction d' un tel banc demande plusieurs mois et peut immobiliser pendant ce temps l'activité de toute une partie de l'usine.

Par ailleurs, en cas de transformation de 1' usine ou de la ligne de production, il faut généralement changer l'emplacement du banc de contrôle en ligne. Avec la construction classique, cela exige non seulement le démontage et le transfert des appareils et de la structure métallique, mais aussi la construction d'une nouvelle cuve en béton et la démolition de l'ancienne.

La présente invention vise à créer un banc de contrôle permettant d' éviter de manière substantielle les inconvénients précités de la construction classique, notamment grâce à une structure de support simple, rigide et à encombrement réduit, permettant un mode de construction très rapide et moins coûteux.

Dans ce but, l'invention concerne un banc de contrôle du type indiqué en préambule, caractérisé en ce que la structure de support comporte un caisson autoportant préfabriqué en béton armé ou précontraint, ouvert vers le haut et comprenant un fond agencé pour reposer sur la fondation, des parois latérales et frontales qui définissent une fosse avec le fond, et des surfaces d'appui pour les appareils de support et les appareils de prise de mesure.

Ainsi, un tel caisson autoportant préfabriqué remplit à lui seul l'essentiel des fonctions de la structure métallique de support et de la cuve en béton des bancs de contrôle selon l'art antérieur. Lors de la construction du banc, les travaux de génie civil sur place sont limités au maximum, puisqu'il suffit d'exécuter une excavation juste suffisante pour recevoir le caisson préfabriqué, de réaliser au fond de l'excavation une couche de fondation horizontale, adaptée à la nature du sous-sol, puis de poser sur cette couche le caisson préfabriqué, pouvant être amené simplement au moyen d'un ou deux portiques roulants simples. Ce mode de mise en place permet aussi d'ajuster l'horizontalité et le niveau du caisson.On peut ensuite remblayer directement le solde de l' excavation autour du caisson et monter les appareils sur celui-ci, sans faire usage d'une structure métallique complexe et lourde. La structure de support ainsi obtenue présente très peu de dilatation thermique et peut facilement être isolée des sources de vibrations environnantes, ce qui favorise la précision et la fiabilité des mesures. Dans les cas où l' emplacement du banc de contrôle doit changer, il est possible de ressortir le caisson préfabriqué du sol et de le réutiliser au nouvel emplacement.

De préférence, le caisson est pourvu d'ancrages pour des organes de suspension en vue de sa manutention et de son transport.

Afin de limiter ses dimensions pour le transport, la structure de support peut comporter un ou plusieurs éléments additionnels en béton, qui sont préfabriqués séparément du caisson et assemblés à celui-ci de manière monolithique. Lesdits éléments additionnels peuvent comprendre au moins une paire de consoles latérales pourvues chacune d'une surface d'appui pour l'un des appareils de prise de mesure. Un élément additionnel peut être une table de réglage de phares, disposée au-dessus d'une extrémité avant de la fosse pour former une partie de ladite surface carrossable et pourvue de gorges transversales pour des rails de support d'un appareil de mesure.

Dans une forme de réalisation avantageuse, le caisson comporte au moins une ouverture d'accès ménagée dans l'une de ses parois latérales ou frontales.

De préférence, le fond du caisson est pourvu d'organes de réglage de niveau susceptibles de prendre appui sur la fondation. Chacun desdits organes de réglage de niveau peut comporter un manchon fileté intérieurement, noyé dans le béton du fond, et un pied réglable par vissage dans le manchon.

Dans une forme de réalisation avantageuse, un lit de sable ou de mortier est placé entre la fondation et le fond du caisson. Un pint en polymère évitant la transmission de vibrations peut être disposé autour de la structure de support au niveau de la surface carrossable.

Dans les cas où les roues arrière des véhicules à contrôler ne sont pas directrices ou orientables, les appareils de support des roues arrière peuvent comporter simplement, au niveau de la surface carrossable, des plaques à débattement latéral qui sont montées sur des galets ou des billes. Pour contrôler des véhicules ayant des roues arrière directrices ou orientables, on peut prévoir que les appareils de support des roues arrière comportent chacun une unité à rouleaux qui est ajustable en position longitudinale et susceptible de pivoter autour d'un axe vertical.

Dans une forme de réalisation préférée, les appareils de mesure comportent au moins trois appareils de mesure de hauteur de caisse (garde au sol), qui sont montés sur les parois latérales du caisson.

De préférence, un bloc d'aspiration de gaz d'échappement, formant une partie de la surface carrossable, est monté sur une extrémité arrière du caisson, à l'extérieur et en prolongement de celui-ci, et comporte au moins une trappe d' aspiration susceptible d' être ouverte et fermée.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront présentés dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue générale en perspective d'une forme de réali- sation d'un banc de contrôle selon l'invention, dans laquelle le terrain environnant n' est pas représenté afin de laisser voir les parties enterrées, la figure 2 est une vue partielle en perspective du caisson autoportant préfabriqué du banc de contrôle de la figure 1, la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale du caisson reposant sur sa fondation, la figure 4 est une vue de détail montrant un appareil de mesure de hauteur de caisse, fixé au caisson en béton, et la figure 5 est une vue schématique en coupe verticale d'une trappe d' aspiration des gaz d' échappement, montée à l' arrière du caisson autoportant.

En référence à la figure 1, le banc de contrôle de la géométrie des roues d' un véhicule automobile a une structure de support rigide en béton armé ou précontraint, formée principalement d' un caisson autoportant 1 ouvert vers le haut et ayant une surface supérieure horizontale qui définit une surface carrossable 2 à laquelle peut accéder le véhicule à contrôler. Le caisson 1 a des parois verticales latérales 3 et frontales 4 qui entourent une fosse centrale 5 à laquelle le personnel peut accéder, par exemple grâce à une ou plusieurs ouvertures 6, 7 ménagées dans les parois du caisson et communiquant avec un escalier extérieur (non représenté).La structure de support comprend également des éléments additionnels en béton armé ou précontraint, comprenant ici une paire de consoles latérales avant 8, une paire de consoles latérales arrière 9 et une table de réglage de phares 10 recouvrant l'avant de la fosse 5 et formant une partie de la surface carrossable 2. Ces éléments additionnels sont préfabriqués séparément et, après la mise en place du caisson 1, sont montés et fixés rigidement sur celui-ci pour former avec lui une structure de support monolithique. En général, cette structure est enterrée jusqu'au niveau de la surface carrossable 2, correspondant par exemple au niveau du sol dans une halle de montage des véhicules à contrôler. Pour supporter cette structure, le caisson 1 a un fond plat 11 qui repose sur une fondation plate appropriée, comme on le décrira plus loin.A l'intérieur de la fosse 5, la surface du font 11 peut avoir une pente longitudinale et transversale afin d'assurer l'écoulement des liquides en direction d'un puisard (non représenté) dans un angle de la fosse.

Comme le montre la figure 2, la fosse centrale 5 s'étend longitudinalement dans le caisson 1 et présente, à peu près au milieu de sa longueur, deux niches latérales opposées 13 dont le rôle sera expliqué plus loin. Le long de la fosse 5, deux gorges horizontales 14 et 15 sont ménagées dans le béton de chaque paroi latérale 3 pour contenir respectivement des câbles électriques et des rampes d'éclairage. Au-dessus de chaque paroi latérale 3, le caisson 1 présente deux surfaces horizontales d'appui pour des appareils, à savoir une surface d'appui avant 16 et une surface d'appui arrière 17. Chaque console arrière 9 présente également une surface d'appui horizontale 18 située plus bas que la surface carrossable 2. Chaque console avant 8 (figure 1) présente une surface d'appui horizontale 19 au niveau de la surface carrossable.Cette surface carrossable est formée en partie par des équipements montés sur les surfaces d'appui 16 et 17. Dans l'exemple représenté ici, ces équipements comprennent, de chaque côté de la fosse 5, une plate-forme arrière 20 faite de planches amovibles posées sur une ossature métallique légère 21 reposant sur la surface d'appui 17, une plate-forme avant 22 pourvue d'une ossature métallique reposant sur la surface d'appui 16, et une trappe relevable 23 formant un pont entre les plate-formes 20 et 22 au-dessus de la niche 13. Cette trappe est montée par des charnières sur l'ossature 21. A l'arrière, la surface carrossable 2 s'étend également sur un bloc d' aspiration 24 disposé extérieurement devant l'extrémité du caisson 1 et pourvu de deux trappes relevables 25 pour 1' aspiration des gaz d'échappement du véhicule occupant le banc de contrôle.

Pour supporter les roues du véhicule approximativement au niveau de la surface carrossable 2 pendant les mesures, il est prévu une paire d' appareils de support à rouleaux 26 pour les roues avant et une paire d'appareils de support à rouleaux 27 pour les roues arrière.

Chaque appareil de support 26 apparaît dans une ouverture de la plate-forme avant 22 et au moins l'un de ses deux rouleaux est entraîné hydrauliquement pour pouvoir faire tourner la roue avant supportée par l'appareil. De manière connue, les rouleaux sont montés sur une plaque pivotante 28 reposant sur une plaque de base fixe 29 par l'intermédiaire d' une couronne de billes pour pouvoir pivoter autour d' un axe vertical. La plaque pivotante 28 peut être bloquée en position zéro par un mécanisme approprié et, lorsqu' elle est libérée, bénéficie d'un jeu radial pour éviter d'exercer des efforts transversaux sur la roue.

Dans le présent exemple, chaque appareil de support arrière 27 est semblable aux appareils de support 26, pour permettre le contrôle de véhicules ayant des roues arrière directrices ou orientables.

Toutefois, il est monté de manière mobile longitudinalement sur des rails 30 posés sur la surface d'appui 17, afin d'être adaptable à différents empattements des véhicules à contrôler. Si l'appareil 27 doit être déplacé, on déplacera également le nombre de planches nécessaires de la plate-forme 20.

Dans les cas où les roues arrière des véhicules à contrôler ne sont pas directrices, chaque appareil de support arrière 27 et la plateforme 20 peuvent être remplacés avantageusement par au moins une plaque horizontale à débattement latéral, formant une partie de la surface carrossable 2 et supportant la roue correspondante pendant les mesures. La possibilité de débattement latéral d'une telle plaque, notamment grâce à un montage sur des galets ou des billes, permet de relâcher d'éventuels efforts transversaux agissant sur les roues, afin de les éliminer pendant les mesures.

Quatre appareils de prise de mesure 32 sont disposés chacun en regard du flanc extérieur d'une des roues du véhicule lorsque celuici est en position de mesure, c'est-à-dire lorsque les roues reposent sur les appareils de support 26 et 27. Ces appareils 32 sont d'un type connu et ne sont donc pas décrits en détail ici. Ceux qui correspondent aux roues avant sont montés sur les surfaces d'appui 19. Ceux qui correspondent aux roues arrière sont montés chacun sur un chariot susceptible d'être déplacé et bloqué sur des rails longitudinaux 33 montés sur la surface d'appui 18, pour s'adapter à différents empattements des véhicules.Chaque appareil 32 comporte un caisson de base 34, une tête 35 mobile sur le caisson 34 dans la direction transversale du banc pour se rapprocher et s'éloigner de la roue, et un support en étoile 36 à trois ou quatre bras portant chacun un palpeur à rouleau 37 s'appliquant contre le flanc extérieur du pneu de la roue. Le support 36 est pourvu d'un disque (non représenté) matérialisant un plan parallèle à la roue et coopérant avec des capteurs dont les signaux indiquent l'orientation de ce plan dans espace.

La figure 4 représente un autre appareil connu dans de tels bancs de contrôle, à savoir un appareil de mesure de hauteur de caisse 40 qui est pourvu d' une tête 41 mobile verticalement au moyen d' un vérin pneumatique 42 pour s' appliquer contre un point prédéterminé de la caisse du véhicule afin de mesurer son niveau. Ce niveau est indiqué au moyen d' un potentiomètre linéaire 43 coopérant avec la tige du vérin 42. L' appareil 40 est supporté par un bras pivotant et extensible 44 monté sur un support 45 qui, dans la construction selon l'invention, peut être fixé directement sur la paroi latérale correspondante 3 du caisson en béton 1.Normalement, il est prévu quatre appareils de mesure de hauteur de caisse 40, deux à l'avant et deux à l'arrière, mais il suffit d'effectuer les mesures avec trois d'entre eux pour déterminer la position dans l'espace d'un plan de référence de la caisse. Ces appareils ne sont pas représentés dans la figure 1 pour des raisons de clarté du dessin.

Selon les besoins, on peut installer un appareil de contrôle de phares 46 de type classique sur la table 10, pourvue de deux gorges transversales 47 dans lesquelles on peut monter des rails de précision 48 sur lesquels circule l'appareil 46. Si un tel appareil n'est pas prévu, les gorges 47 peuvent être remplies par des pièces de bois pour faciliter le passage des véhicules. On notera aussi que deux butées escamotables 49 sont disposées dans les plate-formes avant 22 pour retenir au besoin les roues avant du véhicule prenant place sur le banc de contrôle.

Le bloc d'aspiration de gaz d'échappement 24 monté à l'arrière du caisson est représenté schématiquement à la figure 5. Ce bloc comporte deux trappes d'aspiration 25 en forme de caisson triangulaire, qui sont montées sur des charnières horizontales 50 et basculent ensemble suivant la flèche A sous l'effet de vérins pneumatiques 51 pour prendre une position ouverte 25a au-dessus de la surface carrossable 2. Cette position fait apparaître la face avant ajourée 52 de chaque trappe. L'intérieur de chaque trappe est raccordé par un tuyau flexible 53 et une vanne (non représentée) à un appareil d'aspiration des gaz. Les vannes permettent de sélectionner la trappe 25 du côté où se trouve le tuyau d'échappement du véhicule, pour que les gaz soient aspirés uniquement par cette trappe-là. Quand les trappes 25 sont fermées, elles sont carrossables.

Le fonctionnement du banc de contrôle décrit ci-dessus est analogue à celui d'un banc de contrôle classique et ne sera donc pas décrit en détail ici. Dans le cas d' un banc de contrôle en ligne de production, le véhicule à contrôler accède à la surface carrossable 2 par l'arrière, en passant sur le bloc d'aspiration 24, s'arrête en position de mesure avec ses roues sur les appareils de support 26 et 27, et sort après les mesures en passant sur la table 10. L'ensemble des fonctions du banc de contrôle est géré par une unité centrale informatisée (non représentée) qui traite et enregistre les mesures.

L' opérateur dispose d' organes de commande et d' organes de contrôle tels que des écrans d'affichage qui sont disposés en partie dans la fosse 5 et en partie dans l'unité centrale disposée à l'extérieur.

Dès que le véhicule est en position de mesure, ce fait est constaté par des détecteurs appropriés, les butées 49 s'abaissent, les trappes d'aspiration 25 se lèvent et l'une d'elles entre en fonction.

L'opérateur identifie le véhicule par lecture d'un code à barres. La première mesure effectuée est le contrôle de hauteur de caisse par les appareils 40. On contrôle ainsi non seulement la garde au sol, mais aussi la position dans l'espace d'un plan de référence, dont un écart de position peut indiquer un montage défectueux d' un élément du véhicule. Si cette mesure est hors des tolérances, le véhicule devra être contrôlé plus à fond et réglé sur un autre banc de contrôle. Ensuite, les têtes 35 des quatre appareils de prise de mesure 32 se déplacent pour appliquer leurs palpeurs 37 contre les flancs extérieurs des quatre roues avec une force d'appui prédéterminée.Ceci permet de mesurer de manière connue une série de paramètres de la géométrie des roues et de la direction, notamment en faisant tourner le roues avant directrices au moyen des rouleaux des appareils de support 26, puis en orientant ces roues dans différentes positions au moyen du volant de direction. Pour le contrôle de production, il est d'usage de contrôler le parallélisme à gauche et à droite, le carrossage, l'angle de chasse, le braquage maximum à gauche et à droite et l'angle de trajectoire. Il est prévu aussi que l'opérateur puisse effectuer un réglage de parallélisme sur chaque roue avant en se plaçant dans la niche correspondante 13 et en soulevant la trappe 23 pour accéder à l' organe à régler. En même temps, il peut suivre l'évolution de la mesure correspondante sur un écran placé dans la niche 13.Le cas échéant, à la fin du contrôle, l'appareil de contrôle des phares 46 peut être amené successivement devant chaque phare, puis escamoté latéralement pour laisser sortir le véhicule.

Un banc de contrôle et de réglage disposé hors ligne, pour permettre un contrôle plus approfondi des véhicules trouvés non conformes sur la banc de contrôle de production, peut être agencé pour l'essentiel comme le banc décrit ci-dessus, mais l'opérateur peut y effectuer les réglages nécessaires sur les organes de suspension et de direction du véhicule à partir de la fosse 5. Celle-ci est susceptible d'etre équipée d'organes supplémentaires de contrôle et d'affichage, ainsi que du câblage correspondant, sans transformation de la structure de support en béton.

Comme on l'a exposé plus haut, l'un des avantages essentiels d'un banc de contrôle selon l'invention réside dans la simplicité, la rapidité et le faible coût de sa construction. La figure 3 montre que le caisson autoportant 1 repose sur une fondation 55 par l'entremise d'un lit de sable 56 et, le cas échéant, de deux ou plusieurs paires de pieds réglables 57 engagés dans des manchons filetés 58 noyés dans le fond 1 1 du caisson. Par exemple, quatre de ces manchons 58 peuvent être disposés près des angles du caisson.

La fondation 55 est réalisée au fond d'une excavation minimale dont on a représenté les talus latéraux 60. Sa nature est choisie en fonction de la qualité locale du sous-sol et peut varier, selon les cas, entre une simple couche de sable ou de béton maigre, un radier en béton coulé à même le sol ou exceptionnellement un radier sur pieux.

Cependant, comme le caisson 1 est autoportant, la fondation 55 n'est guère plus grande que le fond 11 du caisson et n'est pas soumise à des contraintes élevées, donc elle est généralement peu épaisse et rapidement construite. Etant donné que l' excavation n' est pas très large, le caisson 1 peut être transporté au moyen de portiques roulants qui passent à cheval par-dessus l'excavation et permettent d'abaisser le caisson 1 sur la fondation 55, le caisson étant pourvu d'ancrages 59 pour les moyens de suspension des portiques. On ajuste le niveau et l'horizontalité du caisson par vissage ou dévissage des pieds 57 à partir de l'intérieur de la fosse 5, puis on met en place la couche de sable 56 par soufflage et l'on peut remblayer immédiatement au moins la partie inférieure de 1' excavation.Le cas échéant, c' est à ce stade qu'on monte les éléments additionnels en béton préfabriqué, tels que les consoles 8 et 9, qui sont épaulées par des béquilles métalliques inclinées 61 coopérant avec des pièces d'appui noyées dans le béton. La liaison rigide entre les éléments additionnels et le caisson 1 peut se faire par des moyens connus tels que boulonnage, scellement de goujons etc.. Grâce à la préfabrication, dès que la mise en place de la structure de support en béton est terminée, on peut y monter les appareils. Le câblage nécessaire peut même avoir été fait au préalable. De préférence, la structure de support du banc de contrôle est séparée des structures environnantes, par exemple d'une dalle 62 formant le sol d'une usine, au moyen d' un joint en polymère 63 qui évite la transmission de vibrations, de déflexion ou d'autres mouvements susceptibles de nuire aux mesures.Cela permet également une remise à niveau ultérieure de la structure de support en béton si elle a subi des tassements, cette opération s'effectuant au moyen des pieds réglables 57. Des trous peuvent être ménagés dans le fond 11 pour permettre des injections de calage ou de consolidation.

Un autre avantage de la structure de support monolithique du banc de contrôle selon l'invention est que, si l'emplacement du banc de contrôle doit changer, il est possible de déplacer la structure de support pour la réutiliser au nouvel emplacement, en particulier grâce aux organes d'ancrage 59 prévus pour suspendre le caisson 1.

Il en résulte non seulement une économie sur les matériaux et les travaux de génie civil, mais aussi un gain considérable sur la durée des travaux et le temps d'indisponibilité du banc de contrôle.

La présente invention n' est pas limitée à l' exemple de réalisation décrit ci-dessus, mais peut subir différentes modifications et se présenter sous diverses variantes évidentes pour un homme du métier.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Banc de contrôle de la géométrie des roues d'un véhicule automobile pourvu de deux roues avant directrices et d'au moins deux roues arrière, comportant

- une surface carrossable horizontale (2),

- une structure de support rigide (1, 8, 9, 10), reposant sur une fondation et agencée pour supporter des appareils et le véhicule reposant sur la surface carrossable,

- au moins quatre appareils de support (26, 27) montés sur la structure de support et agencés pour supporter chacun une roue du véhicule arrêté dans une position de mesure du véhicule, les appareils de support (26) agencés pour supporter les roues directrices ayant chacun une unité à rouleaux qui est susceptible de pivoter autour d'un axe vertical lors d'un braquage de la roue correspondante,

- et des appareils de mesure, montés sur la structure de support et comprenant au moins quatre appareils de prise de mesure (32) disposés chacun en correspondance d'un flanc extérieur d'une des roues du véhicule et pourvus de palpeurs mobiles (37) agencés pour être appliqués contre lesdits flancs des roues dans la position de mesure, caractérisé en ce que la structure de support (1, 8, 9, 10) comporte un caisson autoportant (1) préfabriqué en béton armé ou précontraint, ouvert vers le haut et comprenant un fond (11) agencé pour reposer sur la fondation (55), des parois latérales et frontales (3, 4) qui définissent une fosse (5) avec le fond, et des surfaces d'appui (16-19) pour les appareils de support et les appareils de prise de mesure.

2. Banc de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson (1) est pourvu d'ancrages (59) pour des organes de suspension en vue de sa manutention et de son transport.

3. Banc de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure de support comporte un ou plusieurs éléments additionnels (8, 9, 10) en béton, qui sont préfabriqués séparément du caisson (1) et assemblés à celui-ci de manière monolithique.

4. Banc de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments additionnels comprennent au moins une paire de consoles latérales (8, 9) pourvues chacune d'une surface d'appui (18, 19) pour l'un des appareils de prise de mesure.

5. Banc de contrôle selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un élément additionnel est une table de réglage de phares (10), disposée au-dessus d'une extrémité avant de la fosse (5) pour former une partie de ladite surface carrossable et pourvue de gorges transversales (47) pour des rails de support d'un appareil de mesure (46).

6. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (1) comporte au moins une ouverture d'accès (6, 7) ménagée dans l'une de ses parois latérales ou frontales.

7. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond (11) du caisson est pourvu d'organes de réglage de niveau (57, 58) susceptibles de prendre appui sur la fondation (55).

8. Banc de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun desdits organes de réglage de niveau comporte un manchon (58) fileté intérieurement, noyé dans le béton du fond (11), et un pied (57) réglable par vissage dans le manchon.

9. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un lit de sable ou de mortier (56) est placé entre la fondation et le fond du caisson.

10. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint en polymère (63), évitant la transmission de vibrations, est disposé autour de la structure de support au niveau de la surface carrossable (2).

11. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les appareils de support des roues arrière comportent, au niveau de la surface carrossable (2), des plaques à débattement latéral qui sont montées sur des galets ou des billes.

12. Banc de contrôle selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les appareils de support (27) des roues arrière comportent chacun une unité à rouleaux qui est ajustable en position longitudinale et susceptible de pivoter autour d'un axe vertical.

13. Banc de contrôle selon l' une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les appareils de mesure comportent au moins trois appareils de mesure de hauteur de caisse (40), qui sont montés sur les parois latérales (3) du caisson.

14. Banc de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un bloc d'aspiration de gaz d'échappement (24), formant une partie de la surface carrossable, est monté sur une extrémité arrière du caisson (1), à l'extérieur et en prolongement de celui-ci, et comporte au moins une trappe d'aspiration (25) susceptible d'être ouverte et fermée.