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Verfahren, Ersatzstücke u. dgl. in Gleise einzulegen. Es ist bekannt,
daß Schienenstöße, die unter genügend Druck in der Längsrichtung stehen, keiner
Unterhaltung bedürfen, selbst dann nicht, wenn die Lasche nicht einwandfrei anliegt.
Bei den neuen Gleisen ist im Gegensatz zu bereits verlegten Gleisen ein solcher
künstlicher Druck im allgemeinen schwierig oder überhaupt nicht zu erzeugen. Bei
bestehenden Gleisen ist noch der Unterschied vorhanden, daß bei einem in Steinpfiaster
oder Macadam liegenden Gleise ein nachträglich hervorgebrachter künstlicher Druck
in der Regel ziemlich bald wieder verschwindet, während er in starren Bettungen,
wie beispielsweise in Beton, erhalten bleibt.
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Besonders wertvoll ist es, die durch die Ausbesserung von gebrochenen
Schienen oder auch von zerstörten Schienenenden durch Einsetzen von Stücken entstandenen
Stellen des Gleises ständig unter Druck zu halten. Hierzu verfährt man bisher vielfach
so, daß man das einzusetzende Stück etwa 2 mm kürzer macht als die auszufüllende
Lücke, hierauf das Stück an dem einen Schienenende mit Laschen befestigt und dann
auf der anderen Seite mittels schlanker Keile, die in der Höhe .des Kopfes in die
Fuge eingetrieben werden, und mittels Hilfskeile, die zwischen die Stege getrieben
werden, die Lücke künstlich vergrößert. Die verbreiterte Stoßfuge wird darauf durch
ein entsprechend dickes Blech, das man zwischen die Schienenköpfe einsetzt, ausgefüllt,
und nun werden die Keile entfernt. Der durch das Zurückpressen der Schienenenden
geschaffene Druck bleibt dann in den Stoßfugen erhalten. Dieses - Verfahren hat
aber den Nachteil, daß der größere Flächendruck, der. in den oberen Kanten der Fahrschienenköpfe
beim Eintreiben des schlanken Keiles auftritt, eine, wenn auch nicht weitgehende
Zerstörung der Fährfläche zur Folge hat. Ferner erschwert das Zwischenblech an den
unteren Kanten des Kopfes das Anbringen der Laschen.
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Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man entweder beide Seiten des
einzusetzenden Schienenstückes oder auch nur ein Ende desselben schräg geschnitten,
wobei man das Schienenstück etwas länger wählt als den Ausschnitt aus der Schiene.
Entsprechend den Seitenflächen des Einsatzstückes werden auch die Begrenzungsflächen
der auszufüllenden Lücke ausgebildet. Durch das Eintreiben eines solchen keilförmigen
Stückes wird auch in den Stoßstellen Druck erzeugt. Praktisch ist es aber außerordentlich
schwierig, das Stück in die richtige Lage zu bringen; außerdem ist die schräge Bearbeitung
der Schienenenden auf der Strecke an sich sehr umständlich.
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Bei dem neuen Verfahren sind nun diese Übelstände wesentlich abgeschwächt.
Es besteht darin, ein Ersatzstück in eine Schiene für- ein aus dieser herausgeschnittenes
Stück einzufügen, indem man sowohl die Seitenflächen des (etwas länger als die auszufüllende
Lücke gehaltenen) Einsatzstückes, als auch die Endflächen der Schiene in ihrem oberen
Teil senkrecht, in ihrem unteren Teil dagegen schräg gestaltet, darauf das Einsatzstück
in die Lücke einlegt und dann in die Stoßfugen von der Seite her doppeltwirkende
Keile eintreibt,
die auf einer an dem Einsatzstück befestigten Grundplatte
ruhen und sowohl die Schienenenden zurückpressen, als auch das Einsatzstück in die
auszufüllende Lücke hineinziehen. Zur sicheren Führung des Einsatzstückes ist die
an diesem - befestigte Grundplatte an ihren Enden zweckmäßig mit Führungsschlitzen
versehen, mit denen sie an den Stegen der feststehenden Schienenenden hinabgleitet.
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In der Zeichnung ist das Verfahren näher erläutert. Die Fig. i zeigt
das Einsetzen des Ersatzstückes in der Seitenansicht, die Fig. 2 im Schnitt nach
der Linie 2-2 der Fig. i; die Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig.
2, und die Fig. q. zeigt die Grundplatte des Einsatzstückes in der Aufsicht.
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Das mit a bezeichnete Einsatzstück wird vorzugsweise schon in der
Werkstatt in der Weise vorbereitet, daß die Kopfflächen senkrecht und die Steg-
und Fußflächen schräg (nach innen verjüngt) abgerichtet werden. Beim Ausschneiden
des Stückes ist darauf zu achten, daß die Länge des Einsatzstückes etwas größer
bleibt als die auszufüllende Lücke; das genaue Maß dieser Länge kann vor dem Ausschneiden
des auszuwechselnden Stückes durch einen Versuch leicht festgestellt werden. In
ähnlicher Weise wie das Einsatzstück a werden nach dem Ausschneiden des auszuwechselnden
Stückes auch die stehengebliebenen Schienenenden h bearbeitet. Zunächst werden die
Kopfflächen senkrecht abgerichtet (was beispielsweise sehr gut mit Hilfe der durch
Patent 249926 geschützten Vorrichtung ausgeführt werden kann), und darauf werden
die Steg- und Fußflächen schräg gesägt, wobei es auf große Genauigkeit der Schnittflächen
nicht besonders ankommt. In die so vorbereitete Lücke wird dann das Einsatzstück
a eingelassen, bis es mit den abgeschrägten Seitenflächen die Laufkante der Schienen
berührt (Fig.i). Nun werden unter das Einsatzstück a Fußplatten c geschraubt, die
mit Schlitzen d (Fig. 4) den Steg der Schienenenden b umfassen. Zn die durch die
schrägen Seitenflächen des Einsatzstückes und der Schienenenden und durch die Pußplatten
gebildeten beiden Lücken werden dann Keile e mit Anzugflächen sowohl in der Höhen-
als in der Längsrichtung getrieben, die eine Keilwirkung sowohl auf die Stirnfläche
der Schienenenden ausüben, so daß diese zurückgepreßt werden, als auch auf die Fußplatten
des Einsatzstückes, so daß dieses in die auszufüllende Lücke hineingezogen wird.
Dabei wird das Einsatzstück durch die Schlitze e der Grundplatten an den Stegen
der Schienenenden geführt und erhält auf diese Weise die richtige Lage. Sobald das
Einsatzstück a mit seinen Kopfteilen zwischen die Kopfflächen der Schienenenden
eingetreten ist,. können die Führungsplatten und die Keile entfernt werden. Das
weitere Eintreiben des Ersatzstückes in die auszufüllende Lücke bietet keine Schwierigkeiten
mehr.
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Das Verfahren eignet sich sowohl zur Ausbesserung beschädigter Stellen
des Gleises, als auch zur Herstellung der Stoßverbindungen bei neu verlegten Gleisen,
wobei es gleichgültig ist, ob es sich um verlaschte oder verschweißte Stöße handelt.
Überall da, wo man in den Gleisen einen dauernden. natürlichen Druck erzielen will,
läßt sich das Verfahren nach der vorliegenden Erfindung vorteilhaft anwenden.