DE3151136A1 - Anordnung zum regeln der motordrehzahl fuer ein fahrzeug - Google Patents
Anordnung zum regeln der motordrehzahl fuer ein fahrzeugInfo
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Description
5/76 ^ Fuji Jukogyo K. K.
Anordnung zum Regeln der Motordrehzahl für ein Fahrzeug
Priorität: 25. Dezember 1980 Japan 55-184785
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln der
Motordrehzah I für ein Fahrzeug und insbesondere efne
Anordnung, welche die Regelung der Motorleerlaufdreh ζ a hl nach einer Zeitdauer beginnt, wenn der Motorbetrieb
vom Antriebszustand in den Leer lauf zustand
wechselt.
Bisher ist eine Rückkopplungsregelanordnung mit
geschlossener Schleife vorgesehen worden, um die Leerlauf"
drehzahl auf einen gewünschten Wert zu regeln, indem die Menge der Luft oder die Menge des in den Motor
einzuführenden Luftbrennstoff gemisches iη Abhängigkeit
von einem Fehlersignal eingestellt wird, das die Differenz
zwischen einer gewünschten Bezugsleerlaufdrehzahl und
der festgestellten Leer laufdrehzahI ist. Die automatische
Regelanordnung hält das Regeln der Leer laufdrehzahI
im Antriebszustand an, was durch eine Leerlauffeststellanordnung festgestellt wird.
Die Leer lauf fest steIlanordnung enthält einen Leerlaufschalter
zum Erzeugen eines Signals, wenn der Gangschalthebel des Getriebes sich in der Leer laufstellung
befindet, einen Leer lauf scha lter, der durch einen Drosselhebe
I' betät i g-t wird, und einen Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler.
Die Leerlauffeststellanordnung arbeitet in der
Weise, daß sie den Leer laufVorgang des Motors aus diesen drei Signalen beurteilt, die durch die oben beschriebenen
Schalter und den Fühler zum Erzeugen eines Leer lauf signaIs
erhalten werden.
Da der Leer Lauf scha Lter in dem Getriebe angeordnet ist,
hat der SchaLter einen kompLizierten und teuren Aufbau.
Wenn darüber hinaus der Leer Lauf scha Lter nicht betätigt
wird, erzeugt die FeststeLLanordnung ein AntriebsbetriebssignaL.
Wenn deshaLb im Tei Lei nrückk'uppLungszustand
das Fahrzeug gestartet wird, fäLLt die Motordrehzah L ■""-""
für eine kurze Zeit ab, da die automatische MotordrehzahL-regeLung
nicht beeinfLußt wird, was ein AnhaLten des Motors bewirkt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung zum RegeLn der MotordrehzahL zu schaffen, die zuverLässig
den Leer Lauf zustand feststeLLt und die ein- AnhaLten des
Motors bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit verhindert.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung ein Kreis zum FeststeLLen der Fahrzeuggeschwindigkeit vorgesehen,
um ein SignaL zu erzeugen, wenn die M.otordrehzah L niedriger aLs ein vorbestimmter Wert ist. Ein Kreis zum
Erzeugen eines Leer Lauf signaLs ist vorgesehen, um ein
Leer LaufsignaL im Leer Laufbetrieb des Motors zu erzeugen.
Ein Kreis zum FeststeLLen der MotordrehzahL ist vorgesehen,
um ein SignaL zu erzeugen, wenn die MotordrehzahL höher aLs ein vorbestimmter Wert ist. Ein Logisches Verknüpf
ungsg Li ed ist vorgesehen, das durch das SignaL von dem Kreis zum FeststeLLen der Fahrzeuggeschwihdigkeit,
das LeerLaufsignaL und das SignaL von dem Kreis zum
FeststeLLen der Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt wird,
um eine automatisehe Leer LaufdrehzahLregeLung auszuführen.
Gemäß der Erfindung kann somit eine automatische LeerLaufdrehzahLregeLung ohne einen Leer Lauf scha Lter
ausgeführt werden.
Die Erfindung wird beispieLhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind
Fig= 1 eine schematische Darstellung der Erfindung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Vergasers und
dessen Zubehör,
Fig. 3 eine Vorderansicht einer Betätigungseinrichtung
für den Vergaser,
Fig. 4 eine Seitenansicht der Betätigungseinrichtung,.
Fig. 5 eine perspektivische Ansieht des inneren Aufbaus
/der Betätigungseinrichtung,
Fig. 6 eine perspektivisehe Ansicht eines Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers,
Fig. 7 ein elektrisches Schaltbild der Regelschaltung
der Erfindung und
Fig..8 eine graphische Darstellung der Ausgangssignale
der Komparatoren in der Regelschaltung.
Gemäß Fig. 1 ist ein.auf einem Fahrzeug angebrachter
Verbrennungsmotor 1 mit einer Ansaugverzweigung 2 , einem
Vergaser 3, einem Luftreiniger 4, einer Zündspule 5 und Zündkerzen 6, die mit der Zündspule 5 verbunden sind,
versehen. Eine Betätigungseinrichtung 8 zum Betätigen
eines Drosselventils in dem Vergaser ist an der Seiten"
wand des Vergasers 3 gelagert. Die Betätigungseinrichtung
8 enthält einen Leerlauffühlerschalter. Das von dem Leerlauf füh lerscha lter i η der Betätigungseinrichtung 8 erzeugte
Leerlaufsignal wird zu einer Regelschaltung 10 über eine Leitung 9 gesandt. In Synchronismus mit den
Zündimpulsen erzeugte Impulse werden auch der Regelschaltung
10 über eine Leitung 11 zugeführt. Der Ausgang der Regelschaltung 10 ist mit der Betätigungseinrichtung
8 durch eine Leitung.12 verbunden.
Ein Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 13 ist mit einer Achse eines Vorderrads 14 durch ein Geschwindigkeitsmesserseil
15 verbunden. Das Ausgangssignal des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers
13 wird der Regelschaltung 10 über eine Leitung 16 zugeführt.
Gemäß Fig. 2 ist eine DrosselweLLe 17 eines Drosselventils
18 drehbar an dem Vergaser 3 angebracht, wobei ein Ende der DrosseLwelle 17 an dem inneren Ende einer
Feder 19 festgelegt ist, die eine Federkraft auf die
DrosseLweLle 17 ausübt, um das Drosselventil 18 zu
schließen. Ein Seilverbinder 20 und ein Hebel 21 sind'
an der anderen Seite der DrosseLwelle festgelegt.
Gemäß Fig. 3 und 4 ist die Betätigungseinrichtung 8 an
einem Halter 24 befestigt, der fest an dem Vergaser 3 angebracht ist. Ein Ende eines BeschLeunigungsseiLs 22,
das mit dem Beschleunigungsfußhebel des Fahrzeugs verbunden ist, ist an dem Seilverbinder 20 befestigt. Die
Betätigungseinrichtung enthält einen Stab 23, der in Wirkungsverbindung
mit einem Flansch 25 des Hebels 21 gemäß Fig.3steht.
Gemäß Fig. 5 ist der Stab 23 drehbar in einem Lager 27 angebracht und in ein Lager 28 geschraubt. Der.Stab 23
ist axial einstückig an einem Zahnrad 32 angebracht. Der Stab besteht aus MetalL und die Lager 27 und 28 und
das Zahnrad 32 bestehen aus Kunststoff zur elektrischen
Isolation gegenüber dem Körper der Betätigungseinrichtung
8. Eine KLemme 30 ist an dem Körper der Betätigungseinrichtung
über eine Isolierplatte 29 festgelegt. Eine
an·der Klemme 30 befestigte Bürste steht in Verbindung
mit dem Umfang des Stabs 23.
Das Zahnrad 32 "greift in ein Ritzel 33 ein,, das fest an
einer Welle 34 angebracht ist, deren anderes Ende fest
an einem Zahnrad 35 angebracht ist, das in ein Ritzel
36 eingreift. Das Ritzel 36 ist an einer Welle 37 des Motors 38 festgelegt.
Gemäß Fig. 6 enthält der Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler
13 einen zylindrischen Kern 39 mit Spulen 40,
die in Reihe geschattet und mit einem Ktemmenpaar 41
verbunden sind, wobei ein Rotor 43 an einer Wette 42 festgelegt ist, die mit dem Geschwindigkeitsmesserseit
15 über ein Gelenk 44 verbunden ist. Die Drehung des Rotors 43 erzeugt somit eine Ausgangsspannung an den
Klemmen 41 entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Gemäß Fig. 7 enthält die Regelschaltung 10 einen Kreis
50 zum Erzeugen eines Motordrehzahlsignals, einen Kreis
51 zum Erzeugen eines MotordrehzahLanstiegsignaIs,
der eine ungenügende Motordrehzahl feststellt, einen
Kreis 52 zum Erzeugen eines MotordrehzahLabfatLsignaIs,
der eine übermäßige MotordrehzahL feststellt, Oszillatoren
53 und 54, einen Betätigungsregelkreis 55 für die Leerlauf
drehzah I regelung, einen Kreis 56 zum Erzeugen eines Fahrzeuggeschwindigkeitssignals, einen Kreis 57 zum
Erzeugen eines Leer lauf signaLs, einen Kreis 58 zum
Feststellen der Motordrehzahl und ein UND-Verknüpfungsglied
59.
Der Kreis 50 zum Erzeugen des MotordrehzahI signaIs
wird mit Impulsen von der Zündspute 5 gespeist, was das
Schatten eines Transistorschattkreises mit Widerständen
60, 61 und 62 und einem Transistor 63 bewirkt. Der Kollektor des Transistors ist mit einer positiven
Spannungsquelle über einen Widerstand 64 und mit einem Integrierkreis,der Widerstände 65 und 67 und einen
Kondensator 66 enthält, verbunden.
Der Ausgang des Kreises 50 zum Erzeugen des MotordrehzahLsignaLs ist mit einem nichtinvertierenden Eingang
' eines Komparators 70 des Kreises 51 zürn Erzeugen eines
MotordrehzahlanstiegssignaLs und mit einem invertierenden
Eingang eines Komparators 75 des Kreises 52 zum Erzeugen eines Motordrehzah Labf a L Lsi gna Ls verbunden. Der i river-,
tierende Eingang des Komparator 70 ist mit einem SpahnungsteiLer mit den Widerständen 68 und 69 verbunden und
dessen Ausgang ist mit einem UND-VerknüpfungsgLied 71
verbunden. Der Ausgang des UND-VerknüpfungsgLieds 71
ist mit einem UND-Verknüpf ungsg Li ed 72 zum Erzeugeneines MotordrehzahLanstiegssignaLs verbunden. Der nichtinvertierende
Eingang des Komparators 75 ist mit einem SpannungsteiLer mit den Widerständen 73 und 74 verbunden
und dessen Ausgang ist mit einem UND-VerknüpfungsgLi ed
76 verbunden. Der Ausgang des UND-Verknüpfungsglieds 76
ist mit einem UND-VerknüpfungsgLied 77 zum Erzeugen eines
MotordrehzahLabfa L LsignaLs verbunden. Die OsziLLatoren
53 und 54 enthalten jeweiLs Inverter' 78, 79, 83 und 84,
Widerstände 80, 81, 85 und 86 und Kondensatoren 82 und 87. ImpuLse von dem Oszillator 53 werden dem UND-rVerknüpfungsgLied
71 zugeführt und ImpuLse von dem OsziLLator
54 werden dem UND-VerknüpfungsgLied 76 zugeführt.
UND-VerknüpfungsgLieder 72 und 77 sind mit einem Ausgang
des UND-VerknüpfungsgLieds 59 verbunden.
Der BetätigungsregeLkreis 55 für die Leer laufdrehzahL-
regeLung enthäLt pnp-Transistören 88 und 89 und npn-Transistören
90 und 91, die miteinander in Brückenform
verbunden sind. Der Motor 38 ist zwischen die Kollektoren von zwei Transistorenpaaren geschaltet. Der BetätigungsregeLkreis
55 enthäLt des weiteren ein Transistorenρaar
98 und 99 und Widerstände 92 bis 97 zum Anlegen von Spannungen an jeden Transistor. Die Basis des Transistors '
98 ist mit einem Ausgang des UND-VerknüpfungsgIieds 72
verbunden und die Basis des Transistors 99 ist mit einem Ausgang
des UND-VerknüpfungsgLieds 77 verbunden.
-κ-t
Der Ausgang des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers 13 ist mit
einer Diode 100 des Kreises 56 zum Erzeugen eines Fahrzeuggeschwi ndi gkei tssi gna Ls verbunden, der wiederum mit
einem invertierenden Eingang eines Komparators 103 über
einen Widerstand 101 verbunden ist. Ein Kondensator 102 und ein Widerstand 114 sind auch mit dem invertierenden
Eingang des Komparators verbunden. Der nichtinvertierende
Eingang des Komparators 103 ist mit einem Spannungsteiler
mit den Widerständen 104 und 105 verbunden. Der Ausgang des Komparators 103 ist mit einem der Eingänge
des UND-VerknüpfungsgLieds 59 verbunden.
Der Kreis 57 zum Erzeugen eines Leer Lauf signaLs enthäLt
einen Leer lauffühlerscha lter 106, der durch das Ende des
Stabes 23 und den Endteil 25 des Hebels 21 gebildet ist. Ein Anschluß des Schalters 106 ist geerdet und der andere Anschluß
ist mit der Spannungsquelle über einen Widerstand 108 und
mit der Basis des Transistors 109 verbunden. Der Kollektor des Transi stors 109 ist mit der Spannungsquelle über einen Widerstand
107 und mit einem der Eingänge des UND-Verknüpfungsglieds
59 verbunden.
Im Betrieb werden den Zundimpulsen proportionale
Impulse dem Kreis 50 zum Erzeugen des Motordrehzahlsignals
zugeführt. Die Drehung des Vorderrads 14 bewirkt eine Drehung des Rotors 43 des Fahrzeuggeschwindigkeitsfühlers
13 und erzeugt ein Ausgangssignal (Wechselstrom)
proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit an den Klemmen
41 (Fig. 6). Wenn der Beschleunigungsfußhebel zur Beschleunigung des Motors niedergedrückt wird, wird der
an der Drosselwelle 17 festgelegte Endteil 25 des Hebels
21 von dem Ende des Stabs 23 gelöst, was ein offnen des Leer lauffühlerscha Iters 106 bedeutet.
Dem Kreis 50 zum Erzeugen eines Motordrehzahlsignals zugeführte
Impulse schalten den Transistor 63 ein und aus. Die Spannung an dem Anschluß des Kondensators 66 .ändert
sich umgekehrt proportional zur Motordrehzahl. Die
Spannung des Kondensators 66 wird den Komparatoren 70
und 7.5 zugeführt. Wenn die Eingangsspannung des Komparators 70 höher als die untere Grenzbezugsspannung
an dem invertierenden Eingang ist, was eine niedrige
MotordrehzahL bedeutet, wird ein hochpege Iiges Ausgangssignal
dem UND-Verknüpfungsglied 71 zugeführt. Das
UND-Verknüpfungsglied 71 erzeugt Impulse entsprechend
den Eingangsimpulsen von dem Oszillator 53, die dem
UND-Verknüpfungsglied 72 zugeführt werden. Wenn die
Eingangsspannung des Komparators 75 unter die obere Grenzbezugsspannung an dem nichtinvertierenden Eingang
abfällt, was bedeutet, daß die Motordrehzahl hoch wird,
wird ein hochpegeLiges Ausgangssignal dem UND-Verknüpfuhgsglied
76 zugeführt. Das UND-VerknüpiungsgIi ed 76 erzeugt
'■"'··'■' .:·.' "■ : Λ 315113b
Impulse, die dem UND-VerknüpfungsgLied 77 gleichartig
zum Betrieb des UND-Verknüpfungg I ieds 71 zugeführt
werden.
Gemäß Fig. 8 ist V-/5 die untere Grenzbezugsspannung
am invertierenden Eingang des Komparators 70 und V+/3
ist die obere Grenzbezugsspannung am nichtinvertierenden
Eingang des Komparators 75. Der Komparator 70 erzeugt deshalb ein hochpege I iges Ausgangssignal bei der Motordrehzahl
N-0( entsprechend der Spannung V-/3 und der
Komparator 75 erzeugt ein Ausgangssignal bei der Motordrehzahl
N+^ entsprechend der Spannung V+/3 Demgemäß
ist eine Nichtbetriebszone O^ +/3 an beiden
S-eiten einer gewünschten Leer lauf drehzah I N vorgesehen.
Das Motordrehzahlsignal von dem Motordrehzahlfühler 13
wird dem Komparator 103 über die Diode 10.0 zugeführt.
Wenn das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal einen vorbestimmten
Pegel des Eingangssigna I s an dem nichtinvertierenden
Eingang des Komparators 103 übersteigt, wechselt das Ausgangssignal des Komparators 103 von einem
hohen Pegel auf einen niedrigen Pegel. Der Wechsel des Ausgangssignals wird bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit,
beispielsweise 3km/h, ausgeführt.
Wenn der Drehzahlfühlerschalter 106 ausgeschaltet ist,
d.h= wenn der Hebel 2.1 von dem Stab 23 gelöst ist, wird der Transistor 109 eingeschaltet, so daß sich das
Leer lauf signaI auf der Leitung 9 auf einem niedrigen
Pegel befindet. Wenn jedoch der Leer lauffühlerschalter
106 eingeschaltet ist, ist der Transistor 109 ausgeschaltet,
so daß das Leerlaufsignal auf einen- hohen
Pege I geht =
In dem Kreis 58 zum Feststellen der Motordrehzahl wird
das AusgangssignaL des Kreises 5Ö, das der MotordrehzahL
proportional ist, an den invertierenden Anschluß eines
Kompärators 110 angelegt. Der Komparator 110 vergleicht
das Eingangssignal mit einer■Bezugsspannung aa dem
nichtinvertierenden Eingang, die einem Spannungsteiler
mit den Widerständen 112 und 113 zugeführt wird. Wenn
die Motordrehzahl eine vorbestimmte Drehzahl entsprechend
der Bezugsspannung übersteigt, ändert sich das Ausgangssignal des Komparators 110 auf einen hohen
Pegel, der dem UND-VerknüpfungsgIi ed 49 über einen Widerstand 111 zugeführt wird. Die vorbestimmte Drehzahl
ist beispielsweise 300 U/min.
Die UND-VerknüpfungsgIieder 72 und 77 erzeugen ein
hochpegeliges Ausgangssignal nur dann, wenn das von
dem UND-VerknüpfungsgIi ed 59 zugeführte Eingangssignal
sich auf einem hohen Pegel befindet. Das UND-Vei— knüpfungsgIi ed 59 erzeugt ein hochpegeliges Ausgangssignal,
wenn alle Eingangssignale von dem Kreis 56 zum Erzeugen eines Fahrzeuggeschwindigkeitssignals, dem
Kreis 57 zum Erzeugen eines Leer laufsigna Is und dem
Kreis 58 zum Feststellen der Motordrehzahl sich auf hohen Pegeln befinden. Die Bedingungen sind wie ,folgt:
(A) Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist niedriger als eine ·
vorbestimmte Geschwindigkeit,
(B)- der Hebel 21 berührt das Ende des Stabs 23 (Leerlaufzustand)
und
(C) die Motordrehzahl ist höher als die vorbestimmte
Drehzahl.
3 ι 51
Unter diesen Bedingungen erzeugt das UND-Verknüpfungsg I ied
59 ein hochpegeLiges Ausgangssignal, wodurch die UND-Verknüpf
ungsg Iieder 72 und 77 die Leerlaufdrehzahl regeln.
Wenn die Motorleerlaufdrehzahl niedriger als die
Drehzahl N~i( (Fig.8) ist, erzeugt der Komparator 70
ein hochpegeliges Ausgangssignal, welches das UND-Verknüpf
ungsg I i ed 71 betätigt, um Impulse zu erzeugen. Die Impulse werdender Basis des Transistors 98 über das
UND-VerknüpfungsgIied 72 zugeführt, um periodisch den
Transistor einzuschalten. Als Ergebnis werden die Transistoren 88 und 91 eingeschaltet, so daß ein Strom
durch den Transistor 88, den Motor 38 und den. Transistor 91 fließt, wodurch eine Drehung des Motors 38 in einer
Richtung bewirkt wird. Die Drehung des Motors wird auf den Stab 23 über die Zahnräder 36, 35, 33 und 32
übertragen, so daß der Stab 23 vorgeschoben wird, um den Hebel 21" zu verschieben. Das Drosselventil 18 wird
somit gedreht, um die Motor leer lauf drehzahl 'zu erhöhen.
Wenn die Motor leer laufdrehzah I die Drehzahl N+oC überschreitet,
erzeugt der Komparator 75 ein hochpegeIiges Ausgangssignal, so daß der Transistor 99 in gleichartiger
Weise wie der Kreis 51 eingeschaltet wird. Die
Transistoren 89 und 90 werden somit eingeschaltet und
der Motor 38 wird veranlaßt, sich in Gegenrichtung zu drehen, so daß der Stab 23 zurückgezogen wird.
Das Drosselventil 18 wird geschlossen, um die Motorleerlaufdrehzahl
zu verringern. Die Motor leer laufdreh zahl wird somit automatisch auf der gewünschten Leer
laufdrehzahl N gehalten.
Die Bedingungen, bei denen die oben beschriebene Leerlauf drehzah L rege Lung nicht betätigt wird, sind wie
folgt:
(D) Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist höher aLs ein
vorbestimmter Wert und das Ausgangssignal des
Kreises 56wechseLt auf einen niedrigen PegeL
oder
(E) der Motor wird besch leunigt- und der Leerlauffühlerschalter
106 wird geöffnet, so daß das Leerlaufsignal auf einen niedrigen Pegel geht, oder
(F) die MotordrehzahL ist niedriger als eine vorbestimmte
Drehzahl, was bedeutet, daß sich der Motor in einem Zustand befindet, in dem eine automatische Motordrehzah
L regelung nicht notwendig ist, wobei .sich das Ausgangssignal des Kreises 58 zum Feststellen
der Motordrehzahl auf einem niedrigen Pegel befi ndet.
Unter einer dieser Bedingungen geht das Ausgangssignal
des UND-Verknüpfungsglieds 59 auf einen niedrigen-Pegel,
wodurch der Motorregelvorgang, d.h. die Leerlaufdrehzahlregelung,
angehalten wird.
Die Erfindung schafft eine Anordnung, welche die Leer-LaufdrehzahL
ohne einen Leer laufscha lter in dem Getriebe regelt, wodurch die Anordnung im Aufbau einfach und wirtschaftlich
wird. Da zusätzlich der automatische Drehzah I rege Ivorgang nach dem Start des Fahrzeugs eingeleitet
wird, wird die Motordrehzaht nicht verringert, so daß
ein Anhalten des Motors verhindert werden kann.
Claims (4)
1.) Anordnung zum Regeln der Drehzahl für einen Verirennungsmotor
mit einem Leer laufdrehzahldrosseI ventiL,
gekennzeichnet durch
(a) eine Betätigungseinrichtung zum Betätigen des
Drosse IventiIs,
(b) "-einen Kreis zum Erzeugen eines Fahrzeuggeschwindigkeitssignals,
wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger
als ein vorbestimmter Wert ist,
(c) einen Kreis zum Erzeugen eines Leer lauf signaIs im
Leerlaufbetrieb des Motors,
(d) einen Kreis zum Feststellen der Motordrehzahl, der auf das Motordrehzahlsignal anspricht und ein
Signal erzeugt, wenn das Motordrehzahlsignal einen
vorbestimmten Wert übersteigt,
(e) einen Kreis zum Erzeugen eines Motordrehzahlsignals
in Abhängigkeit von der Motordrehzahl,
(f) Komparatorkreiseinrichtungen zum Vergleichen des
Motordrehzahlsignals mit einem vorbestimmten Bezugswert und zum Erzeugen von Motordrehzahlregelsignalen,
die angeben, ob der Pegel des Motordrehzahlsignals
höher als der vorbestimmte Bezugswert ist oder nicht,
Cg) logische Verknüpfungsglieder zum Regeln der Motor-"drehzahLre
ge !.signale,
(h) wobei die logischen Verknüpfungsglieder mit einem
Signal von dem Kreis zum Erzeugen eines Motordrehzahlsignals,
einem Leer lauf signa I und einem Signal von dem Kreis zum Feststellen der Motordrehzahl gespeist wer-.den,
um die Motordrehzahlregelsignale freizugeben,
und
(i) einen Betätigungsregelkreis zum Antreiben der
Betätigungseinrichtung in entgegengesetzten Richtungen
in Abhängigkeit von den Motordrehzahlregelsignalen,
wodurch das Leer LaufdrehzahLdrosseLventiL- geöffnet,
geschLossen oder nicht bewegt wird, um eine automatische Leer Laufdrehzah L rege Lung auszuführen.
2. Anordnung nach Anspruch 1 mit einem Zündsystem des Motors, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreis zum
Erzeugen des MotordrehzahLsignaLs so ausgebiLdet ist,
daß er ein MotordrehzahLsignaL ansprechend auf die
ZündimpuLse. des Zündsystems erzeugt.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Komparatorkreiseinrichtung einen Kreis zum
Erzeugen eines Mo.tordrehzahLansti egsi gna Ls mit- einem Komparator zum VergLeichen mit einer unteren Grenzbezugsspannung
und einen Kreis zum Erzeugen eines MotordrehzahLabfa LLsignaLs mit einem Komparator zum
VergLeichen mit einer oberen Grenzbezugsspannung enthäLt.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungseinrichtung einen ELektromotor enthäLt
und daß der Betätigungs^egeLkreis einen Schaltkreis
in Brückenform enthäLt, der auf das MotordrehzahL-anstiegsignaL
und das MotordrehzahLabfa L LsignaL zum
Antreiben des Motors in entgegengesetzten Richtungen anspricht.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55184785A JPS57108436A (en) | 1980-12-25 | 1980-12-25 | Speed controller of engine |
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Family
ID=16159241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19813151136 Granted DE3151136A1 (de) | 1980-12-25 | 1981-12-23 | Anordnung zum regeln der motordrehzahl fuer ein fahrzeug |
Country Status (5)
| Country | Link |
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| US (1) | US4475503A (de) |
| JP (1) | JPS57108436A (de) |
| DE (1) | DE3151136A1 (de) |
| FR (1) | FR2497276B1 (de) |
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