DE3149154A1 - Kniehebelspannverschluss fuer behaelter an einem transportfahrzeug - Google Patents

Description

3U9154

MESSERSCHMITT-BÖLKOW-BLOHM Ottobrunn, T. Dez. 1981

GESELLSCHAFT BTOl Ka/th *

MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG, 9077 MÜNCHEN

Spannverschluß für Behälter an einem Transportflugzeug

Die Erfindung betrifft einen Spannverschluß für Behälter an einem Transportfahrzeug.

Im allgemeinen dienen Spannverschlüsse zum lösbaren Verriegeln, von mobilen Behältern auf Transportfahrzeugen, die auch unter dem Namen Container bekannt sind.

Dabei sind im verriegelten Zustand starre Spannverschlüsse zur Übertragung von Zugkräften in vorwiegend vertikaler Richtung vom Fahrzeug auf den Behälter vorgesehen.

Die Anordnung von diesen Spannverschlüssen, die unabhängig vom Gewicht des Transportgutes mittels konstanten und unbeeinflußbar hohen Zugkräften einen Behälter an mehreren Stellen auf einem Fahrzeug befestigen, setzt einen in. schwerer Bauweise ausgeführten und in sich starren Behälter voraus, um während der Fahrt die an ihm örtlich eingeleiteten Belastungsspitzen aufnehmen zu können. Dies bedeutet, daß der Behälter in nachteiliger Weise einen großen Gewichtsanteil als Totlast gegenüber dem Transportgut darstellt.

Aus der DE-OS 27 59 023 sind an einem Transportfahrzeug angeordnete Halteelemente bekannt, die an den Wänden eines Behälters eingreifen und in irgendeiner Weise auf und ab bewegbar geführt sind. Dies ermöglicht dem Behälter unter

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Last eine Eigenbewegung insgesamt sowie in sich selbst und führt zu einer leichteren Bauweise der Behälterwände. Hier ergibt sich jedoch der Nachteil, daß die Haltekräfte für den Behälter und somit auch seine Eigenbewegungen weder in seinem leeren noch in seinem beladenen Zustand entsprechend seinem Gesamtgewicht regulierbar sind und dadurch schwingtechnische Schäden sowohl am Transportfahrzeug als auch am^ Behälterauftreten können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Spannversch.luß zu schaffen, der eine lastabhängig gesteuerte Eigenbewegung eines leichten Behälters auf einem Transportfahrzeug zuläßt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei miteinander unter dem Druck einstellbarer Federn stehende Backen in Schließstellung gehalten sind, die mittels eines Kniegelenkhebels translatorisch bewegbar am Fahrzeug gelagert sind und einen behälterseitigen Zapfen umgreifen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und ist im folgenden näher beschrieben. Es zeigt die einzige Figur eine schematisch vereinfachte Draufsicht auf den Spannverschluß.

Ein Spannverschluß 1, der an einem nicht dargestellten Transportfahrzeug angeordnet ist, ist auf einer Grundplatte 2 mit zwei angeschweißten Flanschen 3 aufgebaut, in denen über Lager 4 ein Kniegelenkhebel 5 schwenkbar gelagert ist.

Der Kniegelenkhebel 5, der aus einen Hebel 6 mit einem an dessen Achsbolzen 7 angelenkten Spannbolzen 8 besteht, ist in der Bohrung 20 mittels Gewinde 9 und Kontermutter 10 an einem Backen 11 verstellbar festgelegt.

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Im Backen 11 sind zwei Bohrungen 12 für eine Aufnahme von zwei mit Tellerfedern 13 versehene Schraubbolzen 14· vorgesehen, die in die Gewindebohrung 15 eines weiteren Backens 16 eingreifen. Für einen Eingriff eines Zapfens 17, der an einem nicht dargestellten Behälter angeordnet ist, weist der Backen 16 ferner eine Aussparung 18 auf.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Spannverschlusses ist folgende:

In seiner verriegelten Position, wie in der einzigen Figur dargestellt, übt ein transportfahrzeugseitiger Spann Verschluß 1 mittels seines um Lager 4 trarislatorisch bewegbaren Kniegelenkhebels 5 über Backen 11 und 16 und über Zapfen 17, der am nicht dargestellten Behälter angeordnet ist, an diesem Zugkräfte für seine Befestigung auf dem ebenfalls nicht dargestellten Transportfahrzeug aus.

Eine Abstimmung einer gewünschten oder zulässigen Größenordnung einer vorwiegend in vertikaler Richtung wirkenden Zugkräfteeinleitung in den Behälter und dessen entsprechende vertikale Eigenbewegung auf dem fahrenden .Fahrzeug, ist durch eine Regulierung eines Drucks für eine gegenseitige Vorspannung von Backen 11 und 16 auf ein jeweiliges Gesamtgewicht aus Behälter und Transportgut, zusätzlich eines Faktors für eine während einer Fahrt für beide zu erwartende Massenbeschleunigung möglich. Diese Regulierung des Drucks erfolgt durch Ein- oder Ausdrehen von Schraubbolzen 14 in Gewindebohrung 15 gegen oder mit einer Federkraft von Tellerfedern 13 mit einer resultierenden Änderung einer Federdruckspannung.

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Durch beidseitiges Wegnehmen oder Hinzufügen von einzelnen Tellerfedern 13 von oder auf die in ihrer Länge veränderlichen Schraubbolzen 14 ist gleichfalls eine Verlängerung oder Verkürzung des Federwegs möglich und dadurch ist eine weitere Regüliermöglichkeit für eine genau vordefinierte Zugkraft auf den Behälter für seine Eigenbewegung gegeben.

Anhand von auf einer Grundplatte 2 angebrachten Skalen 19 und einer nicht dargestellten Markierung an den Schraubbolzen 14 ist eine sehr genaue Regulierung der Federkräfte durchführbar.

Feiner gestattet eine Gewindebohrung 20 im Backen 11 und sein darin längenveränderbarer sowie mittels Kontermutter 10 festlegbarer Spannbolzen 8, ein Auffangen von Höhentoleranzen zwischen Fahrzeug und Behälter und bietet dadurch für die zwischen beiden erforderlichen Zugkräfte die zusätzliche Möglichkeit einer Grund- oder Standardverstellung.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Spannverschlusses weist eine Reihe von Vorteilen auf.

Durch die vor der Fahrt durchführbare Einregulierung der sich vorwiegend in vertikaler Richtung zum Fahrzeug als Zugkräfte auf das jeweilige Gewicht des Transportgutes sowie auf die Kräfte, der während des Transports zu erwartenden Beschleunigung, ist der Behälter in sehr leichter Bauweise und damit kostengünstig herstellbar. Zugleich entfallen komplizierte Maßnahmen zur strukturellen Verstärkung der Krafteinleitungspunkte am Behälter, da diesem die genaue Regulierbarkeit der Zugkräfte ein vertikales Abheben vom Fahrzeug erlaubt, um die durch die hohen vertikalen Beschleunigungskräfte entstehenden Zugbelastungsspitzen zu vermeiden. Ebenfalls sind mit dieser Ausführung

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des Spannverschlusses sowohl leere als auch tchwer beladene Behälter schwingungsgedämpft transportierbar.

Claims (1)

1. Spannverschluß für Behälter an einem Transportfahrzeug

   Patentanspruch

   Spannverschluß für Behälter an einem Transportfahrzeug, dadurch gekennzeichnet , daß zwei miteinander unter dem Druck einstellbarer Federn (13) stehende Balken (11, 16) in Schließstellung gehalten sind, die mittels eines Kniegelenkhebels (5) translatorisch bewegbar am Fahrzeug gelagert sind und einen behälterseitigen Zapfen (17) umgreifen. . '