DE3229155C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1. Mit einer solchen Vorrichtung kann beispielsweise bei Langholztransporten ein Bund Langholz in den Bereich des Lkw-Krans und aus ihm heraus verschoben werden. Ähnliche Vorrichtungen dienen auch zum Verschieben von Kassetten, Containern u. dgl.

Eine bekannte Vorrichtung dieser Art kann nicht die ver­ schobene Last o. dgl. gegen eine unbeabsichtigte Bewegung verriegeln. Dies kann verhängnisvoll sein und Schäden ver­ ursachen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Pritsche o. dgl. automa­ tisch zu verriegeln, so daß Unglücksfälle vorgenannter Art verhindert werden.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Lösung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Die Vorrichtung wird nachstehend an einem Ausführungsbei­ spiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Vier­ achs-Anhängers mit sechs verschiedenen Lagen für eine Last, z. B. Zellstoffholz oder Langholz.

Fig. 2 zeigt in einer Ansicht wie Fig. 1 eine schematisch angedeutete Holzpartie während des Ladens.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch einen tragenden Ab­ schnitt des Anhängers.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 3.

In Fig. 1 ist schematisch ein Transportzylinder 1 darge­ stellt, in den eine Kolbenstange 2 eingefahren ist. Fig. 2 zeigt schematisch den Transportzylinder 1 mit maximal aus­ gefahrener Kolbenstange 2. Die Kolbenstange 2 hat dabei eine Holzpartie 3 verschoben.

In Fig. 3 ist ein Zapfen 4 dargestellt, der durch ein Loch 6 in einem symmetrischen Profil 5 einer verschiebbaren Prit­ sche ragt. Der Zapfen 4 ist mittels eines pneumatischen Membranzylinders 7 auf und ab zu bewegen, dem von einem Totmannsgriff zu steuernder Druck durch einen Schlauch 8 zuzuführen ist. Das Profil 5 trägt zwei winkelförmig oder ähnlich ausgebildete Auflagehalterungen 9 zum Festhalten einer Last.

Das Profil 5 ist längs einander paralleler Führungen 10 verschiebbar, die an einer den Zapfen 4 umgebenden Hülse 11 o. dgl. festgeschweißt sind.

Die Bauteile 4, 7, 10, 11 bilden mit einer den Zapfen 4 nach oban drückender Feder 19 einen hydraulisch verstellbaren Schlitten 12. Die­ ser Schlitten 12 nimmt in Fig. 1 eine hintere und in Fig. 2 eine vor­ dere Lage ein.

An Seitenprofilen 13 des Anhängers sind bremsende und fe­ dernde Auflagehalterungen mittels Bolzen 14 festgeklemmt. Die Bolzen 14 durchsetzen die Auflagehalterungeh federnde Gummipackungen 15 o. dgl. und Andruckplatten 16 aus Stahl o. dgl. Mittels spitzer Schrauben 18 o. dgl. ist die Pa­ rallelität der Andruckplatten zu Flanschen an den Seitenpro­ filen 13 einzustellen. Durch geeignetes Anziehen von Mut­ tern auf den Bolzen 14 können die Gummipackungen 15 so zu­ sammengedrückt werden, daß eine die Last in ihrer Lage hal­ tende Bremskraft auch dann erhalten wird, wenn der Zapfen 4 aus dem Loch 6, z. B. bei einem Leerhub zum Versetzen des Zapfens 4 in ein anderes Loch 6, herausgezogen ist. Die Last wird also bei Umsetzen des Zapfens 4 in ein anderes Loch 6 automatisch festgehalten.

Die Vorrichtung insgesamt kann aufgrund ihrer Wirkungs­ weise klein und stabil ausgeführt werden, insbesondere, weil der Transportzylinder 1 fest angeordnet und mit einer Kolbenstange 2 versehen ist, die stets in Richtung der Be­ wegung der Last arbeitet. Der Knickdurchmesser der Kolben­ stange 2 kann gering gehalten und der Transportzylinder 1 kräftig ausgeführt werden. Mit einer längeren Kolbenstange 2 kann die Transportlänge eines Hubs vergrößert werden.

Die Bremseinrichtung mit den Gummipackungen 15 hält die Last gegen unbeabsichtigtes Gleiten fest. Sie kann mit im allge­ meinen Handel erhältlichen Bauteilen billig zusammengebaut werden. Auch bei hoher Festigkeit kann sie leichtgewichtig ausgeführt werden.

Der Totmannsgriff kann in an sich bekannter Weise, z. B. mit einem Griff oder einem elektrischen Druckknopf, aus­ geführt sein.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum schrittweisen Hin- und Herbewegen einer Pritsche o. dgl. auf einem Lastkraftwagen, einem Anhänger o. dgl., mittels eines hydraulischen Transportzylinders (1), dadurch gekennzeichnet, daß mittels des Transportzylinders (1) ein Zapfen (4) hin und her zu bewegen ist, der unter federnder Vorspannung in ein Loch (6) der Pritsche o. dgl. eingreift und mittels einer pneumatischen oder hydraulischen Einrichtung (7) außer Eingriff mit dem Loch (6) zu bringen ist, und daß zwischen der Pritsche o. dgl. und einem Rahmenteil (13) des Lastkraftwagens, Anhängers o. dgl. mindestens eine Brem­ se (14 bis 18) angeordnet ist, deren Bremskraft vorzugs­ weise kleiner einstellbar ist als die Kraft, die der hydrau­ lische Transportzylinder (1) ausüben kann, aber groß genug ist, um die Pritsche o. dgl. und das Rahmenteil (13) gegen unerwünschte Bewegungen gegeneinander zu verriegeln.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (14 bis 18) einen mit einer Mutter versehenen, die Pritsche o. dgl. durchsetzenden Bolzen (14) aufweist, mittels dem gegen die Kraft einer federnden Gummipackung (15) ein einen Flansch am Rahmen­ teil (13) umgreifendes Andruckglied (17) an den Flansch zu ziehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einstellen einer Parallelität des Andruckglieds (17) zum Flansch ein das Andruckglied (16) durchsetzender weiterer Bolzen (18) vorgesehen ist, der mit einer Spitze an einem Belag (17) der Pritsche o. dgl. abgestützt ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der pneumatischen oder hydrau­ lischen Einrichtung (7) ein Totmannsgriff zugeordnet ist, der, wenn er nicht betätigt wird, die Einwirkungsmög­ lichkeit der pneumatischen oder hydraulischen Einrichtung (7) auf den Zapfen (4) sperrt, so daß der Zapfen (4) unter der federnden Vorspannung in das nächstgelegene Loch (6) in der Pritsche o. dgl. zur Verriegelung der Pritsche o. dgl. am Lastkraftwagen, Anhänger o. dgl. eingreift.