EP0883567B1 - Bremsfangvorrichtung und bremsbacke, insbesondere für aufzugskabinen - Google Patents

Bremsfangvorrichtung und bremsbacke, insbesondere für aufzugskabinen Download PDF

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EP0883567B1
EP0883567B1 EP97903193A EP97903193A EP0883567B1 EP 0883567 B1 EP0883567 B1 EP 0883567B1 EP 97903193 A EP97903193 A EP 97903193A EP 97903193 A EP97903193 A EP 97903193A EP 0883567 B1 EP0883567 B1 EP 0883567B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wedge
brake block
shaped
safety catch
brake shoe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97903193A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0883567A1 (de
Inventor
Ervin Perroud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cobianchi Liftteile AG
Original Assignee
Cobianchi Liftteile AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Cobianchi Liftteile AG filed Critical Cobianchi Liftteile AG
Publication of EP0883567A1 publication Critical patent/EP0883567A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0883567B1 publication Critical patent/EP0883567B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Definitions

  • the present invention relates to a brake safety device, in particular for elevator cars with at least one spring assembly resilient first brake shoe and a wedge-shaped, on an oblique guide slidably mounted second brake shoe and at least one in one Opening of the second brake shoe provided to interact with the Inclined guide and a rail specific sprocket, the first brake shoe an upper part and one separated from the upper part by an inclined plane Includes lower part.
  • the brake safety device of the same size as a previously known should be about have twice the performance. According to the invention, this is achieved by that the displacement of the top is limited by bolts and the top is guided by the same and the first and second brake shoes on each other opposite sides are provided with transverse grooves.
  • One advantage of the brake safety device according to the invention is in that the release from the catch is easy, with known constructions can cause difficulties. With the drive motor for the lift you bring the brake safety device out of the catch. With the Brake safety device can generate twice the power as with a known device of approximately the same size.
  • a wedge-shaped third brake shoe is provided. This has the advantage that the safety gear for both the conventional catch after below as well as for catching upwards.
  • Fig. 1 is a section along line I-I of Fig. 3 and represents one Lift arrangement with two brake safety devices.
  • At the top is one Motor 1 and a transmission 2, a wheel 3 for the elevator ropes 4 and a speed limiter 5, 6.
  • the rope 4 is on the one hand on the cabin 7 and on the other hand attached to the counterweight 8.
  • Double frames 9 are on both sides of the cabin, a brake safety device 10 arranged.
  • the two braking devices can also be below the cabin are attached and are each with a square tube with each other connected.
  • the release lever is on one of the brake safety devices 11 mounted. This is attached to a steel cable 12 that over the speed limiter 5, 6 runs and is always tense with a weight 13. This rope runs at the same speed with every cabin movement With.
  • FIG. 2 shows a section along line II-II of FIG. 3.
  • Fig. 3 shows a section along line III-III of Fig. 2. From this Figure is still the square tube 16 can be seen, which the two brake gear devices 10 and 17 connects together.
  • FIG. 4 is a partial longitudinal section through the brake shoe according to the state of the art.
  • one Rear wall 20 are through on inclined levels 21 and 22 of the rear wall Compression springs 23 and 24 loaded wedges 25 and 26 are mounted.
  • the wedges are with Fenders 27 and 28 provided.
  • Spring assemblies 29 and 30 are arranged on the side of the rear wall, with retaining bolts 31 and 32 are embedded in the rear wall.
  • the spring assembly 29 and that Spring assembly 30 are shown in a relieved position.
  • To the retaining bolts 31 and 32 is followed by a threaded extension 33 and 34.
  • the two wedges 25 and 26 have a stop 35 respectively. 36 on the back wall.
  • Fig. 5 is a plan view according to arrow A of Fig. 4 on the brake shoe shown. It consists of a welded construction with two longitudinal flat bars 39 and 40 and two cross flat bars 41 and 42.
  • FIG. 6 is a side view, partly in section, of one according to the invention Brake safety device 10 shown in the rest position.
  • a housing 43 is by two rods 44 and 45 in two not shown in this figure Side panels are held, which are arranged above the lift cabin.
  • the one Rod 45 has a spring 46 for floating suspension of the housing 43 provided within the side plates.
  • Stop screw 77 is provided for the housing 43.
  • a first in the case The assembled brake shoe 47 comprises a lower part 48 and an upper part 49. Below the lower part 48, two spring assemblies 50 and 51 are arranged, inside which is arranged centrally each a guide pin 52 and 53.
  • the Guide bolts 52 and 53 extend through the lower part 48.
  • the lower part 48 designed as an inclined plane 75, is fixed in its position by the two guide bolts 52 and 53 and a screw 54.
  • the upper part 49 is the actual brake shoe element and is not by one in this figure illustrated spring pin movably fixed in the lower part and is in its Braking position held by a guided compression spring 69 and by the Guide pin 53.
  • the guide pin 53 of the lower part 48 rests at the bottom an opposite recess 55 of the upper part 49.
  • the guide pin 52 lies in this position of the recess 56 of the upper part 49 not at.
  • the upper part 49 is on its side facing the rail 14 Transverse grooves 57 (transverse to the longitudinal direction of the rail) provide the braking force increase.
  • the housing At the opposite end of the first brake shoe Housing 43 is the housing as an inclined guide 58 for the second wedge-shaped Brake shoe 15 formed. With two screws 59, a cover plate 60 is on Housing 43 attached.
  • the wedge-shaped brake shoe 15 faces the cover plate 60 adjacent side on a groove 61, in which two in the cover plate engage screwed screws 62.
  • the formation of the second brake shoe as a wedge with a sprocket is known.
  • One attached to the lever Tab 64 is using a compression spring 65 and a bolt 66 below pressed against the wedge.
  • the bolt 66 is secured within the wedge.
  • the Wedge 15 is on its side facing the rail 14 with transverse grooves 68 (transverse to the longitudinal direction of the rail). This arrangement of the grooves increases the braking force also of the second wedge-shaped brake shoe 15.
  • the upper part 49 the first brake shoe and the second wedge-shaped brake shoe are made of special cast iron manufactured. It will be a more stable and simpler construction with a higher one Guaranteed security than in the state of the art. With the inventive Safety gear can generate twice the braking force are about the same size as with a known device.
  • FIG. 7 shows a plan view of the brake safety device according to FIG Fig. 6.
  • FIG. 8 shows a side view of the brake safety device according to FIG Fig. 6, but in the catching position. In this position the cross grooves are located Surfaces of the upper part 49 of the first brake shoe 47 and the wedge-shaped second brake shoe 15 under the pressure of the partially compressed Spring assemblies 50 and 51 on the rail 14.
  • the upper part 49 of the first brake shoe 47 is held in its braking position by the two guide bolts 52 and 53. These are in the lower area according to Fig. 8 of the recesses 55 and 56 in the upper part 49.
  • the cabin goes like in 1 described in catch, the upper part 49 remains during the Braking in the position shown. This figure is in the range of wedge-shaped brake shoe 15, the sprocket 76 shown.
  • Fig. 9 is a plan view of the safety gear according to Fig. 8 shown.
  • FIG. 10 is a side view of the brake safety device in the intermediate position shown.
  • the "from the catch-lifting" of the lift cabin is through the invention greatly facilitated.
  • the upper part 49 slides on the inclined plane of the lower part 48 until the guide pin 53 moves at the top Part 70 of the recess 55 limited.
  • the compression spring 69 is compressed. In this position, the springs 50 and 51 are already relieved.
  • the wedge-shaped jaw 15 is disengaged further by the lever 11, bolt 66, spring 65 and tab 64 by means of a return spring, not shown.
  • To the "release from the catch” brings the spring 45 back into the safety gear the rest position and the compression spring 69 return the upper part 49 to its initial position back.
  • the identical starting position is indicated by the stop on Guaranteed guide pin according to FIG. 6.
  • FIG. 11 is a top view of the brake safety device according to FIG Fig. 10 can be seen.
  • Fig. 12 is a longitudinal section through the first brake shoe 47 in the rest position shown with lower part 48 and upper part 49.
  • FIG. 13 shows a top view of the brake shoe according to FIG. 12 with the side parts 71 of the lower part 48 and a stop 72 for the guided Compression spring 69.
  • the heavy-duty pin 73 can be seen, the upper Part 49 slidably fixed to the lower part 48.
  • the heavy duty pin 73 is inside an elongated opening 74 slidably when the upper part 49 against the lower part 48 is moved along the inclined plane 75.
  • the lower part 48 is milled from one piece.
  • FIG. 14 shows a view according to arrow B of FIG. 12.
  • 15 to 22 is another embodiment of the invention shown, in which a third wedge-shaped brake shoe is provided is that the safety gear also acts upwards.
  • the first and second brake shoes are according to the second embodiment 15 to 22 the same design as in the first embodiment.
  • Fig. 15 shows a side view, partly in section, of the second Embodiment of the safety brake device 78.
  • the first brake shoe 47 is designed the same as in the first embodiment, which is why on their detailed description is omitted, as it relates to the description 1 to 14 is disclosed.
  • a bracket 79 for the Bars 44 and 45 can be seen.
  • the second, wedge-shaped brake shoe 15 as well a third wedge-shaped brake shoe 80 are in the rest position.
  • the second wedge-shaped brake shoe 15 is designed the same as in the first embodiment 1 to 14.
  • the rods 44 and 45 are on the left side of the housing 43 connected to a bracket 81.
  • the second wedge-shaped brake shoe 15 and the third wedge-shaped brake shoe 80 are connected in an articulated manner by a connecting member 82.
  • the second, wedge-shaped brake shoe 15 lies on an inclined guide 96 of the housing 43 and the third wedge-shaped brake shoe 80 on an inclined guide 97 of the housing 43 on.
  • FIG. 17 shows a cross section through the device according to FIG. 15.
  • FIG. 18 shows a cross section through the device according to FIG. 16.
  • FIG 19 shows a side view, partly in section, of the second Embodiment of the brake safety device 78, namely in the position in the catch down. This position was traveled with regard to the first Described embodiment.
  • the second wedge-shaped brake shoe is located in the housing 43 with the toothed roller 76 opposite the rail 14.
  • the third wedge-shaped brake shoe 80 is located above the second wedge-shaped Brake shoe 15 without contact with the rail 14.
  • the mode of operation the first brake shoe 47 is the same as in the first embodiment.
  • the inclined guide 98 inside the housing 43 serves to retreat the roller 76 of the second wedge-shaped brake shoe 15.
  • FIG. 20 shows a view along line XX-XX of FIG. 19.
  • Fig. 21 shows a view of the third wedge-shaped brake shoe and 22 shows a section through the same.
  • the third wedge-shaped brake shoe 80 comprises a recess 86 for the longitudinally displaceable reception of a support roller 83.
  • the roller is held with an axis 88 in a roller holder 89 and in two side slots 90 and 91 of the brake shoe 80 out.
  • the roll holder 89 is connected to a guide pin 92 which against the pressure of a Compression spring 93 is slidably disposed in a guide tube 94.
  • the roller 83 has to take a certain position, therefore they spring loaded.
  • the roller guides the wedge-shaped third brake shoe 80 and touches it the rail 14 is not.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsfangvorrichtung, insbesondere für Aufzugskabinen mit einer durch mindestens ein Federpaket belastbaren ersten Bremsbacke und einer keilförmigen, an einer Schrägführung gleitbar gelagerten zweiten Bremsbacke und mindestens eine in einer Öffnung der zweiten Bremsbacke vorgesehene, zum Zusammenwirken mit der Schrägführung und einer Schiene bestimmte Zahnrolle, wobei die erste Bremsbacke einen Oberteil und einen durch eine schiefe Ebene vom Oberteil getrennten Unterteil umfasst.
Bei einer bekannten Bremsfangvorrichtung für Aufzugskabinen weist die eine Bremsbacke zwischen Unterteil und Oberteil zwei schiefe Ebenen auf, wobei es sich um eine geschweisste Konstruktion handelt. Die ganze Kraft wird stirnseitig durch eine geschweisste Konstruktion aufgenommen. Diese bekannte Bremsbacke ist etwas aufwendig einzustellen und hält höheren Lasten weniger stand. Im weiteren ist aus der DE-A-486449 eine Fangvorrichtung für Aufzüge bekannt, bei welcher zur Hervorbringung des Anpressungsdruckes eine Mehrzahl von Plattenfedern verwendet wird, wobei das Federsystem mittels eines in einer geeigneten Führung quer verschieblichen Teiles auf den losen Fangkeil einwirkt. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und eine Bremsfangvorrichtung zu schaffen, die eine einfachere, stabilere Konstruktion aufweist und höhere Sicherheit bietet. Die Bremsfangvorrichtung gleicher Grösse wie eine vorbekannte, soll etwa die doppelte Leistung aufweisen. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass die Verschiebung des Oberteiles durch Bolzen begrenzt und der Oberteil durch dieselben geführt ist und die erste und zweite Bremsbacke auf den einander gegenüberliegenden Seiten mit Querrillen versehen sind.
Ein Vorteil der erfindungsgemässen Bremsfangvorrichtung liegt darin, dass das Lösen aus dem Fang problemlos vor sich geht, wobei sich bei bekannten Konstruktionen Schwierigkeiten ergeben können. Mit dem Antriebsmotor für den Lift bringt man die Bremsfangvorrichtung aus dem Fang. Mit der Bremsfangvorrichtung kann eine doppelt so hohe Leistung erzeugt werden wie mit einer bekannten Vorrichtung etwa gleicher Grösse.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform einer Bremsfangvorrichtung ist eine keilförmige dritte Bremsbacke vorgesehen. Diese weist den Vorteil auf, dass die Bremsfangvorrichtung sowohl für den herkömmlichen Fang nach unten als auch für den Fang nach oben verwendet werden kann.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Im folgenden werden anhand der beiliegenden Zeichnung zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie deren Verwendung und der Stand der Technik näher erläutert. Es zeigen
  • Fig. 1 einen Schnitt gemäss Linie I-I der Fig. 3, darstellend die Bremsfangvorrichtung in der Liftanordnung,
  • Fig. 2 einen Schnitt gemäss Linie II-II der Fig. 3,
  • Fig. 3 einen Schnitt gemäss Linie III-III der Fig. 2,
  • Fig. 4 einen teilweisen Längsschnitt durch eine bekannte Bremsbacke,
  • Fig. 5 eine Draufsicht gemäss Pfeil A der Fig. 4 auf die bekannte Bremsbacke,
  • Fig. 6 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, der Bremsfangvorrichtung in Ruhestellung,
  • Fig. 7 eine Ansicht von oben, teilweise geschnitten,
  • Fig. 8 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, der Bremsfangvorrichtung in Fangstellung,
  • Fig. 9 eine Ansicht von oben, teilweise geschnitten,
  • Fig. 10 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, der Bremsfangvorrichtung in Zwischenstellung mit doppelter Backe am Anschlag,
  • Fig. 11 eine Ansicht von oben, teilweise geschnitten,
  • Fig. 12 einen Längsschnitt durch die Bremsbacke,
  • Fig. 13 eine Draufsicht auf die Bremsbacke,
  • Fig. 14 eine Ansicht gemäss Pfeil B der Fig. 12,
  • Fig. 15 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines zweiten Ausführungsbeispieles der Bremsfangvorrichtung mit dem Fang nach oben und unten in Ruhestellung,
  • Fig. 16 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer Bremsfangvorrichtung im Fang nach oben,
  • Fig. 17 einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäss Fig. 15,
  • Fig. 18 einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäss Fig. 16,
  • Fig. 19 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer Bremsfangvorrichtung mit dem Fang nach unten,
  • Fig. 20 eine Ansicht gemäss Linie XX-XX der Fig. 19,
  • Fig. 21 eine Ansicht der dritten keilförmigen Bremsbacke,
  • Fig. 22 einen Längsschnitt durch die dritte keilförmige Bremsbacke.
    • Fig. 1 ist ein Schnitt gemäss Linie I-I der Fig. 3 und stellt eine Liftanordnung mit zwei Bremsfangvorrichtungen dar. Zuoberst befindet sich ein Motor 1 sowie ein Getriebe 2, ein Rad 3 für die Aufzugsseile 4 sowie ein Geschwindigkeitsbegrenzer 5, 6. Das Seil 4 ist einerseits an der Kabine 7 und andererseits am Gegengewicht 8 befestigt. An einem um die Kabine 7 geführten Doppelrahmen 9 sind oben auf beiden Seiten der Kabine je eine Bremsfangvorrichtung 10 angeordnet. Die zwei Bremsvorrichtungen können auch unterhalb der Kabine angebaut werden und sind jeweils mit einem Vierkantrohr miteinander verbunden. An einer der Bremsfangvorrichtungen ist der Auslösehebel 11 montiert. Dieser ist an einem Stahlseil 12 befestigt, das über den Geschwindigkeitsbegrenzer 5, 6 läuft und mit einem Gewicht 13 stets gespannt ist. Bei jeder Kabinenbewegung läuft dieses Seil mit der gleichen Geschwindigkeit mit. Überschreitet die Kabinengeschwindigkeit die am Begrenzer eingestellte Geschwindigkeit, blockiert dieser den Reglerseilumlauf. Die Kabine bewegt sich weiter abwärts und stösst so den am Reglerseil 12 über den Hebel 11 befestigten Keil der Bremsfangvorrichtung in die Bremsposition. Die Fangvorrichtung geht in den "Fang" und bremst die Kabine 7 bis sie stoppt. Die beiden Bremsbacken jeder Fangvorrichtung drücken auf den zwischen Ihnen befindlichen Steg der entsprechenden Schiene 14. Um die Kabine wieder "aus dem Fang" zu holen, wird sie nach oben bewegt, der eingestossene Keil 15 wird dadurch in seine Ausgangsposition gebracht, der Geschwindigkeitsbegrenzer 6 deblockiert.
    Fig. 2 zeigt einen Schnitt gemäss Linie II-II der Fig. 3.
    Fig. 3 zeigt einen Schnitt gemäss Linie III-III der Fig. 2. Aus dieser Figur ist noch das Vierkantrohr 16 ersichtlich, welches die beiden Bremsfangvorrichtungen 10 und 17 miteinander verbindet.
    In Fig. 4 ist ein teilweiser Längsschnitt durch die Bremsbacke gemäss dem Stand der Technik dargestellt. In Ausnehmungen 18 und 19 einer Rückwand 20 sind auf schiefen Ebenen 21 und 22 der Rückwand durch Druckfedern 23 und 24 belastete Keile 25 und 26 gelagert. Die Keile sind mit Schutzblechen 27 und 28 versehen. Auf der den Keilen gegenüberliegenden Seite der Rückwand sind Federpakete 29 und 30 angeordnet, die mit Haltebolzen 31 und 32 in der Rückwand eingelassen sind. Das Federpaket 29 und das Federpaket 30 sind in einer entlasteten Position gezeigt. An die Haltebolzen 31 und 32 schliesst sich ein Gewindeansatz 33 und 34 an. Die beiden Keile 25 und 26 haben einen Anschlag 35 resp. 36 an der Rückwand. Beim Holen der Kabine "aus dem Fang" werden die Keile 25 und 26 in Richtung der Halterungen 37 und 38 der Druckfedern verschoben.
    In Fig. 5 ist eine Draufsicht gemäss Pfeil A der Fig. 4 auf die Bremsbacke dargestellt. Sie besteht aus einer Schweisskonstruktion mit zwei Längsflacheisen 39 und 40 und zwei Querflacheisen 41 und 42.
    In Fig. 6 ist eine Seitenansicht teilweise im Schnitt einer erfindungsgemässen Bremsfangvorrichtung 10 in Ruhestellung dargestellt. Ein Gehäuse 43 ist durch zwei Stangen 44 und 45 in zwei in dieser Figur nicht dargestellten Seitenplatten gehalten, die oberhalb der Liftkabine angeordnet sind. Die eine Stange 45 ist mit einer Feder 46 zur schwimmenden Aufhängung des Gehäuses 43 innerhalb der Seitenplatten versehen. In einer der Seitenplatten ist eine Anschlagschraube 77 für das Gehäuse 43 vorgesehen. Eine erste im Gehäuse montierte Bremsbacke 47 umfasst einen Unterteil 48 und einen Oberteil 49. Unterhalb des Unterteils 48 sind zwei Federpakete 50 und 51 angeordnet, innerhalb welcher zentrisch je ein Führungsbolzen 52 und 53 angeordnet ist. Die Führungsbolzen 52 und 53 erstrecken sich durch den Unterteil 48. Der Unterteil 48, ausgebildet als schiefe Ebene 75, wird in seiner Position fixiert durch die beiden Führungsbolzen 52 und 53 und eine Schraube 54. Der obere Teil 49 ist das eigentliche Bremsbackenelement und wird durch einen in dieser Figur nicht dargestellten Schwerspannstift im unteren Teil beweglich fixiert und wird in seiner Bremsposition gehalten durch eine geführte Druckfeder 69 und durch den Führungsbolzen 53. Der Führungsbolzen 53 des Unterteils 48 liegt unten an einer ihm gegenüberliegenden Ausnehmung 55 des Oberteils 49 an. Der Führungsbolzen 52 liegt in dieser Position der Ausnehmung 56 des Oberteils 49 nicht an. Der Oberteil 49 ist auf seiner der Schiene 14 zugekehrten Seite mit Querrillen 57 (quer zur Längsrichtung der Schiene) versehen, die die Bremskraft erhöhen. An dem der ersten Bremsbacke entgegengesetzten Ende des Gehäuses 43 ist das Gehäuse als Schrägführung 58 für die zweite keilförmige Bremsbacke 15 ausgebildet. Mit zwei Schrauben 59 ist eine Deckplatte 60 am Gehäuse 43 befestigt. Die keilförmige Bremsbacke 15 weist an der der Deckplatte 60 benachbarten Seite eine Nut 61 auf, in welcher zwei in die Deckplatte eingeschraubte Schrauben 62 eingreifen. Innerhalb des Keils ist eine Zahnrolle angeordnet. Die Ausbildung der zweiten Bremsbacke als Keil mit Zahnrolle ist bekannt. Beim Einleiten des Bremsvorganges, wie in bezug auf Fig. 1 dargelegt, wird der Auslösehebel 11 um den Drehpunkt 63 in Richtung des Keils bewegt und stösst diesen entlang der Schrägführung 58 so weit nach oben, bis der notwendige Bremsdruck an der Schiene erreicht ist. Eine am Hebel befestigte Lasche 64 wird mit Hilfe einer Druckfeder 65 und einem Bolzen 66 unten an den Keil gedrückt. Der Bolzen 66 ist innerhalb des Keils befestigt. Über einen Vierkantansatz 67 kann der Auslösehebel 11 mit dem Vierkantrohr mit dem entsprechenden Auslösehebel der zweiten an der Kabine angebauten Bremsfangvorrichtung verbunden werden, so dass diese ebenfalls ausgelöst wird. Der Keil 15 ist auf seiner der Schiene 14 zugekehrten Seite mit Querrillen 68 (quer zur Längsrichtung der Schiene) versehen. Diese Anordnung der Rillen erhöht die Bremskraft auch der zweiten keilförmigen Bremsbacke 15. Der Oberteil 49 der ersten Bremsbacke und die zweite keilförmige Bremsbacke sind aus Spezialguss gefertigt. Es wird eine stabilere und einfachere Konstruktion mit höherer Sicherheit als beim Stand der Technik gewährleistet. Mit der erfindungsgemässen Bremsfangvorrichtung kann eine doppelt so hohe Bremskraft erzeugt werden wie mit einer bekannten Vorrichtung etwa gleicher Grösse.
    Fig. 7 zeigt eine Draufsicht auf die Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 6.
    Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht der Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 6, jedoch in Fangstellung. In dieser Position liegen die mit Querrillen versehenen Oberflächen des Oberteils 49 der ersten Bremsbacke 47 sowie der keilförmigen zweiten Bremsbacke 15 unter dem Druck der teilweise zusammengedrückten Federpakete 50 und 51 an der Schiene 14 an. Der obere Teil 49 der ersten Bremsbacke 47 wird in seiner Bremsposition gehalten durch die beiden Führungsbolzen 52 und 53. Diese liegen im unteren Bereich gemäss Fig. 8 der Ausnehmungen 55 und 56 im Oberteil 49 an. Geht die Kabine wie in bezug auf Fig. 1 beschrieben in Fang, bleibt der Oberteil 49 während dem Bremsvorgang in der dargestellten Position. In dieser Figur ist im Bereich der keilförmigen Bremsbacke 15 noch die Zahnrolle 76 dargestellt.
    In Fig. 9 ist eine Draufsicht auf die Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 8 dargestellt.
    In Fig. 10 ist eine Seitenansicht der Bremsfangvorrichtung in Zwischenstellung dargestellt. Das "aus dem Fang-Heben" der Liftkabine wird durch die Erfindung stark erleichtert. Der Oberteil 49 gleitet auf der schiefen Ebene des Unterteils 48, bis der Führungsbolzen 53 seine Verschiebung am oberen Teil 70 der Ausnehmung 55 begrenzt. Dabei wird die Druckfeder 69 zusammengedrückt. In dieser Stellung sind die Federn 50 und 51 bereits entlastet. Die keilförmige Backe 15 wird weiter ausgerückt durch den Hebel 11, Bolzen 66, Feder 65 und Lasche 64 mittels nicht dargestellter Rückzugfeder. Nach dem "Lösen aus dem Fang" bringt die Feder 45 die Fangvorrichtung wieder in die Ruhestellung und die Druckfeder 69 den Oberteil 49 wieder in seine Ausgangslage zurück. Die identische Ausgangslage wird durch den Anschlag am Führungsbolzen gemäss Fig. 6 gewährleistet.
    Aus Fig. 11 ist eine Draufsicht auf die Bremsfangvorrichtung gemäss Fig. 10 ersichtlich.
    In Fig. 12 ist ein Längsschnitt durch die erste Bremsbacke 47 in Ruhestellung mit Unterteil 48 und Oberteil 49 dargestellt.
    Fig. 13 zeigt eine Draufsicht auf die Bremsbacke gemäss Fig. 12 mit den Seitenteilen 71 des Unterteils 48 und einem Anschlag 72 für die geführte Druckfeder 69. Im weiteren ist der Schwerspannstift 73 ersichtlich, der den oberen Teil 49 am unteren Teil 48 gleitbar fixiert. Der Schwerspannstift 73 ist innerhalb einer länglichen Öffnung 74 verschiebbar, wenn der Oberteil 49 gegen den Unterteil 48 längs der schiefen Ebene 75 verschoben wird. Der Unterteil 48 ist aus einem Stück gefräst.
    Fig. 14 zeigt eine Ansicht gemäss Pfeil B der Fig. 12.
    In den Fig. 15 bis 22 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem noch eine dritte keilförmige Bremsbacke vorgesehen ist, die dazu dient, dass die Bremsfangvorrichtung auch nach oben wirkt. Die erste und zweite Bremsbacke sind beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 15 bis 22 gleich ausgebildet wie beim ersten Ausführungsbeispiel.
    Fig. 15 zeigt eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, des zweiten Ausführungsbeispiels der Bremsfangvorrichtung 78. Die erste Bremsbacke 47 ist gleich ausgebildet wie beim ersten Ausführungsbeispiel, weshalb auf deren detaillierte Beschreibung verzichtet wird, da sie in der Beschreibung bezüglich den Fig. 1 bis 14 offenbart ist. Zusätzlich ist jedoch eine Halterung 79 für die Stangen 44 und 45 ersichtlich. Die zweite, keilförmige Bremsbacke 15 sowie eine dritte keilförmige Bremsbacke 80 sind in Ruhestellung befindlich. Die zweite keilförmige Bremsbacke 15 ist gleich ausgebildet wie beim ersten Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 1 bis 14. Die Stangen 44 und 45 sind auf der linken Seite des Gehäuses 43 mit einer Halterung 81 verbunden. Die zweite keilförmige Bremsbacke 15 sowie die dritte keilförmige Bremsbacke 80 sind durch ein Verbindungsglied 82 gelenkig miteinander verbunden. Die zweite, keilförmige Bremsbacke 15 liegt an einer Schrägführung 96 des Gehäuses 43 und die dritte keilförmige Bremsbacke 80 an einer Schrägführung 97 des Gehäuses 43 an.
    Was auf Seite 3 in bezug auf Fig. 1 für die Auslösung der Fangvorrichtung bei Übergeschwindigkeit Richtung abwärts beschrieben wurde, gilt ebenfalls für die Auslösung der Fangvorrichtung bei Übergeschwindigkeit Richtung aufwärts. In diesem Fall wird die dritte keilförmige Bremsbacke 80 so weit nach unten gedrückt (über den Hebel Position 11, Fig. 1), bis die dritte keilförmige Bremsbacke 80 die Führungsschiene 14 berührt. Von diesem Punkt an wird die dritte keilförmige Bremsbacke von der Führungsschiene 14 unter Mithilfe der Rolle 83 über der Schrägführung 98 weiter ins Gehäuse 43 hineingedrückt, bis die dritte keilförmige Bremsbacke 80 in ihrer Endstellung gemäss Fig. 16 angelangt ist. Diese Bewegung der keilförmigen Bremsbacke 80 nach unten (ins Gehäuse hinein) hat aufgrund der schiefen Ebene der Auflagefläche der Bremsbacke im Gehäuse eine horizontale Verschiebung desselben zur Folge, die den Oberteil 49 der ersten Bremsbacke 47 und den Bremsbelag 84 der dritten keilförmigen Bremsbacke 80 in Kontakt mit der Führungsschiene 14 bringen und die Federpakete 50 und 51 zusammendrücken (Federkraft wird wirksam). Die Bestimmung der Federkraft, resultierend aus den Federpaketen 50 und 51 erfolgt mittels Unterlagen 85. Die Schrägführung 98 im Gehäuse 43 dient zum tragenden Abstützen der Rolle 83 der dritten keilförmigen Bremsbacke 80. Die zweite keilförmige Bremsbacke 15 ist in der Fangstellung nach oben gemäss Fig. 16 unterhalb des Gehäuses 43 und nicht in Kontakt mit der Schiene 14 befindlich. Die drei Schrägführungen 96, 97 und 98 sind in demselben Gehäuse 43 befindlich.
    Fig. 17 zeigt einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäss Fig. 15.
    Fig. 18 zeigt einen Querschnitt durch die Vorrichtung gemäss Fig. 16.
    Fig. 19 zeigt eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, des zweiten Ausführungsbeispieles der Bremsfangvorrichtung 78 und zwar in der Stellung im Fang nach unten. Diese Stellung wurde bereist im Hinblick auf das erste Ausführungsbeispiel beschrieben. Die zweite keilförmige Bremsbacke befindet sich im Gehäuse 43 mit der Zahnrolle 76 gegenüberliegend der Schiene 14. Die dritte keilförmige Bremsbacke 80 befindet sich oberhalb der zweiten keilförmigen Bremsbacke 15 ohne Kontakt mit der Schiene 14. Die Wirkungsweise der ersten Bremsbacke 47 ist dieselbe wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Die Schrägführung 98 innerhalb des Gehäuses 43 dient zum Zurückweichen der Rolle 76 der zweiten keilförmigen Bremsbacke 15.
    Fig. 20 zeigt eine Ansicht gemäss Linie XX-XX der Fig. 19.
    Fig. 21 zeigt eine Ansicht der dritten keilförmigen Bremsbacke und Fig. 22 einen Schnitt durch dieselbe. Die dritte keilförmige Bremsbacke 80 umfasst eine Ausnehmung 86 zur längsverschiebbaren Aufnahme einer Tragrolle 83. Die Rolle ist mit einer Achse 88 in einem Rollenhalter 89 gehalten und in zwei seitlichen Schlitzen 90 und 91 der Bremsbacke 80 geführt. Der Rollenhalter 89 ist mit einem Führungsbolzen 92 verbunden, der gegen den Druck einer Druckfeder 93 in ein Führungsrohr 94 hinein verschiebbar angeordnet ist. Die mit der Schiene 14 in Kontakt kommende Unterseite 95 der Bremsbacke 80 ist mit einem Bremsbelag 84 und unter demselben mit einer Einstellunterlage 85 versehen. Die Rolle 83 muss eine bestimmte Position einnehmen, deshalb ist sie federbelastet. Die Rolle führt die keilförmige dritte Bremsbacke 80 und berührt die Schiene 14 nicht.

    Claims (9)

    1. Bremsfangvorrichtung (10), insbesondere für Aufzugskabinen (7) mit einer durch mindestens ein Federpaket (50, 51) belastbaren ersten Bremsbacke (47) und einer keilförmigen, an einer Schrägführung (58, 96) eines Gehäuses (43) gleitbar gelagerten zweiten Bremsbacke (15) und mindestens eine in einer Öffnung der zweiten Bremsbacke (15) vorgesehene, zum Zusammenwirken mit der Schrägführung (58, 96, 98) des Gehäuses (43) und einer Schiene bestimmte Zahnrolle (76), wobei die erste Bremsbacke (47) einen Oberteil (49) und einen durch eine schiefe Ebene (75) vom Oberteil getrennten Unterteil (48) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung des Oberteiles (49) durch Bolzen (52, 53) begrenzt und der Oberteil durch die Bolzen (52, 53) geführt ist und die erste und zweite Bremsbacke auf den einander gegenüberliegenden Seiten mit Querrillen (57, 68) versehen sind.
    2. Bremsfangvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Haltevorrichtung (71, 72) für eine Druckfeder (69) zur Rückführung des Oberteiles (49) in seine Ausgangslage im Unterteil (48) der ersten Bremsbacke (47) integriert ist.
    3. Bremsfangvorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (49) durch einen Stift (73) über die Haltevorrichtung (71, 72) mit dem Unterteil (48) verschiebbar verbunden ist.
    4. Bremsfangvorrichtung nach einem der vorangehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die keilförmige zweite Bremsbacke (15) über ein Verbindungsglied (82) mit einer dritten keilförmigen Bremsbacke (80) verbunden ist.
    5. Bremsfangvorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (43) eine Schrägführung (96) für die keilförmige zweite Bremsbacke (15) und eine Schrägführung (97) für die keilförmige dritte Bremsbacke (80) vorgesehen ist.
    6. Bremsfangvorrichtung nach Patentanspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (43) eine Schrägführung (98) zum tragenden Abstützen einer Rolle (83) der keilförmigen dritten Bremsbacke (80) oder zum Zurückweichen der Rolle (76) der keilförmigen zweiten Bremsbacke (15) vorgesehen ist.
    7. Bremsfangvorrichtung nach einem der Patentansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte keilförmige Bremsbacke (80) mit einer Tragrolle (83) versehen ist.
    8. Bremsfangvorrichtung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rollenhalter (89) mit einem Führungsbolzen (92) gegen den Druck einer Feder (93) verschiebbar angeordnet ist.
    9. Bremsfangvorrichtung nach einem der Patentansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte keilförmige Bremsbacke (80) mit einem Bremsbelag (84) versehen ist.
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