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Vorrichtung zur Bewegung von Last auf Pritschen
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von Lastkraftwagen, Anhängern u. dgl.
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Vorrichtung zur Bewegung von Last auf Pritschen von Lastkraftwagen,
Anhängern u.dgl.
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lastverschiebevorrichtung
der Art, bei der eine Last auf einem Lastkraftwagen oder Anhänger längs der Pritsche
verschoben wird. Der Zweck kann sein, beispielsweise bei Langholztransporten, ein
Bund Langholz (eånschl. Auflage und Streben) in den Bereich des Lkw-Kranes und aus
ihm heraus zu verschieben.
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Xhnliche Konstruktionen sind auch zum Verschieben von Kassetten, Containern
u.dgl., wie auch von festen Pritschen bekannt.
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Bei einer vorbekannten, von AB Tydraul hergestellten Konstruktion
ist eine besondere Vorschubeinrichtung angeordnet, bei der ein hydraulischer Zylinder
eine schrittweise Verschiebung der Last in der einen oder anderen Richtung bewirkt.
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Diese vorbekannte Konstruktion hat den Nachteil, daß sie nicht die
verschobene Last o.dgl. gegen unbeabsichtigte Bewegung sperrt. In gewissen Fällen
kann dies verhängnisvoll sein und Schäden verursachen.
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Konstruktion, die gegenüber
der vorbekannten Konstruktion mehrere Vorteile aufweist und außerdem die transportable
Pritsche o.dgl.
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automatisch so sperrt, daß Unglücke der vorgenannten Art verhindert
werden.
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Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß
das greifende Glied, das Bewegung von einer hydraulischen Transporteinrichtung zur
Pritsche o.dgl. überführt, als ein Zapfen ausgebildet ist, der in ein entsprechendes
Loch
eingreift, wobei der Zapfen in Richtung zur Sperrlage federbelastet ist und mit
Hilfe einer pneumatischen oder hydraulischen Einrichtung aus dem Eingriff gebracht
wird, und das Steuerglied dieser Einrichtung als ein Totmannkopf ausgebildet ist,
der bei seiner Freigabe z.B. während eines Freihubes (d.h. wenn der Zapfen herausgezogen
wird, um neu zu greifen) die pneumatische Einwirkung auf den Zapfen unmittelbar
absperrt, so daß der Federdruck auf den Zapfen diesen in das nächstgelegene Loch
zwingt und Riegelwirkung herstellt. Die Vorrichtung gem. der Erfindung wirkt außerdem
vorzugsweise mit besonderen Bremsmitteln zusammen.
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Ein weiterer Vorteil mit der Vorrichtung gern. der Erfindung ist,
daß der treibende Zylinder veranlaßt werden kann, völlig parallel mit eer Bewegungsrichtung
der Last zu arbeiten, und nicht, wie bei vorbekannten Konstruktionen, in Beziehung
zur Transportrichtung schräggestellt zu sein. Dies bringt den Vorteil mit sich,
daß bei Anwendung eines hydraulischen Zylinders dessen Außenzylinder in Beziehung
zum Fahrzeug befestigt zistJ.. und daß, da keine Schrägbelastung vorliegt, die Kolbenstange
schwächer ausgeführt werden kann. Der Zylinderdurchmesser kann außerdem größer ausgeführt
werden, da er im Gegensatz zu früheren Konstruktionen keinen Platz zum Schwenken
verlangt. Der Riegelzapfen wird vorzugsweise von einer pneumatischen Einrichtung
betätigt, die den Zapfen aus dem Eingriff zieht und mit dem Zapfen bei dessen Bewegungen
mitfolgt. Wenn der Zapfen gem. der Erfindung bewegt wird, um die Last am nächsten
Loch zu holen, ist, wie genannt, eine besondere Bremseinrichtung angeordnet, die
zwei verstellbare Bolzen auf jeder Seite enthält, die sowohl federnde Gummibefestigung
(um Auffahrschäden u.dgl. zu widerstehen) als auch Zwischenlagen haben, so daß eine
verstellbare Frikionsbremskraft erhalten wird, die die Last sicher festhält, aber
ohne Schwierigkeit von der Kraft vom hydraulischen Transport zylinder überwunden
wird, wenn der Zapfen in Eingriff gegangen ist.
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Die Vorrichtung gemäß der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme
auf die beigefügten Zeichnungn näher beschrieben.
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Fig. 1 i:;t eine schematische Seitenansicht eines Vierachser-Aiihängers
mit sechs verschiedenen Lagen für die Last, z.B. Zellstoffholz oder Langholz, Fig.
2 ist dieselbe Ansicht wie in Fig. 1, mit einer schematisch angedeuteten Holzpartie
während des Ladens, Fig. 3 ist ein Schnitt durch den tragenden Teil des Anfingers
mit der pneumatischen Antriebseinrichtung fqr den gesperrten Zapfen in dir Mitte
und zwei Seitenbalken mit Bremssystem mit Auflagehalterungen gem. der Erfindung,
Fig. 4 it ein Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 3 durch sowohl die Antriebseinrichtung
für die Transporteinrichtung als auch die Antriebseinrichtung für die Sperrvorrichtung.
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In Fig. 1 ist mit gepunkteten Linien ein Transport zylinder 1 schematisch
gezeigt, wo die Kolbenstange 2 sich in eingefahrener Lage befindet. In Fig. 2 ist
derselbe Zylinder 1 mit der Kolbenstange 2 in maximal ausgefahrener Lage gezeigt,
um eine sich in Ladung befindliche Holzpartie 3 zu verschieben.
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In Fig. 3, die wie gesagt ein Querschnitt durch den Pritschenteil
des Anhängers ist, ist in der Mittenpartie der Zapfen 4 gezeigt, der also angeordnet
ist, mit einem Loch 6 in einem symmetrischen Profil 5 zusammenzuwirken. Der apfetl
4 wird mit Hilfe eines pneumatischen Membranzylinders 7 über einen Schlauch 8 anwärts
gesteuert, dessen Druck seinerseits mit dem v>rgenannten Totmannskopf geregelt
wird. Der profilierte Balken 5 trägt zwei winkelförmig oder ähnlich ausgehildete
Allflagehalterungen zum Festhalten der Last, die mit 9 bezeichnet sind.
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Die Schiene oder das Profil 5 gleitet auf parallelen Führungen 10,
die an einer, den Zapfen 4 umgebenen Hülse 11 o.dgl. festgeschweillwft sind.
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Die gesamte Einrichtung 4,7,10,11 bildet ein in ihrer Gesamtheit mit
12 bezeeichnetes sog. Schiffchen, dessen Aussehen aus Fig. 4 hervorgeht, wo es von
der Seite und teilweise durchschnitten gezeigt ist, so daß die Feder 19, die den
Zapfen 4 nach oben drückt, sichtbar ist. Das hydraulisch angetriebene Schiffchen
12 nimmt in Fig. 1 eine hintere und in Fig. 2 eine vordere Lage ein.
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An den Seiten des Anhängers und auf dessen Seitenbalken 13 sind erfindungsgemäß
bremsende und federnde Auflagehalterungen angeordnet, die einen durchgehenden Bolzen
14, auf jeder Seite einen, einschließen. Die Bolzen sind in einer federnden Gummipackung
15 o.dgl. angebracht, die mit einer Zwischenlage 17 aus Stahl o.dgl. zusammenwirkt
und auf zwei spitzen Schrauben o.dgl. 18 reitet, die es ermöglicht, die Bewegungen
der Packung einzustellen. Durch geeignete Einstellung der Muttern auf dem Bolzen
14 kann der Druck gegen die Gummipackung so angepaßt werden, daß eine geeignete
Bremskraft erhalten wird, die die Vorrichtlng in ihrer Lage auch dann hält, wenn
der Zapfen 4 aus dem Loch,6 z.B. bei einem sog. Leerhub zum Versttzen des Zapfens
4 von einem Loch 6 zum anderen,herausgezogen ist.
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Die Vorrichtung gem. der Erfindung hat den Vorteil gegenüber früheren
Konstruktionen, daß sie die Last durch automatisches Eingreifen des Zapfens in das
nächstgelegene Loch festhält.
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Aufgrund ihrer Wirkungsweise kann sie kleiner bemessen und stabi]er
ausgefüiirt werden, als es bei vorhergelienden konstruktionen möglich war. weil
der Hydraulikzylinder fest angeordnet und mit einer Kolbenstange verstehen werden
kann, die die ganze Zeil in Richtung der Bewegung arbeitet.
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Der Knickdurchmesser der Kolbenstange wird vermindert, und dfqr Zylinder
wird kräftiger ausgeführt. E:; klnn eine Iänrlere Kolbenstange angewendet, und hierdurch
kann die Transportlänge für einen Hub vergrößert werden.
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Bei früheren Konstruktionen bestanden auch gewisse Einstelschwierigkeiten,
wenn es darum ging, daß die Ansätze mit der Volschubeinrichtung zusammenwirken sollten.
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Die Bremseinrichtung gemäß der Erfindung verriegelt die Last gegen
unbeabsichtigtes Gleiten. Vorbekannte Konstruktionen verlangten außerdem eine spezialhergestellte
Kolben-Zylindereirlrichtung für die Hydraulik, während es gemäß der Erfindung Piöglich
ist, Standardkonstruktionen anzuwenden, die im all;;emeinen Handel erhältlich sind.
Die Vorrichtung gemäß der Erfindung wird außerdem billigen, weil früher erforderlihe
Kletternasen u.dgl., die eine gewisse Präzision verlangten, ausgelassen werden können.
Die erfindungsgemäße Konstrukti»)n kann auch, unter Bewahrung der Festigkeit, leichter
aLs früher ausgeführt werden.
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Der Totmannsgriff kann auf an und für sich bekannte Weise ausgeführt
sein, z.B. mit einem Griff und einem elektrischen Druckknopf.
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