DE3147387A1

DE3147387A1 - Schienenbefestigung

Info

Publication number: DE3147387A1
Application number: DE19813147387
Authority: DE
Inventors: Peter 5608 Radevormwald Dahlhaus; Werner Prof. Dr.-Ing. 1000 Berlin Herbst; Willi Ing.(Grad.) 5820 Gevelsberg Simon
Original assignee: Hoesch Werke AG
Current assignee: Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Priority date: 1981-11-30
Filing date: 1981-11-30
Publication date: 1983-06-09
Also published as: DE3147387C2

Description

Schienenbefestigung
Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung mit durch Schrauben befestigte Niederhalteklammern. Derartige Schienenbefestigungen sind durch die DE-AS 1 261 151 belcannt. Sie dienen dazurEisenbahnschienen elastisch, nach oben federnd mit Schwellen oder schwellenlosem Oberbau zu verbindens Starre Befestigungen, wie zum Beispiel der einfache Schwellennagel, wcrden im modernen Oberbau nicht mehr eingesetzt.
Nach der DE-OS 1 534 101 ist eine starre Schienenbefestigung bekannt, die es ermöglicht, in einteilieger Ausbildung am Schienensteg undfoder am Schienenkopf Bauteile anzudrücken. Nach dem zitierten Stand der Technik werden beispielsweise seitlich Klemmplatten zum besseren Einspannen der Schiene auch am Schienensteg angedrückt.
Nachteilig bei dieser Ausbildung nach dem Stand der Technik wird die Schiene in diesem Fall nicht nach oben elastisch eingespannt, so daß beim Überrollen der Schienenbefestigung, hervorgerufen durch die Vorlavf- bzw. Nachlaufleelle der Rader, starke Zugkräfte auf die Befestigungsschrauben kommen, die zu einer Lockerung der Schrauben führen können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundeeine Schienenbefestigung zu finden, die einerseits eine elastische Befestigung der Schiene nach oben auf der Schwelle zuläßt und andererseits Bauteile an den Schienenkopf oder Schienensteg anzudrücken vermag.
Bei diesen Bauteilen kairn es sich um Meßgeräte, Impulsgeber oder Dämpfungselemente handeln.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Niederhalteklammern mit einem oder mehreren Federteilen die Schiene niederhalten und mit einem oder mehreren Federteilen Bauteile an den Schienenkopf und/oder Schienensteg andrücken.
In weiteren Ausgestaltungen wird die Schienenbefestigung derart ausgebildet, daß die Niederhalteklammer im gespannten Zustand aus einer, gegen den Schienensteg und/oder Schienenkopf andrückenden Mittelschlaufe, einem sich daran anschließenden, unter dem Kopf oder der Mutter der Befestigungsschraube angeordneten Doppelsteg und an jedem Steg an schließende, den Schienenfuß niederhaltende, C-förmige Andrückfedern gebildet ist oder die Niederhalteklammer im gespannten Zustand auf einer, auf den Schienenfuß drückenden Mittelschlaufe, einem sich daran anschließenden,unter dem Kopf oder Mutter der flefestigungsschraube angeordneten Doppelsteg, und an jedem Steg anschließende, gegen dem Schienensteg und/oder Schienenkopf andrückende Andrückfedern gebildet ist.
Die nach der alternativen Lösung ausgebildeten Niederhalteklammern können in einer weiteren Variation an der iiittelschlaufe halbiert und im Stegteil mit einer Schraubenanlage verstehen sein. Vorteilhaft werden ein oder mehrerc Federteile in bekannter Weise nebeii ihrer Grundform vertikal nach oben gewölbt ausgebildet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ohne ein zusätzliches Bauelement eine weitere Funktion, nämlich das A.ndrücken von Bauteilen an den Schienenkopf und/ oder Schienensteg, crfüllt werden kann. Dabei ist die neuartige Schienenbefestigung so ausgebildet, daß sie durch ihr Andrücken an den Schienenkopf bzw. Schienensteg eine Schwingungsreduzierung des Schienenkopfes ermöglichen kann. Weiterhin wird diese Schienenbefestigung gegenüber dem bisher bekannten Schienenbefestigungen einen erhöhten Durchschubwiderstand der Schiene durch die Schicnenbefestigung garantieren.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Es zeigt Fig. l die Ansicht einer seitenverstellbaren Schienenbefestigung als mittigen Schnitt in Schienenlängsrichtung gesehen, Fig. 2 die beschriebenc Schienenbefestigung in der Draufsicht, Pig. 3 den Schnitt 3-3 entsprechend Figur 2.
Die Grundplatte 1 der Schienenbefestigung wird über Schwellenschrauben 2 mit der Schwelle 3 verbunden.
ijber eine Zwischenplatte 4 liegt die Schiene 5 auf dieser Grundplatte 1. Die aus dem Fahrbetrieb herrührenden Schienenseitenkräfte werden über eine Seitenplatte 6 und eine Reoulierschraubc 7 auf die Nase 8 der Grundplatte übertragen. Niederhalteklammern 9 dienen nach der Aufgabe der Erfindung dazu, einerseits die Schiene 5 elastisch niederzuhalten und andererseits Bauteile an den Schienenkopf 17 und/cder Schienen steg 1G anzudrücken. Das b eschriebene Ausführungsbeispiel stellt eine Niederhalteklammer 9 entsprechend Anspruch 2 dar. Sie ist so ausgebildet, daß die Mittelschlaufe 10 in gespanntem Zustand gegen den Schienenkopf 17 und /oder Schienensteg 16 drückt. An die Mittelschlaufe 10 schließt sich ein Doppelsteg 11 an, der in jedem Stegteil in eine C-förmige Andrückfeder 12 ausläuft. Die Niederhalteklammer 9 wird im Ausführungsbeispiel durch eine Schraube 13 mit einer Mutter 14 mit der Grundplatte 1 verbunden. Der Kopf der Mutter 14 liegt auf dem Doppelsteg li und spannt in dieser Position die gesamte Wiederhalteklammer 9. Die C-förmigen Andrückfedern 12 drücken im gezeigten Beispiel im gespannten Zustand den Schienen fuß 15 nieder und bewirken somit die Funktion der federnden Schienenbefestigung.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Variationen einer federnden Schienenbefestigung zu. Es ist durchaus denkbar, daß die Niederhalteklammer 9 dirckt oder über eine Zwischenplatte 4 auf einer Betonschwelle 3 aufliegt, die zur Aufnahme der Radialkräfte eine Ausnehmung besitzen kann. In dieser Ausführungsform würde die Niederhalteklammer 9 mit ihrem Doppel steg 11 direkt durch eine in einen Dübel der Betonschwelle eingeschraubte Schwellenschraube niedergehalten werden.
In einer zweiten Variation entsprechend Anspruch 3 würden die Funktionen von Mittelschlaufe 10 und Andrückfedern 12 vcrtauscht, so daß die Mittelschlaufe 12 auf dem Schienenfuß 15 aufliegt und die Andrückfedern 12 zum Andrücken von Bauteilen an Schienenkopf 17 und/oder Schienensteg 16 eingesetzt werden.
Bei entsprechend ausgebildeter Schraubenkopfauflage ist ts nach Anspruch 4 durchaus möglich, die beschriebene Niederhalteklammer 9 in der Mittelschlaufe 10 zu halbieren und für Befestigungsaufgaben mit geringen Andrückkräften e:inzusetzell.
Im beschriebenen Ausführungsbeispiel ist in Figur l zu erkennen, daß der Doppelsteg 11 und die Andrückfedern 12 in belcannter Weise neben ihrer Grundform vertikal nach oben gewölbt ausgebildet sind.
Die Schienenbefestigung nach dem Ausführungsbeispiel hat die Zusatzaufgabe, eine Dämpfungsanlage 18 an Schienenkopf 17 und Schienensteg 16, sowie in geringem Umfang auch an den Schienenfuß 15 anzudrücken.
Dadurch wird erreicht, hörbare Schwingungen der Schiene 5, die durch den Fahrbetrieb auftreten, zu dämpfen.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Schienenbefestigung mit durch Schrauben befestigten Niederhaltklammern, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalteklammern (9) mit einem oder mehreren Federteilen die Schiene (5) niederhalten und mit einem oder mehreren Federteilen Bauteile an den Schienenkopf (17) und/oder Schienensteg (16) andrücken.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalteklammer (9) im gespannten Zustand aus einer gegen den Schienensteg (16) und/oder Schienenkopf (17) andrückenden Mittelschlaufe (10), einem sich daran anschließenden, unter dem Kopf oder den Mutter (14) der Befestigungsschraube (13) angeordneten Doppelsteg (11) und an jedem Steg anschließende, den Schienenfuß (15) niederhaltende, C-förmige Andrückfedern (12) gebildet ist.-
3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalteklammer (9) in gespannten Zustand aus einer, auf den Schienenfuß (15) durchgehenden Mittelschlaufe (10), einem sich daran anschließenden, unter dem Kopf oder der Mutter (14) der befestigungsschraube (13) angeordneten Doppelsteg (11) und an jedem Steg anschließende,gegen den Schienensteg (16) und/oder Schienenkopf (17) andrückende Andrückfedern gebildet ist.
4. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalteklammer (19) an der Mittelschlaufe (10) halbiert und im Stegteil mit einer Schraubenanlage versehen ist.
5. Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet,daß ein oder mehrere Federtcile in bekannter Weise neben ihrer Grundform vertikal nach oben gewölbt ausgebildet sind.