DE313273C - - Google Patents

Description

Viele Unglücksfälle entstanden bei Bahnübergängen durch Überschreiten der Geleise bzw. - des Bahnkörpers, weil trotz Überfahrt eines Eisenbahnzuges die Schranke nicht geschlossen wurde. In den meisten Fällen hörte der die Schranke bedienende Schrankenwärter den heranfahrenden Zug nicht, oder er konnte infolge unsichtiger Luft den Zug nicht sehen, auch durch Unachtsamkeit o. dgl. blieb die

ίο Schranke offen, also in ihrer hochgestellten Lage bei Durchfahrt des Zuges.

^! Die vorliegende Erfindung beseitigt vollständig diese großen Übelstände, und es "ist eine Sicherungsvorrichtung geschaffen, die den Zugführer der Lokomotive mehrere hundert Meter vor der noch hochgestellten Schranke durch einen lauten Ton, ζ. Β. Knall, aufmerksam macht. Der Zugführer kann nun nach dem Warnungssignal den Zug noch vor dem Bahn-Übergang zum Halten bringen. Die Ertönung erfolgt, wenn der Zug bzw. die Lokomotive über einen zwischen einer Schiene hervorragenden gelagerten Keil fährt, diesen herunterdrückt und die Spitze des Keiles in eine darunter befindliche Knallschachtel dringt, wodurch, ein Knall erzeugt wird. Bei geschlossener Schranke bildet die obere Kante des Keiles mit der Schiene eine Ebene, es erhält daher der Keil von dem darüberfahrenden Zug keine Abwärtsbewegung. Das Schrankendrehrad steht mit dem Keil durch über Rollen geführte Drähte in Verbindung.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht schematisch eine Ausführungsform der Erfindung, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Vorderansicht einer Schranke in Verbindung mit der Sicherungsvorrichtung,

Fig. 2 eine Draufsicht der Fig. 1,

Fig., 3 einen Schnitt nach der linie A-B der Fig. ι in größerem Maßstabe, Fig. 4 eine Draufsicht der Fig. 3,

Fig. 5 eine Einzelheit.

Im wesentlichen besteht die Sicherungsvorrichtung aus zwei miteinander kämmenden Kegelzahnrädern a, b, welche mehrere hundert Meter von einer Schranke c entfernt sind und in der Nähe des Geleises sich befinden. Zweckmäßig müssen auf jeder Seite der Schranke die Kegelräder a, b mit den zugehörigen Sicherüngsteilen in entsprechender Entfernung von der Schranke angebracht werden, so daß die Schranke ungefähr in der Mitte der Sicherungsvorrichtung sich befindet. Zwischen dem Schienenstoß oder einem Ausschnitt einer Schiene d lagert um einen Zapfen e durch Schlitz f verschiebbar ein Keil g, welcher bei offener Schranke senkrecht steht, wie die Zeichnung zeigt, und über die Schiene d ragt. Am Kegelzahnrad b ist eine Stange h drehbar ange-' schlossen, die wieder gelenkig durch Kugelgelenk i o. dgl. mit einer an dem Keil g drehbar angebrachten Stange k verbunden ist. Federnde Lager k¹, &² gestatten der Stange h eine Nachgiebigkeit, wenn der Keil g eine Bewegung nach unten ausführt. Unter dem Keil ist ein Raum zur Aufnahme einer Knall-

schachtel I vorgesehen. Das Kegelzahnrad a steht mit den Schrankenrädern m, m¹ derart durch die Leitungsdrähte η in Verbindung, daß· bei Abwärtsbewegung der Schranke die Kegelräder sich drehen, erst nachdem die gebräuchliche Schrankenglocke beim Niedergang der Schranke ertönt ist, so daß also Senken der Schranke c und Drehen der Kegelräder a, b gleichzeitig geschieht. Dies kann nun auf verschiedene Art geschehen, in dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung Fig. 3 und 4 besitzt das Kegelrad α ein Kettenrad 0. Eine über das Kettenrad 0 gelegte Kette q schließt sich an die Leitungsseile η an. Das Kegelzahnrad b besitzt an der Unterseite einen Stift s, welcher nach genügender Drehung des Zahnrades b gegen einen Anschlagsstift t stößt, und es wird dadurch eine Überdrehung der Zahnräder vermieden.

Fährt nun ein Zug bei offener Schranke c " über das Geleise, und erreicht dieser die Stelle des über den Schienen hervorragenden Keiles,

' dann wird die Last der Lokomotive den Keil g. herunterdrücken. Der Keil dringt dann in die Knallschachtel ein, diese wird zur Entzündung gebracht und ein lauter Knall verursacht. Durch dieses Warnungszeichen kann nun der Zugführer den Zug vor der offenen Schranke zum Halten bringen.

Soll dagegen die Schranke heruntergelassen werden, so bringt man die Kurbel tn? in Umdrehung. Die Seile η bewegen sich dann in Pfeilrichtung (Fig. 1), und das Kettenrad 0 vollzieht dann seine Umdrehung unter Mitnahme der Kegelräder a, b. Gleichzeitig durch Drehung des Zahnrades b wird die Stange k angezogen und der Keil g in die in Fig. 5 gezeigte Lage geschwungen. Der Keil überragt die Schiene dann nicht und kommt deshalb mit der Knallschachtel nicht in Berührung. Demnach kann ein Zug bei geschlossener Schranke über das Geleise fahren, ohne Warnungssignal.

Wird die Schranke wieder hochgekurbelt, dann werden die Seile in umgekehrtem Sinne, wie die Pfeile. angeben, angezogen und der Keil ragt wieder über die Schiene.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Sicherungsvorrichtung für Eisenbahnzüge bei offener Schranke, dadurch "gekennzeichnet, daß sich zwischen einem Schienenstoß oder einer Schienenaussparung ein Zapfen (e) befindet, auf dem ein keilförmiger Hammer (g) derart gelagert ist, daß er bei geöffneter Schranke senkrecht mit der Spitze über einer Knallschachtel steht, mit seinem Rücken die Schiene etwas überragt und mit der Wegeschranke derart in" mechanischer Verbindung steht, daß er beim Herablassen der Schranke aus seiner senkrechten in schräge Lage geschwungen wird, derart, daß der Rücken des Hammers verschwindet und seine Spitze neben die Knallschachtel zu liegen kommt (Fig. 5), dagegen beim Öffnen der "Schranke der Hammer sich wieder senkrecht über der ■ Knallschachtel aufstellt. Das Verschieben des Hammers wird bewirkt durch einen senkrecht zum Rücken des Hammers in demselben befindlichen Schlitz (f), durch welchen der feststehende Zapfen (e) hindurchragt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.