DE3130024C2

DE3130024C2 - Transportanlage

Info

Publication number: DE3130024C2
Application number: DE3130024A
Authority: DE
Inventors: Norbert 6940 Weinheim Gottstein; Klaus Dipl.-Ing. 5100 Chalons Heptner
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1981-07-30
Filing date: 1981-07-30
Publication date: 1983-08-18
Also published as: FR2510536A1; DE3130024A1

Abstract

Bei vielen Transportanlagen haben sich Elektromotoren bewährt, die jedoch nicht in explosionsgefährdeten Räumen und Heißbetrieben eingesetzt werden können wie Schleppkettenförderer. Auf den Längstransportschienen (1) fahren Fahrwerke (4) mit Traversen (5) zu verschiedenen Behandlungsräumen, durch die sie über Quertransportschienen (2) transportiert werden. Für den Längstransport der z.B. 10 m langen Traversen sind neben den Längstransportschienen (1) in Abständen von ca. 9 m Reibradantriebe (7) angeordnet. Der Abstand der Fahrwerke voneinander beträgt 6 m und stimmt mit dem Abstand der Quertransportschienen (2) überein. In Verlängerung der Längstransportschienen (1) sind zwischen den Quertransportschienen (2) Übergangsförderer (9) mit eigenem Antrieb für die Fahrwerke (4) vorhanden. Zum Umleiten der Fahrwerke (4) von den Längstransportschienen (1) auf die Quertransportschienen (2) sind bei den Lackieranlagen (A) Drehschienen (3a) und bei der Trocknungsanlage (B) Verschiebeweichen (3b) vorhanden. Das Vordere der Fahrwerke (4) durchfährt das gerade Stück der Verschiebeweiche (3b), die dann umgeschaltet wird, so daß das hintere Fahrwerk (4) über die Verschiebeweiche (3b) auf die Quertransportschiene (2a) geleitet wird, während das vordere Fahrwerk (4) nach dem Durchfahren des Bogens (3c) auf die Quertransportschiene (2b) gelangt.

Description

a) an den Längstransportschienen (1) sind auf die Traverse (5) wirkende Reibradantriebe (7) mit , -, einem Abstand voneinander angeordnet, der kürzer ist als die Länge der Traverse (5),

b) an den Längstransportschienen (1) sind zwischen den zueinander gehörenden Entscheidungsstellen (3a, 3b) Übergangsförderer (9) für _J0 die Fahrwerke (4) bzw. Traverse (5) vorhanden,

c) an den Quertransportschienen (2 bis 2d) sind Mitnehmerketten (Sa) für die Fahrwerke (4) vorhanden,

d) die Mitnehmerketten (Sa)und Übergangsförde- i-, rer(9) ragen mit ihren Umlenkrädern (9c)\n den Bereich der Entscheidungsstellen (3a,3b)hinein,

e) die Fahrwerke (4) sind über senkrechte Drehachsen (6) mit der Traverse (5) verbunden.

ill

2. Transportanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Entscheidungsstellen (3a, 3b) Drehschienen (33^-Orhanden sind.

3. Transportanla^e nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die P-ehschienen (3a) über ;;, Schienenträger (12) mit Drehkränzen (13) verbunden sind.

4. Transportanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Entscheidungsstellen (3a, 3b) Verschiebeweichen (3b) vorhanden sind. .<.«

5. Transportanlage nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß an den Entscheidungsslellen (3a, 3b) Klappwichen vorhanden sind.

6. Transportanlage nach den Ansprüchen 4 oder 5. dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtichtung der r, Längstransportschiene (1) hinter der Verschiebeweiche (3Z^bZW. Klappweiche die Längstransportschiene (1) in einem der Weiche entsprechenden Bogen (3c^in die Quertransportschiene (2ö^übergeht.

Die Erfindung betrifft eine Transportanlage mit zwei an Schienen fahrenden Fahrwerken, die über eine > Traverse zum Anbringen langgestreckter Transportgüter miteinander verbunden sind und diese auf Längstransportschienen befördern und an Entscheidungsstellen auf Quertransportschienen überwechseln können, wobei der Abstand der Quertransportschienen vonein- n ander mit dem Abstand der Fahrwerke übereinstimmt.

Eine solche, durch die DE-OS 26 45 046 bekannte Transportanlage hat gegenüber anderen Transportanlagen üblicher Bauart den Vorteil, daß das Langgut nicht um Ecken transportiert werden muli, was in vielen · Gebäuden aus räumlichen Gründen nicht möglich lsi. denn ein Werkstück von /.. B. 10 m Länge benötigt dazu einen sehr großen Bogen. Die vorbekannte Transportanlage hat zum Antrieb Elektro-Linearmotoren, und es wäre naheliegend, diese im Bedarfsfall durch Elektro-Rotationsmotoren zu ersetzen, wie sie bei innerbetrieblichen Transportsystemen üblich sind. Diese Antriebe haben jedoch den Nachteil, daß sie nicht in Heißbetrieben oder in explosionsgefährdeten Räumen eingesetzt werden können.

Jei einer Transportanlage nach der DE-OS 23 57 643 sind die Reibradantriebe den Fahrgestellen zugeordnet. Sie können wegen der Reibradantriebe nicht durch heiße und explosionsgefährdete Räume fahren.

Die FR-PS 24 19 889 betrifft eine einfache Transportstrecke mit ortsfestem Reibradantrieb für eine Antriebsschiene der Fahrzeuge.

Die AT-PS 2 02 929 betrifft eine Fördervorrichtung mit einem Seilzug für schwere Kokillenwagen. Dieser Antrieb ist für kurze Förderstrecken mit dichter Fahrzeugfolge angebracht, nicht aber bei wenigen Fahrzeugen auf einer langen Strecke. Für den Quertransport sind zusätzliche Quertransportwagen erforderlich. Dies ist, da die Fahrzeuge ja selbst fahren können, ein unnötiger Aufwand.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Transportanlage der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Werkstücke ohne Gefahr für die deren Längstransport bewirkenden Teile durch heiße bzw. explosionsgefährdete Räume transportiert werden können, wobei auch das Einbringen und Herausführen der Teile mit geringem Aufwand zuverlässig erfolgen soll.

Diese Aufgabe wird bei einer Transportanlage der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:

a) an den Längstransportschienen sind auf die Traverse wirkende Reibradantriebe mit einem Abstand voneinander angeordnate, der kürzer ist als die Länge der Traverse,

b) an den Längstransportschienen sind zwischen den zueinander gehörenden Entscheidungsstellen Übergangsförderer f;ir die ■Tahrwerke bzw. Traversen vorhanden.

c) an den Quertransportschienen sind Mitnehmerketten für die Fahrwerke vorhanden,

d) die Mitnehmerketten und Übergangsförderer ragen mit ihren Umlenkrädern in den Bereich der Entscheidungsstellen hinein,

e) die Fahrwerke sind über senkrechte Drehachsen mit der Traverse verbunden.

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Längstransportschienen übernehmen den Transport der langen Werkstücke von einem Bereich zum anderen mit Hilfe der allgemein bekannten Reibradantriebe. Diese haben gegenüber Mitnehmerketten den Vorteil eines leichten Laufes und müssen nur dann kurzzeitig eingeschaltet werden, wenn sich die zu transportierende Traverse in ihrem Bereich befindet. Die Motoren der Reibradantriebe sind nur den üblichen Temperaturen ausgesetzt. In dem gefährdeten Bereich, z, B, in einer explosionsgefährdeten Lackiererei mit anschießendem Trockenofen, der jeden Elektromotor beim Durchfahren zerstören würde, übernimmt die Mitnehmerkette den Transport. Diese ist bei Temperaturen von über 200° C bei entsprechender Ausgestaltung der Lager einsetzbar. Da ihre Länge nur beschränkt ist. ist auch die Antriebsenergie gering.

An den Entscheidungsstellen können in weiterer

Ausgestaltung der Erfindung Drehschienen vorhanden sein, die über Schienenträger mit Drehkränzen verbunden sind. Es sind jedoch auch Klapp- oder Verschiebeweichen einsetzbar, wobei in Fahrtrichtung der Längslransportschiene hinter einer Weiche die Längstransportschiene in einem der Weiche entsprechenden Bogen in eine Quertransportschiene übergeht. Diese Anordnung ist am Ende einer Längstransportstrecke zu empfehlen, während die Drehschiene den Vorteil hat, daß die Transpoi reinheit von der Längstransportschiene auf zwei entgegengesetzt gerichtete Quertransportschienen geleitet werden können. Die Ausbildung der Entscheidungsstellen ist von den örtlichen Gegebenheiten abhängig und muß den Anforderungen angepaßt sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit mehreren verschiedenen Entscheidungsstellen ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Transportanlage,

F i g. 2 den Ausschnitt »A"«aus der Transportanlage in der Seitenansicht in größerem Maßstab.

F i g. 3 ein Fahrwerk in der Seitenansicht,

F i g. 4 die Stirnansicht von F i g. 3.

Auf den Längstransportschienen 1 fahren Fahrwerke 4 mit Traversen 5 zu verschiedenen Behandlungsräumen, durch die sie über Quertransportschienen 2 transportiert werden. Für den Längstransport der z. B. 10 m langen Traversen sind neben den Längstransportschienen 1 in Abständen von ca. 9 m Reibradantriebe 7 angeordnet. Der Abstand der Fahrwerke voneinander beträgt 6 m und stimmt mit dem Abstand der Quertransportschienen 2 überein. In Verlängerung der Längstransportschienen 1 sind zwischen den Quertransportschienen 2 Übergangsförderer 9 mit eigenem Antrieb für die Fahrwerke 4 vorhanden. Zum Umleiten der Fahrwerke 4 von den Längstransportschienen 1 auf die Quertransportschienen 2 sind bei den Lackieranlagen A Drehschienen 3a und bei der Trocknungsanlage B Verschiebeweichen 3b vorhanden. Das Vordere der Fahrwerke 4 durchfährt das gerade Stück der Verschiebeweiche 3b, so wie sie in Fig. I, oben, gezeichnet ist. Nach dem Durchfahren des vorderen Fahrwerkes wird die Verschiebeweiche umgeschaltet, so daß das Hintere der Fahrwerke 4 über die Verschiebeweiche 3ö auf die Quertransportschiene 2a geleitet wird, während das vordere Fahrwerk 4 nach dem Durchfahren des Bogens 3c auf die Quertransportschiene Ib gelangt. Die Quertransportschiene 2c führt zum Rohlager, und die Quertransportschiene 2d führt durch Lagerhallen für Fertigteile. Im Bereich der Quertransportschienen 2 bis 2d sowie der Obergangsförderer 9 ist die in Fig.2 und 3 gezeichnete Schleppförderanlage vorhanden, die die Fahrwerke mit der Traverse auch durch den Bereich zwischen den Quertransportschienen 2 der Lackieranlage A schiebt. Die F i g. 2 zeigt einen Übergangsförderer 9 zwischen zwei Drehschienen 3a und Längstransportschienen 1. Der Übergangsförderer 9 hat eine um zwei Umlenkräder 9c geführte Übergangskette 9a mit Übergangsmitnehmern 9£> für die Fahrwerke 4, die hierfür an den Enden Mitnehmerzapfen 4a haben. Ein weiteres

_>» Umlenkrad 9c/ ist mit einem Antriebsmotor für den Übergangsförderer 9 verbunden. Die "'rehschienen 3a sind milieis Schienenirägern 52 an Crchkränzcn 13 befestigt Ähnliche Förderer dieser Art sind den Quertransportschienen 2 zugeordnet.

2~> F i g. 3 und 4 zeigen das auf der Längstransportsciiiene 1 fahrende Fahrwerk 4 mit einer senkrechten Drehachse 6 für die Traverse 5, an der, wie F i g. 4 zeigt, auf beiden Seiten von Motoren Ta Reibradantriebe 7 anliegen. Das Einschalten erfolgt bei Kontakt mit der

in Traverse 5. In Fig.3 ist die Mitnehmerkette 8a mit ihren Mitnehmern Sb durch strichpunktierte Linien angedeutet, so wie sie an den Mitnehmerzapfen 46 des Fahrwerkes 4 im Bereich der Quertransportschiene 2 anliegt. Die Abstände der Mitnehmer 8b entsprechen

;'. den Abständen der Transporteinheiten beim Durchfahren der Behandlungsräume auf den Quertransportschienen 2 bis 2d. Die Längstransportschiene 1 ist aus zwei C-Profilen gebildet und wird mit einer Führung für die Mitnehmerkette 8a von Aufhängeplatten 14 getragen,

4(i die an einer nicht gezeichneten Tragkonstruktions befestigt sind.

Hierzu 3 Blatt 2'eichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Transportanlage mit zwei an Schienen fahrenden Fahrwerken, die über eine Traverse zum Anbringen langgestreckter Transportgüter mitein- ^ ander verbunden sind und diese auf Längstransportschienen befördern und an Entscheidungsstellen auf Quertransportschienen überwechseln können, wobei der Abstand der Quertransportschienen mit dem Abstand der Fahrwerke übereinstimmt, ge kenn- _Ui zeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: