DE8403359U1

DE8403359U1 - Vorrichtung zum Übergeben von Langgut, wie z.B. von langgestrecktem Walzgut

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Publication number: DE8403359U1
Application number: DE19848403359
Authority: DE
Original assignee: ANNELIESE VAN ERP INDUSTRIEANLAGEN und VERSCHLEISSTECHNIK 4130 MOERS DE
Current assignee: ANNELIESE VAN ERP INDUSTRIEANLAGEN und VERSCHLEISSTECHNIK 4130 MOERS DE
Priority date: 1984-02-06
Filing date: 1984-02-06
Publication date: 1986-11-13

Description

Industrieanlagen und Verschleißtechnik Franz-Haniel=Str.1ö

4130 Moers

Gebrauchsmuster-HiLfsanffleldung G 84 03 359.2

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum übergeben von Langgut, insbesondere von Langgestrecktem Walzgut, zur Beschickung und Entnahme von Langgut, bestehend aus einem auf einer Schienenbahn verfahrbaren Transportwagen mit TransportmitteLn für das Langgut, die Behandlungsstationen, Behandlungsöfen, Zu- und Rbfuhrrollgängen zugeordnet ist.

Derartige Vorrichtungen dienen dem Beschicken und Entnehmen von Langgut, d.h. dem Nebeneinander-Rufreihen auf Ofenrosten von Warmbehandlungsöfen, in denen das Langgut mit Zwischenräumen zur Behandlung bereit gelegt wird und dienen auch der Weitergabe an Transportstrecken, die an die Behandlungsstationen anschliessen.

Es ist oekannt und wird in der Praxis ausgeführt, Langgut mittels Zangenvorrichtungen aufzunehmen. Ein besonderer Nachteil entsteht beim Rufnehmen,Verfahren und Rblegen des Langgutes unabhängig v&n der Querschnittsgröße, wenn ein genaues Positionieren der einzelnen Langgutstücke verlangt wird. Rußerdem bauen solche Zangenvorrichtungen sehr breit. Die Folge davon ist ein verhältnismäßig niedriger Belegungsgrad der Behandlungsstation,z.B.der Glühöfen. Der niedrige Belegungsgrad führt letztlich zu einer geringeren Leistung der Glühöfen, was besonders nachteilig ist Rußerdem ist eine Zangenvorrichtung auch hinsichtlich der notwendigen Gelenke in gewissen Behandlungsstationen gefährdet.

Wenn man daher das Positionieren von Langgut in Behandlungsstaticnen, auf RoLlgängen u.dgl. in dem Sinn verbessern will, den Belegungsgrad in den Behandlungsstationen zu steigern und ein genaueres Rnfahren der Ablegestelle zu erzielen, muß zunächst eine Einpassung der Vorrichtung an die betrieblichen Voraussetzungen ermöglicht werden.

Der Neuerung ist deshalb die Rufgabe zugrundegelegt, die Vorrichtung für alle auftretenden Bedingungen des Materialflusses durch eine Produktionsstätte anwendbar zu gestalten und hierbei auch die genaue Lage des Langgutes in den einzelnen Behandlungsstationen (z.B. öfen,Kühlbetten,RoIIgängen o.dgl.) zu berücksicht igen.

Die gestellte Rufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß auf dem Transportwagen auf einer Linie in Rbständen hintereinanderliegend mehrere in Transportstellung das Langgut unterstützemde und in zwei Querschnittsebenen anliegende, seitlich am Langgutquer5"-hnitt verlaufende, zumindest in bezug auf d«?n Transportwagen heb- und senkbare, synchron in und außer Transportstellung bewegbare Tragelemente angeordnet sind, daß das Langgut mittels des Transportwagens parallel zur Fahrtrichtung transportierbar ist und daß die Tragelemente auf einer zur Fahrtrichtung parallelen Linie angeordnet sind.

In Weiterbildung der Neuerung wird sodann vorgeschlagen, daß ein zur Fahrtrichtung eines ersten Transportwagens quer verfahrbarer, zusätzlicher, mit den Tragelementen versehener zweiter Transportwagen vorgesehen ist. diese Maßnahme läßt nunmehr Querbewegungen der jeweiligen Behandlungsstation als überflüssig erscheinen, wobei das Langgut alternativ erst quer und dann längs oder erst in Längsrichtung und dann quer transportiert werden kann. Hierbei werden konstruktiv unabhängig voneinander bewegbare Transportwagen vorausgesetzt.

In diesem Zusammenhang besteht eine Verbesserung der Neuerung

darin, da(? der erste Transportwagen mit dem zweiten Transportwagen kombiniert ist und daß der erste Transportwagen in fluch tender Stellung des zweiten Transportwagens mit dessen Schienenebahn verriegelbar ist. Diese Maßnahme schafft die technischen Voraussetzungen« um bei einem Kombinationswagen unterschiedliche Schienenbahnen anzufahren. Gleichzeitig entsteht die Voraussetzung für gegenläufige Materialflüsse, wobei eine Aufteilung des ankommenden Hauptmaterialflusses in unterschied liche, kleinere Einzelmaterialflüsse möglich ist.

Der Kombinationswagen kann nunmehr dahingehend gestaltet sein, daß vorteilhafterweise der erste Transportwagen als Kranbrücke ausgebildet ist und daß am Kranträger und sich zu diesem paral lel erstreckend eine zur ersten Fahrtrichtung querverlaufende Schienenbahn in zweiter Fahrtrichtung befestigt ist.

Nach den jeweils zur Disposition stehenden Platz- bzw. Raumverhältnissen, ist es außerdem vorteilhaft, wenn die in und außer Transportstellung bewegbaren Tragelemente um eine parallel zur Fahrtrichtung verlaufende gemeinsame Schwenkachse drehbar gelagert sind. Diese Verbesserung vereinfacht die Mittel für das genaue Oblegen bzw. Rufnehmen des Langgutes.

(Fortsetzung mit Seite 6 der urspr. Unterlagen vom 4.2.1984, Seiten 6-9) ... .

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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, die im folgenden erläutert werden. Is zeigen:

Fig. 1 den Grundriß einer Anlage, innerhalb derer die Vorrichtung das Langgut parallel transportiert, als ein erstes Ausführungsbeispiel;

rig. 2 den Grundriß einer anderen Anlage mit der Vorrich-I tung, die das Langgut erst quer transportiert und

1 -v anschließend parallel transportiert, als ein

;| zweites Ausf ührungsbeispiel;

:■. rig. 3 einen senkrechten Schnitt durch das Ausführungs-

I beispiel gemäß Fig. 2, nach der Schnittangabe I III - III in Fig. 2; I Fig. 4 einen senkrechten Querschnitt durch Kranbrücke I und zweiten Transportwagen gemäß der Schnittangabe J IV-IV in Fig. 3; Fig. 5 einen senkrechten Querschnitt in der Form wie

- Fig. 4, jedoch für eine geänderte Ausführungsform

] _v^) des zweiten Transportwagens;

Fig. 6 die zu Fig. 5 gehörende Draufsicht (in einem Aus-" schnitt).

Die Vorrichtung zum übergeben von Langgut 4, wie z. B. I von langgestrecktem Walzgut, Schmiedegut u. dgl., arbeitet

zwischen zwei oder mehreren Behandlungsstationen 1, von

: denen eine aus einem Glühofen, andersartigen Behandlungs

öfen, Zu- oder Abfuhrrollgängen u. dgl. besteht und die

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andere Behandlungsstation la aus einem Kühlbett, einem Zu- oder Abfuhrrollgang und dgl. Die Behandlungsstationen 1 und la sind mittels der Kranbrücke 6 auf der Kranbahn 7, die aus zwei Schienen 8 besteht, funktionell miteinander verbunden. Anstelle der Kranbahn 7 kann eine schmalere Schienenbahn 51 für das parallele Transportieren des Langgutes 4 angewendet werden. An der Kranbrücke 6 (Fig. 1) ist ein Transportwagen 52 angeordnet. Ein solcher Transportwagen 52 wird entweder zusammen mit der Kranbrücke 6 (Fig. 1 bis 4) oder auch als selbständiger Transportwagen (Fig. 5 und 6) verwendet.

Die Besonderheit des Transportwagens 52, der auf der Schienenbahn 51 verfährt, ist zunächst, daß auf dem Transportwagen 52 auf einer Linie 13 in Abständen hintereinanderliegend, mehrere in Transportstellung das Langgut 4 unterstützende und optimal in zwei Querschnittsebenen anliegende (Fig. 4), seitlich am Langgutquerschnitt 18 verlaufende, zumindest in bezug auf den Transportwagen 52 heb- und senkbare, synchron in und außer Transportstellung bewegbare Tragelemente 12 angeordnet sind, die auf einer zur Fahrtrichtung 19 parallelen Linie 13 liegen.

Für den Fall, daß das Langgut 4 mittels einer Kranbrücke -' 6 transportiert wird (Fig. 1 und 2), kann ein paralleles

Ablegen längs oder quer bei Verbesserung des Belegungsgrades in den Behandlungsstationen 1 und/oder la erfolgen; außerdem wird ein genaues Anfahren der Ablegestelle erzielt.

Für den anderen Fall, daß ohne die Kranbrücke 6 gearbeitet wird (Fig. 5 und 6) ist ein Transportieren in Fahrtrichtung 19 möglich. Der Transportwagen 52 ist daher zur Kranbrücke 6 querverfahrbar, wobei die Kranbrücke &bgr; längsverfahrbar let und die Tragelemente 12! wieder parallel zur Fahrt-

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richtung 19 auf der Linie 13 angeordnet sind oder der Transportwagen 52 ist zusammen mit der Kranbrücke 6 verfahrbar und in einer Stellung (in Fig. 2 gestrichelt gezeichnet) ist der Transportwagen 52 in einer eigenen Fahrtrichtung 19* verfahrbar, wobei die Tragelemente 12 wiederum in Fahrtrichtung 19* auf der Linie 13 hintereinander angeordnet sind.

In einem dritten Fall (Fig. 5 und 6) ist z.B. anstelle der Kranbahn 7 die Schienenbahn 51 zwischen den Behandlungsstationen 1 und la verlegt. Auch hier sind die Trag-) elemente 12 auf der Linie 13 hintereinander in Fahrtrich

tung 19 angeordnet.

Eine weitere Ausgestaltungsform der Erfindung stellt die Kombination des ersten Transportwagens 6* mit dem zweiten Transportwagen 52 dar, wobei der erste Transportwagen 6' in fluchtender Stellung 53 des zweiten Transportwagens 52 mit der Schienenbahn 51 verriegelt ist (in Fig. 2 nicht gezeichnet).

Diese in Fig. 3 dargestellte Kombination von Kranbrücke 6 mit dem zweiten Transportwagen 52 weist am Kranträger &lgr; 54 befestigte, eine Fortsetzung der Schienenbahn 51

bildende Schienenbahnen 55 auf, in der in einem ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 3) die Räderpaare 56 des zweiten Transportwagens 52 verlaufen, an denen wiederum wie beschrieben - die Tragelemente 12 auf der Linie 13 parallel zur Fahrtrichtung 19* angeordnet sind.

Der zweite Transportwagen 52 ist in Fig. 4 im Querschnitt gezeigt, wobei sich die Laufräder 6a, 6b des Kranträgers 54 auf die Schienen 8 stützen und am Kranträger 54 die Schienenbahn 55 mittels Befestigungen 57 verbunden ist.

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der zweite Transportwagen 52 stützt sich mittels der Hängelager 58 über seine Räderpaare 56 auf die Schienen 55a der Schienenbahn 55.

Die Tragelemente 12 sind drehbar in dem durch den Pfeil 59 angedeuteten Sinn und heb- und senkbar, wie durch den Pfeil 60 angezeigt.

Der zweite Transportwagen 52 kann auch, wie beschrieben, nur als einziger Wagen arbeiten (Fig. 5 und 6). Dann treten anstelle der Schienenbahn 51 die Schienen 8

J (deshalb in Klammern gesetzt). Für diesen Fall liegen

die Schienen 8 dann auf den Trägern 61 bzw. 62 auf.

Eine andere Variante der Tragelemente 12 ist ebenfalls in Fig. 5 dargestellt. Die Tragelemente 12 sind um eine horizontale, parallel zur Fahrtrichtung 19 bzw. 19* verlaufende Schwenkachse 63 drehbar gelagert. Die ausgeschwenkte Position 64 und alle Abmessungen der Tragelemente 12 sind so gewählt, daß bei Senkrechtstellung das Langgut 4 wieder in zwei Querschnitts-Ebenen 65 und 66 des Langgutquerschnitts 18 positioniert wird.

Claims

Anneliese van Erp - 20.7.1906 Industrieanlagen und Verschleißtechnik Franz-Haniel-Str.1&bgr; Moers 1 Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldung G 64 03 359.2 Vorrichtung zum übergeben von Langgut, insbesondere von Langgestrecktem Walzgut

1. Vorrichtung zum übergeben von Langgut, insbesondere von langgestrecktem Walzgut, zur Beschickung und Entnahme von von Langgut, bestehend aus einem auf einer Schienenbahn verfaiirbaret« Tränsportwagen mit Transportmitteln für das Langgut, die öeh^ndlungsstationen, Behandlungsöfen, Zu- und BbfuhrrolIgängen zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,

dap auf dem Transportwagen (52) auf einer Linie (13) in flbständen hintereinanderliegend mehrere in Transportstellung das Langgut (4) unterstützende und in zwei Querschnittsebenen anliegende, seitlich am Langgutquerschnitt (18) verlaufende, zumindest in bezug auf den Transportwagen (52) heb- und senkbare, synchron in und außer Transportstellung bewegbare Tragelemente (12) angeordnet sind, daß das Langgut (4) mittels des Transportwagens (52) parallel zur Fahrtrichtung (19 bzw. 19') transportierbar ist und daß die Tragelemente (12) auf einer zur Fahrtrichtung (19) parallelen Linie (13) angeordnet sind.

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2. Vorrichtung nach flnspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß ein zur Fahrtrichtung (19) eines ersten Transportwagens CB) quer verfahrbarer, zusätzLicher, mit den TrageLementen C12) versehener zweiter Transportwagen C52) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach den Rnsprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,

dap der erste Transportwagen (6) mit dem zweiten Vransportwagen C52) kombiniert ist und daß der erste Transportwagen (B) in fluchtender Stellung (53) des zweiten Transportwagens (52) mit dessen Schienenbahn (51) verriegelbar ist.

4. Vorrichtung nach den Rnsprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

daß der erste Transportwagen (6) als Kranbrücke (6') ausgebildet ist und daß am Kranträger (54) ur?d sich zu diesem _&ggr;. parallel erstreckend eine zur ersten Fahrtrichtung (19)

querverLaufende Schienenbahn (55) in zweiter Fahrtrichtung

■ (19¹) befestigt ist.

5. Vorrichtung nach den Rnsprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,

daß die in und außer TransportstelLung bewegbaren Tragelemente (121 um eine parallel zur Fahrtrichtung (19 bzw, 19') verlaufende gemeinsame Schwenkachse (63) drehbar gelagert sind.