DE31255C

DE31255C - Vorrichtung an Flecht- und Klöppelmasehmen zum zeitweiligen Stillsetzen der Spulen

Info

Publication number: DE31255C
Application number: DENDAT31255D
Authority: DE
Original assignee: D. SCHMIEDEL in Langerfeld bei Barmen
Anticipated expiration: 1904-05-06

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2B: Flecht- und Strickmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Mai 1884 ab.

Verschiedenartige Vorrichtungen zum Stillsetzen der Spulen in ihrer Bewegung im Spulenlauf sind in Anwendung gekommen: lange und kurze Flügel, Flügel, die gehoben und gesenkt werden, also den Spulenstift zeitweilig verlassen, Umführung der Spulen aufserhalb des gewöhnlichen Spulenlaufes u. dergl. m., und durch alle Constructionen soll bezweckt werden, dafs die Klöppel beim Zurücklaufen oder Kreuzen nicht zusammenstofsen. Sobald aber ein Klöppel seine Lücke im Flügelrad verläfst, ist mehr öder weniger Gefahr des Verlaufene der Klöppel vorhanden. Dieses suche ich in der nachstehend dargestellten Vorrichtung zu vermeiden.

Ich trenne den eigentlichen Flügel, der die Klöppel oder Spulen führt, von dem Zahnrad, durch welches die Bewegung vom Motor oder der Transmission aufgenommen und weiter übertragen wird. Die Vorrichtung ist beispielsweise an einem Theil einer Maschine mit zwei Flügeln veranschaulicht; jedes zweitfolgende Flügelrad ist ausrückbar. Diese Flügelräder A A¹ A². , . unterscheiden sich von den anderen BB¹... zunächst dadurch, dafs bei jenen die Flügelteller C C¹ C* . . . mit den Stirnrädern AA¹A¹... nicht aus einem Stück gegossen sind, sondern mittelst Klauenverkupplung mit einander verbunden werden. Die Stirnräder A sind daher um die Naben der Flügelscheiben gelegt' und mit entsprechenden Vertiefungen D in ihrem Kranze versehen, in welche die Klauen oder Arme E der Flügelscheibe eingreifen, wenn die Stirnräder hochgehoben sind, und aus denen die Klauen freiwerden, wenn die Stirnräder niedergedrückt sind.- Dabei ist die Breite der Stirnräder A und B so grofs, dafs, die ersteren mögen hoch oder niedrig stehen, diese Räder selbst nicht aufser Eingriff kommen und also nur die Flügelscheiben C von den Stirnrädern A freiwerden, bei tiefem Stand derselben. Die Naben der Stirnräder A sind deshalb mit Angüssen F und G versehen, welche sich in entsprechendem Verhaltnifs in den Umfang des Rades theilen und zum Theil mit abbezw. aufsteigenden schiefen Flächen versehen sind, Fig. r.

Jedem solchen Rade gegenüber ist auf der Unterplatte ein feststehender Ausrücker HH¹ H² . . . aufgestellt, der aus einem segmentartigen Doppelkeil besteht und zwischen die abgeschrägten Angüsse F und G an den Rädern A so hineinragt, dafs die Räder in ihrem Lauf durch den Doppelkeil gehoben oder gesenkt werden, je nachdem der Angufs F oder G gegen den Keil anläuft.

Damit werden dann auch jeweilig die Flügelteller CC¹C²... in oder aufser Eingriff gebracht mit den Rädern selbst, und in letzterem Falle werden die Flügel also mit den von ihnen geführten Spülen still stehen bleiben.

Damit dieser Stillstand aber auch ganz sicher und sofort erfolge, was wegen des späteren richtigen Wiedereingriffes wichtig ist, setze ich mit jedem Rad B B¹ B². . . ein gleich grofses Rad I¹ I² in Eingriff, und dieses läuft in entgegengesetzter Richtung mit dem ihm correspondirenden A¹ A² . . .

Ferner sind in derselben - Absicht die Flügel CC C²... nicht wie gewöhnlich geformt, sondern sie haben zahn- oder daumenartige Vorsprünge K¹ K².. . Auf den Rädern I in

gleicher Höhe mit den Flügeln CC¹... sitzen die unrunden Scheiben L¹L², und diese treffen im gewünschten Momente mit den Daumen K der Flügel C zusammen und lassen sie ebenso wieder frei, sobald die Räder A wieder hochgerückt und mit den Flügelscheiben verkuppelt sind.

Durch diese Construction wird ein sicheres Stillsetzen der Spulen bezw. Flügelteller und deren Wiederingangsetzung bewirkt, ohne dafs die Spule aus dem Flügel ausliefe, und eine Gefahr des Verlaufene ist gänzlich vermieden.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Vorrichtung zum Aus- und Einrücken des Flügeltellers an Flecht- und Klöppelmaschinen bezw. zum zeitweiligen Stillsetzen der Spulen, welche sich dadurch kennzeichnet, dafs:

a) die treibenden Stirnräder lose um die Nabe des Flügeltellers gelegt werden;

b) die Nabe der Flügelteller mit Klauen versehen werden, welche in entsprechende Vertiefungen in der Armscheibe der Stirnräder eingreifen;

c) die Nabe der Stirnräder oben und unten mit zum Theil auf- und absteigenden Flächen versehen wird, in welche

d) an Lägerchen der Unterplatte befestigte, frei vorstehende, doppelkeilförmige Ausrücker eingreifen, wodurch die Räder gehoben und gesenkt werden und so mit den Flügeltellern verkuppelt oder aus denselben gelöst werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.