DE3124123A1

DE3124123A1 - Lenkmechanismus mit verstellbarer neigung

Info

Publication number: DE3124123A1
Application number: DE19813124123
Authority: DE
Inventors: Nishikawa Toyoake Aichi Masumi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1980-07-16
Filing date: 1981-06-19
Publication date: 1982-03-18
Also published as: GB2080218A; GB2080218B; FR2486895A1; FR2486895B1; US4422346A; DE3124123C2

Description

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IEOTkTE - ΠΠΜΙ lKir - r%«MKic Patentanwälte und

IEDTKE DUHLING ΐΛ-ίΝΝΕ Vertreter beim EPA

GD Dipl.-Ing. H. Tiedtke

RUFE - PELLMANN Dipl.-Chem. G. Bühling

Dipl.-Ing. R. Kinne - 3 - Dipl.-Ing. R Grupe

Dipl.-Ing. B. Pellmann

Bavariaring 4, Postfach 20 24 8000 München 2

Tel.: 089-539653 -

Telex: 5-24845 tipat

cable: Germaniapatent München

19. Juni 1981 DE 12 86 / case W-1598

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

Rariya City / Japan

Lenkmechanismus mit verstellbarer Neigung 20

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenkmechanismus mit verstellbarer Neigung und insbesondere auf einen Lenkmechanismus für ein Kraftfahrzeug, bei dem die mit einem Lenkrad verbundene Lenksäule im Fahrzeuginnenraum nach oben und nach unten verschwenkt werden kann.

Herkömmliche Lenkmechanismen ermöglichen in der Regel einen Neigungseinstellvorgang, durch den die Lenksäule kontinuierlich eingestellt werden kann, indem im Fahrzeuginnenraum ein Betätigungsgriff nach oben bzw. nach unten verstellt wird. Ferner ermöglichen herkömmliche Lenkmechanismen in der Regel einen Wegschwenkvorgang, durch den augenblicklich die Lenksäule in ihre oberste Stellung im Fahrzeuginnenraum ge-

Deutsche Bank (München) Kto. 51/61070 Dresdner Bank (München) Kto. 3339 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804

schwenkt werden kann. Die herkömmlichen Lenkmechanismen haben eine Speicher- bzw. Gedächtnisfunktion, durch die die vor einem Wegschwenkvorgang eingestellte Neigung "gespeichert" werden kann und nach dem Wegschwenkvorgang wieder herbeigeführt werden kann.

Insbesondere bei einem neigungsverstellbaren Lenkmechanismus mit einer Gewindespindel treten Zwischenräume auf zwischen der Gewindespindel und einem mit dieser in Eingriff stehenden Riegel, zwischen einem Schwenkhebel und einem Stift für den Schwenkhebel, zwischen dem Riegel und einem Stift auf einer Seite einer Halterung, zwischen einem Schaftabschnitt der Gewindespindel und dem Schwenkhebel usw., so daß keine zuverlässige Neigungseinstellung erreicht werden kann" und der Wegschwenkvorgang nicht zuverlässig ausgeführt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Lenkmechanismus mit verstellbarer Neigung zu schaffen, bei dem die vorstehend erläuterten Nachteile des herkömmlichen neigungsverstellbaren Lenkmechanismus vermieden sind. Der zu schaffende Lenkmechanismus soll eine zuverlässige Neigungseinstellung sowie die zuverlässige Ausführung des Wegschwenkvorgangs ermöglichen. Zudem soll er möglichst einfach ausgebildet sein und eine möglichst kleine Zahl von Teilen haben.

Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den in den Patentansprüchen gekennzeichneten Lenkmechanismus gelöst.

Weitere Merkmale und Vorteile der. Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkmechanis-

Figur Figur

Figur Figur -5

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mus mit verstellbarer Neigung;

eine Schnittdarstellung gemäß II-II in Figur 1;

eine Schnittdarstellung gemäß III-III in Figur 1;

eine Schnittdarstellung gemäß IV-IV in Figur 1; und

eine ausschnittsweise Ansicht des Lenkmechanismus im betätigten Zustand.

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Im folgenden wird zunächst auf Figur 1 eingegangen. Darin ist ein neigungsverstellbarer Lenkmechanismus 10 erkennbar. Der Lenkmechanismus umfaßt eine Halterung 11, die an einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie befestigt ist und eine Sollbiegestelle aufweist". Ein Ende eines Halteteils ist am äußeren Ende eines Bolzens 12 befestigt, der durch Schweißen oder Verstemmen am rechten Ende der Halterung 11 befestigt ist. Das Halteteil 13 ergibt eine im wesentlichen C-förmige Konfiguration und zweigt an der vorstehend genannten Schweiß- bzw. Verstemmstelle ab. Ein Stift 14 ist mit seinen beiden Ende zwischen den Enden der im wesentlichen C-förmigen Konfiguration am anderen Ende der Halterung 13 befestigt. Der Stift 14 der Halterung 13 ist in einem Langloch 16, das in einem ersten Sperrhebel 15 ausgebildet ist, relativ zum Sperrhebel 15 verschiebbar.

An einer Lenksäule 18 ist mittels beliebiger geeigneter, nicht dargestellter Mittel ein Lenksäulenhalter 17 befestigt. Der Lenksäulenhalter 17 hat eine im wesentlichen C-förmige Konfiguration. Ein Ende des Lenksäulenhalters 17 ist drehbar am inneren Ende des Bolzens 12 gelagert, und am anderen Ende des Lenksäulenhalters 17 ist ein Bolzen 19 befestigt, der am oberen Ende des ersten Sperrhebels 15 angebracht ist. Ein oberes Ende eines Schwenkhebels 20, der im wesentlichen ein C-förmiges Profil hat, ist mittels des Bolzens 19 zwischen den beiden Enden des ersten Sperrhebels 15 gelagert. Eine Schwenkhebelwelle 21 weist ein Außengewinde auf. Innerhalb des C-förmigen Schwenkhebels 20 ist ein Riegel 22 angeordnet, der ein Innengewinde aufweist. Der Schwenkhebel und der Riegel 22 stehen mittels des Außengewindes bzw. des Innengewindes miteinander in Eingriff.

Das obere Ende der Schwenkhebelwelle 21 ist mittels einer nicht dargestellten Kappe abgedeckt. Die Schwenkhebelwelle 21 ist drehbar, wozu an ihrem unteren Ende ein Stellrad 23

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befestigt ist. Am rechten Ende des Riegels 22 ist ein vorstehender Abschnitt 24 ausgebildet, der gleitend verschiebbar in einem nicht dargestellten Langloch sitzt, das in einerFläche auf der rechten Seite des Schwenkhebels 20 ausgebildet ist. Am linken Ende bzw. Rand des Riegels 22 ist eine Ausnehmung 26 ausgebildet, die in Eingriff mit dem Stift 14 des Halteteils 13 stehen kann und im in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Zustand in Eingriff damit steht.

Ein zweiter Sperrhebel 27 ist schwenkbar auf einem Stift 28 gelagert, der sich am unteren Ende des Schwenkhebels 20 befindet. Am linken Ende des zweiten Sperrhebels 27 ist ein Stift 29 befestigt. Am unteren Ende des ersten Sperrhebels 15 weist dieser einen verjüngten Abschnitt mit einer Schrägfläche 30 auf,die in Eingriff mit der Außenseite des Stiftes 29 treten kann.

Um den Stift 28 ist eine Feder 31 gewickelt. Ein Ende der Feder 31 greift auf der Innenseite des unteren Endes des Schwenkhebels 20 an, und das andere Ende der Feder 31 greift an einem nach innen gebogenen Abschnitt 32 des zweiten Sperrhebels 27 an, so daß dadurch der zweite Sperrhebel 27 in Richtung einer Drehung um den Stift 28 im Uhrzeigersinn vorgespannt ist, so daß der Stift 29 des zweiten Sperrhebels 27 ständig in Richtung zur Schrägfläche 30 des ersten Sperrhebels 15 gedrückt wird.

Ferner ist eine Feder 33 vorgesehen. Ein Ende der Feder 33 ist in ein Loch 34 eingehängt, das sieh am unteren Ende des Schwenkhebels 20 befindet, und das andere Ende der Feder 33 ist an einem Stift 35 verankert, der am unteren Ende des ■ Lenksäulenhalters 17 befestigt ist, so daß dadurch der Schwenkhebel 20 im Sinne einer Drehung um den Bolzen 19 im Uhrzeigersinn unter Vorspannung steht, so daß ständig versucht wird, die Ausnehmung 26 des Riegels 22 und den Stift

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14 mittels der Schwenkhebelwelle 21 und des Riegels 22 in Eingriff miteinander zu bringen.

Am unteren Ende des Lenksäulenhalters 17 ist ein Stift befestigt. Ein Ende einer nicht dargestellten Feder steht in Eingriff mit dem nach innen gewandten Ende des Stiftes 36, und das andere Ende der nicht dargestellten Feder steht in Eingriff mit dem anderen Ende des Bolzens 12, so daß dadurch die Drehung des Lenksäulenhalters 17 im Uhrzeigersinn begrenzt wird, indem der Lenksäulenhalter 17 um den Zapfen 12 beim Wegschwenkvorgang im Gegenuhrzeigersinn gedrückt wird.

Einstückig am zweiten Sperrhebel 27 angeformt ist ein Entsperrhebel 37. Der Stift 29 des zweiten Sperrhebels 27 wird von der Schrägfläche 30 des ersten Sperrhebels 15 gelöst, wenn der Entsperrhebel 37 um den Stift 28 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird.

Das Stellrad 23 umfaßt einen zylindrischen Abschnitt 39, in den das untere Ende der Schwenkhebelwelle 21 eingesetzt ist und in dem ein Langloch 41 ausgebildet ist, das einen Stift 40 führt, der am unteren Ende der Schwenkhebelwelle 21 vorgesehen ist und in Eingriff mit dem Langloch 41 steht. Ferner gehören zum Stellrad 23 ein Radkörper 45, der ein mittiges, nach innen offenes Loch 42 aufweist, sowie ein seitlicher

Schlitz 44, der in Eingriff mit einem Eingriffsabschnitt 43 des Entsperrhebels 37 treten kann. Im Loch'42 des Radkörpers· 45 ist .eine Feder 46 angeordnet, die den Radkörper 45 ständig nach unten drückt.
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Der vorstehend beschriebene Lenkmechanismus arbeitet in folgender Weise.

Wenn eine kontinuierliche Schwenkbewegung der Lenksäule Ί8 nach oben oder nach unten im Fahrzeuginnenraum ausgeführt

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werden soll, wird der Entsperrhebel 37 im Gegenuhrzeigersinn um den Stift 28 geschwenkt, so daß der Stift 29 des zweiten Sperrhebels 27 von der Schrägfläche 30 des ersten Sperrhebels 15 gelöst wird. Wenn dann der Radkörper 45 des Stellradesentgegen der nach unten gerichteten Federkraft der Feder 46 nach oben gedrückt wird, wird der Eingriffsabschnitt 43 des Entsperrhebels 37 in Eingriff mit dem Schlitz 44 des Radkörpers 45 gebracht und wird das Langloch 41, das im zylindrischen Abschnitt 39 des Betätigungsrades 23 ausgebildet ist, nach oben bewegt, wie dies Figur 5 zeigt. Demzufolge kann der Riegel 22, der mit der Schwenkhebelwelle 21 verschraubt ist, nach oben und nach unten bewegt werden durch Drehen des Stellrades 23 im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn. Da der Stift 14 in Eingriff mit der Ausnehmung 26 des Riegels 22 steht, wird die Relativstellung zwischen dem Stift 14 und dem Bolzen 19 entsprechend der Auf- und Abbewegung des Riegels 22 verändert. Dies heißt mit anderen Worten, daß der Lenksäulenhalter 17, der am einen Ende des Bolzens 19 befestigt ist, um den Bolzen 12 geschwenkt werden kann und daß die Schwenkbewegung bzw. Änderung der Neigung der Lenksäule 18 in Aufwärts- und Abwärtsrichtung im Fahrzeuginnenraum kontinuierlich ausgeführt werden kann, bis die Oberseite bzw. Unterseite am oberen bzw. unteren Ende des Riegels 22 in Berührung mit einer der Innenseiten an den beiden Enden des im wesentlichen G-förmigen Schwenkhebels 20 kommt.

Nachdem die Schwenkbewegung der Lenksäule 18 in Äufwärts- oder Abwärtsrichtung im Fahrzeuginnenraum kontinuierlich in gewünschter Weise ausgeführt worden ist, wird der Eingriffsabschnitt 43 des Entsperrhebels 37 vom Schlitz 44 im Radkörper 45 gelöst, indem der Radkörper 45 des Stellrades 23 nach unten bewegt bzw. gezogen wird, so daß der Entsperrhebel 37 von der Kraft der Feder 31 im- Uhrzeigersinn um den Stift 28 geschwenkt wird. Dies hat zur Folge, daß der Stift 29 des zweiten Sperrhebeis 27 in Eingriff mit der Schrägfläche 30

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des ersten Sperrhebels 15 tritt, so daß dadurch der in Figur 1 dargestellte Zustand des neigungsverstellbaren Lenkmechanismus 10 erreicht wird.

Wenn die Lenksäule 18 augenblicklich in ihre oberste Stellung im Fahrzeuginnenraum gebracht werden soll, d.h. der Wegschwenkvorgang ausgeführt werden soll, wird der Stift 29 des zweiten Sperrhebels 27 von der Schrägfläche 30 des ersten Sperrhebels 15 durch Verschwenken des Entsperrhebels 37 im Gegenuhrzeigersinn um den Stift 28 gelöst. Wenn dann das Stellrad 23 im Gegenuhrzeigersinn um den Bolzen 19 geschwenkt wird, wird der Stift 14 aus der Ausnehmung 26 des Riegels ausgerückt, so daß die Lenksäule 18 augenblicklich in ihre oberste Stellung im Fahrzeuginnenraum um den Bolzen 19 geschwenkt werden kann. Wie bereits erwähnt, wird dies als Wegschwenkvorgang bezeichnet. Die durch den Wegschwenkvorgang erreichte oberste Stellung der Lenksäule 18 ist dadurch definiert, daß der Stift 14 des Halteteils 13 mit dem unteren Ende des Langlochs 16 des ersten Sperrhebels 15 in Berührung tritt.

Wenn die Lenksäule 18 nach dem vorstehend beschriebenen Wegschwenkvorgang im Uhrzeigersinn um den Bolzen 19 geschwenkt wird, tritt die Ausnehmung 26 des Riegels 22 mit dem Stift 14 des Halteteils 13 bei derselben Stellung der Lenksäule in Eingriff, die diese vor dem Wegschwenkvorgang hatte, weil die Relativstellung zwischen dem Riegel 22 und dem Schwenkhebel 20 nicht verändert worden ist. Dies bedeutet, daß der neigungsverstellbare Lenkmechanismus eine Speicher- bzw. Gedächtnisfunktion hat.

Vorstehend wurde eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkmechanismus mit verstellbarer Neigung beschrieben. Es versteht sich, daß zahlreiche Hinzufügungen, Weglassungen und Abwandlungen möglich sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche

durch eine Halterung (11), die eine Sollbruchstelle aufweist und an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, ein Halteteil (13), das an der Halterung befestigt ist und an seinem einen Ende einen Stift (14) aufweist, einen ersten Sperrhebel (15), der relativ zum Stift des Halteteils verlagerbar ist und einen sich verjüngenden Abschnitt (30) aufweist, einen Schwenkhebel (20), der funktional mit dem ersten Sperrhebel über einen Bolzen (19) verbunden ist, einen-Riegel (22) , der innerhalb des Schwenkhebels verlagerbar ist und eine Ausnehmung (26) aufweist, die in Eingriff mit dem Stift (14) am einen Ende des Halteteils treten kann, eine Schwenkhebelwelle (21), die an ihrem einen Ende in Schraubeingriff mit dem Riegel steht und diesen dadurch verlagern kann, einen zweiten Sperrhebel (27), der drehbar am Schwenkhebel gelagert ist und einen Stift (29) aufweist, der mit dem sich verjüngenden Abschnitt des er-

Deulsche Bank (München) Kto. 51/61070

Dresdner Bank (München) Kto. 3939844

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sten Sperrhebels in Eingriff treten kann, einen Entsperrhebel (37), der einstückig mit dem zweiten Sperrhebel ausgebildet ist und den Stift des zweiten Sperrhebels und den sich verjüngenden Abschnitt des ersten Sperrhebels aus ihrem Eingriff lösen kann, sowie eine Vorspanneinrichtung (33), die ständig den Stift des zweiten Sperrhebels und den sich verjüngenden Abschnitt des ersten Sperrhebels in Eingriff miteinander zu bringen versucht.
2. Lenkmechanismus nach Anspruch 1,

gekennzeichnet

durch ein verschiebbares Stellrad (23), das mit dem Entsperrhebel (37) in und außer Eingriff treten kann und zum Drehen der Schwenkhebelwelle (21) dient.
3. Lenkmechanismus nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet , daß das Stellrad (23) einen zylindrischen Abschnitt (39), in den das untere Ende der Schwenkhebelwelle (21) eingesetzt ist, ein Langloch (41), das einen Stift (40) führt, der am unteren Ende der Schwenkhebelwelle angebracht ist und in Eingriff mit dem Langloch steht, sowie einen Radkörper (45) umfaßt, der ein mittiges, nach innen offenes Loch sowie einen seitlichen Schlitz (44) aufweist, der in Eingriff mit einem Eingriffsabschnitt (43) des Entsperrhebels (37) treten kann, und daß in dem Loch des Radkörpers eine Feder (46) angeordnet ist, die auf den Radkörper ständig .eine nach unten gerichtete Kraft ausübt.