DE3122224C2

DE3122224C2 -

Info

Publication number: DE3122224C2
Application number: DE3122224A
Authority: DE
Inventors: Karl 7440 Nuertingen De Schmidhuber; Helmut Wall; Vojtech Ing.(Grad.) 7312 Kirchheim De Demovic
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1981-06-04
Filing date: 1981-06-04
Publication date: 1992-06-17
Also published as: DE3122224A1; US4498703A

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz für Flugzeuge und Omnibusse.

Es sind derartige Sitze bekannt (DE-OS 29 33 160), deren Sitzgestellrahmen je ein Rohr als hintere und vordere Traver se sowie zwei Seitenholme aufweist, die über die hintere Traverse hinaus schräg nach oben verlängert sind. Im Bereich dieser Verlängerung ist das hintere Ende eines Sitzpolster trägers mit parallel zur hinteren Traverse verlaufender Achse schwenkbar gelagert. Außerdem ist hier mit dem Sitz polsterträger schwenkbar und in wählbaren Schwenklagen bezüg lich des Sitzpolsterträgers feststellbar ein Lehnenpolster träger verbunden. Der Sitzpolsterträger kann zusammen mit dem Lehnenpolsterträger nur in seinen beiden extremen Schwenk stellungen arretiert werden, was vielfach als störend empfun den wird. Außerdem muß die Arretierungsvorrichtung so aus gebildet sein, daß sie auch die hohen Belastungen aufzunehmen vermag, die bei einem Unfall auf den Sitzpolsterträger und den Lehnenpolsterträger einwirken können.

Letzteres gilt auch für einen bekannten Fahrgastsitz (DE-OS 25 09 026), der im Bereich des vorderen Querholms seines Sitzpolsterträgers schwenkbar mit einem Ausleger verbunden ist, der an einem Tragrohr befestigt ist. Mit diesem Tragrohr ist auch das eine Ende einer Feststellvorrichtung verbunden, deren anderes Ende im hinteren Bereich des Sitzgestellrahmens an diesen angelenkt ist. Nachteilig ist bei diesem Sitz ferner, daß die Schwenkachse, um die der Sitzpolsterträger geschwenkt wird, im Bereich der vorderen Traverse desselben liegt. Es muß dann nämlich nicht nur für eine Schwenkung im Sinne eines Anhebens des hinteren Endes des Sitzteils der Sitz entlastet werden. Diese Lage der Schwenkachse be deutet außerdem, daß die Feststellvorrichtung nahezu mit dem vollen Gewicht des Sitzbenutzers belastet wird.

Bei einem anderen bekannten Fahrzeugsitz (DE-OS 21 34 746) sind die beiden Traversen des Sitzgestellrahmens um ihre Längsachse drehbar gelagert. An je einem fest mit ihnen verbundenen Schwenkhebel greift das eine Ende eines längenver änderbaren Stabes an, mit dessen Hilfe die beiden Traversen in wählbaren Schwenklagen feststellbar sind. Der Sitzpolster träger dieses Sitzes weist einen hinteren und einen vorderen Querholm auf, die parallel zu den beiden Traversen verlaufen. Sie sind über je zwei schwenkbar miteinander verbundene Hebel, die ihrerseits fest mit dem Querholm und der Traverse verbunden sind, auf letzterer abgestützt. Auch bei diesem Sitz sind die durch die längenveränderbaren Stäbe gebildeten Feststellvorrichtungen in jeder wählbaren Lage des Sitzpol sterträgers der vollen Belastung ausgesetzt, welche auf den Sitzpolsterträger einwirken können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz für Flugzeuge und Omnibusse zu schaffen, der ohne nennenswertes Mehrgewicht und störenden Raumbedarf eine stufenlose Verstel lung der Neigungslage des Sitzpolsterträgers gestattet und dennoch in der normalen Sitzposition hohen Belastungen, wie sie bei einem Unfall auftreten können, standzuhalten vermag. Diese Aufgabe löst ein Sitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Dadurch, daß der Sitzpolsterträger schwenkbar auf der hinteren Traverse des Sitzgestellrahmens gelagert ist und in der Sitzposition sein vorderer Querholm auf der vorderen Traverse des Sitzgestellrahmens aufliegt sowie seine beiden Längsholme die Seitenholme des Sitzgestellrahmens übergreifen, werden in der Sitzposition die gegebenenfalls bei einem Unfall auftretenden hohen Kräft vom Sitzpolsterträger und dem mit diesem verbundenen Lehnenpolsterträger direkt in den Sitzge stellrahmen eingeleitet. Aber auch dann, wenn der Sitzpol sterträger sich in einer Schwenklage befindet, in welcher er nicht auf dem Sitzgestellrahmen aufliegt, ist infolge der schwenkbaren Lagerung des hinteren Querholms des Sitzpol sterträgers auf der hinteren Traverse des Sitzgestellrahmens die Belastung der beiden Feststellvorrichtungen günstig. Die beiden stufenlos längenveränderbaren Stäbe und die Schwenk hebel erhöhen deshalb das Gewicht des Sitzes nur wenig und sie können, ohne störend in Erscheinung zu treten, unterhalb der beiden Seitenholme des Sitzgestellrahmens angeordnet sein.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der längenverän derbare Stab ein an sich bekanntes Hydraulikaggregat mit fernbedienbarem Steuerventil. Der Sitzbenutzer braucht dann nur, beispielsweise durch Betätigen eines Druckknopfes, das Steuerventil zu öffnen, um die Neigungslage des Sitzes verändern zu können, und in der gewünschten Neigungslage das Steuerventil, bei einer Druckknopfbetätigung durch Los lassen des Druckknopfes, wieder zu schließen. Ein solches hydraulisches Aggregat ist auch insofern als längenverän derbarer Stab vorteilhaft, als sich mit ihm die Schwenkge schwindigkeit sowie der Schwenkbereich in einfacher Weise begrenzen lassen.

Selbstverständlich ist der erfindungsgemäße Sitz nicht nur dann von Vorteil, wenn der Sitzteil sich nur zusammen mit der Rückenlehne verschwenken läßt, sondern auch dann, wenn die Rückenlehne unabhängig vom Sitzteil relativ zu letzte rem verschwenkbar ist.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 Eine unvollständig dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels bei minimaler Neigung des Sitzteils,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei einer stärkeren Neigung des Sitzteils.

Der in den Fig. 1 und 2 unvollständig dargestellte Flug gastsitz weist einen Sitzgestellrahmen auf, der aus einem vorderen Rohr 1 als vordere Traverse, einem parallel zum vorderen Rohr liegenden, hinteren Rohr 2 als hintere Traverse und wenigstens zwei Seitenholmen 3 besteht, die durch soge nannte Sitzteiler gebildet sein können und einerseits mit dem vorderen Rohr 1, andererseits mit dem hinteren Rohr 2 fest verbunden sind. Getragen wird dieser Sitzgestellrahmen von vorderen Füßen 4 und hinteren Füßen 5, die im Bereich ihres oberen Endes fest mit dem Sitzgestellrahmen verbunden sind.

Auf dem hinteren Rohr 2 ist drehbar ein hinterer Querholm 6 eines Sitzpolsterträgers gelagert, der ein Flachpolster 7 aufweist, welches in einen aus dem hinteren Querholm 6, einem vorderen Querholm 8 sowie zwei Längsholmen 9 gebil deten Rahmen eingespannt ist. Die beiden Längsholme 9 und der vordere Querholm 8 übergreifen die Seitenholme 3 bzw. das vordere Rohr 1, wenn sich der Sitzpolsterträger in der in Fig. 1 dargestellten Stellung befindet, welche die Stel lung geringster Neigung darstellt. In dieser Stellung kann sich der vordere Querholm 8 auch auf dem vorderen Rohr 1 abstützen.

Infolge der schwenkbaren Lagerung des hinteren Querholms 6 auf dem hinteren Rohr 2 kann der Sitzpolsterträger aus der in Fig. 1 dargestellten Schwenklage in Positionen geschwenkt werden, in welcher seine Neigung nach hinten größer ist, also der vordere Querholm 8 sich in einem Abstand oberhalb des vorderen Rohres 1 befindet. Um in jeder beliebigen Nei gungslage innerhalb des Schwenkbereiches den Sitzpolster träger feststellen zu können, ist an beiden Längsholmen 9 des Sitzpolsterträgers je ein Schwenkhebel 10 befestigt. Die beiden gleich ausgebildeten Schwenkhebel 10 erstrecken sich innerhalb des Rahmens des Sitzpolsterträgers sowie des Sitzgestellrahmens nach unten. Sie haben die Form einer Flachschiene oder Platte und liegen in der Schwenkebene.

Im Bereich des unteren Endes des Schwenkhebels 10 ist an ihn mit zur Längsachse des hinteren Rohres 2 paralleler Achse ein stabförmiges hydraulisches Aggregat 11 mit stufenlos veränderbarer Länge angelenkt. Das andere Ende dieses als Feststellvorrichtung dienenden hydraulischen Aggregats 11 trägt einen quer zur Aggregatlängsachse liegenden Zapfen 12, der schwenkbar in einer parallel zur Längsache des hin teren Rohres 2 verlaufenden Bohrung eines Verbindungskörpers 13 drehbar gelagert ist, welcher fest mit dem vorderen Rohr 1 verbunden ist. Der Verbindungskörper 13 besteht, wie beispielsweise Fig. 1 zeigt, aus einer Buchse und einer einstückig mit dieser ausgebildeten, halbschalenförmigen Basis, die an der Unterseite des vorderen Rohres 1 anliegt und mit letzterem mittels Schrauben 14 fest verbunden ist.

Das hydraulische Aggregat 11, bei dem es sich um ein be kanntes Bauelement handelt, weist ein nicht dargestelltes Steuerventil auf, das über eine Schlauchleitung mit einem ebenfalls nicht dargestellten Betätigungselement, beispiels weise einer Drucktaste, verbunden ist. Solange der Sitz benutzer diese Drucktaste drückt, läßt sich die Länge des Hydraulikaggregats 11 stufenlos verändern, was bedeutet, daß der Sitzbenutzer während dieser Zeit die Neigungslage des Sitzpolsterträgers und damit des Sitzteils stufenlos innerhalb des Schwenkbereichs verändern kann. Wird das Betätigungselement wieder freigegeben, dann schließt das Steuerventil und fixiert die Länge des hydraulischen Aggregates 11, da nunmehr keine Hydraulikflüssigkeit mehr von dem einen in den anderen Arbeitsraum im Innenraum des Hydraulikaggregats fließen kann.

Claims

1. Sitz für Flugzeuge und Omnibusse mit

a) einem Sitzgestellrahmen, der eine durch ein Rohr gebil dete hintere Traverse (2), eine vordere Traverse (1) und zwei Seitenholme (3) aufweist,
b) einem Sitzpolsterträger, der
- b1) einen schwenkbar auf der hinteren Traverse (2) gelagerten hinteren Querholm (6), einen auf die vordere Traverse (1) auflegbaren vorderen Querholm (8) und zwei diese beiden Querholme miteinander verbindende Längsholme (9) aufweist, die je einen der beiden Seitenholme (3) des Sitzgestellrahmens Übergreifen, wenn der vordere Querholm (8) auf der vorderen Traverse (1) aufliegt und
- b2) in wählbarer Schwenklage mittels je einer Feststell vorrichtung beidseitig feststellbar ist,
c) einem sich an den Sitzpolsterträger anschließenden Lehnenpolsterträger und
d) einer Ausbildung jeder der beiden Feststellvorrichtungen als ein unterhalb des einen bzw. des anderen Seitenholms (3) des Sitzgestellrahmens angeordneten, stufenlos verlängerbaren Stab (11), der mit seinem vorderen Ende an einem unterhalb der vorderen Traverse (1) des Sitzgestellrahmens gestellfest angeordneten Ver bindungskörper (13) und mit seinem hinteren Ende am freien Ende eines Schwenkhebels (10) angelenkt ist, der am Sitzpolsterträger nahe dessen Schwenkachse (2) befestigt ist und sich von dieser Befestigungsstelle aus nach unten erstreckt.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (10) mit einem Längsholm (9) des Sitz polsterträgers verbunden ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (10) eine wirksame Länge zwischen etwa 100 mm und etwa 140 mm hat.

4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Schwenkhebel (10) ein in der Schwenk ebene liegender Flachstab oder eine in dieser Ebene liegende Platte ist.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß der Verbindungskörper (13) eine an der durch ein Rohr gebildeten vorderen Traverse (1) des Sitz gestellrahmens anliegende und mit dieser Traverse ver schraubte Basis und eine mit der Basis einstückig ausgebil dete Buchse aufweist, deren einen Zapfen (12) des längen veränderbaren Stabes (11) aufnehmende Bohrung parallel zur Schwenkachse des Sitzpolsterträgers liegt.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß der längenveränderbare Stab ein Hydrau likaggregat (11) mit fernbedienbarem Steuerventil ist.