DE675982C

DE675982C - Hoehenverstellbarer Fuehrersitz fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE675982C
Application number: DEH151292D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Richard Vogt
Original assignee: RICHARD VOGT DR ING; Blohm and Voss GmbH
Current assignee: RICHARD VOGT DR ING; Blohm and Voss GmbH
Priority date: 1937-04-10
Filing date: 1937-04-10
Publication date: 1939-05-23

Description

13 JUE 1939

Die Erfindung bezieht sich auf einen höhenverstellbaren Führersitz für Luftfahrzeuge unter Verwendung eines Lenkerparallelogxamms, der gleichzeitig um eine quer zur Flugrichtung angeordnete Achse ver-. schwenkbar ist und der auch längs verschieblich ist. Die bekannten Führersitze der vorerwähnten Art weisen die Eigenschaft auf, daß die Verstellung des Sitzes unter Verwiendung des Lenkerparallelogramms, also das Einstellen verschiedener Neigungen, stets mit einer Verstellung in der Höhe gekoppelt ist.

Demgegenüber bringt die Erfindung eine

gerade für den praktischen Betrieb sehr wertvolle Verbesserung, indem die Möglichkeit geschaffen wird, daß der Flugzeugführer in der jeweiligen Höhenstellung seine Lage im Raum dadurch verändern kann, daß er eine Neigung des Sitzes um die Querachse herbeiführt.

Nach der Erfindung ist der Führersitz zusätzlich mit einer Verschwenkeinrichtung ausgestattet, die in jeder Höhen- oder Längseinstellung wirksam bedient werden kann und eine Neigung um eine Querachse herbeiführt. Dadurch ergeben sich aber sehr weitgehende Möglichkeiten der Verstellung des Sitzes im Raum und damit die Möglichkeit für den Flugzeugführer, sich vor Ermüdungserscheinungen durch Veränderung seiner Lage im Raum zu bewahren, was gleichbedeutend anit einer Steigerung der Sicherheit des FHegens ist.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung wiedergegeben sind. Es zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht eines verstellbaren Führersitzes gemäß der Erfindung,

Abb. 2 eine weitere Ausführungsmöglichkeit eines Führersitzes gemäß der Erfindung in Seitenansicht.

Bei dem in Abb. 1 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel ist der Sitz 1 an Lenkern 2 und 3 gehalten. Die Lenker oder Schwienkarme 2 sitzen auf einer Achse 4, an welcher ' ein Hebel 5 angreift. Die Lenker oder Schwenkarme 3 stehen in gelenkiger Verbin-

dung mit einer Rahmenstütze 6. Durch, die Bedienung des Hebeiss kann die Lage des Sitzeso parallelartig nach oben oder unten verstellt werden. Der Handhebel 5 wirkt zweckmäßig mit einer Sperrklinke zusammen, und weiterhin werden vorteilhaft auch Ausgleidhsfederji vorgesehen; indessen sind diese Organe der Deutlichkeit wegen in der Abbildung nicht angedeutet.

Derartige mit Paralletogrammlenkern geführte Sitzverstellungen sind bekannt. Neuartig und erfinderisch ist nun, mit dieser Sitzverstellung in jeder Höhen- und Längseinstellung eine Neigungsänderung des ganzen Sitzes zu verbinden, indem die Basis oder Grundseite des Parallelogramms, hier also die Stütze 6, in ihrer Neigung verstellbar angeordnet wird, so daß sich bei Verstellung; der Stütze in dieser Weise der an die Stütze parallel angelenkte Sitz mitneigt.

Zu diesem Zweck ist die Stütze 6 über eine Strebe 7 zu einem waagerechten Gleitrohr 8 geführt. Auf diesem Gleitrohr ist das Ende der Strebe 7 in einem Gleitstück 9 gehalten, welches durch einen Festlegehebel 10 bedient wird. Wird der Hebel 10 gelöst, dann neigt sich der Sitz durch das Gewicht des Flugzeugführers nach vorn über; er kann aber durch Gegendruck auf die Rückenlehne auch entgegengesetzt, also nach hinten geneigt werden. Auch hier läßt sich in der einen; oder anderen Richtung ein Federausgleich anordnen. In der Abbildung ist mit striehpunktierten Linien die geneigte Stellung des Sitzes angedeutet.

Die weiterhin erforderliche Längsverschiebbarkeit der Gesamtanordnung erfolgt gemäß Abb. ι durch ein waagerecht angeordnetes Rohr 11, das in einer Fußführung 12 gleiten kann und gegebenenfalls auch feststellbar ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 2 ist eine weitere Ausgestaltung des Sitzes gemäß Abb. ι insofern durchgeführt, als in die .verschiedenen Verstellmöglichkeiteii auch die für sich allein übliche Neigungsänderung der Rückenlehne in bezug auf den Sitz einbezogen ist.

Zu diesem Zweck sind der Sitz i^a und die Rückenlehne i^b getrennt ausgeführt und in einem Achsgelenk 13 miteinander in Zusammenhang gebracht. Von der Rückenlehne i* führt eine Verbindungsstange 14 über ein Gleitstück 15 zu einem Gleitrohr 16. Das Gleitstück 15 kann gegenüber dem Gleitrohr 16 mit Hilfe des Bedienungshebels 17 verriegelt werden. Da das Gleitrohr 16 am Sitz ΐ^Λ befestigt ist, so ist mit dieser Vorrichtung eine bequeme Verstellbarkeit der Neigung zwischen Sitz und Rückenlehne gegeben.

In der Abb. 2 ist demnach ein vollkommen verstellbarer Sitz dargestellt, der in der Längsrichtung und in der Höhe sowohl neigbar als Ganzes sowie im Sitzwinkcl zwischen "Sitz und Lehne verstellbar ist.

Die Parallelogrammseite 6, welche die Neigung regelt, kann auch waagerecht angeordnet sein, so· daß dann die Hebellenker 2 und 3 am Sitz und nicht an der Lehne angreifen.

Claims

Patentanspruch:

Höhenverstellbarer Führersitz für Luftfahrzeuge unter Verwendung eines Lenkerparallelogramms, der gleichzeitig um eine quer zur Flugrichtung angeordnete Achse verschwenkbar ist und der auch längs verschieblich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkeinrichtung um die Querachse in jeder Höhen- oder Längseinstellung gesondert einstellbar ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen