DE2509026A1

DE2509026A1 - Fahrgastsitz

Info

Publication number: DE2509026A1
Application number: DE19752509026
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Ignaz Vogel GmbH and Co KG Fahrzeugsitze
Current assignee: Vogel GmbH and Co KG Immobilien und Baugesellschaft
Priority date: 1975-03-01
Filing date: 1975-03-01
Publication date: 1976-09-02

Description

Fahrgast sitz Die Erfindung betrifft einen Fahrgastsitz, bestehend aus einer auf ein Untergestell aufgebauten Sitzfläche mit angefügten Rückenlehne.
Derartige Fahrgastsitze sind in zwei grundlegend verschiedenen Ausführungen bekannt. Zum einen werden die Sitze für "Linienbestuhlung" hergestellt, zum anderen für "Komfortbestuhlung" Bei der Linienbestuhlung handelt es sich um gepolsterte oder ungepolsterte feste Sitze, die keinerlei Verstellmöglichkeit aufweisen, wobei die einzelnen Sitze in aller Regel recht dicht hintereinander angeordnet sind um möglichst viel Personen pro Fahrgastfläche befördern zu können. Bei der Komfortbestuhlung hingegen handelt es sich durchweg um gepolsterte yahrgastsitze deren Rückenlehnen in aller Regel verschwenkbar sind, so daß vom Fahrgast jeweils eine individuelle Sitzposition bis hin zu einer Schlafsitz-Position eingestellt werden kann. Diese Fahrgastsitze müssen wegen des Platzes der durch die verschwenkbaren Rückenlehnen benötigt wird, weiter auseinander angeordnet werden. Bei derartigen Komfortsitzen ist es auch bekannt, nicht nur die Rückenlehne zu verstellen, sondern auch die Sitzfläche, unabhängig von der Rückenlehne, in der Schräglage zu verändern, hauptsächlich um die Möglichkeit einer annehmbaren Schlafposition zu schaffen.
Die Erfindung betrifft als Komfortsitze ausgebildete Pahrgastsitze bei denen die Sitzposition individuell einstellbar ist.
Komfortsitze der beschriebenen Art sind bedingt durch ihre im allgemeinen schwer gepolsterte Ausführung, sowie den aufwendigen Verstellmechanismus, sehr schwer, schwierig herstellbar und damit auch teuer. Durch die aufwendige Konstruktion muß auch bei längerem Gebrauch befürchtet werden, daß Spiel in den Gelenken entsteht, so daß derartige Sitze zum Klappern neigen. Dieses Klappern wird gerade bei einer derartigen Komfortbestuhlung, insbesondere wenn die Sitze nicht belastet sind, als sehr unangenehm empfunden.
Die Erfindung behebt die diesen Sitzen anhaftenden Nachteile und gibt die Konstruktion eines Fahrgast sitzes an, der verhältnismäßig leicht, einfach herstellbar und billig ist, und der auch durch die einfache Konstruktion nicht zum Klappern neigt.
Dies wird in erfindungsgemäßer Weise dadurch erreicht, daß die Sitzfläche zusammen mit der Rückenlehne um eine querliegende Achse verschwenk- und feststellbar auf dem Untergestell angebracht ist.
Nicht also wie bei den bekannten Komfortsitzen wird lediglich nur die Rückenlehne oder - unabhängig hiervon -auch die Sitzfläche verschwenkt, sondern Sitzfläche und Rückenlehne bilden eine starre Einheit, die zusammen um eine querliegende Achse verschwenkt und festgestellt wird. Dadurch kann die Konstruktion wesentlich vereinfacht werden, da der gesamte Umlenkmechanismus zum Verschwenken und Feststellen der Rückenlehne entfällt beziehungsweise zusammenschrumpft auf eine einfach unterhalb der Sitzfläche anzubringende Fe ststellvorrichtung.
Damit wird diese Konstruktion aber nicht nur leicht und einfach herstellbar, sondern sie wird damit gleichzeitig auch billig. Da weiterhin die vielen Umlenkstellen zur Verschwenkung der Rückenlehne entfallen, neigt die Konstruktion auch nicht mehr wie die bekannten Konstruktionen, zum Klappern, so daß auch dieser den bekannten Konstruktionen anhaftende Nachteil vermieden ist.
Trotzdem wird die so einstellbare Position als sehr angenehm empfunden, da nach wie vor der anatomisch richtige Winkel zwischen Sitzfläche und Rückenlehne beibehalten wird. Darüber hinaus wird es als besonders vorteilhaft empfunden, daß sich die Sitzfläche beim Verschwenken des Fahrgastsitzes hinten nach unten bewegt, so daß sich eine Mulde bildet in die sich der Körper hieinbetten kann wodurch unvermeidliche Beschleunigungen in der Längsachse des Fahrzeuges beziehungsweise des Fahrgast sitzes kaum mehr auf den in diesem Fahrgastsitz eingebetteten Körper auswirken.
Bei einer besonders platzsparenden Ausführung wird vorteilhafterweise die querliegende Achse unterhalb der Sitzfläche, bei deren rückwärtigen Kante angeordnet.
Der Nachteil bei dieser Anordnung besteht darin, daß beim Verschwenken des Fahrgastsitzes nach hinten die Vorderkante der Sitzfläche ansteigt, und damit unter Umständen die Füße keine Unterstützung mehr finden. Da jedoch bei derartigen Komfortbestuhlungen fast regelmäßig verstellbare Fuß stützen vorgesehen sind, ist dieser Nachteil nicht allzu schwerwiegend.
Auch dieser Nachteil wird vermieden, wenn einem weiteren Erfindungsmerkmal nach die querliegende Achse unterhalb der Sitzfläche bei deren vorderseitigen Kante angeordnet ist. Dadurch wird zwar beim Verschwenken des Fahrgastsitzes nach hinten etwas mehr Platz beansprucht, jedoch bleibt der Abstand zwischen Sitzvorderkante und Boden im wesentlichen beibehalten, so daß die Unterstützung der Füße stets gesichert ist.
Ist die querliegende Achse bei der vorderseitigen Kante der Sitzfläche angeordnet, so bereitet das Aufrichten des Sitzes Schwierigkeiten. In diesem Palle ist es empfehlenswert zwischen Untergestell und Sitzfläche ein, die Sitzfläche in ihre oberste Lage drückendes Federelement, vorteilhafterweise eine hydropneumatische Feststellfeder anzuordnen.
Auf der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrgastsitzes und Fig. 2 ein Detail des Verstellmechanismus.
Ein Fahrgast sitz 1 ist zusammengefügt aus einer Sitzfläche 2 und einer starr mit der Sitzfläche 2 verbundenen Rückenlehne 3. Die Sitzfläche 2 wird von einem Rahmen 4 getragen der sich einerseits auf einem Klemmbolzen 5 und andererseits auf einem Ausleger 6 abstützt. Der Ausleger 6 ist an einem Tragrohr 7 befestigt, das wiederum auf einem (nicht eingezeichneten) Untergestell ruht. Weiter am Tragrohr 7 angebracht ist eine Klemmhülse 8 in der der Klemmbolzen 5 gleitet. Die verschwenkbare Achse 9 dieser Konstruktion befindet sich demnach unterhalb der Sitzfläche 2 bei deren vorderseitigen Kante.
In Fig. 2 ist die Verschwenk- und Feststellvorrichtung nochmals gezeigt. Hieraus ist zu ersehen, daß der Klemmbolzen 5 mittels eines Bolzens 10 schwenkbar im Rahmen 4 angeordnet ist und in der Klemmhülse 8 von zwei Klemmsteinen 11, 12 gehalten wird. Zwischen diesen Klemmsteinen 11, 12 ist ein Knebel 13 angeordnet; durch Verschwenken dieses Knebels 13 können die Klemmsteine 11, 12 auseinandergedrängt werden, wodurch der Klemmbolzen freigegeben und damit ein Verschwenken der Sitzfläche 2 mit Rückenlehne 3 ermöglicht wird.

Claims

Patentansprüche
1 i Fahrgastsitz, bestehend aus einer auf ein Untergestell aufgebauten Sitzfläche mit angefügter Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche (2) zusammen mit der Rückenlehne (3) um eine querliegende Achse (9) verschwenk- und feststellbar auf dem Untergestell angebracht ist0 2. Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die querliegende Achse (9) unterhalb der Sitzfläche (2) bei deren rückwärtigen Kante angeordnet ist.
3. Fahrgastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die querliegende Achse (9) unterhalb der Sitzfläche (2) bei deren vorderseitigen Kante angrordnet ist.
4. Fahrgastsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Untergestell und Sitzfläche (2) ein die Sitzfläche (2) in ihre oberste Lage drückendes Federelement angeordnet ist.
5. Fahrgastsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement eine an sich bekannte hydropneumatische Feststellfeder ist.

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