DE311807C

DE311807C -

Info

Publication number: DE311807C
Application number: DENDAT311807D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 311807 KLASSE 46«. GRUPPE

GEORG KÜNZLER in MANNHEIM.

Verbrennungskraftmaschine. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. September 1916 ab.

Die Erfindung bezieht sich, auf Verbrennungskraftmaschinen derjenigen Art, bei welcher eine Mehrzahl von Paaren gleichachsiger Zylinder und je eine Kurbelwelle an dem freien Ende des Zylinders eines jeden Paares, deren Achsen sich unter einem Winkel von 90⁰ schneiden, angeordnet ist. Die Kolben dieser bekannten Bauart sind gegenläufig und die Kurbelwellen liegen außen.

ίο Angestrebt wird in erster Linie mit der Erfindung eine Erhöhung der Kolbeng^-eschwindigkeit, Verbesserung der Zylinderfüllungsverhältnisse und eine Verminderung der durch die hin und her gehenden Massenteile erzeugten Massenkräfte, damit die Arbeitsleistung der Maschine überhaupt gesteigert werden kann; daneben soll auch die Über-•wachung und Wartung aller Hauptteile der ganzen Maschine einfacher und zuverlässiger gestaltet werden. Erreicht wird dieses Ziel erfindungsgemäß dadurch, daß die Achse jedes Zylinderpaares von einem benachbarten Paar einen senkrechten Abstand von mindestens gleich dem Zylinderdurchmesser aufweist und jedes Paar selbst einen in sich selbständigen und unabhängigen Teil der Maschine bildet, während die Steuerung des einen Zylinderpaares stets von einer zu dem benachbarten Zylinderpaar gehörigen Kurbelwelle erfolgt. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es bedeutet:

Fig. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Stirnansicht einer Mehrzylindermaschine gemaß der Erfindung, und

. Fig. 2 einen teilweise im Schnitt gehaltenen Grundriß der Maschine nach Fig. 1.

a¹, a? und <f bezeichnen drei Paare gleichachsiger Zylinder, von denen jedes Paar in dem besonderen Mittelgehäuse b lagert; die Achse des Zylinderpaares a² steht in. bekannter Weise senkrecht zu den Zylinderachsen der Paare a¹ und a^s. Die in jedem Paar angeordneten gegenläufigen Kolben sind mit c bezeichnet. An den freien Enden der Zylinder eines jeden Paares befinden sich Kurbelwellen e, die unter Vermittlung von Säulen oder Stützen / an den zugehörigen Zylinderkörpern gelagert sind, d sind die die Kolbenbewegung auf die zugehörige Kurbelwelle übertragenden Schubstangen. Nach der Erfindung sind die einzelnen Zylinderpaare hintereinander angeordnet, und zwar besitzt die Achse des Paares a¹ von dem benachbarten Paar a² einen senkrechten Abstand, der etwas größer ist wie der Zylinderdurchmesser; das gleiche gilt für den Abstand zwischen den Achsen der Paare a² und a^s. Durch die Einführung eines, größeren Abstandes zwischen den miteinander parallelen Achsen zweier Zylinderpaare (die also einander nicht benachbart sind) entstehen einerseits genügend große Lagerflächen für die zugehörigen Kurbelwellen (vgl. die Fig. 2); vor allem aber entsteht für das zwischen den beiden Zylinderpaaren a¹ und a? angeordnete Zylinderpaar a² ein von den Kurbelwellen der Paare a¹ und α³ besonders leicht übersehbarer und leicht erreichbarer Raum. Deshalb wird nach der Erfindung dieser Zwischenraum für

Claims

die Unterbringung der zu dem Zylinderpaar a² gehörigen Ein- und Auslaßorgane (Schieber) i und k benutzt, während der Antrieb dieser Schieber von den zu den Paaren a¹ und a^s gehörigen Kurbelwellen erfolgt. . Für den Antrieb der Schieber dienen, wie die Zeichnung erkennen läßt, eine Kurbel g und eine Stange h. In der gleichen Weise ist die Bewegung der Steuerschieber i und k

ίο für die nicht benachbarten Zylinderpaare a¹ und α³ von den Kurbelwellen abgeleitet, die zu dem benachbarten Zylinderpaar a² gehören. Bei I und m sind Schlitze als Ein- und Auslaßkanäle, die von den Schiebern i und k gesteuert werden, angeordnet.

Für die Übertragung der den Kurbelwellen e von den Kolben c aus erteilten Bewegungen dienen Stirnräder n, die auf ein ihnen gemeinsames Mittelrad 0 arbeiten, von dem aus die Arbeit abgenommen und (an Luftschrauben, Wasserschrauben usw.) weitergeleitet werden kann. Um Stöße im Gesamtgetriebe aus ungleichen Drehmomenten der einzelnen Kurbelwellen nach Möglichkeit auszuschalten und die Beanspruchung der Zahnräder zu verringern, sind sämtliche Einzelgetriebe (die einzelnen Kurbelwellen) durch Stangen P zu einer geschlossenen kine-• matischen Kette verbunden.

Die dargestellte Maschine besitzt folgende Vorzüge: Die für die Kolben, die Steuerorgane und die Kurbelwellen zur Verfügung stehenden großen Flächen und Querschnitte gestatten eine weitgehende Erhöhung der Kolben- und Drehgeschwindigkeiten, ohne daß schädliche und vorzeitige Abnutzung der stützenden und führenden Teile und Flächen zu befürchten ist; die Auflösung der schwingenden und drehenden Massen in eine Einzelanzahl von leichteren und kleineren Einzelteilen begrenzt auch bei sehr großen Geschwindigkeiten das Anwachsen der Massenkräfte, während die Zugänglichkeit und bequeme Anordnung" aller Haupt- und Nebenteile der Maschine einen weiteren Vorzug der Erfindung bildet.

Der Erfindungsgegenstand läßt sich in vielfacher Beziehung abändern, ohne daß sein Wesen in grundsätzlicher Beziehung davon berührt wird. Die kinematische Umkehrung der Getriebeanordnung ist z. B. in vollem Umfange möglich, derart, daß die Zylinderpaare und zugehörigen Kurbelwellen kreisen, während das Mittelrad 0 feststeht; ebenso läßt sich irgendein bekanntes und geeignetes Mittel zur Herabsetzung der Drehzahl der Kurbelwellen, bei der Übertragung ihrer Bewegung auf das Mittelrad anwenden; auch kann die Ableitung und Sammlung der Kurbelwellenkräfte durch ein anderes beliebiges Mittel als Stirnräder und Mittelrad erfolgen. Die Zylinderpaare können auch schräg zur wagerechten Raumebene angeordnet sein, so daß ihre Achsen mit letzterer einen Winkel, von 45⁰ bilden; in Fig. 1 ist die Achsenebene des einen Zylinderpaares mit H und die Achsenebene des benachbarten Zylinderpaares mit V bezeichnet.

Paτ ε ν τ - A ν s ρ r u c η:

Verbrennungskraftmaschine mit einer Mehrzahl von Paaren gleichachsiger Zylinder,. deren Achsen sich unter einem \Vinkel von 90 ° schneiden und von denen jeder Zylinder an seinem freien Ende eine Kurbelwelle trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse jedes Zylinderpaares von der zur ersteren senkrechten Achse eines benachbarten Paares einen Abstand von mindestens dem Zylinderdurchmesser . aufweist und jedes Zylinderpaar einen in sich selbständigen und unabhängigen Teil der Maschine bildet, während die Steuerung des einen Zylinderpaares stets von einer zu dem benachbarten Zylinderpaar gehörigen Kurbelwelle erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,