DE311083C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vr 311083 KLASSE 81 e. GRUPPE

.WILHELM SCHREIBER in MÜNCHEN.

Greiferwagen für Seilpostanlagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1916 ab.

Es sind Seilpostanlagen mit auf Schienen laufenden Greiferwagen bekannt, bei denen die beiden Greiferbacken jedes Greiferwagens von einem unter dem Einfluß des Laufhebels stehenden Querstück bewegt werden, auf das zwei Schraubenfedern wirken. Diese Greiferwagen kranken daran, daß die Greif kraft zu klein ist, die nach den gemachten Erfahrungen der nötigen Sicherheit halber mindestens

ίο den drei- bis vierfachen Wert jener erreichten Kraft haben muß.

. Die vorliegende Erfindung hat nun den Zweck, in dem gegebenen kleinen Raum eines Greiferwagens mit möglichst geringer Federkraft diese Krafterhöhung herbeizuführen und gleichzeitig eine Regelung der Federkraft und damit auch der Greifkraft zu ermöglichen, ohne daß die Angriffshebelarme des den Laufhebel tragenden Querstücks Abmessungen erhalten, die zu einer Vergrößerung des Wagens usw. Veranlassung geben. Sie besteht im wesentlichen darin, daß die beiden Greiferbacken des Greiferwagens durch ein mit dem Auflaüfhebel verbundenes Doppelkurbelgetriebe bewegt werden, auf dessen Achse eine in einem verstellbaren Federgehäuse angeordnete Spiralfeder wirkt. Die Greifer jedes einzelnen Wagens können während des Betriebes je nach Bedarf auf einfache Weise ein- und abgestellt werden, so daß ein unnützes Ein- und Ausschalten vermieden wird. Der Flächendruck und die Reibung der Grundplatten'der Greiferbacken wird dadurch auf ein Mindestmaß heruntergedrückt, daß die Grundplatten an den beiden Längs-(Führungs-) Seiten und an den beiden gegenüberliegenden Stirnseiten

in der Mitte ausgespart sind und daß die dadurch entstehenden Führungslappen unter Abkröpfung der Grundplatten sich wechselweise übergreifen.

Eine Ausführungsform eines Wagens gemäß der Erfindung ist in Fig. 1 im Grundriß, und in Fig. 2 in Seitenansicht dargestellt, während die Fig. 3 bis 5 Einzelheiten wiedergeben.

Auf den Schienen 3 laufen mittels kugelgelagerter Rollen 21 die Greiferwagen. Diese bestehen in der Hauptsache aus zwei parallelen Führungsschienen 22. In ihnen gleiten die beiden Grundplatten 23, welche die Greiferbacken 24 aufnehmen. Diese sind zweckmäßig mittels der Lager 25 auf die Grundplatten 23 aufgeschraubt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist die Mittellinie Y-Y der Greiferbacken gegenüber der Wagenmittellinie X-X in bekannter Weise nach rückwärts verschoben.

Um die Reibung der Grundplatten 23 in den Führungsschienen 22 möglichst zu verringern, um ferner die Grundfläche des Wagens nicht zu breit zu gestalten, den Greifern aber doch eine sichere Führung zu geben, sind die Grundplatten 23 zweckmäßig in der aus Fig. 3, Grundriß, und Fig. 4, Seitenansicht, zu entnehmenden Weise ausgeführt. Hierbei ist die eine Grundplatte mit vollen, die andere mit gestrichelten Linien dargestellt. Die Grundplatten sind an einer der beiden zur Führung dienenden Längsseiten 26 und an den beiden ,gegenüberliegenden Stirnseiten bei 27 ausgespart. Die dadurch entstehenden Führungslappen 28 übergreifen sich nun wechselweise in der aus Fig. 3 zu entnehmenden Weise,

was durch entsprechende Abkröpfung der Platten 23 bei 29 erreicht wird.

An die Platten 23 sind bei 30 die Arme 31 angelenkt (Fig. 1 und Fig. 5), die anderseits bei 32 mit dem mit Gleitrollen 43 versehenen Auflaufhebel 33 in Verbindung stehen. Dieser sitzt fest auf der Achse 34 eines Federgehäuses 35. Die hierin eingeschlossene Feder ist mit dem einen Ende an der drehbar gelagerten Achse 34, mit dem anderen Ende innen am Federhaus 35 befestigt und wirkt auf Schluß der Greifer 24. Sie kann innerhalb angemessener Grenzen durch einfaches Drehen des Gehäuses nach Wunsch beliebig gespannt und durch Schrauben, Sperrklinkenanordnung 0. dgl. in der betreffenden Spannung erhalten werden. Die Einrichtung der parallel verschiebbaren, die Greiferbacken 24 tragenden Grundplatten 23 in Verbindung mit den Armen 31 und dem drehbaren Auflaufhebel 33 ist im wesentlichen nichts anderes als ein Doppelkurbelgetriebe, das schematisch in Fig. 5 dargestellt ist.

Um ein bequemes und rasches Abstellen eines Greiferpaares zu bewerkstelligen, drückt man den Auf lauf hebel 33 unter Überwindung der Federspannung im Gehäuse 35 so weit zurück, bis die Bohrung 79 der Grundplatte 23 des einen Greifers (Fig. 1) sich mit der Bohrung 80 eines Ansatzes der Wagenwange 38 deckt, so daß durch beide Bohrungen ein Stift oder eine Schraube₍ gesteckt werden kann, wodurch der Greifer^v im geöffneten und der Auflaufhebel in zurückgedrücktem Zustand erhalten wird. Die Auslösevorrichtung ist also abgestellt.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. Greiferwagen für Seilpostanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Greiferbacken (24) unter dem Einfluß eines mit dem Auflaufhebel (33) verbundenen Doppelkurbelgetriebes (30 bis 34) stehen, auf dessen Achse (34) eine in einem verstellbaren Federgehäuse (35) angeordnete Spiralfeder wirkt.

2. Greiferwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten (23) der beiden Greiferbacken an den beiden, zur Führung dienenden Längsseiten und an den beiden gegenüberliegenden Stirnseiten in der Mitte ausgespart sind und daß die dadurch entstehenden Führungslappen unter Abkröpfung der Grundplatten sich wechselweise übergreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen